我国沿海省份海洋经济效率评价研究

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1、农业技术经济2016年第6期*?我国沿海省份海洋经济效率评价研究杜军鄢波冯瑞敏(广东海洋大学经济管理学院湛江524088)内容提要本文采用数据包络分析法以及Malmquist生产率指数模型，基于2000—2013年的样本数据，对我国沿海11个省份海洋经济效率进行评价。研究表明，我国沿海省份海洋经济总体上还有很大的提升与发展空间，可持续发展潜力巨大;沿海部分省份海洋经济效率有效，大部分沿海省份需要进一步提高经济规模效率和技术效率。关键词海洋经济效率技术效率规模效率数据包络分析(DEA)Malmquist生产率指数DOI:10.13246/j

2、.cnki.jae.2016.06.005一、引言发展海洋经济已成为我国重大发展战略之一，“建设海洋强国”战略以及“21世纪海上丝绸之路”战略的提出，更是将海洋经济推到前所未有的战略高度，海洋经济在国民经济中的作用日益凸显。《2014年中国海洋经济统计公报》显示，2014年全国海洋经济生产总值为59936亿元，比2013年增长了7.7%，海洋生产总值占国内生产总值的9.4%。然而，目前我国海洋经济仍旧是以资源利用为主的资源型经济，且区域海洋经济发展不平衡。因此，在海洋经济新常态背景下，对海洋经济效率进行科学的定量研究，挖掘其运行效率的非有

3、效环节，进而寻求提高海洋经济运行效率的有效途径，将有助于提高海洋资源的综合利用效益，对实现我国海洋领域集约化生产具有重要的理论价值和现实意义。随着“建设海洋强国”战略的不断深入，关于海洋经济效率的研究成为学术界研究的重要课题之一。其研究成果主要集中体现在以下方面:一是以港口为纽带的海洋经济效率研究。Wayne(1988)以码头货物吞吐量为研究对象，着重分析自然条件、码头性能、管制环境等因素对其经济效益的影响。部分学者借鉴其做法，对港口经济效率进行研究，也得出类似的结论(Cullinane等，2004;Barroscp等，2004;Cull

4、inanek，2005)。也有学者采用DEA方法对港口经济效率进行实证研究。如孙才志等(2009)应用数据包络分析法对我国11个沿海省份2005年的港口经济运行的相对效率进行评价，得出导致港口经济运行欠佳的主要因素有纯技术无效和纯规模无效;沈金生等(2014)从环境变量和随机变量两个维度，运用三阶段的DEA模型对环渤海地区主要港口经济运行效率进行测算表明，环境变量和随机变量对环渤海地区主要港口的纯技术效率和规模效率影响较大，且规模效率是影响环渤*项目来源:广东省哲学社会科学“十二五”规划项目“广东建设海洋经济强省的战略思路”(编号:GD1

5、3CYJ14)，广东省普通高校人文社会科学研究项目“广东省海洋渔业经济低碳化实现机制研究”(编号:2013WYXM0054)，广东海洋大学“创新强校工程”项目“我国海洋产业集群式创新发展的理论与实证研究”(编号:GDOU2013050249)，“广东省打造国家级海洋经济示范区建设研究”(编号:GDOU2013050252)，广东海洋大学人文社会科学2015年度重点项目“21世纪海上丝绸之路建设中广东深化与东盟海洋经济合作机制与路径研究”(编号:SK150102)，“广东参与21世纪海上丝绸之路建设的战略意义、思路与对策研究”(编号:SK1

6、50103)—47—农业技术经济2016年第6期海地区主要港口经济运行效率的主要因素。二是从海洋产业层面来探究海洋经济效率。国外在该领域的成果比较成熟，研究领域已扩展到具体的海洋产业，如水产业(Abbottm等，2009)、渔业(Castil-laespinod等，2014;Esmaeilia等，2006)等领域。以Cochrane(2001)为代表的国外研究成果，基于经济效率与获得资源的公平性和可持续利用视角探讨了渔业与鱼类资源在管理方面的复杂性，并对此提出相应的解决办法。而我国的研究成果主要从海洋产业布局和海洋产业规模两个维度探讨海洋

7、产业与海洋经济效率之间的关系。于谨凯等(2008)利用海洋产业W—T模型测算并排序不同时期海洋产业的组合指数WT值，综合考察区域内各海洋产业的优劣势，确定区域海洋主导产业，以及主导产业与相关产业之间的关联度，以此作为合理布局海洋产业的理论依据，对实现区际效益最大化具有很高的经济价值。赵昕等(2012)运用GＲA—DEA模型对沿海11个省份的海洋经济效率进行分析和评价表明，海洋经济运行效率的高度在很大程度上与海洋经济规模有关，并提出提高海洋经济效率的对策:合理整合和优化配置海洋资源、协调好海洋经济与海洋产业规模间的关系。黄瑞芬等(2013)

8、基于低碳视角，采用两阶段DEA模型对我国沿海省份2009—2011年海洋产业低碳效率进行分析，得出增大投入规模、提高投入产出的转化效率是提高我国沿海省份海洋产业低碳效率的根本途径。除此之外，部