徐州地铁老桥拔除安全文明施工方案

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1、目录安全文明施工方案2一、工程概况21.1工程概况21.2丁万河老桥及桩基情况21.3丁万河老桥与盾构隧道位置关系32、工程地质条件32.1工程地质32.2水文状况33、场地调查情况43.1原有施工场地43.2现场施工情况43.3现场管线情况43.4施工用水53.5施工用电54、施工部署情况54.1.现场组织管理机构的设置54.2项目领导班子职责6二、编制目的、原则与宗旨72.1目的72.2原则72.3宗旨7三、指导思想与目标83.1指导思想83.2文明施工目标8四、文明施工环保管理机构8五、文明施工标准85.1施工现场标准化管理85

2、.2安全保卫、消防措施95.3现场卫生管理标准95.4施工秩序管理95.5物资材料保护措施105.6洞口、临边防护105.7噪声、大气、水质污染与防治115.7.1噪音控制115.7.2空气污染控制115.7.3水质污染控制125.8．文明施工方面的承诺1212徐州地铁丁万河老桥拔桩安全文明施工方案一、工程概况1.1工程概况新台子河站丁万河站三环北路高架联络通道兼泵房（右K1+187.500）加油站中山北路隧道丁万河桥徐州地铁2号线新台子河～丁万河区间位于徐州市二环以北，正线起于新台子河站，出站后沿华润路西侧走行，逐渐拐至中山北路路中

3、，从规划中山北路地道抗拔桩下穿越，再从规划重建的丁万河桥桥桩之间穿越后，转至丁万河南侧设丁万河站，起讫桩号为K0+265.550～K1+462.944，区间长度1197.394m，采用盾构法施工，盾构直径6.2m，纵向坡度1.2758%。具体见图1-1。图1-1徐州地铁2号线新丁区间位置图1.2丁万河老桥及桩基情况丁万河老桥为三座独立的桥，桥两侧为7.0m的慢车道，中间为14m的快车道，拱形结构，桥台采用扩大基础，基础采用群桩基础，桩基间距3.75m×3.445m，桩基为直径1.2m的钻孔灌注桩。老桥北侧桩基里程约为K1+021，桩长

4、17.8m，桩底标高12.18m，入岩深度0.94m；南侧桩基最大里程约K1+079，桩长18.8m，桩底标高11.18m，入岩深度4.57m；快车道桩基主筋采用24Φ25钢筋，非机动车道桩基采用28Φ25钢筋,桩身混凝土标号C20。场地现状见图1-2。12图1-2施工场地现状图1.3丁万河老桥与盾构隧道位置关系区间隧道与老桥左侧慢车道及快车道部分重合，老桥部分桩基位于盾构隧道范围内，需要进行处理以保证盾构穿行，平面位置见图1-3：2、工程地质条件2.1工程地质根据地质柱状图显示，待处理桩基分别穿越Q4ml杂填土——Q4al2-5-2

5、粉土——Q4al2-3-3黏土——Q4al2-3-4黏土——Q4al5-3-4黏土——O1m+x中风化石灰岩。2.2水文状况本区段地铁盾构下穿徐州市鼓楼区三环北路丁万河桥桥址处，河宽约12m，河底高程26.51m，河道边坡1：3.5,河道边坡采用砼护坡和草皮护坡结合方式，河口两侧为绿化带。丁万河20年一遇设计流量42.7～256.4m3/s,相应设计水位33.53～39.53m。该河规划河底宽度12m，河底高程35.0～32.0～27.0m，滩面高程40.0～36.0m，滩面宽10.0m。123、场地调查情况3.1原有施工场地经实际测

6、定，目前中建三局施工场地北侧场地面积615m2，最大尺寸27.8m×26m，南侧场地面积728m2，最大尺寸28.3m×26m。施工场地采用砖渣及废渣填筑，场地周围采用钢板桩围堰，场地透水性大。场地与水面高差0.9m，与两侧路面标高差5.1m。河南侧为原有公路，路宽7m。路北侧为临时通行道路，路宽10m；河南岸围挡施工场地宽度12.23m，河北岸围挡施工场地宽度9.6m，车流量均较大。具体见图3-1。图3-1施工现场平面图3.2现场施工情况施工场地现有5台钻机施工作业，西侧3台施工西侧匝道桥，老桥东侧2台施工东侧匝道桥桩基。3.3现场

7、管线情况沿丁万河南北两侧分别存在110KV高压线路，线路架高21m。北侧场地边缘沿河暗埋10KV电缆。河南岸东侧新建桥南端有中建三局设置变压器一座。高压线位置见图3-2。经调查，北侧高压线路已断电，南侧高压线路仍在使用中。12110kv高压线路110KV高压线路南岸高压线照片北岸高压线照片图3-2高压线路位置图3.4施工用水施工用水采用丁万河水。3.5施工用电中建三局在丁万河南岸新建桥梁南端东侧有400KW变压器一座用于施工。4、施工部署情况4.1.现场组织管理机构的设置安全总监：李孟玉项目经理：张庆军总工程师：张俊伟项目副经理：尹辉

8、各施工作业班组技术管理：张俊伟质量管理：江玉涛安全文明管理：刘黎明物资设备管理：王瑞峰施工员：李峰、吕敬伟组织机构图见图4-1。12图4-1现场管理组织机构图4.2项目领导班子职责为全面完成本工程的各项施工生产任务，我们