东莞市轨道交通网络规划

东莞市轨道交通网络规划

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东莞市轨道交通网络规划_第1页
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1、《东莞市轨道交通网络规划》通过市政府审批,东莞正式拉开轨道交通建设序幕东莞市,网络,轨道,序幕,市政府  2004年11月,经东莞市委、市政府联席会议讨论决定,正式审批通过《东莞市轨道交通网络规划》。会议还认为,我市申报轨道交通项目条件符合,时机成熟,可着手展开申报立项等前期准备工作,由此,拉开了我市轨道交通建设的序幕。  根据计划,我市的轨道交通规划分为网络规划和建设规划两个阶段。从2002年开始,我市启动了轨道交通规划的前期研究工作;2003年9月~2004年10月,我市通过项目邀标的形式,委托中国城市规划设计研究院正式开展了第一阶

2、段——《东莞市轨道交通网络规划》的编制工作,并于10月份通过了专家评审,11月份通过市政府审批。  《网络规划》的规划范围为我市行政区域范围,面积2465平方公里;规划年限为2020年。规划通过分析我市的城市及交通发展现状,对城市客运交通需求进行了科学预测,论证了我市建设城市轨道交通的必要性,并提出了东莞轨道交通的发展模式,确定了我市轨道交通线网方案、主要技术参数、建设时序、近期建设安排、投融资措施和投资估算等内容。  一、规划目标  (一)构筑东莞市轨道交通网络,提升公共交通服务水平;  (二)合理衔接东莞市轨道交通与珠三角城际轨道交

3、通线网;  (三)加强东莞市与周边相邻城市轨道交通网络的衔接;  (四)充分发挥轨道交通的引导作用,引导东莞市“一城多中心”空间布局结构形成;  (五)东莞市居民乘轨道交通方式的出行时间目标为:从市区到松山湖不超过20分钟,到虎门、常平不超过30分钟,到塘厦不超过45分钟,从虎门到常平不超过45分钟。  二、网络规模与基本形态  《网络规划》确定我市轨道交通网络规模为250~350km。网络结构的基本形态由4条发展轴线构成:莞城—松山湖—塘厦,莞城—常平,莞城—虎门,虎门—松山湖—常平。  三、线网方案  《网络规划》结合东莞的城市形态

4、,提出了4个备选线网规划方案,在此基础上经过全面比选和优化,确定了到2020年我市轨道交通网络的规划方案。方案在市域范围内规划布局了9处主要枢纽、4条市域线、1条市郊铁路(现广深铁路)。  规划共有一级、二级枢纽9处,分布于市区、松山湖、虎门、常平、石龙、塘厦6个地区。  方案布局的线路包括4条市域线和1条市郊铁路(现广深铁路),总长264.2km,其中地下线37.3km,地上线226.9km,通过镇区21个,车站总数约为60~87个。轨道交通线路布局方案具体如下:  R1线,麻涌~黄江,是东莞至广州和深圳的快速联络线,西北通过麻涌镇接

5、广州5号线蟹山站,东南通过黄江镇接深圳4号线龙华站,途经麻涌、望牛墩、道滘、市区、寮步、大岭山、松山湖、大朗、黄江等地,全长65.8公里;  R2线,石龙~长安,连接西部城镇密集带,向北在石龙站预留与增城的接口,向南通过长安接深圳机场站,途经石龙、石碣、市区、厚街、虎门、长安等地,全长59.4公里;  R3线,长安~谢岗,促进东西部交通联系,向东在谢岗镇预留与惠州城市轨道交通接口,途经长安、大岭山、松山湖、大朗、常平、谢岗等地,全长57.4公里;  R4线,黄江~清溪,促进边缘城镇与主城区之间的快速交通联系,途经黄江、塘厦、清溪等地,全

6、长25.2公里;  广深市郊铁路,连接东部城镇密集带,北通广州,南通深圳,途经石龙、茶山、横沥、常平、樟木头、塘厦、凤岗等地,全长56.4公里。  四、近期建设规划  根据规划,近期将建设R1线(市区~松山湖)和R3线(松山湖~东莞东站),总长约45公里,途经市区、大岭山、松山湖、大朗、常平等地,在东莞东站通过铁路线实现与广州、深圳、香港等周边城市最快速的联系,这将大大提升东莞在珠三角城市群中的地位,为其提供与周边城市特别是香港的快速交通联系,从而带动城市功能的实现。与此同时,积极做好与广州、深圳的协调工作,做好建设R1线(麻涌~市区)

7、和R2线(市区~长安)的准备,该线能有效将我市西部城镇密集带与广州、深圳等周边中心城市相连,为水乡欠发达地区与厚街、虎门、长安等沿海发达地区经济的可持续发展提供硬件支持。  城市轨道交通从网络规划到开工建设,需遵循轨道交通网络规划→轨道交通建设规划→预可行性研究→工程可行性研究→线路总体设计→线路施工图设计等程序。因此,我市的轨道交通距离立项建设还有大量工作要做。为加快启动连接市区—松山湖—常平的轨道交通线路建设,我市拟成立由市政府统一领导、跨部门协作的轨道交通建设工作领导小组,开始着手开展建设规划编制、预可行性研究、线路设计、申报立项

8、等前期准备工作。

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