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1、人们会对激励做出反应信息工程学院10网络工程班2010110369王新月 激励(incentive)是引起一个人做出某种行为的某种东西(例如:惩罚或奖励的前景)。由于理性人通过比较成本与利益做出决策,所以,他们会对激励做出反应。你将会知道,在经济学研究中,激励起着中心作用。一位经济学家甚至提出,整个经济学的内容可以简单地概括为:“人们对激励做出反应,其余内容都是对此的解释。”由于人们通过比较成本与利益做出决策,所以,当成本或利益变动时,人们的行为也会改变。这就是说,人们会对激励做出反应。然而,政策有时也会有事先并不明显的影响。在分析任何一种政策时,我们不仅
2、应该考虑直接影响,而且还应该考虑通过激励发生的间接影响。如果政策改变了激励,那就会使人们改变自己的行为。在分析市场如何运行时,激励是至关重要的。例如,当苹果的价格上涨时,人们决策多吃梨少吃苹果,因为购买苹果的成本增加了;同时,苹果园主决定雇用更多工人并多摘些苹果,因为出售苹果的利益也增加了。正如我们将知道的,一种物品的价格对市场上--在这里是苹果市场--买者与卖者行为的影响,对于了解经济如何配置稀缺资源是至关重要的。政府决策者决不能忘记激励,因为许多政策改变了人们面临的成本利益。例如,汽油税鼓励人们开小型的节油型汽车。欧洲开小型车的人比美国多,原因之一就是
3、欧洲的汽油税比美国高。汽油税还鼓励人们坐公共汽车,而不是自己开车,并鼓励人们在离自己住所近的地方工作。税收越高,就会有越多的人驾驶混合型汽车。如果税收足够高,人们就会开始驾驶电动汽车。当决策者未能考虑到他们的政策如何影响激励时,这些政策就会带来意想不到的效果。例如,考虑一下有关汽车安全的公共政策。今天所有的汽车都有安全带,但50年前并不是这样。20世纪60年代RalphNader的著作《任何速度都不安全》引起公众对汽车安全性能的关注。国会的反应是通过立法要求将安全带作为新汽车的标准配置。关于安全带的法律如何影响汽车安全呢?直接的影响是显而易见的:当一个人系
4、上安全带后,重大车祸发生时存活的概率提高了。但是,这并不是事情的结束,因为这项法律还通过改变激励而影响了人们的行为。相关的行为是司机开车时的速度和谨慎程度。缓慢而谨慎地开车是有代价的,因为这要耗费司机的时间和精力。当决定开车的谨慎程度时,理性人要比较谨慎开车的边际利益和边际成本。当提高安全程度的利益高时,他们就会更慢、更谨慎地开车。例如,人们在道路有冰时会比道路干净时更缓慢而谨慎地开车,这并不奇怪。考虑安全带法律如何改变一个司机的成本—收益计算。安全带降低了司机的车祸代价,因为它们降低了伤亡的概率。换言之,安全带减少了缓慢而谨慎地开车的利益。人们对安全带的
5、反应和对道路状况改善的反应一样—更快、更放肆地开车。这样安全带法律最终的结果是更多的车祸次数。开车谨慎程度的下降对行人显然有不利的影响,他们更可能遇上车祸,但却(与司机不同)没有获得增加的保护的利益。乍一看,这种关于激励与安全带的讨论似乎是毫无根据的猜测。但是,经济学家萨姆.佩兹曼(SamPeltzman)在1975年的一项经典研究中说明了汽车安全法实际上有许多这类的影响。根据佩兹曼的证据,这些法律减少了每次车祸的死亡人数,但却增加了车祸的次数。他的结论是,净结果是司机死亡人数变动行小,而行人死亡人数增加了。佩滋曼对汽车安全的分析是人们对激励做出反应的一般
6、性原理的一个不落俗套的例子。在分析任何一种政策时,我们不仅应该考虑它的直接影响,而且还应该考虑通过激励产生的有时不太明显的间接影响。如果政策改变了激励,那就会使人们改变自己的行为。经济学通常假设人们都是理性的,他们会考虑边际量,这就是我们之前说的边际。人们常常是在某一选择点处比较成本和收益来做出自己的选择,既然人们做出选择时,会考虑边际量处的成本和收益,那么,如果这时成本和收益中有任何一个发生变动,或者两个都发生变动的情况下,人们的选择会发生改变吗?显然,人们的选择行为会对这种变动做出反应,也就是说,成本和收益的变动改变了人们的激励,而同时人们会对激励做出
7、反应。在韩国某大型公司,有一个清洁工一夜之间成了公司的英雄,备受关注。原来,清洁工在公司里,本来是一个最易被人忽视的角色,但就是这样一个人,却在一天晚上公司保险箱被窃时,与盗贼进行了殊死搏斗。事后,公司为他请功并询问他的动机时,答案却出人意料。他说:当公司的总经理从他身旁经过时,总会不时地赞美他“你扫的地真干净”。他为此深受感动,牢记在心,并在关键时刻挺身而出。就这么一句简简单单的激励,就使这个员工产生了巨大的勇气,这也正合了中国的一句老话:“士为知己者死,女为悦己者容。”由于我们做出的每一个理性决策,都需要比较边际成本与边际收益,所以,当边际成本或边际收
8、益变动时,人们的行为也会改变。这就是说,人们会对激励做出反应。在成
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