万寿路车站内部结构技术交底

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1、西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表施工质量验收技术资料通用表CJ2-5编号施工技术交底记录合同号D1-TJ-012008026地铁里程YDK25+936.800～YDK26+72.400工程名称西安地铁一号线TJSG-13标万寿路站车站内部结构交底日期2012年03月25日施工单位车站内部结构施工队分项工程名称轨顶风道及站台板交底提要人防区间隔断门、屏蔽门、轨顶风道及站台板钢筋、混凝土、模板、及预埋件交底内容：一设计参数：1、车站为岛式站台、有效站台起点里程YDK25+941.500、有效站台终点里程YDK26+059.500，有效站台长度为

2、118米，岛式站台板得最大宽度为12米、1-1剖面站台板的宽度为8米。2-2-7-7剖面站台板的宽度为12米、8-8剖面站台板的宽度为11.5米、9-9剖面站台板的宽度为9.1米。具体详见万寿路站台板结构平面布置图.010415-S-JG-02-066.从东端头按2‰纵坡向西端头。站台板的配筋详见万寿路站台板结构配筋图010415-S-JG-02-069。2、车站轨顶风道顺行车方向分布于车站轨行区上部、呈“一”型东西方向布于车站底板标准段及盾构段内、起点里程YDK25+942.3、终点里程YDK26+064.85、总长为122.55米。具体详见主体结构轨

3、顶风道设计图010415-S-JG-02-070、0713人防门位于西端头、人防门框施工待人防门所处区间轨道预铺后视具体情况安装预埋门框、人防门框供电专业预埋的镀锌钢管，需将镀锌钢管纵向切通缝，缝宽约为3-5mm、避免后期供电高压电缆带电运行时，局部产生强涡流而烧毁电缆。为了灵活调整隔断门与轨道的连接与密封，人防门设计将区间隔断门的预埋件进行优化，将角钢改为工字钢，现门槛处钢筋（不包括左右门框墙），由轨面标高往下250mm的钢筋不用绑扎，运用铺设预埋工字钢，区间隔断门均为二次浇注、防护段人防设备及配套设备的加工制作，门框等预埋件安装由人防定点负责，施工单

4、位配合，防护段内衬结构，预埋吊钩，预埋管线，预埋钢筋接驳器、预埋拉结筋、门框的标高和中心线均又土建单位负责安装。审核人交底人接受交底人西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表施工质量验收技术资料通用表CJ2-5编号施工技术交底记录合同号D1-TJ-012008026地铁里程YDK25+936.800～YDK26+72.400工程名称西安地铁一号线TJSG-13标万寿路站车站内部结构交底日期2012年03月25日施工单位车站内部结构施工队分项工程名称轨顶风道及站台板交底提要人防区间隔断门、屏蔽门、轨顶风道及站台板钢筋、混凝土、模板、及预埋件4、屏蔽门

5、：屏蔽门起点里程YDK25+943.970、终点里程YDK26+057.030、Ⅰ站台板梁预埋件：①屏蔽门站台顶梁预埋件布置图施工010415-S-JG-02-067、②为了防止累计误差、每个预埋件定位应均以有效站台中心线为基准，向两侧对称布置、③各预埋件相对有效站台中心线施工误差≤10mm。④铅垂方向以轨面为基准、至站台顶梁下表面尺寸为4050mm±10mm、预埋件与站台顶梁下表面平齐⑤应保证预埋件轨道侧外表面与线路中心线的距离1250±10mm⑥预埋件应与梁的主筋焊接、预埋件应用钢钉固定在模板上、以防施工时偏移错位⑦预埋件的管内不允许有混凝土、如有务

6、必清理干净⑧预埋件的表面范围内不能有钢筋凸出或混凝土附着物。Ⅱ站台板边缘预留孔：①为了防止累计误差、每个预留孔定位应均以有效站台中心线为基准，预留孔向两侧对称布置、所有预留孔洞误差≤10mm②站台板边缘距线路中心线的距离为1500mm、预留凹槽宽度为260mm,预留凹槽的上表面距轨面900mm.孔洞的大小为240mmX80mm,孔洞中心距线路中心线1625±5mmⅢ端门处站台板上边预留凹槽：①凹槽的宽度为500mm,长度为站台边至设备墙处②凹槽的中心线与屏蔽门起始/终点里程重合，③凹槽距装修完成面的深度为150mm、即凹槽应在结构层下层50mm5扶梯井道

7、上、下端预埋钢板应严格按照土建施工图中的大样图进行施工、注意对预埋件及预埋件相对应结构层表面的位置。电扶梯均要求排水，应注意出入口电梯下基坑的排水措施、审核人交底人接受交底人西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表施工质量验收技术资料通用表CJ2-5编号施工技术交底记录合同号D1-TJ-012008026地铁里程YDK25+936.800～YDK26+72.400工程名称西安地铁一号线TJSG-13标万寿路站车站内部结构交底日期2012年03月25日施工单位车站内部结构施工队分项工程名称轨顶风道及站台板交底提要人防区间隔断门、屏蔽门、轨顶风道及站台

8、板钢筋、混凝土、模板、及预埋件二作业准备：㈠作业条件：站台板及轨顶风道施工安排在