地铁车站堵漏技术交底

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1、技术交底D1-4××市轨道交通×号线施工工程名称分部工程××站主体结构×标土建工程分项工程名称主体结构裂纹、渗漏水处理1、工程概况××站位于风神大道靠南一侧道路下方，车站基本走向为东西走向。西端与出入段线明挖段相接，东端设置盾构始发井。主体结构采用明挖法施工。围护结构采用连续墙+混凝土（钢）支撑支护体系，主体结构采用钢筋混凝土箱形双层框架结构，纵向柱跨标准段为9m。主体结构外侧设全包防水层，与连续墙一起组成复合墙体系，土压力由连续墙与内衬墙承共同承受，按刚度分配，水压力由内衬墙承受。车站覆土变化较大，结

2、构顶板顺应地势变化埋深，顶板覆土厚度约为1.8～4.1m。车站抗浮不满足要求，采用压顶梁联合连续墙抗浮，本车站长度约380m，西端为交叉渡线，宽度19.7m。考虑范围均有设备区，基底土层很好且均匀，主体不设变形缝。2、水文条件概况×号线位于广花盆地，地貌上属于河流冲洪积平原，地势平坦宽广，揭露第四系地层为人工填土，冲洪积砂层和粘性土层及残积层，基岩为石炭系、二叠系和第三系岩层，地下水位的变化受地形地貌、地层岩性、地下水补给来源等因素控制。勘察期间揭露沿线地下水稳定水位埋深0.95～9.72m。地下水位的

3、变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，广州地区六月至九月处于高水位时期（丰水期），十二月至次年二月处于低水位期（枯水期）。线路沿线地下水对混凝土结构不具腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性；对钢结构具弱腐蚀性。3、渗漏水处理措施目前根据现场观察看，漏水的地方主要分布在施工缝墙体裂缝处，为此特编制此交底进行防水堵漏，正确指导员工作业，提高工作效率，确保施工质量，规范施工现场管理混凝土的裂缝往往是在混凝土墙板上容易产生，它的形式一般为上下贯通的裂缝。根据渗漏部位和渗漏大小，在认真分析结构漏水的原因后

4、，采用注浆堵漏和封缝封面防水相结合、排堵相结、防堵为主（排是指排除结构内的水，不得打通防水层），采用刚柔结合、因地制宜、综合治理。在治理渗漏水过程中，不得破坏原结构，尤其不得大面积凿除混凝土和凿深槽，不得裸露钢筋；渗漏水治理方式：先排后堵、大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏，使大面积渗漏水汇集一点或几点，最后集中封堵。3.1蜂窝处渗漏水的治理根据该项目工程结构特点和渗漏水的特征，在选用施工工艺和堵漏材料上应全衡利弊、扬长避短，综合考虑，修补时所用的水泥砂浆颜色应与其周边颜色一致以防影响整体美观。（1）清

5、理：详细检查、分析渗漏情况，确定灌浆孔位置及间距。清理干净需要施工的区域，凿除砼表面析出物，确保表面干净。（2）钻孔：使用钻孔工具沿孔洞四周钻泄压孔，钻头直径为14mm,钻孔角度宜≦45°，钻孔深度≦结构厚度的2/3，钻孔必须斜穿过主漏水孔。但不得将结构打穿，因动水较大孔洞内的粉尘会自行冲洗干净。墙面慢渗则分别在渗水面钻梅花孔。用清洗机冲洗灌浆孔，直至灌浆孔出水清澈则可进行下一步工作。（3）埋嘴：观察主漏水孔的压力，水流不急压力不大时可用快干堵漏剂埋注灌浆止水针头，（根据施工情况也可打入木楔再用快干堵漏

6、剂封堵，结构稳固后再重新钻开木楔再安装膨胀止水针头）。当结构达到一定的强度没有渗漏时，其它泄水孔分别安装膨胀止水针头，用专用内六角扳手拧紧，使灌浆嘴周围与钻孔之间无空隙，不漏水。墙面慢渗也依次安装膨胀止水针头。漏水点分别按层次错位安装25CM、10CM、8CM止水针头，这样灌浆可以从深层至表层完全密实灌浆。堵塞所有孔洞、缝隙。（4）灌浆：使用高压灌浆机试压，不得超过砼结构受压范围。向灌浆孔内灌注化学灌浆料。单孔逐一连续进行。当相邻孔开始出浆后，保持压力3~5分钟，即可停止本孔灌浆，改注相邻灌浆孔。待所有

7、的孔都灌完后，回到先前第一个灌浆孔，再次灌浆以保证压力最大化。墙面灌浆顺序则为由下向上；待所有的孔灌完后同样也是回到先前第一个灌浆孔回灌一次。（5）拆嘴：灌浆完毕24小时，确认不漏即可去掉或敲掉外露的灌浆嘴。清理干净已固化的溢漏出的灌浆液。3.2结构裂缝处理（1）沿裂缝开槽钻孔，开V型槽，槽深3～4cm，孔深10～15cm，孔径1.0cm。（2）采用快凝水泥封闭缝面并埋封灌浆管，要求压贴紧密。（3）沿缝涂刷环氧界面剂，要求涂刷均匀，采用早强水泥埋管，压填紧密。（4）依孔序进行施灌，施灌压力0.4～0.8

8、Mpa，要求进行二次或多次重复灌浆，以确保注浆效果。（5）如在环氧灌浆中发现施灌不起压时，改用水灰比为0.6～1:1的稳定性水泥浆进行施灌，施灌压力0.1～0.2Mpa，达到压力值后，改灌环氧浆液进行复合灌浆。4）结构修补要满足如下要求，否则应当凿除修补填充物重新修补至合格：（1）修补后结构混凝土表面应保持平整，边角处线型美观；（2）修补后的填充物与相邻混凝土粘结良好，无开裂与脱落现象；（3）修补后修补区域与其它区域的色泽应无明显色差；（4