苏州市区公共交通换乘系统建设对策研究

《苏州市区公共交通换乘系统建设对策研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在应用文档-天天文库。

1、苏州市区公共交通换乘系统建设对策研究　　中图分类号：F570文献标识码：A　　Abstract：Publictransportationisacityoftheageandthevitalinterestsofthegeneralpublic.InthenextfeendationsforspeedinguptheconstructionofpublictransportationtransfersystemafteranalyzingthecurrentpublictransportinterchangesproblemsinSuzhoucity.　　Keyeas

2、uresandsuggestions　　公共交通是一座城市的窗口，关乎城市形象与广大市民切身利益。换乘是指出行者通过两种或是两种以上交通工具之间的转换前往目的地，从而完成出行的一种出行方式。公共交通换乘包括公共交通工具之间的换乘和个体交通与公共交通之间的换乘两种情况。加强公共交通换乘建设，不仅能方便市民出行，更能提高资源利用率，缓解城区交通拥堵现象。　　未来几年内，苏州面临地铁修建，新道路建设等因素，苏州交通还会处于拥堵状况[1-2]。如果不加强公共交通换乘建设，充分利用现有道路设施，会给苏州交通带来不良影响，甚至让苏州公交建设效果大打折扣，影响苏州大发展。　　纵览

3、各国城市解决交通拥堵的策略，大力发展公共交通、优化公交换乘无疑是一项有效的措施。然而目前，苏州的公共交通换乘建设状况并不令人乐观。　　1苏州公共交通换乘现状与分析　　交通换乘是指城市中的出行者通过各种形式交通工具的转换，达到增大公共交通吸引区的覆盖范围和绿色、便利、安全出行的目的。目前，苏州市已形成了包括轨道交通、有轨电车、常规公交、出租车等在内的多元化城市公共交通体系。　　1.1枢纽现状　　目前，苏州市内公交枢纽布局主要依托城市对外客运枢纽，主要集中在4个铁路站和4个环城快速路换乘节点以及汽车北站。2014年初，规划范围内共拥有公交换乘枢纽站12个，用地面积约11

4、.7万平方米[3-5]。市区换乘枢纽情况如表1所示。　　1.2轨道交通换乘现状　　苏州轨道交通1号线全长25.739公里，共设24个车站，均为地下车站，横跨苏州城东西。2号线全长26.550公里，设22个站，与1号线形成十字相交的格局，并在广济南路站实现换乘[3]。该线路整体走向为南北向，纵贯苏州市城市中心区域。沿途可以换乘遍及苏州各个地区的公交车线路、公共自行车，并提供了大量的停车设施以满足停车换乘的需要。　　1.3有轨电车1号线换乘现状　　有轨电车1号线全长18.19公里，贯穿苏州高新区，在苏州乐园站与轨道交通1号线相互换乘，初期设立苏州乐园站等10个站点。于2

5、015年1月18日正式通车试运营，首月发送乘客18.5万人次。　　1.4常规公交　　截至2014年年末，市区常规公交营运线路312条，线路总长达到6854公里，全年公交运客总量6.4亿人次。　　1.5主要节点换乘调查　　具体如图1至图4、表2至表4所示。　　2苏州公交换乘存在的主要问题及原因分析　　2.1存在的主要问题　　（1）公交换乘枢纽数量不足、开发模式单一。苏州市市区（含吴江松陵区）目前的公交换乘枢纽仅有12个，无法满足居民日常出行的换乘需求；现状场站设施缺乏换乘枢纽节点，造成公交线路过长，部分路段线路重复系数过多；在开发模式上，缺少综合开发模式，未能在满足市

6、民公交出行的同时促进商业和居住的发展，形成多赢的局面。　　（2）换乘枢纽周边路网交通秩序混乱、换乘不便。多数枢纽换乘设施的缺乏，周边道路交通秩序非常混乱；周边缺乏行人过街安全设施，机非干扰严重；换乘步行距离长，换乘衔接不畅。　　（3）轨道交通与地面公共交通换乘困难。在己建成的轨道交通1、2号线沿线，地铁车站与地面公交站点换乘距离较长，相互脱节现象普遍；公交配套调整规划滞后，车站周围交通混乱，乘客换乘不方便。　　（4）P+R（停车换乘，ParkandRide，P+R）措施推进缓慢、宣传不足。《苏州市2015年道路交通排堵促畅工作计划》上获悉，到2016年，苏州将建17

7、处P+R停车场，总计11105个停车位。这些措施虽能一定程度上缓解部分地区的交通拥堵状况，但存在停车场位置不合理、数量不匹配、宣传不足等问题，未能形成规模效应。　　2.2主要原因分析　　（1）规划滞后。苏州在2015年4月才发布了《苏州市城市公交换乘枢纽规划（简本）》，由于总体规划滞后，所以难以从整体上考虑公共交通的换乘。　　（2）建设与管理体制不顺，实施走样。一方面，各种交通方式的布局和调整难以统一组织；另一方面，由于投资模式的不同，无法系统考虑公共交通换乘枢纽的建设问题，导致部分站点的换乘设施考虑不周全，换乘时间长、步行距离远，交通安全性差，实施效果不好。