关于铁路立交桥工程协助审计结果的报告

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1、关于铁路立交桥工程协助审计结果的报告关于铁路立交桥工程协助审计结果的报告**市审计局:根据《**市审计局国家建设项目委托审计协议书》,自2009年8月26日至2010年2月8日,我们承担了对**市科一路铁路立交桥项目的工程协审任务,本次审计得到了建设单位(**市重点工程建设管理局)、代建单位(合武铁路**有限公司)、施工单位(中铁四局集团有限公司四公司)的支持和配合,审计实施已结束,现将协审情况报告如下:一、工程概况1、项目立项文号发改投资【2008】185号2、资金合武铁路**有限公司与**市分别分摊投资3、工程规模、主要特征**市科一路铁路立交桥

2、工程施工,位于宁西铁路里程K1044+775处。该桥为12+16+16+12框架桥,框架桥横向长38.5m,12m框架边墙厚0.75m,顶板厚0.7m,底板厚1.0m,框架净高6.6;16m框架边墙厚1.0m,顶板厚1.1m,底板厚1.2m,框架净高6m。4、工程参建单位建设单位:**市重点工程建设管理局设计单位:中铁第四勘察设计院有限公司代建单位:合武铁路**有限公司施工单位:中铁四局有限公司监理单位:合武铁路(**局管内)监理联合体**华东监理站5、工期2008年6月1日开工,2008年12月31日竣工。(来自科一路立交桥竣工验收交接记录表)6、

3、工程招投标情况该工程未进行相关工程招投标,由合武铁路(第一标段)**工程(路基、桥涵)原施工单位中铁四局集团有限公司进行施工。即作为合武铁路**工程的一类变更。7、工程设计、施工主要变更情况设计变更,挡渣墙抬高增加造价约3.26万元。8、工程质量情况质量等级:线路合格。(来自科一路立交桥竣工验收交接记录表后附的会议纪要)9、各合同情况简介合同工期为不超过180日历天,合同价款为暂定价为人民币3206.18万元,本合同价款采用单价合同方式确定。本工程决算根据实际发生的工程量按合同预算价按实调整,相关二类费用在结算时提供依据。二、审计评价该工程的建设单位

4、是**市重点工程建设管理局,因各方面关系,实际委托合武铁路**有限公司进行代建。工程合同价经过发改委组织的专家鉴定,代建单位与施工单位签订合同。工程投资控制较为有效。工程实施过程中建设、监理单位严格执行施工合同,工程按合同约定竣工验收,工程造价成本控制、工程款支付按合同实施,施工单位按合同履行实施施工。合同管理、变更控制科学合理,工程款支付适时、合理。三、工程价款结算的审计情况1、造价审计的依据1.1铁建设【2006】113号文颁布的《铁路基本建设工程设计概预算编制办法》、铁建设【2004】47号《铁路基本建设工程预算定额》、铁建设【2005】15号

5、《铁路基本建设工程预算定额》;1.2现行的各铁路工程标准规范;1.3竣工结算书(送审),工作联系单、签证记录及洽商记录等1.4已审核的设计概算;1.5代建合同;1.6施工合同或协议书;1.7有关各方的会议纪要;1.8竣工资料、竣工图纸、施工图纸及相关修改图;1.9**市审计局国家建设项目协审任务委托协议书。2、审计的结果施工单位已签证无异议的审定工程造价及核减额、核增额、净核减额:本项目的送审金额为:40,399,022.00元,根据工程价款结算资料,按审核依据得出项目的审定金额为:35,413,483.00元(人民币大写:叁仟伍佰肆拾壹万叁仟肆佰捌

6、拾叁元整),审减额为4,985,539.00元,核增额为0.00元,净核减额4,985,539.00元。审定造价中含铁道部应承担的费用。3、造价核减主要内容及其原因造成工程造价核减、核增的主要内容及其原因的分析说明:主要为工程量、价的差异。具体如下:3.1签证KYL-01:滑板、地锚梁、导向墩图纸数量与实际数量不符,属于概算漏算。核减原因是属于单价核减,送审金额462,192.00元,审定406,827.00元,核减55,365.00元。3.2签证KYL-02:增加防护挖孔桩,本签证原因:根据现场实际情况,对两侧铁路路基增加防护挖孔桩防护费用,属于合

7、同外增加的工程量。核减原因是属于单价核减,送审金额746,644.00元,审定693,832.00元,核减52,814.00元。3.3签证KYL-03:线路防护D型便梁设计与实际数量不符,本签证原因:线路防护D型便梁概算列入数量与实际施工数量不符,主要是原编制概算时的线路股数为4股道,施工当期为6股道,另考虑现场实际情况,在顶进时,在主便梁两侧挂D16便梁。具体数量根据施工组织设计计算,增加架设便梁孔数及租赁天数,属于合同外增加的工程量。核减原因是属于量价核减,送审金额3,964,185.00元,审定2,148,758.00元,核减1,815,427

8、.00元。3.4签证KYL-04:增加框架间填缝混凝土,签证原因:原概算未考虑此部分回填,费用也未列入概算,

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1、关于铁路立交桥工程协助审计结果的报告关于铁路立交桥工程协助审计结果的报告**市审计局:根据《**市审计局国家建设项目委托审计协议书》,自2009年8月26日至2010年2月8日,我们承担了对**市科一路铁路立交桥项目的工程协审任务,本次审计得到了建设单位(**市重点工程建设管理局)、代建单位(合武铁路**有限公司)、施工单位(中铁四局集团有限公司四公司)的支持和配合,审计实施已结束,现将协审情况报告如下:一、工程概况1、项目立项文号发改投资【2008】185号2、资金合武铁路**有限公司与**市分别分摊投资3、工程规模、主要特征**市科一路铁路立交桥

2、工程施工,位于宁西铁路里程K1044+775处。该桥为12+16+16+12框架桥,框架桥横向长38.5m,12m框架边墙厚0.75m,顶板厚0.7m,底板厚1.0m,框架净高6.6;16m框架边墙厚1.0m,顶板厚1.1m,底板厚1.2m,框架净高6m。4、工程参建单位建设单位:**市重点工程建设管理局设计单位:中铁第四勘察设计院有限公司代建单位:合武铁路**有限公司施工单位:中铁四局有限公司监理单位:合武铁路(**局管内)监理联合体**华东监理站5、工期2008年6月1日开工,2008年12月31日竣工。(来自科一路立交桥竣工验收交接记录表)6、

3、工程招投标情况该工程未进行相关工程招投标,由合武铁路(第一标段)**工程(路基、桥涵)原施工单位中铁四局集团有限公司进行施工。即作为合武铁路**工程的一类变更。7、工程设计、施工主要变更情况设计变更,挡渣墙抬高增加造价约3.26万元。8、工程质量情况质量等级:线路合格。(来自科一路立交桥竣工验收交接记录表后附的会议纪要)9、各合同情况简介合同工期为不超过180日历天,合同价款为暂定价为人民币3206.18万元,本合同价款采用单价合同方式确定。本工程决算根据实际发生的工程量按合同预算价按实调整,相关二类费用在结算时提供依据。二、审计评价该工程的建设单位

4、是**市重点工程建设管理局,因各方面关系,实际委托合武铁路**有限公司进行代建。工程合同价经过发改委组织的专家鉴定,代建单位与施工单位签订合同。工程投资控制较为有效。工程实施过程中建设、监理单位严格执行施工合同,工程按合同约定竣工验收,工程造价成本控制、工程款支付按合同实施,施工单位按合同履行实施施工。合同管理、变更控制科学合理,工程款支付适时、合理。三、工程价款结算的审计情况1、造价审计的依据1.1铁建设【2006】113号文颁布的《铁路基本建设工程设计概预算编制办法》、铁建设【2004】47号《铁路基本建设工程预算定额》、铁建设【2005】15号

5、《铁路基本建设工程预算定额》;1.2现行的各铁路工程标准规范;1.3竣工结算书(送审),工作联系单、签证记录及洽商记录等1.4已审核的设计概算;1.5代建合同;1.6施工合同或协议书;1.7有关各方的会议纪要;1.8竣工资料、竣工图纸、施工图纸及相关修改图;1.9**市审计局国家建设项目协审任务委托协议书。2、审计的结果施工单位已签证无异议的审定工程造价及核减额、核增额、净核减额:本项目的送审金额为:40,399,022.00元,根据工程价款结算资料,按审核依据得出项目的审定金额为:35,413,483.00元(人民币大写:叁仟伍佰肆拾壹万叁仟肆佰捌

6、拾叁元整),审减额为4,985,539.00元,核增额为0.00元,净核减额4,985,539.00元。审定造价中含铁道部应承担的费用。3、造价核减主要内容及其原因造成工程造价核减、核增的主要内容及其原因的分析说明:主要为工程量、价的差异。具体如下:3.1签证KYL-01:滑板、地锚梁、导向墩图纸数量与实际数量不符,属于概算漏算。核减原因是属于单价核减,送审金额462,192.00元,审定406,827.00元,核减55,365.00元。3.2签证KYL-02:增加防护挖孔桩,本签证原因:根据现场实际情况,对两侧铁路路基增加防护挖孔桩防护费用,属于合

7、同外增加的工程量。核减原因是属于单价核减,送审金额746,644.00元,审定693,832.00元,核减52,814.00元。3.3签证KYL-03:线路防护D型便梁设计与实际数量不符,本签证原因:线路防护D型便梁概算列入数量与实际施工数量不符,主要是原编制概算时的线路股数为4股道,施工当期为6股道,另考虑现场实际情况,在顶进时,在主便梁两侧挂D16便梁。具体数量根据施工组织设计计算,增加架设便梁孔数及租赁天数,属于合同外增加的工程量。核减原因是属于量价核减,送审金额3,964,185.00元,审定2,148,758.00元,核减1,815,427

8、.00元。3.4签证KYL-04:增加框架间填缝混凝土,签证原因:原概算未考虑此部分回填,费用也未列入概算,

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