【综合案例】奥凯停飞谁之责

《【综合案例】奥凯停飞谁之责》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在应用文档-天天文库。

1、奥凯停飞，谁之责？    谁能想到，三年多前，以风风光光的首航拉开民营航空集体登场大幕的奥凯，今日会成为一出停航悲剧的主角？2008年12月3日，奥凯航空有限公司（OkayAirwaysCompanyLimited，以下简称奥凯）称，因董事长王均金认为无法承担安全责任，向民航局华北局提出停航的请求。后者立即向奥凯下达了停航令——12月15日起，客运航班停飞一个月。与此同时，奥凯创始人、总裁刘捷音被调职。刘捷音原是新华航空的副总裁，在新华航空被中国第四大航空集团海航集团收购后，他带领一团队创建奥凯，奥凯以天津滨海国

2、际机场为基地，共有8架飞机，5架客机，3架货机，客运航线近20条。    作为民航业第一个真正的破垄者，奥凯的旗帜上写的是“民航市场化”。出此大难，和奥凯同辈的一家民营航空的掌门人坚定地说，奥凯不会倒！而王均金承诺的不停薪、不减薪、不裁员，背后的潜台词亦如是。但是，谁都知道重上蓝天，重塑商誉，奥凯要比当初注册付出更加巨大的代价。    1.墙倒众人推    形势变得又快又猛。“3日决定停飞，第二天媒体知道，第三天逼债的全都来了。”刘捷音说，“我原来预料是10号左右，越接近15日的时候，问题才会冒出来。”    刘

3、捷音太天真了。12月5日10点40分，珠海机场。奥凯机组人员被告之，要加油，拿现金来。奥凯赶紧把钱从天津汇款到珠海。到起飞时，奥凯的飞机在机场趴了2个小时。    当日下午4点钟左右，三亚凤凰机场。这架飞机到达后，悲剧重演。飞机再次延迟3小时左右。整个机组人员濒临崩溃了。    6日凌晨，中航油天津方面的一位副总敲开了奥凯的门，说也要现金结算。王均金以均瑶出面向中航油做出担保。但是，奥凯当时有4名高管坚持“飞不了”。“启发地都出不去，不可能有后面啊。”奥凯一位坚持匿名的高管回忆，“当机立断，只能提前停飞。”8  

4、  墙倒众人推。很快地，航材和租赁也找上门来。这也是奥凯管理层最怕出现的问题。航油，可以拿着现金去加。而航材，需要换或修零件，就是现金也不行。“航油供应是中航油一家，是国有企业。航材大部分是外资，小部分是中外合资。他们的风险意识更要强。”上述高管称。    12月8日、9日，加拿大发来传真。在加拿大美联航有奥凯46名学员。美联航看到奥凯停航的消息，要求预付1000多万美元培训费。“你必须得给我交，不然的话，学员就解散。”刘捷音说，“如果飞机正常飞的话，这属于应付账款，他可以让你拖一拖。现在人家‘唰’地就追上来了，

5、你说咋办吧？”“还有一些应付账款变成负债项目。比如说，奥凯4台发动机，GE（通用电气）垫付了1000多万美元。在当初谈判时，GE和奥凯的协议是：另外4台发动机也由GE来修理。“但是你突然停飞了，那不是把人家GE吓个半死？”“像我们飞机雷达比较落后的，换了两台新的雷达。人家也给了很大的折扣，完了以后替你先垫付，你突然停了，人家还会给你垫付吗？要是我，也吓坏了。”    欠费、垫付。这是民航界微妙的生存规则和隐蔽的商业秩序。比如说，奥凯拖欠中航油天津的钱3000万元、欠天津滨海机场一年半的机场费3500万元。航空公司

6、一般是跟油料公司或机场承诺，等到规模大了以后，每个月多付几百万，可以解决。    换句话说，99%的航空公司，无论国有、地方国有、民营都背着名目繁多的应付账款生存。然而，当资金链一旦有紧张的趋势，所有应付账款全部成为负债，债主们会一拥而上。目前，奥凯这样的债务累计2亿元。    2.大股东、管理层失和   “我现在心里特别难受的是，我很多的钱都有人情在里面。很多都是特别好的朋友、特别好的同学、特别好的合作伙伴的钱，我恰恰把这些人坑了。”刘捷音说，“停航这种方式我并不知道，等我知道用这种方式，一切都来不及了。”  

7、  令人匪夷所思的是，推动民航局下达停航令正是奥凯间接控股股东、均瑶集团董事长王均金。他为何要出此“下策”、惹火烧身呢？    截至目前，这位奥凯董事长并未主动约请媒体做任何采访。所有的解释与回应都以声明的形式回复记者。王均金停飞的理由大致有二：一是，作为第一安全责任人，目前无法保证安全责任；二是，奥凯由于在经营业务上存在“三宗罪”：干支共举、客货并营、经营业务重点不清，导致日常经营中亏损累积增加。    王均金表示，此次暂时停飞申请是依据《安全生产法》、《中国民用航空国内航线经营许可规定》和《公司法》的相关条例

8、，因公司的法人治理结构8不能依法到位而实施的。奥凯董事会依法调整了刘捷音的总裁职务，另有任用。据了解，从奥凯开航到2007年3年累计亏损近２亿元。2008年，奥凯又出现了几千万元的亏损。而天津市场的客运吞吐量，尤其是货运量每年以20%的速度增长。11月的货运增长速度达到37%。作为以天津为航空基地的奥凯，市场份额在15%-20%之间。航空公司3年的生存期，或是市场培育期，