高速公路宜昌段盖板涵施工技术交底

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1、技术交底记录编号：BYTJ07-JSJD-0062012年2月12日工程名称湖北省保康至宜昌高速公路宜昌段部位BYYCTJ-7合同段交底内容：盖板涵施工技术交底一、工程概况：本合同段起点桩号为K135+300,终点桩号为K143+085，长约7.876km。本合同段共设盖板涵12座，机耕通道8座,钢筋混凝土圆管涵1道，机耕天桥1座，倒虹吸1道。涵洞和通道的施工对路基施工影响较大，关系到整个工期安排，因此一进场就制定合理方案和计划，加快施工进度，以使路基填筑不受干忧。二、施工技术方案1、施工准备(1)采用监理工程师批准的导线点设站，用全站仪依据设计图纸进行测量放样，定出基坑开挖线及台身实

2、际位置，测量原地面标高，并与实际桩中心进行复核。(2)砂、石料、水泥、钢筋等原材料经试验室检验合格。(3)混凝土配比已报监理工程师并已批复。(4)施工用电根据施工需要配置发电机。(5)施工用水采用水车运水，经检验合格，可作为施工用水。2、基坑施工（1）排水基坑开挖前，必须做好临时排水措施，以免水流冲刷路基和基础。如施工中有过水要求，先开挖导流槽。（2）基坑开挖基础的平面尺寸及地面标高经自检合格后，报监理工程师检查复核，检查合格后方可开挖。基坑开挖以机械开挖为主，人工配合，配自卸汽车运输。开挖时基坑底部每边加宽100㎝，以方便基础模板施工及加固。基坑开挖时台背两侧按照1：1.5放坡开挖。

3、基坑开挖至距设计标高15～20cm时，用小型械具和人工进行清理，并进行基础夯实和整平，确保不扰动基底地质土层。开挖时，要适当放坡，并保证断面尺寸的准确性，尤其不能超挖。基坑开挖的弃物运输到指定的弃土场。11（3）基坑检验及处理基坑开挖到设计标高后，用触探仪对基底承载力进行检测，检测数据经监理工程师签认后，再进行后续工序；如地基承载力不能满足要求，则报告监理工程师并申请相应的经其批准同意的方案对地基进行处理，直到符合要求。3、基础、台身、台帽施工基坑经监理工程师验收后，测量放样、立模、浇筑基础混凝土。基础底需铺筑2.5cm（1）模板由测量人员恢复轴线,放模板线。①、基础模板，采用钢模板，

4、模板背后用钢管或者方木做斜撑，支撑在基坑四壁，将模板加固牢靠。②、台身模板采用组合钢模板：下部(H=15cm)处，用φ16对拉杆螺连接，顶部的对拉螺杆高于混凝土面10cm左右，对拉螺杆的平面间距为80～100cm呈矩形布设，对拉螺杆要套PVC管，在PVC管两端安装PVC喇叭口，将喇叭口与模顶紧，防止漏浆。模板支立前应进行涂刷脱模剂（新机油或色拉油等）处理。模板的接头部位以双面胶或海绵条塞密，防止漏浆。标高以测量返到模板上的画线控制。③、台帽模板：台身施工完毕后，搭设钢管架，安装台帽钢筋，支立模板，模板通过对拉固定。模板的接头部位以双面胶或海绵条塞密，防止漏浆。标高以模板的画线控制。④、

5、模板1)、清理侧模及端头模板表面浮浆，打磨并清理干净。2)、均匀涂抹脱模剂。3)、模板接缝平顺、严密，无错台，模内长、宽、高尺寸符合设计图纸及施工规范的要求，对拉螺杆齐全、紧拉，支撑稳固。侧模与底模之间，侧模与侧模之间接缝不严密处用透明玻璃胶填补，确保模板接缝不漏浆。支模完成自检合格后报监理工程师检查。（2）钢筋工程钢筋按照图纸设计在加工场地内成型，运至现场安装，在浇筑基础混凝土时注意有关预埋件及预留槽、孔的预留，必须定位准确，避免返工浪费。钢筋存储在高于地面的平台垫木上，不暴露在可使钢筋生锈的环境中。钢筋焊接采用搭接焊，同一截面内的受拉钢筋接头不超过总数的50％。并在靠近模板的钢筋上

6、间隔1m11垫与保护层厚度等厚的塑料垫块，以确保保护层厚度。（3）混凝土浇筑混凝土采用拌合站集中拌和，混凝土罐车运输，现场用吊车和灰斗配合运送混凝土入模。①、基础、台身混凝土浇筑采用水平分段方法浇筑，采用振捣棒振捣，混凝土施工前认真检查拌合设备，将模板内积水及杂物清理干净。混凝土振捣采用插入式振捣器，振捣器插入的距离以直线行列插捣时，不超过作用半径的1.5倍。振捣器开动后再插入混凝土内，振完后慢慢提出，不得过快或停转后再拨出机头，以免留下孔洞。振捣棒与模板保持一定距离，一般为10cm。混凝土浇完底层后，在浇筑上层混凝土时，振捣器稍插入下层(不少于5cm)使两层结合一体。振动到混凝土停止

7、下沉，无气泡上升，表面平坦、泛浆为止。基础和台身分开浇筑，基础混凝土浇筑完毕后在基础表面预30cm的钢筋且外露15cm；台身混凝土浇注完毕后，用抹子将顶面抹平拍平压光，防止顶面松散。②、台帽钢筋混凝土，由一端向另一端斜向浇筑方法施工，分两层浇筑、先浇筑台帽下面部分，后进行上面部分。采用振捣棒振捣。③、盖板混凝土振捣采用小型插入式振捣器配合拖式平板振动器，混凝土振捣应充分密实，停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。混凝土浇注完毕后，