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时间:2017-09-22
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1、轿车用公路型轮胎改装轮胎改装误区:●误区一:越宽越好,盲目追求大尺寸 对于打算提升爱车行驶性能的车主来说,改装轮胎时通常都会在尺寸上进行升级,选用更宽的轮胎与更低的扁平比来配合大轮圈。加大轮胎的接地面积可以提高轮胎与地面的附着力,使制动、弯道性能得到提高。而低扁平比的轮胎可以减少因轮胎变形对操控性产生的影响,使操控反应更加直接、灵敏。『一味的加大尺寸不仅无法得到理想的效果,过宽的轮胎还会蹭到沙板,或影响到悬挂系统的正常运作,造成安全隐患』 只不过凡事都要适度,改装也不例外,提高轮胎的抓地性能不光需要在尺寸上进行升级,就像前面
2、所说的,轮胎的橡胶配方与花纹设计同样是影响抓地性能的关键因素。打个比方,同样一辆车,赛车专用热熔胎可以达到的性能是用再宽的街胎(民用型号)也无法比拟的。一味的加大尺寸不仅无法得到理想的效果,过宽的轮胎还会蹭到沙板,或影响到悬挂系统的正常运作,造成安全隐患。 另外,如果车辆的动力系统没有经过大幅度改装,使用抓地性能过强的轮胎,反而会影响车辆的加速性能、弯道灵活性等。首先轮胎的直径要尽可能的与原厂尺寸相同,最大差距也不能超过3%。对于动力与悬挂系统未经大幅度改装的车而言,通常3厘米的宽度增加已属上限,而考虑到日常路况的复杂多样性,扁
3、平比不应低于35,否则很有可能会损伤轮圈、悬挂系统甚至增加爆胎的风险。『1.5升飞度原厂轮胎尺寸为175/65R15』 以我们比较熟悉的1.5升飞度为例,原厂轮胎尺寸为175/65R15,在动力系统与悬挂系统未经改装的情况下,按照上面所说的原则,飞度轮胎的改装尺寸上限应为205/35R18,此时轮胎直径与原厂型号有1.2%的偏差,属合理范围。不过相信留意过轮胎的朋友都会发现,205/35R18这种尺寸的轮胎实在太奇怪了,在市面上很难找到。而且18寸轮圈无疑会增加簧下质量(当然昂贵的锻造轮圈有可能会更轻),对于马力本身就不大的飞度
4、来说会形成一定的负担,所以将轮圈减小一号,这时轮胎的尺寸应变为205/45R17,直径偏差为1.3%,也属合理范围。 近年来HellaFlush风格改装正在席卷全球,这种改装会在轮胎与轮圈的搭配上绞尽脑汁,利用非常宽的轮圈搭配窄轮胎将胎壁撑开,营造出夸张的视觉效果,并以不合理的外倾角设定来营造出齐边效果(车轮与翼子板尽可能小的空隙),但这种改装会使车失去了应有的行驶性能,甚至是危险的。变形的胎壁改变了受力方向,令轮胎处于超负荷状态,这大大增加了爆胎的几率,国内外因这种改装导致爆胎的案例也屡见不鲜。同时过大的外倾角导致轮胎偏磨,使
5、轮胎的寿命急剧缩短,并且丧失应有的抓地性能。当然我们需要承认,存在的即是合理的,HellaFlush正是用这种不合理搭配与设定,玩出了独特的改装风潮。但对于日常用车来说,我们还是不予推荐。 点击图片查看轮胎尺寸计算器:●误区二:大牌子等于高性能 相信这是改装轮胎时最常见的现象,不少车主都存在大牌产品就等于高性能的观念,其实通常越是大品牌,所生产的轮胎款式就越多。例如我们比较熟悉的普利司通、米其林这样的品牌,下至微型小客车,上至F1赛车都有对应的产品,即便是专门为轿车开发设计的轮胎,每个品牌也都有针对不同用户、不同车型的各系列
6、产品,有的注重舒适性、有的注重抓地性能(干地、湿地、冰雪路面同样有细分型号)、有的注重耐用性、有的只是价格便宜。所以在选择轮胎时,要清楚自己的需求,对症下药。简单说就是选对轮胎系列与型号比品牌更为重要。当然有着丰富赛车经验的品牌往往在运动型轮胎的性能上更胜一筹。 举个例子,上面图片中是佳通一款专为漂移运动设计的运动型轮胎,而右边是米其林一款畅销的舒适型轿车轮胎,首先要说明的是,这里没有任何贬低与与赞美这两个品牌的意思。只是就知名度而言,米其林有绝对的优势,但如果只看这两款轮胎产品的运动性能,米其林的ENERGYMXV8轮胎就逊色
7、很多了。所以在选择轮胎时,一定要把轮胎的设计特性与款式放在首位,品牌放在其次考虑。不存在某品牌的轮胎就一定擅长运动,或某品牌的轮胎一定更舒适的说法,因为每个品牌的轮胎都有不同定位的产品。●误区三:只注重干地性能,忽略复杂多变的实际路况 大部分车型在出厂时配套的轮胎都是兼顾了耐用性、舒适性和对各种气候与路面的适应性等多方面考虑之后的选择。因为对很多车来说,既要能跑平坦的高速公路,也可以应付崎岖不平的乡村小路,更不能被下雨、下雪这样的天气所难倒。对于在普通道路行驶的车主来说,选择轮胎时如果只注重轮胎的干地抓地性能甚至是使用花纹极少的
8、半热熔胎(又称R胎),虽然可以换来极为出色的运动性能,但极端的设计会让其他性能大减,甚至是无法应付日常使用的需求。 所以对于打算一款轮胎全年使用的车主来说,即便抛开耐用性与价格这种实际问题,偏竞技型取向的轮胎,如优科豪马A050、
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