基于电动汽车车载充电器设计方案

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1、基于电动汽车车载充电器设计方案一、控制方法介绍常用的充电终止控制方法包括：定时控制法，电压控制法，电流控制法和综合控制法。定时控制法是指用定时系统来控制整个充电时间，时间没定值到达时，对电池停.止充电。常用的电压控制法包括最高电压法(Vmax)，电压负增量法(△V)，零电压增量法(0△V)常用的温度控制法包括最高温度法(Tmax)，充温升法(△T)。温度变化率(△T/△t)，最低温法(Tmin)。综合控制法是指综合使用上述控制方法中的几种控制方法。(来自大比特商务网：http://www.big-bit.com）相对于传统的定电压和定电流充电法三段式充电理论则可以大大提高电池的充电效率。三段

2、式充电采用先恒流充电，再恒压充电，最后采用浮充充电。如果充电前电池处于深度放电状态则还要在充电前进行预充电。二、系统硬件构成1、总体硬件设计充电对象为镍氢电池，采用电压，电流反馈的方法来达到恒流，恒压充电的目的，同时对充电过程中的各种参数进行检测和控制。该充电器的总体设计如图1。图1充电器总体设计图该方案中开关电源的最大输出功率为2.4KW，交流输入范围为176V-264V，充电器电路主要包括主充电电路和辅助控制电路两部分，整个电路的工作过程为：220V单相交流电经过全桥整流由电容进行滤波，得到约300V左右的直流电，经过由4只IGBT构成的逆变桥，得到高频交流电，经高频变压器耦合到副边，再

3、经过整流管D1，D2整流，最后经过电感L2和电容C8滤波后得到稳定的直流输出。(来自大比特商务网：http://www.big-bit.com）由于采用三段式充电，每个阶段充电电压和充电电流都不同。所以使用ATMEGA8单片机作为充电过程控制设备，充电时单片机检测充电电池的充电电流，充电电压，电池温度，防止电路过压和过流，电池温度过高，还可以通过检测电池电压电流值来决定是否在切换到下一个的充电阶段。同时通过单片机给出每一阶段的充电的电压值或是电流值，与采样所得的对应电压电流值相比较，通过移相控制芯片UCC3895来改变PWM值来改变功率管的导通时间，来达到在不同阶段得到不同稳定的输出值的目的

4、。2、主充电电路介绍主充电电路采用全桥逆变电路。H桥由4个IGBT管Q1Q2Q3Q4组成，Ql和Q4构成的超前桥臂实现零电压导通和关断，Q2和Q3构成的滞后桥臂实现零电流导通和关断。(来自大比特商务网：http://www.big-bit.com）工作时Ql和Q2的驱动电压反向，Q3和Q4的驱动电压也反向，Q1和Q2以及Q3和Q4在导通切换时的死区时间是可以由移相控制器UCC389S来控制的，通过调节Q4相位的移动来调节超前桥臂的共同导通的时间来调节占空比，来达到改变输出功率的目的。Q2和Q3组成的滞后桥臂的调节原理和超前桥臂一样。UCC3895是新一代先进的BICMOS移相式PWM控制器，

5、它保持了UCC3875/6/7/8/9系列IC的主要功能，新增了增强型控制逻辑、自适应延时设定及关断等性能。UCC3895利用两个半桥开关之间相对应的相移来实现全桥功率级的控制。在高频率条件下，利用稳定频率脉宽调制和谐振零电压开关技术使它达到或具有很高的效率。(来自大比特商务网：http://www.big-bit.com）UCC3895既可作电压模式控制器，也可作电流模式控制器。UCC3895具有输出开通延时可编程，自适应延时设定，可工作在电压电流模式，软启动/软停止可编程，0一100%的占空比可调，1M的最大时钟频率等特性。3、辅助控制电介绍充电控制电路采用ATmega8单片机进行数据采

6、集和控制，该芯片是增强型RISC结构的低功耗8位微控制器，数据吞吐量达到1MIPS/MHz，8字节的Flash程序存储器，擦写次数大于1000次，支持可在线编程(1SP)，极大的方便了程序的调试和修改。由于其具有6路10位ADC和2路8位ADC，能对来自端口PORTC的8路单端输入电压进行采样。6通道PWM，片内可编程看门狗定时器，可大大简化控制电路的外围设计和保证了程序的安全运行。(来自大比特商务网：http://www.big-bit.com）ADC负责对充电时电压，电流，温度数据的采集，PWM输出充电时电压电流的基准值到到比较电.路，同时单片机控制开关电源控制模块UCC3895。电压检

7、测电路：电压采样电路由精密电阻和可调电阻构成，由于该单片机AD测量最大设定范围为5v。所以要使电池组电压成比例的缩小在5V范围内，然后利用ATMEGA8内部的AD转换功能进行转换，其精度可以达到0.1V。单片机在内部通过相减计算出电池电压，该电路采用单片机内部自带10位AD转换，减少了设计电路的复杂性，并提高了可靠性和精度，为了抵抗电气干扰和高压电击，该电路采用高速隔离光藕PC817隔离。电流检测电路：一般进