连淮高速公路施工组织设计

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1、1编制说明1.1编制依据[1] 项目招标文件；[2] 施工设计图纸；[3] 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；[4] 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011)；[5] 《公路工程岩石试验规程》(JTG E41-2005)；[6] 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；[7] 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；[8] 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；[9] 《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；[10] 《公路路基路面现场测验规程》（

2、JTG E60-2008）；[11] 《公路工程土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006）；[12] 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011）；[13] 《道路交通标志及标线》（GB5768-99）；[14]《路基》（第二版）设计手册，人民交通出版社，2004；[15]《路面》（第三版）设计手册，姚祖康，人民交通出版社，2006；[16]《桥梁工程》（上下册）（第二版），顾安邦，人民交通出版社，2011。1.2编制范围本合同项目是连淮高速公路段，为沥青混凝土路面工程，工程地点位于连云港市与淮安市，全长2.571km范围内路基工程、路面工

3、程、桥梁与涵洞工程、防护工程及其他工程。1.3编制原则（一）、遵循设计图纸、施工规范、规程、验收标准的原则。在编写主要项目施工方法中，严格按设计图纸要求，执行现行施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。（二）、坚持实事求是的原则。在制定各具体项目实施方案过程中，充分研究、分析本工程的特点、难点，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本合同段建设任务。（三）、坚持施工全过程严格管理的原则。在各道工序施工中，认真自检，严格执行监理工程师指令，尊重业主和设计代表意见，严格管理。（四）、坚持推广应用“四新”成果的原则。在施工中积极推广应用新技术、新材料、新

4、工艺、新设备，充分发挥科学技术在施工中的先导作用。（五）、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。在施工组织安排上，以专业队为基本组成形式，机械化作业为主，充分发挥专业人员和先进优良设备之优势，并采取综合管理手段合理配置，以达到整体优化目的。（六）、实施项目法管理，利用网络技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，保证实现成本、工期、质量、安全及社会信誉等预期目标。1工程概况1.1工程概述本路线是平原微丘区的一条高速公路，路线设计技术指标为：路基宽度为24.5m，双向四车道，中央分隔带2.0m，土路肩为2×0.50m，硬路肩为2×2.75m，中央两左侧路缘带2×0

5、.50m。设计车速100km/h。路线总长2571.688m,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K2+571.688。设计路线共设置了三个平曲线，半径分别为1100m、700m、450m.，弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了1个变坡点，1个竖曲线，半径为45000m。根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）规定，本高速公路横断面技术指标为：路基宽度为24.5m，其中路面宽度为15.0m，中央分隔带为2.0m，土路肩宽度为0.5×2=1.0m，硬路肩宽度为2.75×2=5.5m，中央俩左侧路缘带为0.5×2=1.0m，路面横坡为2%，土路肩

6、横坡为3%。本设计填方一级边坡采用1:1.5的坡度，二级边坡采用1:1.75的坡度，挖方路段一级边坡采用1:0.5，二、三级边坡均采用1:0.75的坡度。路基排水设施设有边沟、排水沟、截水沟等，其边坡比均采用1:1，截面形式均为上底1.8m、下底0.6m、高0.6m的梯形，用浆砌片石砌筑。边坡防护采用浆砌片石骨架护坡，详图见图纸。根据周边土质及填挖情况，本设计在K1+780~K1+860、K1+940~K1+976.194左侧设路堑挡土墙；K1+790~K1+810、K1+880~K1+920、K1+980~K2+120左右侧设路堑挡土墙；K1+340~K1+

7、380、K2+520~K2+540左侧设路肩挡土墙；K0+950~K0+970、K2+390~K2+410右侧设路肩挡土墙；K0+260~K0+360、K0+438.053~K0+460、K0+540~K0+568.053、K0+800~K0+846.482、K1+420~K1+440、K1+460~K1+600、K2+160~K2+180、K2+310~K2+330、K2+560~K2+571.688右侧设路堑挡土墙。路面结构设计采用双轮组单轴载100kN为标准轴载，路面结构选用4cm细粒式沥青混凝土，6cm中粒式沥青混凝土和8cm粗粒式沥青混凝土作为面层；

8、基层采用水泥稳定碎石层（水泥含量5.5