宿淮高速公路箱梁施工组织设计

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1、一、工程概况宿淮高速公路淮安段二标位于淮阴区凌桥乡、袁集乡境内,起讫桩号K164+623.4~K165+642.5,全段总长1.0191公里。桥梁主要跨越渠西河、淮沭新河西偏泓,桥轴线与河道交角为85°,按90°设计。全桥位于R=8000m的左偏圆曲线上及直线上。桥型布置为5×30+6×30+6×30+5×35+6×30+5×30米的部分预应力砼连续箱梁,下部结构采用柱式墩、肋式台、桩基础。1、设计标准⑴设计荷载:汽—超20级;挂车—120;⑵桥面宽度:2×净—12m;⑶设计洪水频率:特大桥:1/300;⑷地震裂度:Ⅶ度;⑸桥面横坡度:2%。2、自然地理概况桥址所处地区为平原河网区,

2、属黄淮冲积平原,总体地势上具有西北高、东南低的特点。地面海拨高程从12.6米渐向7.0米倾斜,地面坡降为万分之一。桥址地区处于暖温带鲁淮季风气候过渡区,兼南北气候特征,具有明显的季风环流特征。冬季干冷、夏季湿热、四季分明。由于处于两淮气候带的过渡带,冷暖气团经常交汇,导致气候多变,暴雨、干旱、霜冻、冰雹、大风等自然灾害频繁发生。年平均气温13.4~14.8℃,最低月平均气温-7.9℃~-9.8℃,最高月平均气温27.1℃~29.0℃,年平均降水量899.9~936.2毫米。降水多集中在7~9月份,雨量占全年的69%以上,历年平均风速在3.5米/秒,瞬时最大风速21.6米/秒。年平均相

3、对湿度70%~80%左右,该地区最大冻土深度23厘米。3、水文、地质⑴水文概况本标段桥梁主要跨越淮沭新河西偏泓,河道宽为194米,水面宽68米,水深4.6米。西偏泓为6级航道,通航净空为30×4.5米,最高通航水位10.04米。桥位上游3公里处为淮阴闸,水流受其影响较大。桥址处三百年一遇设计流量为1641m3/s,设计水位13.38m,设计流速0.93m/s。⑵地质条件淮沭新河桥址地基土表层为Q4亚砂土。软塑亚粘土及硬塑状粘性土,厚7.6~21.1m。该地层中亚砂土存在液化现象,软土层以淤泥质粘土为主;中部为Q3硬塑粘性土夹中粗砂薄层,厚24.1~35.3m,底部为Q2中粗砂、粉细砂

4、,夹有粘性土薄层,厚度大于20米。4、主要工程数量⑴φ15.24钢绞线:381.8T;⑵预制梁及现浇桥面板砼(C50):11029.2m3;二、施工组织㈠人员组织机构及任务(组织机构框图见附表一)项目经理:李卓敏,负责项目全面工作;项目副经理:孟宪刚,负责工程施工及安全工作;项目总工:许乃洋,负责工程技术工作;测量队:叶志强,负责工程测量、复核工作;工地试验室:张翠利、刘成忠,负责项目的试验工作;工程技术、质检科:付伟义,负责桥梁施工的技术、质量检查工作;工程的计量、统计、计划工作;机械材料科:杨波,负责机械材料的调度、统计、计划工作;安全保卫科:谢全虎,负责工程施工的安全、劳动保护

5、、文明施工、环境保护工作。财务科:黄国良,负责工程的财务工作;综合办公室:潘再生,负责后勤保障、地方协调工作。施工负责人:赵金立,负责箱梁预制、安装的施工;钢筋班长:王勇,负责钢筋运输、绑扎成型;木工班长:董树荣,负责模板加工、立拆、清理运输工作;水石班长:邱金玉,负责混凝土浇筑、养护工作。三、材料来源1、石料:拟采用宜兴产优质石料;2、中粗砂:选用质地纯净、含泥量小、细度模数为2.7~3.0的宿迁骆马湖中粗砂;3、水泥:水泥采用江苏巨龙水泥集团有限公司、江苏淮安水泥制品有限公司生产的普通硅酸盐42.5水泥。4、钢材:工程用所需Ⅰ、Ⅱ级钢筋拟采用淮钢或南钢产品;钢绞线拟采用江阴法尔胜

6、钢缆集团产品;预应力锚具采用开封中原预应力工艺设备公司、威胜利工程有限公司的产品。5、橡胶支座拟采用常州橡胶厂和扬州合力橡胶制品有限公司的产品。6、运输条件:桥位处水运、陆运均较为发达、砂石料拟采用水运,桥位处设置临时码头,其他材料采用陆运。四、工期安排淮沭新河特大桥箱梁共计264根,其中30m箱梁224根,35m箱梁40根。计划2002年12月15日开工,至2003年8月底总共8.5个月时间完成箱梁预制、安装施工任务。五、确保工程质量和工期的措施㈠质量保证措施1、建立健全质量管理体系按照国际ISO9001:2000版操作标准,根据我公司制定的《质量管理手册》和《程序文件》,建立健全

7、质量管理体系,严格按体系运作,开展全员、全过程的质量管理活动。成立在质量监督站和驻地监理工程师指导下的全面质量管理委员会,主任由项目经理担任。项目部成立质检科,各施工处设专职质检员,班组设质量员,协助班组长做好质量工作,并作好各种记录,保证工程质量责任到人。实行全过程控制,使工程质量始终处于良好的受控状态和可追溯性。在项目部统一领导下,开展全面质量管理活动,使工程质量稳步上升并始终保持良好的态势。2、组织保证措施以项目经理为组长的工程质量管理领导小组,对工

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