连淮扬镇铁路.docx

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1、连淮扬镇铁路连淮扬镇铁路是铁道部撤销前上报的最后一个大项目，也是江苏中部贯通南北的重要通道。作为国家快速铁路网的组成部分和长三角城市群区域快速铁路的骨干线路，该铁路主要承担区域内南北方向客运任务，被喻为江苏高速铁路网的脊梁骨，打通广袤无垠的苏中地区与苏南的交通瓶颈。是江苏省连接苏北、苏中、苏南地区的南北纵向主通道，并具有京沪高速铁路辅助通道的重要功能，在国家铁路网和江苏省综合运输体系中具有重要地位连淮扬镇铁路途经连云港市、灌云县、灌南县、涟水县、淮安市、宝应县、高邮市、扬州市、镇江市等县市，全线共设董集站、灌云站

2、、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮界首站、高邮高铁站（全线唯一高架站）、扬州南站、[4] 镇江大港站、横山站、丹徒站12个车站2013年8月21日连淮扬镇铁路获得国家正式立项 ，2014年9月30日可行性研究报告获得国家发改委批复 。  连淮扬镇铁路是江苏中部贯通南北的重要通道 ，作为长三角城际网和江苏省四纵四横铁路网的重要组成部分。这条铁路建成后，将成为纵贯南北的大通道，交通地位非常重要。连淮扬镇铁路除了可以连接沪宁城际铁路，以及可连接京沪高铁、徐宿淮盐铁路、徐连客运专线、连盐铁路、青连铁路，未来还将连接

3、宁杭高铁、预留南延的条件(南延伸建镇宣铁路)规划连淮扬镇铁路是国铁I级标准双线客运专线的高速铁路。连淮扬镇铁路北接山东、南接皖浙赣，是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道[3] 。线路等级为双线客运专线，采用无缝无砟轨道。路线连淮扬镇铁路是江苏中部贯通南北的重要通道，该线北起连云港，经淮安市、扬州市至镇江市，全长305公里。采用双线进行建设，设计区段旅客列车速度为250公里/小时。该线自北到南连接连云港市、灌云县、灌南县、涟水县、淮安市（清河区、淮阴区）、宝应县、高邮市、扬州市（江都区、广陵区）、镇江市等县市（区）

4、。北起连云港（从连盐铁路线董集站引出），经灌云县、灌南县，跨新长线、苏北灌溉总渠后，后进入淮安市淮安区，经涟水至淮安东站；再从淮安东站引出，并行京沪高速公路西侧南行，经宝应县、高邮市，引入扬州市广陵区杭集镇（东、西侧）新设扬州南站。线路出扬州东站后南行，进入镇江市丹徒区高桥镇，以主跨1120米悬索桥（公铁合建）跨越长江，进入镇江新区大港街道五峰山处，线路在技术站横山站将一分为二，往南接入沪宁城际丹徒站，至上海方向；往西汇入沪宁城际镇江站，至南京方向。连淮扬镇铁路，新建线路自连盐铁路董集站引出，经灌南、涟水接入淮安

5、地区，经宝应、高邮、江都引入扬州地区新设扬州南站，向南引出后镇江长江大桥跨越长江。进入镇江市引入沪宁城际镇江站和丹徒站，至上海方向。线路等级为客运专线，其中，跨长江特大桥采用公铁合建桥式。设计速度250公里/小时。扬州境内130公里，建设标准为国铁线，双线，设计时速为250公里/小时。设计时速由原来的250公里/小时，提高到300公里/小时（行车速度有望在原设计时速基础上，提高到300公里/小时，和京沪高铁统一，成为京沪高铁在江苏的第二通道。最初设计方案为时速250公里，后专家组一致认为连淮扬镇应该提速至300公

6、里每小时并且使用全程无砟，后在各地作的环评包括票价方便的意见，又更回250公里每小时。）预留南延条件预留南延的条件(南延伸建镇宣铁路)连淮扬镇铁路南延至宣城项目(镇宣铁路)尤为值得关注。该项目牵头单位是南京市铁路办和安徽省宣城市铁路办，随着连淮扬镇铁路南延至宣城、泾县，形成跨省运输大通道，与京福高铁连接，扬州市对外交通也将融入国家“十三五”浙皖赣铁路主干网。[11] 主要技术标准1、铁路等级：客运专线；2、正线数目：双线；3、设计行车速度：正线250km/h，地区联络线：160km/h；；宝应高铁4、最小平面曲线

7、半径：正线：3500m，困难3000m，地区联络线：1300m；5、最大坡度：20‰；6、正线线间距：4.6m7、牵引种类：电力328、动车组类型：CRH动车组；9、到发线有效长度：650m；10、列车运行控制方式：自动控制；11、行车指挥方式：综合调度集中。运输组织模式本线是江苏省中部南北向的一条快速客运铁路，同时与徐宿淮盐铁路、沪宁城际铁路共同构成京沪高铁徐州至上海段的辅助通道。组织长途跨线及区域城际客车，并兼顾部分组团内部交流，故同时开行大站直达和站站停城际客车，设计行车速度均按250km/h考虑。其中大站

8、直达长途跨线推荐采用长编组列车，站站停区域城际及组团内部交流推荐采用短编组列车。列车编组长编组列车：16辆编组，长途跨线列车为主。短编组列车：8辆编组，区域城际为主。运行时间本线全天运营时间为18h，在夜间设置6h的综合维修天窗时间。站点连淮扬镇铁路全线共设董集站（连盐铁路分解站）、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮界首站、高邮高铁站、扬州南站（为新建中间站，