中国汽车整车行业风险分析

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1、中国汽车整车行业风险分析2008年，在宏观调控、特大自然灾害、股市财富效应消失以及国三排放标准实施等一系列因素的影响下，我国汽车产销呈现“前高后低”的走势，并结束了近年来高速增长的势头，行业经济效益增速明显减缓，出口增速大幅度回落。一、汽车整车行业运行特点（一）工业产值占GDP比重下降2008年由于汽车行业发展速度大幅度下滑，工业总产值占GDP的比重出现下降，占比为3.87%，稍低于2006年的水平（参见图1）。数据来源：国家统计局图1汽车整车工业总产值占GDP比重变化（二）汽车产销增幅首次低于10%2008年全球性的金融危机以及我国经济中出现

2、的一些不利因素使我国汽车产销近年来高速增长的势头嘎然而止。2008年国内汽车产销分别为934.51万辆和938.05万辆，同比增长5.21%和6.70%，增幅比上年同期回落16.81个百分点和15.14个百分点。这是自1999年以来，国内汽车产销增幅首次低于10%。从112008年汽车产销总体变化情况来看，上半年表现平稳，三季度后产销下滑加剧，特别是11月、12月产销同比快速下降，造成四季度产销同比双双呈现负增长，进一步加快了全年汽车产销增速回落。下半年，全球经济形势的恶化，个人财富的缩水以及对经济的悲观预期，直接影响了汽车的消费，使得消费速度

3、大幅度放缓（参见图2）。数据来源：中国汽车工业协会图22003～2008年我国汽车产销变化（三）消费结构发生变化1.乘用车消费比重继续增加，SUV需求不断增长2008年，乘用车产销673.77万辆和675.56万辆，同比增长5.59%和7.27%；与2007年相比，增速分别回落16.35个百分点和14.41个百分点。商用车表现低迷，共产销260.74万辆和262.49万辆，同比增长4.24%和5.25%，低于全行业0.97个百分点和1.45个百分点；与2007年相比，增速回落17.97个百分点和17.00个百分点。2008年，乘用车消费量所占比

4、重达到了72.02％，比上年增加0.39个百分点，其中，轿车是消费主体，占汽车总量的比重达53.80％，占乘用车的比重近3/4；SUV虽然占的比重不大，只有4.77%，但最近三年消费比重不断增加，2008年比上年增加了0.7个百分点；MPV走势与SUV正好相反，需求比重不断下降，2008年只占2.1%；交叉型乘用车消费比重没有明显变化，和上年保持了一致（参见图3）。11数据来源：中国汽车工业协会图32006～2008年汽车细分车型消费比重2.微型轿车消费小幅增加2008年微型轿车结束了前两年下降的走势，呈小幅增长，销售25.83万辆，同比增长2

5、.60％%，但所占乘用车的比重依然下降，比上年下降了0.21个百分点。微型车消费从下降到增长，一是经过两年的下降，基数比较低了，二是微型车消费的环境好转，燃油税和消费税的实施都促进微型车消费（参见表1、图4）。1升＜排量≤1.6升轿车保持了稳定增长，同比增长15.17%，所占乘用车的比重稳步增加，消费比重比上年增加了4.1个百分点，达到了56.42%。受油价波动、消费税改革、股市低迷等不利因素影响，消费者对于1.6升以上大排量轿车的购买热情较上年有所降低，除2.5~3.0升排量车和4.0升以上车增长外，其他都不同幅度下降；1.6升以上排量车消费

6、需求比重小幅度下降（参见表1、图4）。表12006～2008年轿车细分排量增速　2006（%）20072008排量≤1升-7.16-30.92.601升＜排量≤1.6升41.8918.9815.171.6升＜排量≤2.0升47.1446.32-2.712.0升＜排量≤2.5升46.2926.56-5.312.5升＜排量≤3.0升3.1415.9731.023.0升＜排量≤4.0升-60.65453.76-27.264.0升以上142.03-1.6827.0411数据来源：中国汽车工业协会数据来源：中国汽车工业协会图42006～2008年轿车细分

7、排量销量比重（四）品牌车命运各异2008年，自主品牌轿车共销售130.82万辆，占轿车销售总量的25.92%，市场占有率较上年下降0.43个百分点。在自主品牌中，比亚迪旗下的各品种总体表现较为出色，其中F3销量在自主品牌销量排名中仅次于QQ，位居第二；新上市的F0市场表现也比较突出，明显好于其他新上市的自主品牌。此外，销量超过10万辆的自主品牌还有QQ和夏利，与上年相比，QQ需求增速明显放缓，夏利需求呈一定下降。在外资品牌中，日系车表现相对出色，共销售155.60万辆，占轿车销售总量的30.83%，市场占有率较上年提升1.92个百分点；销量位居

8、前三位的雅阁、卡罗拉、凯美瑞共销售48.86万辆，占日系轿车销售总量的31.40%。与上年相比，德系和韩系车占有率也有所提升，分别销售102.65万辆