地铁车站土方开挖施工专项方案

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1、土方开挖专项施工方案地铁车站土方开挖施工专项方案工程地址：成都地铁三号线成都医学院站施工单位：四川显城工程建设有限公司编制日期：16四川显城工程建设有限公司土方开挖专项施工方案目录1、工程概述2、土方开挖方案确定3、基坑开挖与支撑施工方法4、施工配合5、安全技术措施6、文明施工与环境保护7、机械设备计划16四川显城工程建设有限公司土方开挖专项施工方案地铁车站主体结构深基坑土方开挖施工技术摘要：成都地铁三号线城铁新都站主体结构为明开法施工，车站基坑：全长283m，标准段宽度为19.9m，开挖深度约16.9m；区间基坑：长度214m，标准段宽度为9.3m，开挖深度约16.9m，土方挖方量共

2、约m3，围护结构采用钻孔灌注桩+内撑法。为确保基坑土方开挖的高效、安全，需采取科学的土方开挖措施。本文重点介绍了土方开挖的施工流程，强调了监测工作在深基坑土方开挖中的重要意义。1工程概况1.1成都地铁三号线城铁新都站主体土方工程城铁新都站车站基坑：全长283m，标准段宽度为19.9m，底板埋深度约16.80~18.20m；区间基坑：长度214m，标准段宽度为9.3m，底板埋深度约16.80~18.20m，主体土方挖方量共为m3。工程采用明挖法施工，城铁新都站车站主体围护结构为钻孔灌注桩壁，随挖土方随架设钢支撑的内支撑形式。但支撑单位必须配合土方开挖施工，保证工程的顺利进行。城铁新都站车

3、站由于工期紧张（计划工期为150天），且土方工程是整个车站工程最重要的一步，所以怎样安全、快捷的完成土方开挖工程，成为本车站工程的一个重点。1.2水文地质情况根据地质资料，城铁新都站地层主要由第四纪粘性土、砂及碎石类土构成。车站范围地下水有潜水、承压水和上层滞水。主体基坑除顶部分布厚1.90～3.30m人工填土（车站终止端人工填土较厚7.0～8.0m），车站顶板多位于黏土、粉质粘土、砂土中；车站主体结构多位于黏土、粉质粘土、砂土及稍密至密实卵石土层中；车站底板均位于密实的卵石土层中。地下水位埋深约3.0～4.5m不等，详地勘报告。2主体土方开挖方案的确定对于内支撑式的围护结构的深基坑土

4、方开挖施工一般有如下两种：第一种是中心岛（墩）式挖土：此方法宜用于大型基坑，支护结构的支撑形式为角撑、环梁式或边框架式，中间具有较大空间情况下。此时可利用中间的土墩作为支点搭设栈桥。挖土机可利用栈桥下到基坑挖土，运土的汽车宜可利用栈桥进入基坑运土。这样可以加快挖土和运图的速度。16四川显城工程建设有限公司土方开挖专项施工方案第二种是盆式挖土：是先开挖基坑中间部分的土，周围四边留土坡，土坡最后挖除。这种挖土式的优点是周边的土坡对围护墙有支撑作用，有利于减少围护墙的变形。其缺点是大量的土方不能直接外运，需集中提升后装车外运。盆式挖土周边留置的土坡，其宽度、高度和坡度大小均应通过稳定验算确定

5、。如留的过小，对围护墙支撑作用不明显，失去盆式挖土的意义。如坡度太陡边坡不稳定，在挖土过程中可能失稳滑动，不但失去对围护墙的支撑作用，影响施工，而且有损于工程桩的质量。两种方法各有利弊，哪种方法最合适（城铁新都站）的土方开挖呢？成都地铁项目部组织公司技术人员，并邀请市政集团副总工程师同志等有关专家进行了专门论证。专家们根据以上两种方法的优缺点，结合现场水文地质情况，本着确保安全，节约资金的原则，推荐采用盆式挖土的方案，并严格遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则。理由有以下几点：⑴基坑标准宽度为20m，不适合采用中心墩式挖土的方法；⑵盆式开挖的两侧留土台可对暴露的护壁桩有

6、支撑作用，并可方便进行钢支撑架设工作；⑶城铁新都站车站在基坑上方沿基坑方向采用台阶法施工，土方可以做到一次运输。1土方开挖施工1.1土方开挖施工工艺城铁新都站车站土方开挖施工工艺流程如下：通过计算，确定挖运土机械型号及数量→确定分层开挖高度→开挖第一层土方→根据监测结果架设第一道钢支撑、施加预应力→开挖第二层土方→根据监测结果架设第二道钢支撑、施加预应力→开挖第三层土方→根据监测结果架设第三道钢支撑施加预应力→人工清槽底。1.2机械挖方1.2.1开挖程序的确定3.2.1.1竖向分层按车站的结构形式和总体部署分区，土层的分界线为钢支撑下1m，第一层土方采用1.6m3挖掘机直接挖装；第二层

7、土方采用一台1.6m3挖掘机从基坑西端开挖；第三层土方采用1.6m3挖掘机进行挖掘，第四层土方采用1.2m3挖掘机进行挖掘，即每层需要一台挖掘机进行作业。基底预留300mm人工开挖。基坑开挖过程中随挖随按设计位置架设钢管支撑，开挖顺序为由上而下逐层开挖。开挖方法见图2。16四川显城工程建设有限公司土方开挖专项施工方案图2车站主体土方开挖示意图车站基坑主体深度基本相同，基坑土方在竖向上共分四层开挖：第一层：竖向高度约为4.35m；第二层：竖向高度