北环盖梁开工报告

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1、石家庄至武汉客运专线DK1010+294.797公跨铁立交桥盖梁分项工程开工报告中铁十七局集团有限公司石武客专项目经理部二零一零年九月一日分项工程开工报告报审表（编号：）合同号：SWZQ-9项目名称：石武客运专线（河南段）施工单位：中铁十七局集团致黑龙江中铁建设监理有限责任公司监理站　：现报上石家庄至武汉客运专线DK1010+294.797公跨铁立交桥盖梁分项工程开工报告，请予审查和批准。承包商日期驻地监理工程师审查意见：驻地监理工程师日期监理代表处工程技术部审查意见：工程技术部主任日期总监理工程师代表审定意见：审定结论：同意修改后在报批不

2、同意总监理工程师代表日期附注：特殊技术、工艺方案要经总监代表批准，一般由工程技术部批准。由承包商呈报两份，审批后驻地监理工程师办公室留一份，退承包商一份。DK1010+294.797公跨铁立交桥盖梁施工方案一、工程概况DK1010+294.797公跨铁立交桥全长336m,本桥共有11跨，上部结构采用:(4×30+3×30+4×30)m预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共24片盖梁,桥台盖梁4片,桥墩盖梁20片，桥台盖梁高度为1.3m，宽度为1.7m，桥墩盖梁高度为1.5m，宽度为1.8m.台帽及盖梁工程数量结构部位砼等级砼数量（m3

3、）台帽、盖梁C351020.4二、施工进度计划安排盖梁施工时间为2010年9月3日～2010年12月3日。管理人员、技术人员、各工种施工人员共计40人。三、主要施工方法：本桥盖梁采取一次性灌注混凝土成型的方法进行施工，模板采用大块钢模板和钢塑模板，盖梁钢筋在钢筋厂加工制作，现场绑扎，经测量定位将钢模安装完毕后加固，之后浇筑混凝土。混凝土在拌合站集中拌合，由混凝土搅拌车运输，吊车吊斗入模，插入式震动棒振捣，洒水或塑料薄膜养护。盖梁施工工艺流程如下：搭设支架→定位放线→钢筋加工绑扎→模板支架安装→检查验收→混凝土浇筑→拆模养护→竣工验收1、支架

4、施工根据现场情况盖梁底模支架采用托架法。墩柱施工时预留有钢锭穿孔，在墩柱混凝土强度达到设计强度时，穿入钢锭，安装好后，吊立安装承托梁，承托梁采用双片贝雷梁，调整好高度后，铺装10×10cm方木，即可铺设底模板。底模板、侧模板采用大块整体钢模板，模板面板采用5mm厚钢板，8#槽钢及角钢做肋。采用吊车分块吊装拼组，上下设拉杆固定。底模和侧模间夹凹形橡胶条，防止漏浆。盖梁托架示意图2、加工、绑扎盖梁钢筋根据图纸设计要求，钢筋工长提前进行钢筋抽样，抽样完毕后，交付钢筋工下料。在钢筋下料过程中，严把质量关。质量员不定期抽查后台下料长度与钢筋工长料单长

5、度比较，保证误差不大于规范要求。成品堆放标明所用部位、长度、规格。在支架施工完成铺好底模后就可进行钢筋绑扎，在底模上按设计要求划出主筋间距，逐个进行绑扎。钢筋绑扎时,箍筋应与受力钢筋垂直,箍筋搭接处承受力钢筋方向相互错开。钢筋绑扎完毕后,应在梁底和钢筋外侧垫齐同标号细石混凝土垫块，以保证混凝土保护层厚度和不露筋。绑扎钢筋时应满绑,不得缺扣或漏绑。3、盖梁模板的支立加工好的模板必须逐块进行验收，并进行场外试拼装，拼装成盖梁要求尺寸后再次测量尺寸偏差，进行校正，使偏差值应符合规范要求。模板采用吊车进行安装，模板之间采用螺杆进行连接，安装好的模板

6、应线型顺适，接头紧密平整，位置准确。模板安装的技术要求1)模板、钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。模板不应与脚手架联接（模板与脚手架整体设计时除外），避免引起模板变形。2)安装侧模板时，应防止模板位移和凸出。侧模板设拉杆固定。3)模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅。4)模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，符合要求后方浇筑混凝土。浇筑混凝土前，模板涂刷脱模剂，外露面混凝土模板的脱模剂采用同一品种，不得使用废机油等油料，且不得污染钢筋及混凝土的

7、施工缝处。重复使用的模板、支架、拱架应经常检查、维修。5)浇筑混凝土时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。5、混凝土浇筑盖梁钢筋的绑扎、模板的支撑经验收合格后，即进行混凝土的浇筑。混凝土用搅拌车运至现场后，派专人检查混凝土的坍落度及离析程度，确定合格后即可进行浇筑，并预备试块作强度检查试验。在支架工作台面准备好混凝土浇筑设备。浇灌台身混凝土前，先洒适量水湿润墩台柱顶混凝土面。混凝土浇注采用吊车吊斗入模，分层浇注。每层灌注厚度不超过0.3m。人工辅助混凝土的浇筑，分层振捣混凝土，控制好每层的摊铺厚度。插入式振动棒振捣密实全部（

8、尤其是钢筋与模板间隙）混凝土，振动棒与侧模保持5～10cm的距离，插入下层混凝土5～10cm。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。振动棒振捣钢筋部位混凝