盖梁开工报告.doc

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1、大横1#大桥盖梁、支座垫石、挡块施工方案大横1#大桥盖梁、支座垫石、挡块施工组织方案一、编制依据1、《天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路总承包招标文件》。2、业主和设计单位提供的《天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C合同段》设计图纸、工程量清单等有关资料。3、《天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C合同段参考资料》。4、《天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C合同段合同谈判纪要》。5、我集团公司对施工现场的实地勘察、调查资料。6、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工

2、程的施工经验以及调用到本合同段工程的各类资源。7、南平浦南高速公路有限责任公司相关文件。8、中铁十八局集团有限公司有关工程技术、质量、安全、环保等管理办法。9、国家、交通部、建设部、福建省现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。二、工程概况2.1工程简介大横1#大桥盖梁、支座垫石、挡块施工方案大横1号大桥中心桩号为K223+298.25,位于R＝1300米的右转缓和曲线段内，设计荷载为公路Ⅰ级；上部构造为5*30米预应力砼连续T梁；下部构造为柱式墩，灌注桩基础；浦城台为板凳台，，，，，桩基础、南平台为U型台，扩大基础。2.2工程项目及数量大横1#大桥共设1#、2#、3#、4#桥墩

3、，8个盖梁，共使用R235钢筋5125.6kg,HRB335钢筋42263.2kg,C30混凝土271.2m3.三、工期计划施工进度计划图如：施工进度横道图四、进场材料、人员情况机械、材料已于2006年8月10日进场，人员进场：队长1名，技术员1名，质检工程师1名，钢筋工班10人，摸板工班10人，混凝土工班10人。五、施工方法及顺序（一）、施工测量与控制墩柱施工完毕后，用全站仪在墩柱顶面上定位出中心点，再根据两中心点控制底模和钢筋的安装，待盖梁模板安装好后用全站仪检查模板位置，且用水准仪检查模板高程，保证模板的正确安装。盖梁施工的全过程应严格按图纸规定控制墩身轴线偏位，确保施工质量及

4、安全。（二）、盖梁模板施工时必须注意事项1、板表面应平整、接缝严密。模板接缝间用海绵条密封，以保证盖梁砼脱模后的光洁度。大横1#大桥盖梁、支座垫石、挡块施工方案2、模板内应无污物、砂浆及其它杂物。模板安装前应彻底涂刷脱模剂，脱模剂应使能易于脱模，并使砼不变色。3、在支立模板时应注意保护层厚度，模板支撑应稳定、牢固，并具有可靠的防护，以保证高空作业人员的安全。4、当所有和模板有关的工作做完，预埋件亦安装完毕，钢筋模板应经监理工程师检查认可后，才能浇筑砼。5、拆卸钢模板时，应注意不能损伤盖梁的棱角。（三）、盖梁钢筋、预埋件、预留孔的安装。为了保证各层钢筋网位置正确；应在两侧模板上画线，并

5、加设固定钢筋网的架立钢筋和定位钢筋，以避免振捣混凝土时发生位移。预埋件施工应注意下述各点：1、预埋件采取固定措施，以避免振捣混凝土时发生移动。2、埋件下面及附近的混凝土应注意振捣密实，对具有角铁锚筋的预埋件尤应注意加强振捣。3、预埋件的外露部分要做上明显的标识，浇至顶层混凝土时，应注意外露部分尺寸准确。4、在已埋入的预埋件上施焊时，应采用细焊条、小电流，分层施焊，以免烧伤混凝土。5、支座螺栓采用预埋的方式，在垫石混凝土浇筑时预埋。（四）、钢筋加工及安装1、在现场必须将钢筋按不同型号、等级、规格分别堆存，运输使用过程中应避免锈蚀和污染，露天堆置时应垫高并妥加遮盖。大横1#大桥盖梁、支座

6、垫石、挡块施工方案2、各类钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，各种钢筋均应经力学性能试验合格后方可使用。3、钢筋加工制做时应先调直无局部弯折，箍筋末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍，弯钩平直部分的长度，不应小于箍筋直径的10倍。4、钢筋焊接采用电弧焊，钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊，焊工必须持证上岗。钢筋搭接焊，宜采用双面焊缝。焊接时两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）所用的焊条，焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行

7、的钢筋焊接及验收规程。钢筋焊接焊缝质量必须满足JTJ041-2000规范有关要求。5、受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置，在接头长度区段内(区段长度不小于35d且不小于500mm)，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应小于50%。6、挡块、垫石钢筋若与盖梁钢筋相干扰，应先保证盖梁钢筋位置正确，可适当挪动挡块钢筋。7、受力钢筋机械接头，应符合《钢筋机械连接通用技术规程》的规定。接头位置应