海上运输货物保险合同案

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1、海上运输货物保险合同案　　(1)原告及其委托代理人诉称　　1997年12月1日，被告向原告签发了本案所涉货物的保险单，保险金额3，551，700美元，险别一切险，由“孟特”轮于12月3日启运，自印度孟买至中国防城。12月3日，该货物共计11，758.04吨在印度孟买装上“孟特”轮。12月18日，“孟特”轮抵达防城港，1998年1月2日卸货完毕。卸货伊始，即发现货物有损坏，原告立即将此情况通知了被告。3月3日原告正式向被告提出索赔，但被告以种种借口拒赔。故请求法院判令被告赔偿：(一)因海上货物运输造成的货损17，751，683.68元;(二)货物检验费58

2、，452元;(三)抢险劳务费8，320元;(四)抢险疏运费764，264.90元;(五)为追究船方责任在广州海事法院的诉讼费127，750元和扣船申请费5，000元;(六)为此支付给广州合和律师事务所律师费45万元;(七)因索赔而支出的差旅费5万元;(八)利息损失2，969，816.11元;(九)本案诉讼费151，185元。　　(2)被告的答辩及其委托代理人的辩护意见　　1997年12月18日原告发现货损并通知被告，而原告于1999年12月31日方起诉，超过了诉讼时效期间，原告丧失胜诉权。被告之保险责任于1998年1月1日零时终止于防城港，此后的货损不属

3、保险责任范围。货物残损数量为“异色货物”6，262.3吨，对此残损货物的处理应以每吨1，600元计算。保险单所约定的免赔率0.5%为绝对免赔率，即免赔数量应为58.8吨。故即使在诉讼时效内，就算异色货物损失属保险责任范围，保险赔偿金额也只有4，162，701.70元，原告其他损失和费用的索赔没有法律依据，应予驳回。　　2、一审事实和证据　　北海海事法院经公开审理查明，1997年10月28日，原告与[瑞士]MINERMETS.A.(米里米特)公司签订2907号销售合同，由原告向对方购买散装印度产片状纯黄豆粕1.1万公吨(±10%)，价格条款为C&FFO防城

4、每公吨281.85美元，支付条件为不可撤销跟单信用证远期即提单日期后90天内100%付款，由买方投保，装船期为11月15日至12月15日。据此，原告向中国银行上海市分行申请开立信用证，开证行于11月10日向对方银行开出了申请人为原告、受益人为WHALEYINTERNATIONAL，INC.(韦利国际有限公司)、金额为3，108，100美元、提单日期后90天内见票支付100%发票金额的不可撤销可转让跟单信用证。11月14日，货物开始在印度孟买港口装船，承运船舶为马耳他多米诺海运有限公司所属“Monte”(孟特)轮。同时，SGS印度有限公司对装船货物质量作了

5、检验，结果是货物质量符合合同约定标准。12月2日装船毕，次日，“孟特”轮船长签发了编号为MTE/BOM001的清洁提单，提单记载：托运人为[瑞士]米里米特公司，收货人凭指示，通知方为原告，由“孟特”轮散装印度产片状纯黄豆粕净重11，758.04公吨自印度孟买至中国防城。　　原告于12月1日将上述货物向被告投保，被告于当日向原告签发了货物运输保险单，保单载明：被保险人为原告，保险标的为“孟特”轮散装印度产片状纯黄豆粕11，758.04吨，启运地印度孟买，目的地中国防城港，启运日期12月3日，保险金额3，551，763美元，承保条件为一切险，免赔额(Dedu

6、ctible)0.5%.12月12日，原告向被告支付保险费88，419.72元。同日，韦利国际有限公司向原告开出了信用证项下金额为3，228，875.36美元和65，163.15美元的两份商业发票。　　12月18日，“孟特”轮装运上述豆粕抵达防城港，次日原告通知被告发现该批货物有严重残损现象，请速派员去卸货港查验情况。同日，广西进出口商品检验局(下称商检局)派员登轮检验。12月24日，鉴定人员会同原被告代表、发货人和船东保赔协会代表等多方代表一起对整船货物进行勘查。经整体和抽样检验，商检局分别于1998年1月2日、1月9日和2月8日出具了该批豆粕的重量、

7、品质和验残检验证书。评定结论为“蛋白质”、“水份”不符合2907号合同之规定：“孟特”轮5个舱均有不同程度的残损，其异色货物吨数为6，262.3吨，占该批货物的53.3%.结论：该批货物受损系卸货前业已存在。豆粕的检验费用为58，452.00元。应被告的委托，中国船级社于1997年12月31日及其后诸日，对“孟特”轮进行了货舱状况检验。其结论是：“孟特”轮货舱的自然通风设备损坏严重，五个货舱大部分通风筒被封堵，不起通风作用;且未配备水密关闭装置，不能保持水密状态。因此，认为此次货损可归因于该轮货舱通风不良及货舱不能保持水密。　　对此货物，原告委托上海农工

8、商三豪实业有限公司(下称三豪公司)代为处理该批货物的装卸、验收、内贸收付款等一切