现代路面管理 标准的制定

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1、现代路面管理第十五章第十五章标准的制定15．1制定标准的原因标准即测定路面状况、响应、性能、损坏和使用特性时所规定的限值，据此，可进行实测或预估的比较。如果实测值或估计值超出该限值，就表明路面存在缺陷，需要修补。举例来说，规定PSI=2.0为集流公路路面的最低可接受的水平，那么任何PSI值等于或小于2.0的路段就代表存在缺陷。因此，对于道路网级路面管理系统，标准制定的基本原因包括以下几种：a)为鉴定现状需求和预估未来需求提供客观依据；b)为路段之间，公路或城市道路级别之间提供评判的一致性；c)为获得一种方法以便有效地描述现在和未来的工作储备金或缺陷道路里程。在项目级上，

2、标准的术语通常叫做规范。例如，公路局可能制定关于路面不平整度在道路在建时的最大限值。在这种情况下，制定标准的原因还包括质量保证，而且在公路局，它还是一种评价合同履行情况的手段：15．2标准在量值或特性(能)上的应用第二部分所讲的测定方法，适用于标准去测定需求状况，除此之外，可测定其他因道路维修养护所造成的交通迟滞等特性。图151简要地说明与下列指标有关的限值和标准的概念：1不平整度，或诸如现有路况功能指标(PSI)，国际路面不平整度指标(IRI)，或行驶舒适度指标(RCI)；2路表破坏或诸如路表破坏指标(SDI)，路况指标(PCI)；3弯沉或其他指标如结构适应性

3、指数(SAI)；4路表摩擦力或抗滑力；5联合或复合指标，如路面质量指数，它融合了RCI，SDI，SAI；6困维修养护而造成的交通迟滞；7车辆工作损耗。以上所讲的指标中，前面几种限值很明显应该用“最大可接受”来表示，如不平等度，而其他指标如路表摩擦力应该用术语“最小可接受”。这都在图15．1中依据测值的增长或减少而表示出来了，而且还显示与其给某一限值一单值，不如该给其定一下界，例如，对某一集流公路的最小期望可接受值可能定为20，而绝对最小值定为1．5时即使重建工作被延迟一段时间，在养护下PSI仍能保持在那个水平以上。图15．1路面损坏、状况、响应或工作特性诸变量

4、的限值与标准的概念·37·现代路面管理第十五章公路管理部门不可能设定全部上述，所列性能的限值。典型地对抗滑指标应有一个“制滑值”(即，如某路表降低了规定限值，出于安全计，应立即提高路表抗滑力的重修或养护工作列议事日程)。给PSI或RCI，或PQI设定某最小可接受值，在某些情况下还需附加设定SDI和SAI的最小可接受值。15．3影响限值的因素及示例影响路政部门制定限值的因素如下：1)道路设施类型与级别(乡村道路或城市道路，高速公路，主干路，集流道路或地方性道路)。2)路网规模和管理局类型(联邦，州，或者地方局)。3)资源，预算和管理局政策。通常，道路类型和交通设施级别支配

5、其他因素，例如，某最小可接受的PSI值受该设施是高速公路，还是地方公路的影响这较受公路局的政策的影响大。标准示例如表151，这些是不同管理局使用典型值并且应当这样认为：这些值并不意味着就是推荐值，但可在特殊情况或一系列情况下，制定限值时作比较或参考。表15．1不同量值或性能特性的限值示例最小或最大(期望)可接受值量值或性能特性高速公路主干道集流道路地方公路说明1不平整度变量变量变量变量依赖于如何量测a)PSI3.02.51.51.5b)IRI留待通过IRI建立c)RCI6.05.04.03.02表面破坏变量变量变量变量取决于破坏类型a)SDI(0～10)6.05.04

6、.03.0b)PCI(0～10)6.05.04.03.03弯沉变量变量变量变量依赖于如何量测a)SAI(0～10)7.06.05.04.04路表摩擦力变量变量变量变量依赖于如何量测a)滑溜数(ASTM)公路局无规定5联合指数a)PQI(0～10)6.05.04.03.06交通迟滞(辆小时)待建立7车辆损耗在许多情况下，如在道路重修或养护而产生的交通迟滞时，限值仍需留待以后建立。·37·现代路面管理第十五章15．4变更标准影响变更任何个别标准的基本的影响便是增加或减小需求年限，相反地减少或增加有缺陷道路的里程。例如，对集流道路的最小可接受的PSI值定为2.0，则所有等于或

7、低于该水平的路段成为现状需求，但是，如果PSI上升为2.5，那么更多的路段将成为现状需求。因此，便增加了有缺陷道路的里程。改变标准也影响重建活动的表单。例如：提高最小可接受的PSI的值，将会使做薄罩面层比重建具有更好经济效益。相反地，如果最小可接受PSI值降至一很低的水平，那么更可行的选择将包括加厚罩面层和重修全部或部分道路。其他降低最小可接受的PSI和(或)SDI的值的影响将是增加修补养护需求和费用(例修坑)，交通中断和车辆损耗。问题回顾1为什么公路局考虑期望和绝对标准都要建立?2公路局有必要建立所有可测路面性能的标准吗?3叙述预