特大桥钢栈桥及便道施工方案

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1、一、工程概述：按设计要求，京杭运河特大桥桥址处河宽为666.2m，其中2#~11#墩位于水中，施工所用材料（混凝土、钢材及其他材料等）均需采用栈桥或货物运输船运至各墩位处，根据我部实际情况及总工期要求，我部决定采取搭设临时施工栈桥来满足施工中材料运输要求。东岸栈桥起始位置为①~②墩间（里程为K10+222.9）至⑩墩（里程为K10+702.9），长度为480m，栈桥位于桥梁前进方向的右侧；西岸栈桥从岸边（里程为K10+882.9）至⑾墩（里程为K10+822.9），长度为60m，栈桥位于桥梁前进方向

2、的左侧。栈桥平面及纵面布置图如图1、图2所示。二、栈桥结构型式：栈桥桥面宽度为6m，基础形式为打入钢管桩，钢管桩外径为500mm，壁厚为10mm。沿栈桥长度方向每12m布置一排，每排三根，间距为2.75m。桩顶采用I56a工字钢作帽梁，帽梁上采用贝雷片桁梁作为承重梁，顺桥向摆放四片，间距为1.7m。为均匀分布行车荷载，在承重梁上横向密排I25a工字钢分配梁，间距为50cm。桥面板采用厚度为10mm的钢板，在分配梁工字钢上满铺。栈桥结构型式如图3、图4所示。三、水文及地质情况经我部现场勘测，目前水面标

3、高为+4.33m，从设计图纸及地方水利部门调查可知，最大洪水位为7.92m左右。运河河面共分为3个区域，即东、西航道区及中间浅滩区。东侧栈桥位于东航道及浅滩区，最大水深为6.39m；西侧栈桥位于西航道岸边，最大水深为7.40m。栈桥处地层土质以亚粘土为主，软塑亚粘土与硬塑亚粘土交替出现。四、基桩型式及长度确定：（一）按水文及地质剖面图，根据我部施工经验，为保证外露钢管桩强度及耐久性，采用沥青涂刷外露桩身部分作为防腐层。（二）钢管桩长度确定：1、荷载取值（按一排桩最不利的荷载情况考虑）（1）恒载：①工

4、字钢横梁自重（I55a）106.2kg/m×6m=637.2kg合6.37KN②贝雷片桁架纵梁自重6×(4片×270kg/片)=6480kg合64.80KN③桥面分配梁（I25a）(48根×6m/根)×38.1kg/m=10972.8kg合109.73KN④桥面系钢板6m×12m×0.01m×7850kg/m3=5652kg合56.52KN以上恒载合计：G=6.37+64.80+109.73+56.52=237.42KN则每根桩的恒载值为：F=G/3=79.14KN（2）施工活载：考虑施工期间的最不

5、利荷载作为计算荷载，即两台混凝土运输车（容量7m3）满载时（砼重按17.5T考虑，自重按12T考虑）在栈桥上错车，且错车位置为桩位处，两车荷载由三根桩承受，受力示意图如下：混凝土运输车P1+G1+P2+G2=2×(17.5+12)=59T合590KN则每根桩承受活载重量为：N=590/3=196.67KN故一根桩所承受的恒、活载合计为：F+N=79.14+196.67=275.81KN,考虑车辆行驶时对栈桥水平及垂直方向的冲击力，取安全系数为3.0，则单桩承载力为3.0×275.81=827.43K

6、N。2、钢管桩入土深度确定：根据单桩竖向极限承载力标准值计算公式：Quk=Qsk+Qpk=UΣqsikli+qpkAp，其中Qsk为桩侧摩阻力，Qpk为桩端摩阻力，考虑钢管桩受力机理主要为桩侧摩阻力，故不考虑桩端阻力作用，则单桩承载力为Quk=UΣqsiklI，其中U为桩身周长，qsik为桩侧第i层土的极限侧阻力，li为第i层土的厚度。由地质剖面图可查得钢管桩嵌入的土层及土层厚度如下：第一层：素填土或耕植土qs1k=22kpal1=1.0m第二层：软塑亚粘土qs2k=36kpal2=9.8m第三层：

7、硬塑亚粘土qs3k=66kpal3=?综上有：0.50π（22×1.0+36×9.8+66L3）=827.43KN从而求得：L3=2.30m则钢管桩合计入土深度为：L=l1+l2+l3=1.0+9.8+2.30=13.1m，考虑河床冲刷等影响，取单根桩长为L=15m。五、钢管桩施工工艺及要点：1、沉桩机具的选择根据栈桥所处位置及基桩的类型，水中桩选择30T浮吊配合90KW电动振动锤（最大激振力为666.425KN，最大拔桩力225KN）进行施工；靠近岸边处，浮吊无法停靠的桩位处采用25T吊机配合振动

8、锤进行钢管桩下沉施工。2、沉桩前的准备工作沉桩前先在岸边修筑陆上吊机进场便道及浮吊定位桩，定位桩应牢固、不易拔起。另外，还需在岸边设置打桩定位观测平台，以控制沉桩过程中的垂直度及纵、横轴线。3、沉桩施工流程沉桩施工流程：岸上接桩→运桩船就位→吊桩对位→插桩→启动振动锤沉桩至一定深度→再次校核桩位→沉桩至设计深度→放样精割桩头→戴桩帽。4、接桩及运输在岸边进行钢管桩的接长，焊接前对连接端进行精割，准确对位后采取围焊，并在每个接缝处采用四块劲板对称焊接。接好的钢管桩吊至岸