地铁车站地下结构门框墙计算书

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1、xx轨道交通13号线***间***人防计算书计算：复核：审核：中铁第一勘察设计院集团有限公司2014.1215目录一、工程概况：2二、工程地质及水文地质概况22.1、地形地貌：22.2.岩土分层及其特性22.3.水文地质条件42.4.地下水侵蚀性及其评价52.5.不良地质与特殊地质62.6.岩土物理力学参数6三、计算标准及模型假定73.1、一般原则：73.2、采用的规范、标准、依据83.3、计算模式：8四、GSFM4040(6)钢结构双扇防护密闭门门框墙计算：84.1、门框墙等效静荷载标准值84.2、门框墙配筋计算9五、GSFM3035(6)钢结构

2、双扇防护密闭门门框墙计算：115.1、门框墙等效静荷载标准值115.2、门框墙配筋计算1115一、工程概况：***兼中间风井呈东西方向布置，设计起点里程为YDK39+171.199，终点里程为YDK39+211.203。盾构井位于***区间中段，为地下三层明挖结构，风井长度为40m，宽度为24.6m。***基坑采用明挖法施工，开挖深度为30.5～31.6米，设计场坪标高为7.30m。***西端为盾构始发，两台泥水平衡盾构机从***西端头始发，在11#盾构井南端吊出；***东端为盾构吊出，两台土压平衡盾构机从丰乐路站始发，在***东端吊出。二、工程地质及水文地质概况2.1、地形地貌：*

3、**位于黄埔区珠江新村附近，呈近东西向设置，基坑范围建筑物多为仓储厂房。地貌形态为珠江三角洲冲积平原地貌，地形平缓，地表水不发育。一般标高在6.20～10m之间。地层分布较为复杂。根据区域地质资料及野外地质钻探，场区内均普遍为第四系松散层覆盖，下伏基岩主要由变质岩岩性组（震旦系变质岩）、碎屑岩岩性组（白垩系沉积岩）组成。2.2.岩土分层及其特性根据《广州市轨道交通十三号线一期工程（鱼珠~象颈岭段）鱼珠至丰乐路区间详勘》，本基坑有关地层分层及其特征如下：1）人工填土层（Q4ml）本段人工填土层主要为素填土，少量杂填土，颜色较杂，主要为褐黄色、紫红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘

4、土、中粗砂、碎石等，局部含有机质土，顶部0.2～0.3m为砼路面；杂填土呈杂色，湿，松散-稍密，由粘性土、粗砂、碎石块及少量生活垃圾组成，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层分布广泛，沿线地段均有揭露，厚度0.80～7.10m，平均厚度3.05m。本层在图表上代号为“<1>”。152）海陆交互相沉积层（Q4mc）本层根据土的性质分为5个亚层,分别为淤泥、淤泥质土层、粉细砂层、中粗砂层及粉质粘土层，各亚层的特征及分布如下：（1）淤泥层<2-1A>呈深灰色，流～软塑，主要成分为粘粒、有机质及少量粉粒，局部含砂粒，有腥臭味。标贯实测击数为2～4击，平均击数3击。该层主要分布于本线路的浅层，

5、呈薄层状或透镜体状零散分布，层厚1.20～11.30m，平均厚度3.63m。（2）淤泥质土层<2-1B>呈深灰色，流～软塑，主要成分为粘粒、粉粒及有机质，局部含砂粒，略有腥臭味。标贯实测击数为2～6击，平均击数4击。该层主要分布于本线路的浅层，呈薄层状或透镜体状分布于线路，层厚0.50～18.10m，平均厚度4.35m。（3）粉细砂层<2-2>呈灰黄色、灰色，饱和，松散，局部稍密，级配不良，颗粒较均匀，主要成分以石英颗粒为主，含少量粘粒及有机质。标贯实测击数为3～23击，平均击数8击。本层在本区间分布较广，大多以厚层状为主，间夹有薄层淤泥质土，层厚0.70～18.80m，平均厚度7.

6、12m。（4）中粗砂层<2-3>呈深灰色，饱和，松散～稍密，级配不良，主要成分以石英中粗砂为主，局部夹薄层淤泥，含少量有机质成分，土质不均。标贯实测击数为5～29击，平均击数13击。本层大多与粉细砂层呈互层分布，层厚不均，分布不稳定。层厚0.90～16.20m，平均厚度5.08m。（5）粉质粘土<2-4>粉质粘土层：呈褐黄色，可塑，局部硬塑，粘性较好，韧性及干强度中等，局部含细砂，手捏具砂感。标贯实测击数为6～23击，平均击数12击。该层在本线路呈薄层状局部分布，层厚0.70～7.20m，平均厚度2.80m。3）全风化带<6>呈层状分布，为含砾砂岩、泥质粉砂岩，全风化，紫红色，风化剧

7、烈，结构已破坏，岩芯风干易裂，呈坚硬土状，遇水软化。局部夹强风化碎块。标贯实测击数为27～58击，平均击数40击。层厚0.60～25.5m，平均厚度7.41m。154）强风化带<7>呈层状分布。为含砾砂岩、泥质粉砂岩，强风化。紫红色，岩石风化强烈，原岩组织结构大部分破坏，矿物成分显著变化，岩芯风干易裂，半岩半土状或土夹碎块状，岩芯手可折断。标贯实测击数为43～56击，平均击数51击。层厚0.60～33.90m，平均厚度8.34m。5）中等风化带<8>岩性为