客运铁路段站前工程钢筋加工技术交底

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1、施工技术交底编号：工程项目新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）站前工程合同号SWZQ-7标工程名称桥梁桩基施工单位中交股份石武客运专线（河南段）项目部二工区里程交底日期2008.12.9交底地点施工现场钻孔桩钢筋制作、加工及安装1、工作内容钢筋加工、钢筋笼制作、绑扎、焊接，钢筋笼的安装。2、施工要求钢筋笼的加工、制作及安装应符合《铁路混凝土施工技术指南》、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的规定，Q235钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13031）的规定。3、使用的材料和设备3.1材料

2、Q235钢筋：Ф8、Ф10、Ф16。3.2设备钢筋切断机、钢筋调直机、钢筋弯曲机、电焊机、切割机、对焊机、运笼拖车、汽车吊、发电机。4、施工方法及技术要求4.1钢筋的储存钢筋应储存在仓库内；露天时，应堆置在地面以上0.3m的平台、垫木或其他支承上，并应保护它不受机械损伤及由于暴露于大气而产生锈蚀和表面破损。当应用于工程时，钢筋应无灰尘、有害的锈蚀、松散绣皮、油漆或其他杂物。4.2钢筋的除锈钢丝刷除锈，此法效率不高，适宜少量清除或零散除锈；喷砂法，效果较好，钢密排成平面，在前后两面喷射洁净后，将钢筋旋转90度在喷射。4.3钢筋的加工对局部曲折、弯曲或成盘的钢筋应加以调直。钢筋调直普遍使用

3、卷扬机拉直和调直机调直。在缺乏设备时，可采用弯曲机、平直锤或人工锤击矫直粗钢筋和用绞磨拉直细钢筋。钢筋的加工如果设计无要求，按以下方法加工：所有受热轧光圆钢筋的末端应作成180°的半圆形弯钩，弯钩的弯曲直径dm不得小于2.5d,钩端应有不小于3d的直线段（图1）。受拉热轧带肋（月牙肋、等高肋）钢筋的末端采用直角形弯钩，钩端的直线段长度不应小于3d，直钩的弯曲直径dm不得小于5d（图2）。弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其曲率半径不宜小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）（图3）。用光圆钢筋制成的钢筋，其末端应有弯钩（半圆形、直角形或斜弯钩）（图4）；弯钩的弯曲内径应大于受力钢筋

4、直径，且不应小于箍筋直径的2.5倍；弯钩平直部分的长度一般为：一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构不应小于箍筋直径的10倍。图1半圆形弯钩图2直角形弯钩图3弯起钢筋图4箍筋末端弯钩钢筋的弯曲成型多用弯曲机进行，在缺乏设备或少量钢筋加工时，可用手工弯曲成型。曲线钢筋成型，可在原钢筋弯曲机的工作中央，放置一个十字架和钢套，另在工作盘四个孔内插上短轴和成型钢套与中央钢套相切，钢套尺寸根据钢筋曲线形状选用，成型时钢套起顶弯作用，十字架则协助推进。螺旋形钢筋成型，小直径可用手摇滚筒成；较粗（Φ16~30mm）钢筋，可在钢筋弯曲机的工作盘上安设一个型钢制成的加工圆盘，盘外直径相当于需加

5、工螺旋筋（或圆箍筋）的内径，插孔相当于弯曲机扳柱间距，使用时将钢筋一头固定，即可按一般钢筋弯曲加工方法弯成所需的螺旋形钢筋。钢筋弯曲时应将各弯曲点位置划出，划线尺寸应根据不同弯曲角度和钢筋直径扣除钢筋弯曲调整值。划线应在工作台上进行，如无划线台而直接以尺度量划线时，应使用长度适当的木尺，不宜用短尺（木折尺）接量，以防发生差错。第一根钢筋弯曲成型后，应与配料表进行复核，符合要求后再成批加工。成型后的钢筋要求形状正确，平面上无凹曲，弯点处无裂缝。4.4钢筋的切割钢筋弯曲成型前，应根据配料表要求长度分别截断，通常宜用钢筋切断机进行。在缺乏设备时，可用断丝钳（剪断钢丝）、手动液压切断（切断不大

6、于16mm钢筋），对Φ40mm以上钢筋，可用氧乙炔焰割断。应将同规格钢筋根据不同长短搭配、统筹排料；一般先断长料，后断短料，以减少短头和损耗。避免用短尺量长料，防止产生累计误差，应在工作台上标出尺寸、刻度，并设置控制断料尺寸用的挡板。切断过程中如发现劈裂、缩头或严重的弯头等，必须切除。切断后钢筋断口不得有马蹄形或起弯等现象。4.5钢筋的连接根据图纸设计要求，为保证钢筋的可靠连接，钢筋直径为16mm及以上的钢筋接头可采用滚轧直螺纹套筒连接。4.5.1电弧焊接接头焊接主要设备为弧焊机，分交流直流两类。焊接头型式分为帮条焊搭接焊和坡口焊，后者又分为平焊和立焊，帮条焊两主筋端面之间的间隙为2～

7、5mm，应先用四点定位焊固定，施焊划弧应在帮条内侧开始，将弧坑填满。多层施焊第一层焊接电流宜稍大，以增加熔化深度。每完一层，应立即清渣，搭接焊应先将钢筋预弯，使两钢筋的轴线位于同一直线上，用两点定位焊固定，施焊要求同帮条焊。坡口平焊焊前将接头处清除干净，并进行定位焊，由坡口根部引弧分层施焊作之字形运弧，逐层堆焊，直至略多出钢筋表面焊缝根部，坡口端面及钢筋与钢垫板之间均应熔合良好，弧坑及咬边应予补焊，为防止接头过热，采用几个接头轮流焊接。坡口立焊