XX高栏干散货码头工程项目可行性研究报告

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珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司2007年12月中国·广州

1珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告主办单位：中交第四航务工程勘察设计院有限公司设计证书：中华人民共和国建设部水运行业甲级190003-sj公司负责人：朱利翔院长、高级工程师主管院长：雷应金副院长、高级工程师总工程师：卢永昌院总工、教授级高工主管总工程师：张金成院副总工、教授级高工主办所负责人：徐攀所长、高级工程师项目经理：李华强工程师文件编号：07S102-GK-BG-0001A2007-12最终出版

2版号日期出版状态项目经理主管总工主要专业负责人及参加人员：专业专业负责人参加人员总图刘阳阳（工程师）刘新球（高级工程师）柯维林（工程师）林磻溪（高级工程师）李顺嘉（工程师）程明波（工程师）装卸工艺刘庆辉（工程师）刘汉东（所副总、高工）邓文邦（高级工程师）陈伟良（工程师）水工王云峰（工程师）孙大洋（高级工程师）陈波（工程师）王福强（工程师）李庭辉（工程师）岩土王征亮（工程师）梁之劲（院副总、高工）林佑高（所副总、高工）刘翼雄（教授级高工）周雁莉（工程师）路场尹流娟（工程师）袁静波（所副总、高工）焦淑贤（高级工程师）潘思渝（工程师）给排水、消防、环保汤红岩（工程师）郭山西（高级工程师）王波（工程师）隋延婷（工程师）暖通冯志强（工程师）张志强（工程师）通导黄炎潮（高级工程师）吴俊孟（工程师）电气梁福耀（高级工程师）林宏杰（高级工程师）自控殷玉平（工程师）吴光允（所副总、高工）水文黎维祥（高级工程师）徐润刚（工程师）

3概算吴菊仙（高级工程师）陈金木（工程师）黄仲雯（高级工程师）经经经济分析刘杰晓（工程师）王志民（教授级高工）陈小南（高级工程师）曹梅珠（工程师）土建陶廷权（工程师）刘观发（所副总、高工）廖向京（高级工程师）许晔（工程师）冯令芝（工程师）胡轶群（工程师）周慕贞（高级工程师）

4珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告目录第1章概述-1-1.1项目背景及目的-1-1.2主要编制依据-2-1.3主要结论-4-1.4主要问题和建议-9-第2章港口现状及问题-10-2.1港口概况-10-2.2港口现状-17-2.3存在问题-19-2.4解决对策-20-第3章吞吐量发展预测及建设规模-21-3.1腹地经济发展现状及趋势-21-3.2腹地铁矿石消耗现状及趋势分析-29-3.3项目码头铁矿石吞吐量预测-32-3.4广东省煤炭消耗现状及趋势分析-44-3.5项目码头煤炭吞吐量预测-53-3.6项目码头总吞吐量预测-58-3.7项目船型分析-58-3.8建设规模-61-3.9建设的必要性-61-第4章自然条件-66-4.1地理位置-66-4.2气象-66-4.3水文-69-4.4地形、地貌与泥沙-73-4.5作业天数-79-4.6工程地质-80-4.7地震-91-第5章装卸工艺925.1设计原则925.2主要设计参数925.3装卸工艺方案及工艺流程935.4装卸机械设备的选型965.5码头年通过能力975.6堆场容量和面积985.7铁路装卸线最小有效长度和通过能力995.8装卸机械设备配置表995.9装卸工艺主要技术经济指标1015.10装卸工艺方案比较102第6章总平面布置1036.1总平面布置原则1036.2项目选址合理性与合法性分析103-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

5珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告6.3设计条件1046.4港区主尺度1056.5总平面布置方案1096.6高栏港区主航道1126.7锚地1136.8港作车船1136.9主要建设项目及经济、技术指标1146.10方案比较及推荐方案114第7章水工建筑物1167.1建筑物的种类规模和等级1167.2设计条件1167.3主要设计荷载1187.4荷载组合1207.5水工建筑物结构选型1217.6主要建筑物的结构计算方法和结果1317.7结构方案比选149第8章配套工程-153-8.1陆域形成及地基处理-153-8.2道路、堆场-164-8.3供电照明-165-8.4控制及计算机管理-167-8.5给排水-172-8.6消防-176-8.7通信导航-177-8.8铁路装卸线-179-8.9生产、生产辅助、生活辅助建筑物-180-8.10通风空调与除尘-188-8.11机修-189-第9章环境保护-190-9.1建设地区环境现状-190-9.2工程各阶段污染源-191-9.3建设项目可能引起生态变化-192-9.4设计采用的环保标准-193-9.5工程拟采取的控制污染和生态变化方案-193-9.6环境保护投资估算-196-9.7环境影响分析-197-第10章节能-198-10.1遵循的合理用能标准及节能设计规范-198-10.2建设项目能源消耗种类和数量分析-198-10.3项目所在地能源供应状况分析-199-10.4能耗指标-202-10.5节能措施和节能效果分析-203-第11章职业安全与卫生-206-11.1设计依据-206-11.2生产过程中职业危害因素的分析-206-11.3职业安全卫生设计中采用的主要防范措施:-207-11.4预期效果及评价-210-第12章外部协作条件-211--92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

6珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告12.1岸线利用及征地-211-12.2港外供水-211-12.3港外供电-211-12.4集疏运-211-12.5通信-212-12.6进港航道-212-12.7砂石料来源-213-第13章施工条件-214-13.1工程概况及施工依托条件-214-13.2施工方法、施工顺序-215-第14章组织管理和人员编制-218-14.1组织管理-218-14.2港区定员-218-第15章招标组织形式及方式-219-15.1工程招标范围-219-15.2招标的组织形式-219-15.3招标方式-219-第16章投资估算和经济评价-220-16.1投资估算-220-16.2经济评价-224-第17章综合论证及推荐方案-238-17.1综合论证-238-17.2推荐方案-241-第18章问题与建议-242--92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

7珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告第1章概述1.1项目背景及目的珠海市地处我国广东省南部沿海、珠江三角洲西部，位于珠江之西江流域出海口，濒临南海，东与深圳、香港隔海相望，陆路东南与澳门接壤，西连新会、台山，北邻中山。珠海港背靠珠江三角洲地区及西江沿岸、京珠铁路沿线的广阔内陆地区，港口岸线资源丰富，建港条件优良，发展潜力较大，是珠江三角洲西部地区最主要的深水良港和出海口岸，具备发展海运的良好区位条件，是华南西南地区海上交通的要冲，是我国规划的沿海主枢纽港之一。珠海港现已形成包括西部的高栏港区、东部的桂山港区和市区的九洲、香洲等港区的总体格局，已发展成为以散货为主、内外贸运输并重的港口，对珠江三角洲地区和珠海市经济发展发挥了重要作用。2010年前，珠海港将重点建设高栏港区的大型专业化泊位，积极开发临港工业，调整九洲、香洲等老港区功能。2011～2020年，珠海港将继续建设大型专业化深水码头，扩大港口规模并拓展港口的功能，发展现代物流业，提高服务质量，增强竞争实力，实现港口的现代化。珠海粤裕丰钢铁有限公司（以下简称“粤裕丰”）和香港嘉鑫控股集团有限公司（以下简称“香港嘉鑫”）为满足自有货量及社会干散货不断增长的物流需求，依托现有珠海西区高栏港经济区的地域与投资环境优势，发展现代物流业，拟联合组建在当地注册的独立法人的合资公司建设经营珠海高栏干散货码头。项目建设遵循全国沿海港口和珠海港的总体布局规划，在高栏港区南水作业区规划的大型干散货泊位岸线上建设2个15万吨级（结构为20万吨级）的专业化干散货码头，接卸钢铁厂所需的铁矿石、煤等原、燃料。本项目将按公众码头建设与经营，建成后将按独立法人规范运营，按市场要求不仅为业主服务，同时也可为社会公众服务。投产后将利用广珠铁路的货运能力，充分开展水铁联运，进一步改善珠三角西部地区散货的运输条件，降低运输成本，提高广东省西部地区散货和珠海港经济腹地货物的集疏运能力；-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

8珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告项目的建设将进一步优化珠海港的运输结构，同时为新建的广珠铁路提供运输货源，形成港口和铁路双赢的局面；项目的建设将满足社会发展对港口发展的客观要求，起到增加就业、增加税收、带动相关产业（如球团等项目）发展等多方面的积极作用，推动地方经济的加速良性发展。1.2主要编制依据1.2.1设计依据及技术文件（1）珠海粤裕丰钢铁有限公司关于“珠海高栏干散货码头工程可行性研究设计”的委托书；（2）《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》；（3）《全国沿海港口布局规划》，中华人民共和国交通部，2006年9月；（4）《广东省国民经济和社会发展十一五规划纲要》；（5）《广东省港口布局规划》（送审稿），交通部规划研究院，广东省交通咨询服务中心，2006年10月；（6）《珠海港总体布局规划》及修订，珠海市港务管理局，2000年10月、2005年2月；（7）《珠海港高栏港区南水、南径湾作业区岸线和土地控制性规划思路》，交通部规划研究院，2003年12月；（8）珠海市港务管理局关于“珠海高栏干散货码头选址等问题的审核意见”，2005年12月；（9）《珠海高栏干散货码头工程建设场地地震安全性评价审核意见书》，广东省地震工程实验中心，2005年12月；（10）珠海市规划局关于“珠海高栏干散货码头规划选址意见的复函”，2006年1月；（11）《珠海高栏干散货码头工程环境影响报告书》，中国科学院南海海洋研究所，2006年；（12）国家环境保护总局“-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

9珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告关于珠海高栏干散货码头工程环境影响报告书的批复”，2007年4月；（13）《珠海高栏干散货码头工程防洪评价报告》，珠江水利科学研究院，2006年3月；（14）水利部珠江水利委员会关于“珠海高栏干散货公用码头工程建设方案的批复”，2006年8月；（15）国土资源部“关于珠海港高栏港区干散货码头项目建设用地预审意见的复函”，2007年4月；（16）交通水运安全评审中心“关于《珠海高栏干散货码头工程安全预评价报告》通过备案审核的函”，2007年11月；（17）国家安全生产监督管理总局“关于《珠海高栏干散货码头工程安全预评价报告》备案的函”，2007年12月；（18）国家海洋局“关于珠海高栏港干散货码头工程项目用海预审意见的函”，2007年11月；（19）交通部现行的《港口工程技术规范》及国家有关行业标准、法律法规、环境及职业健康安全方面要求等；（20）交通部《港口建设项目可行性研究报告编制办法》及有关政策法规。1.2.2参考资料（1）《珠海港公用干散货码头工程预可行性研究报告》，中交第四航务工程勘察设计院，2005年7月；（2）《珠海港高栏进港航道扩建工程预可行性研究报告》，中交第一航务工程勘察设计院，2004年1月；（3）《珠海粤裕丰钢铁有限公司原料码头工程测量技术报告》及图纸，中交第四航务工程勘察设计院，2005年8月；（4）《珠海粤裕丰钢铁有限公司原料码头工程工程地质勘察报告》，中交第四航务工程勘察设计院，2005年9月；（5）《珠海鑫丰仓储有限公司仓储工程地质勘察报告》，中交第四航务工程勘察设计院有限公司，2007年11月；-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

10珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告（6）珠海粤裕丰钢铁有限公司提供的相关技术经济资料；（7）设计过程中的有关会议精神。1.3主要结论1.3.1项目建设的必要性（1）项目的建设是认真落实《全国沿海港口布局规划》、构建珠三角地区矿石运输系统的需要；（2）项目的建设是珠三角地区矿石运输规模经营、建立合理运输系统、提高物流效益的需要；（3）项目的建设是带动珠海市经济发展，适应珠海港生产布局调整，实现码头专业化管理的需要；（4）项目的建设是适应腹地内钢铁厂、球团厂进口铁矿石大幅增长的需要；（5）项目的建设是适应船舶大型化发展的需要。1.3.2建设规模及设计内容本工程建设规模为新建2个15万吨级（结构为20万吨级）的专用散货卸船泊位及相应的配套设施，岸线长668m，水域按10万吨级疏浚，年计划吞吐量1500万t，主要接卸钢铁厂所需的铁矿石、煤等原、燃料。根据珠海港总体布局规划，高栏港区进港航道将按15万吨级散货船和10万吨级集装箱船不乘潮进港考虑进行建设，码头将来随着高栏主航道的扩建逐步浚深水域，远期可停靠15万吨级散货船。本工程设计范围为工程所对应的港区陆域和水域，设计内容主要包括：自然条件分析、总平面布置、装卸工艺及设备选型、水工建筑物、陆域形成与地基处理、道路堆场、铁路、生产及生活辅助建筑物、供电照明、控制及计算机管理、通信导航、给排水、机修、消防、环境保护、职业安全与卫生、投资估算和经济效益分析等。港内、外工程的设计分界点在港区大门。有关港外工程——-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

11珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告包括港外供水、港外供电、港外通信、港外道路、港外铁路等均不在我院的设计范围之内，我院负责提供港外工程的各项设计参数。1.3.3关键技术的可行性（1）拟建码头布置符合珠海港的总体布局规划。（2）拟建工程地点港池水域开阔，水域可开挖性良好，开挖后回淤不大，年作业天数达300天，水文、气象等因素均能满足使用要求。（3）拟建码头附近的土层由上而下分别是淤泥、粘土、粗砂及砂岩。从该区域的地质资料分析，码头水工结构适宜采用高桩结构。该码头结构在珠海地区应用较为普遍，其设计和施工均有成熟的经验。（4）珠海高栏港区5万吨级主航道已投产，底高程为-13.4m；正在实施的主航道扩建工程将航道疏浚至-14.5m深，165m宽，满足5万吨级集装箱船舶满载不乘潮通航，2008年内可竣工；珠海市又拟将高栏港区主航道扩建至-16.5m深，满足10万吨级集装箱船舶满载不乘潮通航，目前该计划正在启动；而根据珠海港总体布局规划，高栏港区进港航道将按15万吨级散货船和10万吨级集装箱船不乘潮进港考虑进行建设。因此，航道条件满足本项目通航要求。（5）本工程的岸线利用及征地拆迁、海域使用、集疏运条件、港外供水、供电、通信、建筑材料及施工条件等外部条件均能满足建设的需要。综上所述，本港址具备码头的建设条件，技术上是完全可行的。1.3.4建设方案简述1.3.4.1项目建设地点珠海市地处我国广东省南部沿海、珠江三角洲西部，位于珠江之西江流域出海口，濒临南海，东与深圳、香港隔海相望，陆路东南与澳门接壤，西连新会、台山，北邻中山，距广州约140公里，地理坐标为21°43′～22°51′N、113°02′～114°24′E。高栏港区在珠海市西区的崖门、虎跳门出海口处。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

12珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告拟建码头位于珠海港高栏港区南水作业区，地处南水半岛以南，处于高栏岛与南水岛形成的海峡内；岸线位于粤裕丰钢铁有限公司厂房西南侧，其西南面为伶仃洋，西北面与珠海电厂相连，东南面与珠海国际货柜码头隔海相望。1.3.4.2总平面布置码头岸线布置在规划的珠海港高栏港区南水作业区喇叭形凹入式港池（北港池）北侧岸线的西端，规划由西向东依次建设2个15万吨级散货泊位（结构为20万吨级），码头岸线总长668m，方位角约60°。设计比选的二个总平面布置方案差别主要体现在水域布置及码头采用的结构型式引起南堆场布置变化。总平面布置方案一回旋圆以尽可能压缩水域尺度为原则进行设计的，布置于码头岸线的西端，因此其水域功能显得实用经济。方案一占用水域面积大为减少（由80.1m2万减为67.8万m2，减幅约15%）；水域疏浚挖方减少224.4万m3（由1390.6万m3减为1166.2万m3，减幅约16%），可节省水域疏浚投资2240多万元。最终按150000DWT散货船舶所需浚深时，占用水域面积平面方案一为76.8m2、平面方案二为94.2m2，相差17.4m2；水域疏浚挖方平面方案一为2017.53万m3、平面方案二为2383.71万m3，相差366.18万m3，该部分疏浚土方需考虑外抛，水域疏浚投资将增加近1亿元。总平面布置方案二回旋水域是以方便到港船舶靠离码头为原则进行设计的，布置于码头岸线的中部，但由此带来了较大的疏浚投资，今后的水域维护费用亦要相应增加。总平面方案一码头采用引桥式布置，总平面方案二则采用连片式布置。平面方案一散货堆场面积为38.5万m2，较平面方案二42.94万m2小4.44万m2；陆域回填量为252.6万m3，较平面方案二365.4万m3少约52万m3。从投资与使用效益比等多方面因素综合比较，推荐总平面布置方案一。1.3.4.3装卸工艺-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

13珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告本工程装卸工艺的设计内容主要包括：卸船、水平运输、堆料、取料、装火车和计量、采制样等环节及配套设施。本工程结合散货卸船工艺的不同作两个方案比较：装卸工艺方案一卸船设备采用桥式抓斗卸船机；装卸工艺方案二卸船设备采用链斗式连续卸船机。通过对设备的先进性、适用性、可靠性、经济性等多方面进行综合比较，考虑到本工程所处地区的具体情况、货种、运量和船型等因素，桥式抓斗卸船机对货种和船型的适应性较好。因此装卸工艺设计推荐装卸工艺方案一，即码头前沿散货卸船设备采用4台额定卸船能力2250t/h、轨距28m、外伸距39m的桥式抓斗卸船机作业；堆场堆、取料采用5台（缓购2台）堆取合一、堆4500t/h取3000t/h、回转半径50m的斗轮式堆取料机作业；装火车作业采用额定能力3000t/h的定量装火车楼装置；水平输送采用带式输送机系统。1.3.4.4水工建筑物拟建码头附近的土层由上而下分别是淤泥、粘土、粗砂及砂岩。从该区域的地质资料分析，码头水工结构适宜采用高桩结构,护岸结构宜采用斜坡式结构。对于引桥式平面布置，码头考虑采用两种结构方案。两种结构方案上部均为梁板结构,区别在于基桩不同：结构方案一基桩采用钢管桩与PHC桩混合桩的形式，桩径均为Φ1200mm；结构方案二基桩全部采用钢管桩，桩径Φ1100mm；两种结构方案的基桩布置形式和上部梁板结构相同，码头宽度35m，排架间距10.5m。南护岸设计了软基处理、开挖换填、爆破挤淤三个方案，软基处理方案先建临时围堰，对护岸区软土进行加固处理，提高土性指标，然后进行浅开挖、护面后形成码头岸坡；开挖换填方案和爆破挤淤方案则通过对护岸区软土开挖换填砂石或爆破换填块石，达到使护岸稳定的效果。西护岸分为标准段和过渡段，标准段设计了软基处理、开挖换填两种方案；西护岸与现有海堤连接的过渡段需考虑对珠海粤裕丰原料码头及堆场的影响，北段30m设计了双排灌注桩方案，南段80m设计了钢管板桩方案和旋喷桩方案。对于连片式平面布置，-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

14珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告码头结构与引桥式平面布置相同，分别采用混合桩方案和钢管桩方案；码头通过后方桩台与陆域衔接连片，接岸桩台采用高桩梁板结构，分别考虑35m宽和45宽m宽2种结构方案，对应的南护岸结构也不相同，35m宽桩台对应的南护岸为小沉箱方案，45m宽桩台对应的南护岸为挡土墙方案；西护岸结构方案与引桥式布置的结构方案相同。上述结构方案均能满足使用要求，但又各有其特点，从设计、施工、安全、工程投资和使用效果等方面综合比较：码头推荐引桥式布置的结构方案一，即基桩为混合桩型方案；南护岸推荐软基处理方案，西护岸标准段推荐软基处理方案，西护岸过渡段北段30m采用双排灌注桩方案，南段80m采用钢管板桩方案。1.3.4.5地基处理场区内软土层较深厚，厚约30m，分布连续；其中原有淤泥和淤泥质土层厚约20～25m，吹填淤泥厚度约8m；土层强度低，压缩性高，承载力小，必须对软弱土层进行处理方能满足使用期对稳定的要求。场区内分布有一层较连续的Q3淤泥质土，该土层呈灰色、深灰色，很湿，软可塑，含水量较高，厚度较大（平均厚约7m），分布较深，结构性强，强度较低，处理难度大。地基处理对散货堆场区推荐采用真空联合堆载预压排水固结法，对辅助区采用堆载预压加固。1.3.4.6投资估算和经济评价本工程推荐方案的总投资为289565万元（含缓建投资44324万元），其中工程费为200916万元（含缓建费用39530万元）。本工程项目的各项财务指标良好，财务内部收益率为8.84%，高于8%的行业基准收益率，项目的财务盈利能力及偿还能力均满足要求，因此项目在财务上是可行的。本项目的国民经济内部收益率为12.21%，高于8%的社会折现率，项目的国民经济效益良好，项目国民经济评价可行。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

15珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告项目的建设将进一步改善珠三角西部煤炭和铁矿石的运输条件，降低运输成本，增加广东省干散货的集疏运能力，增加经济腹地的干散货的集疏运能力；项目的建设将进一步优化珠海港的运输结构，满足社会发展对港口发展的客观要求，并推动地方经济的加速良性发展。综上所述，项目综合评价可行。1.4主要问题和建议（1）建议政府部门协调有关方面尽快实施主航道的升级疏浚工作。（2）为节省疏浚土外抛的投资，同时为今后临港区域的陆域形成奠定基础，建议有关政府部门在港区附近区域协调安排卸泥点，将疏浚泥用于吹填造地，以达到双赢的效果。（3）需进一步明确港区西护岸规划岸线的泊位吨级。（4）港外道路及铁路建设有赖于政府相关部门的协调。（5）支航道、回旋水域等公用设施投资建议分摊；建议政府部门协调有关方面使规划中的其它码头与本工程同时建设以降低护岸投资。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

16珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告第2章港口现状及问题2.1港口概况2.1.1地理位置及历史沿革2.1.1.1地理位置珠海市地处我国广东省南部沿海、珠江三角洲西部，位于珠江之西江流域出海口，濒临南海，东与深圳、香港隔海相望，陆路东南与澳门接壤，西连新会、台山，北邻中山，距广州约140公里，地理坐标为21°43′～22°51′N、113°02′～114°24′E。珠海港地理位置优越，对外交通条件便捷。海路横渡珠江口可达深圳和香港，距香港36海里，北距上海928海里，南距湛江、海口分别为217海里和255海里；珠江水系八大出海口门中的崖门、虎跳门、鸡啼门和磨刀门四个口门都从珠海出海；珠海港通过内河航运可与桂、黔、滇广大腹地相连。珠海港背靠珠江三角洲地区及西江沿岸、京珠铁路沿线的广阔内陆地区，是珠江三角洲西部地区最主要的深水良港和出海口岸，具备发展海运的良好区位条件，是华南西南地区海上交通的要冲，是我国规划的沿海主枢纽港之一。京珠高速公路（GZ30）、国道G105线以及省道S111广珠线、珠港大道等与全国公路网相连。珠海港现已形成包括西部的高栏港区、东部的桂山港区和市区的九洲、香洲等港区的总体格局，已发展成为以散货为主、内外贸运输并重的港口。高栏港区在珠海市西区的崖门、虎跳门出海口处。拟建码头位于珠海港高栏港区南水作业区，地处南水半岛以南，处于高栏岛与南水岛形成的海峡内，海区由高栏、南水、大杧和荷包四岛环抱；港区处于滨海地带，属于珠江河口主要分流（磨刀门、鸡啼门等）的下风下水侧；岸线位于粤裕丰钢铁有限公司厂房西南侧，北距粤裕丰配套码头约574m；其西南面为伶仃洋，西北面与珠海电厂相连，东南面与珠海国际货柜码头隔海相望。2.1.1.2历史沿革-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

17珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告二十世纪九十年代以前，珠海港是香港的喂给港，主要服务于珠海城市建设和对港贸易，先后开发建设了香洲、九洲、井岸等市区和内河港区。最早建设的香洲港区已有近百年的历史，解放后成为广东省的主要渔港，于1975年扩建为渔商两用港；1978年建设泥湾门水道西岸的井岸内河港区，码头靠泊能力均在200吨级以下。1980年珠海特区成立，1982年开通九洲～香港和蛇口航线，1984年和1985年相继建成了九洲港区和前山港区的300～500吨级货运码头，并于1987年开展了集装箱运输。至1990年末，全港共有生产性泊位26个，年综合通过能力为240万吨。跨入九十年代，珠海港加快建设高栏港区，发展煤炭运输及油品运输等，逐渐成为珠江三角洲地区的油气品转运基地，珠海港开始进入综合运输枢纽的发展阶段。1995年以来，高栏港区先后建成多个万吨级以上的杂货、油气品、煤炭码头，结束了珠江三角洲西部地区无深水码头的历史，其它港区也进入快速发展阶段。1994年建成位于磨刀门水道的斗门港区；1995年建成桂山港区5万吨级的多点系泊油气码头；香洲港区因城市改造进行新建；九洲和湾仔港区进行扩建；新建洪湾港区。目前珠海港已形成包括西部的高栏港区、东部的桂山港区以及九洲、香洲、唐家、洪湾、井岸、斗门等港区的港口格局，其中高栏和桂山为深水港区，其它为中小泊位区。高栏港区是珠海港的主体港区，目前已开发南迳湾和南水两个作业区，南迳湾作业区已成为珠江三角洲地区油气品转运基地，南水作业区已依托电厂、钢厂等建成企业专用码头及公用码头。2.1.2港口地位和作用根据《广东省港口布局规划》（送审稿），珠海港的功能定位是：我国沿海主要港口之一和地区综合运输的重要枢纽；是珠海市经济发展和对外开放的重要依托，是珠江三角洲西部地区参与经济全球化和全球配置资源的重要基础；是广东省沿海的集装箱支线港，今后随着港口条件的改善，将成为我国华南地区重要的能源、原材料物资运输的主要中转港。未来珠海港将以油气品、大宗物资和集装箱支线运输为主，大力发展临港产业，积极拓展港口物流、信息、商贸、旅游等功能，逐步发展成为多功能、现代化的综合性港口。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

18珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告根据《珠海港总体布局规划》，珠海港的性质定位为：是我国沿海主枢纽港之一，是广东省及西南等腹地参与国际经济合作和竞争的重要战略资源；广东省及泛珠三角地区实现区域经济协调发展的重要依托；珠海市发展外向型经济和临港工业的重要基础设施；是珠江三角洲地区大宗散货中转基地和集装箱运输支线港。珠海港将重点发展油气化工品和大宗物资转运及集装箱支线运输，并为临港工业提供运输服务，拓展港口物流、保税、信息、商贸等功能，逐步发展成为以大宗散货和外贸物资运输为主，客货兼顾、内外贸结合、商工贸并举的多功能、现代化的综合性港口。珠海港应具备装卸储运、运输组织、工业开发、现代物流、通信信息、综合服务等多种功能。规划珠海港由高栏、万山、九洲、香洲、唐家、洪湾、斗门共七个港区组成。高栏港区：是珠海港的主体和综合性枢纽港区，以发展大宗干散货、油气品等能源物资中转、储存为主，并积极发展集装箱运输，同时为临港工业、物流园区的发展服务，逐步成为多功能、综合性的深水港区。万山港区：为大宗散货水水中转基地，同时兼顾陆岛交通及船舶维修、补给服务等功能。九洲港区：结合城市发展需要，尽快调整集装箱码头功能，发展成为以到香港、珠三角地区快速客运业务和为水上旅游客运服务为主的港区。香洲港区：以陆岛交通运输、海岛补给和海岛旅游运输服务为主的港区。唐家港区：主要为周围地区的集装箱运输服务，同时具有为水上客运及旅游服务的功能，保留部分件杂货的运输功能。洪湾港区：包括洪湾冲作业区和保税区作业区。洪湾冲作业区主要承担南湾城区、横琴新城等的建筑材料和物资运输服务，保税区作业区主要服务于保税区及周边工业园区。斗门港区：-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

19珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告由斗门作业区和井岸作业区组成，其中斗门作业区以内河集装箱运输为主，井岸作业区以城市所需建筑材料、农副产品等为主，并为周边地区的水产养殖服务，同时该作业区还具有内河船舶在台风时期避风港的功能。2010年前，珠海港将重点建设高栏港区的大型专业化泊位，积极开发临港工业，调整九洲、香洲等老港区功能。2011～2020年，珠海港将继续建设大型专业化深水码头，扩大港口规模并拓展港口的功能，发展现代物流业，提高服务质量，增强竞争实力，实现港口的现代化。“十一五”期间，珠海港将在高栏港区规划6个5万到10万吨级集装箱专用泊位，2个8万吨级石化共用码头，兴建10万吨级LNG码头、30万吨级原油码头和10万吨级大宗干散货码头各一个；同时还将在万山港区规划10万吨级固定式泊位码头、2个10万到15万吨级油码头，真正将珠海港打造成中国沿海主枢纽港。2.1.3高栏港区的规划简述规划的高栏港区将利用高栏海区岛屿、河口等地形、地物条件，东边陆地与高栏岛相连，西部大杧岛与荷包岛连接，北边沟通黄茅海、崖门水道，构成环抱式的突堤、港湾相间的深水港区，并与内河港池相通，形成专业化分工明确、深水、内河作业区相辅相成、综合运输枢纽和工业开发协调发展的大型综合性港区。根据港区岸线自然条件，规划由南水、南迳湾、黄茅海、虫雷蛛、荷包岛、鸡啼门作业区6个作业区组成。（1）南水作业区位于南水岛和高栏岛之间的连岛大堤西侧，受高栏岛的掩护，泊稳条件较好，船舶进出方便，集疏运条件优越。该作业区规划以集装箱、大宗散货、通用杂货为主的装卸作业区。南水作业区由两个港池、一个长突堤和二段顺岸岸线组成。一港池纵深较长，两侧码头前沿线平行，一港池规划为集装箱码头岸线，其中南顺岸为近期建设重点，从现有2个20000吨级集装箱码头向西布置5～10万吨级集装箱泊位6个，港池北侧岸线规划10万吨级集装箱泊位7个。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

20珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告二港池南侧岸线即长突堤的北侧部分，长度为2830m，港池根部岸线长为270m，港池北侧岸线长度为2420m。港池北侧为大宗散货作业区，以接卸矿石、煤炭等散货为主，自西向东依次布置3个大型干散货泊位、2个深水通用泊位，其余为中小型通用泊位，码头前沿线距粤裕丰厂区南侧边界480m；港池根部即东侧布置2个中小通用泊位；南侧岸线从港池根部开始向西顺序布置4个中小通用泊位、2个深水通用泊位，向西的其它岸线规划为预留通用泊位区，陆域纵深600m。粤裕丰现有的两个5000吨级原料泊位及规划岸线将改造为非金属矿石进口、矿石出口、水渣出口、钢材出口泊位，在现有泊位向南，顺序布置5000吨级泊位、10000吨级泊位各1个，形成主要为钢厂服务的作业区，规划岸线长度为620m。规划将铁路引入港区，铁路线顺连岛大堤进入港区后，分别引入北部散货区和中部长突堤。本工程拟建设规划的二港池北侧2个大型干散货泊位，以接卸矿石、煤炭等散货。（2）南迳湾作业区、黄茅海作业区、虫雷蛛作业区及荷包岛作业区南迳湾作业区由南迳湾和铁炉湾两部分组成。南迳湾规划为以液体散货中转为主的专业化港区，以危险品、油品、液体化工储存、分销、中转为主。共可形成33个泊位；平排山以北因为超出防波堤掩护区，较为开敞，因此码头轴线顺应风浪条件，由引桥与陆域相接，共规划大型码头3个。铁炉湾为南迳湾作业区的远景发展预留作业区，以突堤为界划分为南北两个港池：北港池内共布置4个50000吨级油品泊位；南港池内共布置5个80000万吨级油品泊位和2个5000吨级泊位。黄茅海作业区规划为临港工业服务的港区。该作业区分为涌口以北作业区、大桥以南作业区、西区三部分。涌口以北作业区规划为建材泊位区和通用泊位区，规划有中小型建材泊位23个和深水通用泊位28个；大桥以南布置5个深水通用泊位；西区规划为远期预留的江海联运作业区。虫雷蛛作业区-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

21珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告规划为远景发展的预留港区，其开发取决于崖门出海航道的建设进展情况。该作业区划分为为西江流域中转提供服务的功能区、为珠三角西部地区提供集散服务的汽车物流园区、为临港工业服务的通用泊位区以及旅游客运功能区，以建设深水通用泊位、汽车滚装泊位、客运泊位为主。荷包岛作业区规划为远景发展的预留港区。该作业区开发建设需依靠石化、修造船等重化工业的建设形成工业港区。2.1.4港口腹地珠海港直接经济腹地为珠海市，间接腹地为毗邻的中山、江门市等部分地区。今后随着广珠铁路的建设并与京广、广茂两线接轨，三角洲西部高速公路的逐步完善，崖门、磨刀门出海航道的治理完成，集疏运条件改善，港口通过能力增加、功能扩大和服务质量提高，珠海港的间接腹地将扩大至珠江三角洲西部粤西部分地区、西江干流沿线及京广铁路沿线有关省市。2.1.5交通概况2.1.5.1珠海对外交通现状及规划珠海现有水路、公路、管道、民航等运输方式，交通网络初步形成，综合运输体系初步建立，为发展地区经济和对内、对外贸易提供了保障。（1）公路目前珠海市主要对外公路有国家主干线京珠高速公路广珠段、105国道（京珠线）、1972省道（中拱线）、1974省道（麻南线）、1976省道（井横线）和4591县道（江乾线）。其中，105国道和1972省道是珠海与珠江三角洲地区其它主要城市的陆路联系通道，也是现状交通流量最大的对外联系公路。未来将规划建设南北向的广珠西线高速公路、江珠高速公路和东西向的粤西沿海高速公路，以及港珠澳跨海大桥。上述通道为珠海港与省内、外腹地联系提供了便捷的交通条件。为配合珠海港和临港工业的发展，全市公路建设遵循“一次规划、分期实施”的原则，主要公路干线均按高速公路和汽车专用路设计，路面宽40～60m，大部分直接或间接与珠海港相连。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

22珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告（2）铁路作为珠海港与内地连接桥梁的广珠铁路复工在即，该线纵贯珠江三角洲西部地区，全长140公里，为国铁Ⅰ级线路。广珠铁路通过广州铁路枢纽与京广、广深、广茂、广梅汕铁路相连接，它的建设将完善本地区综合运输网，进一步改善港口集疏运条件，促进港口及珠海市经济发展。2.1.5.2高栏港区对外交通现状及规划（1）公路目前南水、南迳湾作业区内道路主要有双向两车道的连岛大堤，双向两车道、接连岛大堤至铁炉湾、高栏岛西北侧的环岛路，双向两车道、接连岛大堤的高栏中路。道路通过能力有限、且生活和货运混杂，危险品与其它货类混杂，不能满足南水、南迳湾作业区未来发展要求。为此，规划作业区内四条主干道，分别为进港路、南水路、连岛路、高栏中路，设计规模都为双向六车道，红线宽度为34.5米；两条次干道，分别为电厂环路和环高栏岛的高栏环路。将来高栏港区通过珠港大道和珠海大道与三角洲西部高速公路网（包括广湛、新台、广珠东线、广珠西线、江鹤、江中、江珠、西部沿海等高速公路）相连，并通过高速公路网与三角洲西部城市和广东其它城市连成一体；港珠澳大桥、黄茅海大桥将使珠海港与香港、澳门及新会等粤西沿海城市陆路相通。（2）铁路珠海港支线全长33.8公里，为国家II级铁路，起自广珠铁路干线珠海北区段站，经斗门镇、虫雷蛛作业区至珠海西港湾站。该支线是为港口及临港工业服务，线路走向受港区规划制约，线路经过五山镇后，向西跨越北珠港大道，在沿该大道向南至终点珠海西港湾站。沿线设车站三座，为斗门站、虫雷蛛港区站和珠海西港湾站。考虑到港区内用地紧张，利用珠海西港湾站作为港口站，承担列车到发、交接、解编、集结等作业并向装卸线取送车辆。规划装卸线伸入南迳湾作业区、南水作业区大突堤和二港池北顺岸。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

23珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告2.2港口现状2.2.1港口吞吐量发展趋势珠海港港口吞吐量由1995年的383万吨发展到2005年3557万吨，年均增长近25%，呈快速增长趋势；其中煤炭吞吐量816.38万吨，金属矿石吞吐量118.13万吨。2.2.2港口码头设施现状目前珠海港已形成包括西部的高栏港区、东部的桂山港区以及九洲、香洲、唐家、洪湾、井岸、斗门等港区的港口格局，其中高栏和桂山为深水港区，其它为中小泊位区。2005年末珠海港共有生产性泊位97个，其中深水泊位9个（含多点系泊泊位1个）。表2-1珠海港主要码头现状表港区名称生产用泊位数(个)码头长度(m)泊位等级主要用途通过能力（万吨）5万t级以上5万t级-1万t级1万t级以下全港合计97769272882434高栏港区19352162111786南水作业区24102多用途13025452煤炭99054885燃油、重件、原料南迳湾作业区465013成品油335385421液化气210357412化工121九洲港区231165231701046710客运、滚装1050710多用途17031913多用途桂山港区121237111197372412成品油15095139客运、件杂47香洲港区1458114291143111通用、水产品2231503客货运7唐家港区21862油气65洪湾港区*1664116件杂、客运107井岸港区82318散杂50斗门港区31303集装箱、客运30注：含前山港区。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

24珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告2.2.3高栏港区码头设施现状目前，高栏港区已成为珠海港的主港区，集中了绝大部分的深水泊位。2005年末，高栏港区共有生产性泊位19个，其中深水泊位8个，货物通过能力1796万吨。2005年高栏港区实际完成货物吞吐量1826万吨，港区货物吞吐量约占全港的51%。目前已建成的码头设施有：位于高栏岛北侧的起步工程于1995年建成，有2个2万吨级泊位，一个是件杂货泊位，一个是多用途泊位，核定后的能力为总吞吐能力130万吨；位于南水岛十八螺嘴的珠海电厂2个5万吨级煤码头，年通过能力为900万t；位于南迳湾防波堤内侧的恒基达鑫化工码头的1个5万吨级和1个5千吨级码头，年通过能力为400万t；防波堤北侧的华联油码头，其中8万吨级泊位1个、5千吨级泊位1个和1千吨级泊位2个，年吞吐能力为160万t；位于高栏岛打浪灭船咀的岩谷液化石油气码头，有5万吨级泊位和5千吨级泊位各1个，年吞吐能力为90万t；九丰LPG码头，有1个5万吨级泊位（兼顾2个3千吨级）及1个5万吨级“浮仓”泊位，年吞吐能力为280万t；粤裕丰配套码头，有2个5千吨级泊位和1个500吨级泊位，年吞吐能力为350万t；一德化工码头，有5千吨级泊位1个；港口支持泊位（消防码头）已建成。海事基地码头、中国中化集团的两个8万吨级化学品码头正在建设中；珠海港口集团在建2个5万吨级集装箱码头，设计年通过能力为80万TEU集装箱。2.2.4航道、锚地现状2.2.4.1航道现状珠海港的航道分为西部、东部和市区三部分。西部高栏港区主航道可乘潮通航5万吨级船舶；东部桂山港区为天然深水航道；市区九洲港区原按乘潮通航万吨级船舶的标准设计，目前按乘潮通航3000吨级船舶的标准维护，香洲和唐家港区为天然水深航道。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

25珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告正在实施的主航道扩建工程将航道疏浚至-14.5m深，165m宽，满足5万吨级集装箱船舶满载不乘潮通航，2008年内可竣工；珠海市又拟将高栏港区主航道扩建至-16.5m深，满足10万吨级集装箱船舶满载不乘潮通航，目前该计划正在启动；而根据珠海港总体布局规划，高栏港区进港航道将按15万吨级散货船和10万吨级集装箱船不乘潮进港考虑进行建设。表2-2珠海港进港航道现状表序号航道名称长度（km）宽度（m）底标高（m）备注（船舶吨级）不乘潮乘潮1高栏主航道9.85160-13.4500002高栏起步工程分航道3.2785-9.05200003珠海电厂分航道4.31160-13.4500004九洲港区航道9100-4.530005香洲港区航道-2.55006唐家港区航道-420007桂山港区航道-151000002.2.4.2锚地现状九洲、唐家港区利用头洲引航锚地、九洲港澳小型船舶引航锚地、头洲候潮和装卸锚地及桂山引航、检疫和装卸锚地等多处锚地。桂山港区利用桂山国际锚地，高栏港区锚地位于高栏岛南侧。高栏港区现有的锚地有：一号引航锚地水深12.5～28米、检疫锚地水深21～28米、二号引航锚地水深4～8米、铁炉湾锚地水深3～9米。2.3存在问题珠海港目前存在的主要问题是：码头基础设施结构性矛盾突出，公用码头能力不足、专业化深水泊位数量少、比重低，高栏港区进港航道标准有待提高；码头布局分散，深水港区的总体规模小，港口对外辐射范围有限；依托港口的大规模临港工业和物流园区还没有发展起来；需对港口建设与临港工业开发之间的岸线和土地资源利用做进一步协调，九洲、香洲等港区逐渐被市区包围，需要按城市规划进行功能调整；港口集疏运体系建设有待进一步加快。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

26珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告珠海港深水泊位虽集中在高栏港区，但规模都不大，散货码头基础设施能力不足，现有的散货泊位分布较散，布局不合理，货物相互之间污染严重，工艺落后，泊位吨级小，陆域纵深普遍较小，堆场面积不足，不能满足腹地内矿石用户的需求，缺乏大型专业化散货码头，结构性矛盾十分突出；港口码头泊位现状不能满足社会发展对港口发展的客观要求，不能适应世界干散货运输船舶大型化、高效率的发展，不能满足粤裕丰钢铁公司生产对原材料进口的装卸运输要求。2.4解决对策为解决港口存在的以上问题，必须加快港口建设的步伐，以适应经济发展的需要。建设大型的散货码头以满足钢铁企业发展生产的物料运输需要和社会干散货不断增长的物流需求，降低运输成本，提高企业的经济效益，加强企业在市场的竞争力，为珠江三角洲、广东省经济的进一步发展做出贡献。第3章吞吐量发展预测及建设规模3.1腹地经济发展现状及趋势3.1.1珠海港腹地划分珠海港直接经济腹地为珠海市，间接腹地为毗邻的中山、江门市等部分地区。随着广珠铁路的建设，珠海综合运输网的不断建设和完善，珠海港的间接腹地将扩大至珠江三角洲西部粤西地区、西江干线沿线以及京广铁路沿线部分地区。3.1.2腹地经济发展现状及趋势3.1.2.1广东省国民经济发展现状及规划1）广东省经济发展现状-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

27珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告经过改革开放20多年尤其是“十五”时期的发展，广东省国民经济和社会发展取得了显著成就，“十五”计划确定的主要发展目标提前实现，重点任务如期完成，为在“十一五”时期实现既快又好的发展打下了良好的基础。同时从2006年发展情况来看，广东省“十一五”计划的实施已取得良好的开端。图3-1广东省国民经济发展概况图2000～2006年期间，广东省经济、社会发展的主要特点是：——经济发展跨上新台阶。主要经济指标继续居全国前列。“十五”期间全省生产总值年均增长12.25%，2005年达到22367亿元；人均生产总值达24438元。对外贸易持续较快增长，“十五”期间进出口总额年均增长20.3%，2005年达4280亿美元。2006年全省国民生产总值为26205亿元，较上年同比增长14.6%；人均生产总值达28332元；外贸进出口总额达5272亿元，比上年增长23.2%。——产业结构调整取得新进展。产业结构进一步优化升级。2000年时三次产业比例为9.2∶46.5∶44.3，2006年时三次产业比例优化为6.0∶51.3∶42.7。——区域协调和合作发展迈出新步伐。——基础设施建设取得新突破。交通运输网络进一步完善，提前一年实现地级市通高速公路的目标。到2005年底，全省公路密度达64公里/百平方公里，高速公路通车里程达3140公里，“十五”-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

28珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告期间新增约1950公里。广州白云机场迁建工程顺利完成。铁路、港口、航道建设步伐加快。到2005年底，省内发电装机容量达4800万千瓦，“十五”期间新增约1610万千瓦。2006年，全省高速公路通车里程达3340公里。——人民生活水平有新提高。2005年，全省城镇居民人均可支配收入14770元，农村居民人均纯收入4690元，“十五”期间年均实际增长分别达8.0%和4.1%；环境质量总体保持稳定，局部地区有所改善,环境综合指标达到85分；人口自然增长率降至7.02‰，期望寿命达74.8岁。2006年，全省城镇居民人均可支配收入16016元，农村居民人均纯收入5080元。2）广东省经济发展规划发展目标：到2010年，全省人均生产总值比2000年翻一番，进入宽裕型小康社会，经济强省、文化大省、法治社会、和谐广东建设成效显著，经济实力进一步增强，文化更加繁荣，法制更加健全，社会更加和谐，人民基本实现富裕安康，珠江三角洲率先基本实现社会主义现代化，东西两翼发展进入快速增长期，山区发展迈上新台阶。——经济持续健康发展。全省经济继续保持较快发展，经济结构优化升级，经济增长的质量和效益明显提高。到2010年，全省生产总值达到33500亿元（按2005年价测算，下同），年均增长9%以上；人均生产总值达到34400元（约合4250美元）。农业综合生产能力增强，工业产业结构进一步优化，产业国际竞争力显著增强，服务业全面发展，三大产业比例达到5∶50∶45；科技创新能力提高，高技术产业增加值占全省生产总值的比重为18%。价格总水平基本稳定。资源利用效率明显提高，单位生产总值能源消耗比2005年降低13%以上，万元工业增加值用水量降低20%。耕地保有量保持在325.7万公顷。——人民生活明显改善。生活水平和质量进一步提高，城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入年均实际增长分别达5.5%和6%左右。城乡居民恩格尔系数分别为34.7%和42.9%。生态环境有所改善，主要污染物排放总量减少10%,森林覆盖率达到58%。法定报告传染病总发病率控制在200/10万以下，婴儿死亡率控制在10‰-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

29珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告以下。人口自然增长率控制在6‰左右。人口期望寿命达到75岁。到2020年，全省人均生产总值比2010年再翻一番，达到68800元（约合8500美元），全面建成小康社会，率先基本实现社会主义现代化，实现经济繁荣、生活富裕、环境优美、城乡协调、体制完善、社会文明。3.1.2.2珠江三角洲地区经济发展现状和规划1）珠江三角洲地区经济发展现状珠江三角洲的经济发展特点如下：①国民经济持续快速增长，产业结构不断优化根据珠江三角洲各市统计资料的汇总，1980～2005年，珠江三角洲地区经济年均增长达到16％以上，大大高于同期的全国平均增速和广东省平均增速。2005年珠江三角洲地区生产总值达到18059亿元，比上年增长15.8％。三大产业构成由1980年的25.8：45.3：28.9，发展到2005年的2.8：50.9：46.3，显示了珠江三角洲的经济结构在不断优化。2006年地区生产总值21424.28亿元（占全省的81.8%），同比增长了16.9%，从产业结构上看，工业化趋势明显。一、三次产业分别下降了0.4个百分点，第二产业则提高了0.8个百分点。珠江三角洲已经形成了一批在国内有影响的支柱产业，如家用电器、电子通讯设备、纺织时装、食品加工以及建材、医药等。②工业生产高速发展，工业化进程明显加快2005年区内有企业单位28239个，其中工业总产值达31329.46亿元（当年价）。珠江三角洲已经形成了一批在国内有影响的支柱产业，如家用电器、电子通讯设备、纺织时装、食品加工以及建材、医药等。③外向型经济规模迅速扩大，水平不断提高在外贸进出口方面，珠三角在“十五”期末突破4000亿美元的基础上，“十一五”-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

30珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告继续保持高位增长态势，2006年外贸进出口总额突破5000亿美元大关，达5069.42亿美元（占全省的96.2%），同比增长23.3％。珠江三角洲地区近年来主要经济指标见表3-1。表3-1珠江三角洲经济区主要经济指标指标单位1995年2005年20062005年同比增长2006年同比增长年末户籍总人口万人2137.732498.882551.111.9%2.1%地区生产总值（当年价）亿元3899.6918059.3821424.2815.8%16.9%三次产业比8.1:50.2:41.72.8:50.9:46.32.4:51.7:45.9公路通车里程公里2032336518521392.3%42.8%全社会固定资产投资额亿元1481.025263.315889.1418.0%11.9%社会消费品零售总额亿元1544.665796.116681.9425.2%15.3%外贸进出口总额亿美元684.234110.765069.4220.3%23.3%外贸出口总额亿美元461.062273.182887.4525.0%27.0%外贸进口总额亿美元223.171837.582181.9714.9%18.7%（2）珠江三角洲经济区发展规划根据广东省政府1995年下半年编制完成《珠江三角洲经济区现代化建设规划纲要(1996-2010年)》(以下简称《规划纲要》)，到2010年，要将珠江三角洲经济区建设成为经济繁荣、结构优化、布局合理、设施完善、环境优美、社会文明、精神风貌良好，达到世界中等发达国家的发展水平，成为全省实现现代化的龙头和外向型经济的基地以及有中国特色社会主义的示范区。2010年，人均本地生产总值超过69643元（1990年价）。规划纲要主要突出了以下五个方面的重点：①把资源的合理开发利用与生态环境的保护放在规划建设的突出位置。规划从几个方面加强资源的合理开发利用和生态环境的建设与保护，一是重点加强对耕地和水资源合理开发及保护；二是强化环境污染的治理。②基础设施的建设重点解决上档次、成网络这两个问题。《规划纲要》特别提到首先要以高速公路网的建设为龙头，其次是集装箱枢纽港建设以及内河出海航道的整治，以此带动全区交通网络的不断完善。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

31珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告③产业结构调整优化的重点在于组建跨地区、跨行业的大型企业集团和致力于发展高新技术产业两大方面。④把珠江三角洲经济区当成一个大城市群来规划和建设。一是把全区划分成两个中心（广州、深圳），三个都市区（中部、珠江口东岸和珠江口西岸），实行组团式开发建设；二是从城市管理功能的角度出发，把全区划分为生态敏感区、开敞区、市镇密集区和都市区四种类型的区域，并通过对不同区域制定相应的城市现代化公共设施建设标准来进行建设和管理，使城市群建设成为全区实现现代化的一个重要组成部分。⑤加快科教文卫等各项社会事业发展和加强精神文明建设。珠江三角洲经济区未来的主要发展目标如表3-2。表3-1珠江三角洲经济区国民经济主要发展目标主要指标2010年2001～2010年增长率人口（万人）29701.9GDP（亿元）2290010.7三次产业比例5:35:60人均GDP（元）771048.7工农业总产值（亿元）3970012.0外贸进出口值（亿美元）50508.23.1.2.3珠海市社会经济发展现状和规划1）珠海市社会经济发展现状珠海市位于广东省珠江三角洲南端，珠江口的西岸，濒临南海，北邻中山市、西接江门市，距广州137公里，市区直接毗邻澳门特别行政区，隔珠江口与深圳特区和香港特别行政区相望，地理位置优越，区位优势突出。2000年～2006年期间，珠海市经济发展特点如下：——经济发展迈上新台阶。2005年本地生产总值（GDP）达到634.95亿元，“十五”时期年均增长13.8%，高出“九五”-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

32珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告时期3个百分点；人均GDP由2000年的2.67万元增加到2005年的4.67万元，提前一年完成预期目标，在全省位居第三；固定资产投资、外贸出口年均分别增长16.2%和22.9%。2006年GDP达到747.70亿元，较上年同比增长16.4%，人均GDP为5.22万元，固定资产投资和外贸进出口额分别达到257.16亿元、328.21亿美元，较上年分别增长17.7%、27.6%。——经济结构不断优化。产业结构调整步伐加快，大办工业取得新进展，农业生产平稳，服务业发展势头良好。三次产业的比重由2000年的4.2：55.5：40.3调整为2006年的2.8：55.3：41.9。工业经济初步形成了电子信息、家电电气、石油化工等优势产业。工业结构高级化和适度重型化趋势明显，以电力能源、石化、钢铁为代表的临港重化工业发展迅速。——重大基础设施建设取得新突破。粤西沿海高速公路珠海段建成通车，江珠高速公路珠海段即将完工，广珠城际轨道交通正式动工。高栏港区两个5万吨级集装箱码头开工建设，珠海港已成为珠三角重要的进口液化气仓储转运基地。广东省第二个LNG接收站落户珠海。港珠澳大桥、广珠铁路等重大项目取得突破性进展。珠港大道、昌盛大桥、横坑大桥等一批重大城市基础设施和市政设施项目相继建成。城市多条主干道改造工程完成，有效改善了市区交通状况。城中村改造取得明显成效，改善了居民居住环境，美化了城市景观。大学园区、高新区和临港工业区等园区配套建设逐步完善。珠海电厂3＃和4＃机组、城市污水处理工程、城乡水利防灾减灾工程、情侣北路等项目正加紧建设。——改革开放和区域合作迈出新步伐。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

33珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告国有资产经营管理体制逐步完善，国有资本在基础性和公益性领域的主导作用有所增强。民营经济发展环境得到改善，民营科技企业异军突起。率先取消农业税，农民负担大幅减轻。行政区划调整顺利完成，行政审批制度改革逐步深化，机构改革基本完成，机关作风建设已见成效。商用土地交易、产权交易等八个中心运作更加规范，实现资源市场化配置和集中监管。对外开放水平进一步提高，投资环境逐步改善，招商引资成绩明显，一批国内外知名企业、研发机构落户我市，2000～2006年期间进出口总额累计达1289.52亿美元，年均增长23.7%，其中出口累计542.02亿美元，年均增长26.4%，比“九五”时期高14.9个百分点；实际利用外商直接投资累计54.42亿美元。珠港澳合作密切，泛珠三角横琴经济合作区取得新进展，珠澳跨境工业区即将封关运作。——人民生活进一步改善。2006年城镇居民年人均可支配收入17671元，农民年人均纯收入6984元，分别比2000年增长16.9%和60.1%。城乡居民生活质量各项指标继续在珠三角城市群中保持前列。城镇居民人均居住面积达到33平方米。农村实现了村村通有线电视、水泥路，城乡生活用电实现了同网同价。农村饮水工程改造取得阶段性成果。生活环境进一步改善，在全省城市环境综合整治定量考核中总分连续九年名列第一，通过“国家环保模范城”复查，先后获得“国家级生态示范区”、“中国魅力城市”等荣誉称号。2）珠海市社会经济发展规划“十一五”期间珠海市发展的具体目标是：——经济发展更快更好。“十一五”期间前两年打牢基础，GDP年均增长13%以上，后三年加快发展，GDP年均增长15%以上。2010年GDP总量比2005年翻一番。经济增长方式转变取得新进展，单位生产总值能耗比“十五”期末下降15%以上。经济结构调整优化，三大产业比例调整为1.4：53.6：45.0，高新技术产品产值占工业总产值比重达40%.——-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

34珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告体制法制更加健全。改革创新和对外开放取得新突破，建成比较完善的社会主义市场经济体制，形成更具活力更加开放的经济体系。初步构建现代公共服务型政府。形成更加适应广大人民群众需求的社会管理体制。法治珠海建设取得新成就。——城市功能更加完善。基本建成集散能力较强的交通网络和公共基础设施，实现向区域交通枢纽城市转变。形成较强带动力和辐射力的城市生产、创新和服务功能，建设现代化区域中心城市取得阶段性成效。——社会发展更加和谐。物质文明、精神文明和政治文明建设协调发展，基本形成文明法治、稳定和谐、宽容诚信的社会环境。社会事业全面发展。2010年参加基本养老、医疗保险人数分别达到66万人、71万人。高等教育毛入学率达到43%，城镇登记失业率控制在3%以下。——生态环境更加友好。生态环境建设继续保持全国领先水平，2010年环境综合指数达到90分，居民生活工作环境继续改善，人与自然和谐互动发展。形成节约型的经济增长方式和消费模式，实现资源的高效和循环利用。——人民生活更加殷实。居民收入继续提高，城镇居民人均可支配收入年均增长6%，农渔民人均纯收入年均增长7%，到2010年，恩格尔系数为32%，户籍人口自然增长率控制在8‰以内，平均预期寿命达78岁。到2020年，人均GDP比2010年翻一番，超过2万美元，达到世界中等发达地区水平。3.2腹地铁矿石消耗现状及趋势分析3.2.1腹地内铁矿石消耗现状及趋势分析作为重工业的原料,腹地铁矿石的消耗主要是来自各大钢厂、球团厂的生产需求,依据地理位置,分广东省内和内地两部分对腹地内铁矿石需求做如下分析：-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

35珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告3.2.1.1广东省内钢厂、球团厂铁矿石需求分析目前，广东省内年产百万吨钢材的钢厂有韶钢钢厂、广州钢厂、粤裕丰钢厂三家。广州钢厂2004年产钢300万吨，2010年前钢厂将迁建至南沙（由于国家产业政策及广东省钢铁布局的考虑，搬迁后的广钢生产模式尚不明朗，本项目码头暂不考虑其需求），钢厂原料当前主要通过广州港和深圳港进口运输；韶钢钢厂2004年产钢350万吨，2010年前钢厂炼钢规模将扩建至500万吨/年，钢厂原料当前主要通过广州港、深圳港进口，然后再通过陆路转运至钢厂；珠海粤裕丰钢厂于2004年建成，钢厂临海而建，钢厂目前年炼钢规模为200万吨/年，2010年前钢厂炼钢规模达到250/年万吨，钢厂原料当前主要通过深圳港进口，然后再通过水路转运至钢厂码头。珠海裕嘉球团厂与粤裕丰钢厂相邻而建，该球团厂由由珠海粤裕丰钢铁有限公司、嘉鑫钢铁集团、CVRD（巴西淡水河谷公司）共同投资组建，总生产规模为320万吨球团，2010年达产，年需进口铁矿石352万吨。依据上述分析，结合各钢厂的相关材料和数据，广东省内钢厂铁矿石进口需求量预测如下：表3-1广东省钢厂、球团厂铁矿石进口需求量预测单位：万吨钢厂名称2004年（实际）2010年（预测）钢材、球团产量矿石进口量钢材、球团产量矿石进口量韶钢钢厂350313.8500480广钢钢厂30082.8————珠海粤裕丰钢厂————250500珠海裕嘉球团厂320352合计650396.6107013323.2.1.2内陆钢厂铁矿石需求分析-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

36珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告项目的内地市场主要指湖南、江西两省的钢厂的原料水运市场需求。湖南省内的主要大型炼钢厂有湖南湘潭钢厂、湖南涟源钢厂两家，两家钢厂目前同属湖南菱集团。江西省内的主要大型炼钢厂有江西新余钢厂、江西萍乡钢厂、江西南昌钢厂。通过对两省钢厂的实际调研，内地钢厂的铁矿石、矿粉铁矿石进口需求量预测如下：表3-1内陆钢厂铁矿石进口需求量预测单位：万吨钢厂名称2004年（实际）2010年（预测）钢材产量矿石进口量钢材产量矿石进口量湖南华菱集团湘潭钢厂713682.912001310涟源钢厂江西新余钢厂310185.9500480江西萍乡钢厂30038.4600480江西南昌钢厂140100.2300170合计14631007.4260024403.2.1.3腹地内铁矿石运输发展现状分析2004年珠海港腹地内各大钢厂的铁矿进口情况如下：（1）涟源钢厂：钢铁产量约350万吨，进口铁矿量为333.8万吨，主要采用海铁联运的运输方式进口铁矿石，其中：宁波港147.6万吨、湛江港84万吨、深圳港50万吨、广州港52.2万吨。（2）湘潭钢厂：钢铁产量约363万吨，进口铁矿量为349.1万吨，主要采用海铁联运的运输方式进口铁矿石，其中：上海港30.9万吨、宁波港106.6万吨、湛江港57.1万吨、深圳港150万吨、广州港4.5万吨。（3）新余钢厂：钢铁产量310万吨，进口铁矿量为185.9万吨，主要采用海铁联运的运输方式进口铁矿石，其中：上海港11.6万吨、宁波港130.1万吨，其它港44.2万吨。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

37珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告（4）萍乡钢厂：钢铁产量约300万吨,进口铁矿石量为38.4万吨，主要采用海铁联运的运输方式进口铁矿石，其中：广州港3.6万吨、上海港3万吨、宁波港27.4万吨、其他港4.4万吨。（5）南昌钢厂：钢铁产量约140万吨，进口铁矿量为100.2万吨，主要采用海铁联运的运输方式进口铁矿石，其中：上海港4万吨、宁波港82.2万吨、其他港14万吨。（6）韶关钢厂：钢铁产量为350万吨，进口量为313.8万吨，其中；深圳港200万吨、广州港113.8万吨。港口至钢厂间的铁矿石运输以铁路和公路运输为主。（7）广钢集团：钢铁产量约300万吨，进口铁矿量为82.8万吨，主要采用海铁联运的运输方式进口铁矿石，其中：深圳港70万吨、广州港6.2万吨，其它港6.6万吨。（8）珠海粤裕丰钢厂：2004年底建成，目前年产钢能力200万吨。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

38珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告2004年腹地内港钢厂铁矿石进口情况表单位：万吨钢厂名称广州港深圳港湛江港宁波港上海港其他港湖南华菱集团湘潭钢厂52.25084147.600涟源钢厂4.515057.1106.630.90江西新余钢厂000130.111.644.2江西萍乡钢厂3.60027.434.4江西南昌钢厂00082.2414广东韶关钢厂113.82000000广东广钢集团6.2700006.6广东珠海粤裕丰钢厂————————————合计180.3470141.1493.949.569.23.3项目码头铁矿石吞吐量预测3.3.1珠海港铁矿石吞吐量预测3.3.1.1国内相关港大型铁矿石码头概况目前为腹地内钢厂接卸铁矿石的港口主要有湛江港、深圳港、上海港、宁波港，各港近年现状分述如下：湛江港：湛江港拥有铁矿石泊位3个，其中1.5万吨级铁矿石专用泊位2个，核定设计通过能力为160万吨；20万吨级铁矿石专用泊位1个，卸船泊位设计通过能力为850万吨，装船泊位设计通过能力为50万吨。2004年铁矿石吞吐量及流量流向见下表。表3-1湛江港进口铁矿石主要钢铁厂流向流量情况表单位：万吨钢铁厂名称2004年各钢厂占%总计1017100.0%湘潭、涟源钢厂141.113.9%柳钢等西南钢厂875.986.1%深圳港：-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

39珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告目前没有铁矿石专用泊位，铁矿石主要在深圳的蛇口港区、妈湾港区完成，蛇口港区的招商港务（深圳）有限公司的铁矿石主要在蛇口二突堤8#泊位、蛇口二突堤9#泊位完成，两泊位现状如下：表3-1深圳港蛇口铁矿石码头情况表单位：万吨码头名称码头前沿底标高（米）泊位功能靠泊吨级（吨）泊位数（个）设计能力（万吨）蛇口二突堤8#泊位-12.5多用途350001150蛇口二突堤9#泊位-15.1多用途750001200妈湾港区的海星港口发展有限公司的铁矿石主要在以下三个泊位完成，现状如下：表3-2深圳港妈湾铁矿石码头情况表单位：万吨码头名称码头前沿底标高（米）泊位功能靠泊吨级（吨）泊位数（个）设计能力（万吨）海星1#泊位-13.5件杂货35000160海星2#泊位-13.5件杂货35000160海星4#泊位-12.1件杂货350001552004年深圳港铁矿石吞吐量为514万吨，其中蛇口港区完成了357万吨，妈湾港区完成了157万吨。主要钢厂的流向为韶关钢铁厂约占50%、广州钢铁厂约占26%、湘潭钢铁厂约占12%、其它钢铁厂约占12%。上海港：其拥有的大型铁矿石泊位二个，为上海宝钢自备码头，有2个10万吨级泊位，1985年投产，能力1800万吨，由于受到长江口航道水深限制，10～20万吨级大型矿石船舶需减载进港，其码头吞吐能力相对受限，2004年完成矿石接卸量为1189.8万吨。宁波港：宁波北仑港是我国水深条件优越的天然良港，拥有20万吨级和10万吨级矿石专业化接卸泊位各一个，设计通过能力分别为1200万吨和1000万吨，2004年宁波港进口铁矿石接卸量为3064.9万吨，比上年增长13.6%。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

40珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告3.3.1.2腹地内钢厂的铁矿石中转港选择分析珠海港腹地内钢厂客户可分为省内钢厂及内地钢厂两大部分，从近几年各钢厂进口铁矿石的中转港选择的实际情况来看，省内的韶钢钢厂基本是通过深圳港等进口铁矿石，而内地的湘潭钢厂、涟源钢厂、新余钢厂、萍乡钢厂、南昌钢厂则主要通过宁波港、湛江港等进口铁矿石。内地钢厂由于地处湖南、江西，紧临广东、浙江等沿海省份，陆路交通网络发达，对于铁矿石进口中转港的可多样化选择，但作为运输的终端客户，铁矿石的海陆综合运输费用最小化始终是钢厂选择进口中转港的核心因素，因而，待未来珠海港高栏大型干散货码头建成时，大部分内地钢厂铁矿石进口的主要中转港的选择范围将产生变化，珠海港也将成为其中之一。具体分析见后。由于地理位置的原因，待计划中的珠海港高栏大型干散货码头建成时，省内的珠海粤裕丰钢厂、珠海裕嘉球团厂、韶钢钢厂通过珠海港进口铁矿石的总运输费用将明显低于省内的深圳等港，因此韶钢钢厂未来的铁矿石进口将以珠海港为主。具体分析见后。一、内地钢厂铁矿石中转港选择分析（1）运输路径内地钢厂所进口的铁矿石主要来自澳大利亚、巴西、印度等国，通过宁波港、湛江港、珠海港等中转进口。主要运输路径如下图所示：-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

41珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告巴西港口印度港口国内港口：珠海港、湛江港、宁波港湘潭钢厂海运陆运澳大利亚港口涟源钢厂新余钢厂萍乡钢厂南昌钢厂图3-1内地钢厂铁矿石的主要运输路径图（2）铁矿石海运费用分析依据上述路径图，结合各航线上铁矿石运输船型实际情况，估算不同航线的铁矿石海运费用的情况如下表。表3-1巴西—中国港口海运费用分析结果航线运距（海里）代表船型(吨级)必要费率（元/吨）巴西维多利亚—中国珠海1030010万227.6巴西维多利亚—中国湛江1029020万185.8巴西维多利亚—中国宁波1094020万196.4表3-2澳大利亚—中国港口海运费用分析结果航线运距（海里）代表船型(吨级)必要费率（元/吨）澳大利亚黑德兰—中国珠海306010万73.4澳大利亚黑德兰—中国湛江305015万62.1澳大利亚黑德兰—中国宁波367015万72.9表3-3印度—中国港口海运费用分析结果-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

42珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告航线运距（海里）代表船型(吨级)必要费率（元/吨）印度维沙卡帕特南—中国珠海31907万89.3印度维沙卡帕特南—中国湛江31807万89.1印度维沙卡帕特南—中国宁波38007万103.9（3）铁矿石陆运费用分析目前各大海港到内地钢厂间的铁矿石运输基本采用海铁联运，未来还将以此种方式为主。参照铁路费规和调研情况计算，各港至各钢厂的铁路运输费用如下表和图所示。图3-1铁路运输费用比较图表3-1珠海港、湛江港、宁波港—内陆各钢厂铁路运费单位：元/吨钢厂港口湘潭钢厂涟源钢厂新余钢厂萍乡钢厂南昌钢厂珠海港95.5105.6112.698.5128.8湛江港123.1133.2143.5129.4159.7宁波港120.8138.5100.1112.289.0（4）铁矿石综合运输费用分析综合上述分析，按“铁矿石来源地——珠海港、湛江港、宁波港——内地各钢厂”路径的集疏运总费用见下图和表。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

43珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告图3-1运输总费用比较图（巴西航线）表3-1巴西—珠海港、湛江港、宁波港—内陆各钢厂综合运输费用单位：元/吨钢厂港口湘潭钢厂涟源钢厂新余钢厂萍乡钢厂南昌钢厂珠海港323.1333.1340.2326.1356.3湛江港308.9319.0329.3315.2345.4宁波港317.2334.9296.5308.7285.4图3-2运输总费用比较图（澳大利亚航线）-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

44珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告表3-1澳大利亚—珠海港、湛江港、宁波港—内陆各钢厂综合运输费用单位：元/吨钢厂港口湘潭钢厂涟源钢厂新余钢厂萍乡钢厂南昌钢厂珠海港168.9179.0186.1171.9202.2湛江港185.2195.3205.6191.5221.7宁波港193.7211.4173.0185.2161.9图3-1运输总费用比较图（印度航线）表3-2印度—珠海港、湛江港、宁波港—内陆各钢厂综合运输费用单位：元/吨钢厂港口湘潭钢厂涟源钢厂新余钢厂萍乡钢厂南昌钢厂珠海港184.8194.9201.9187.8218.1湛江港212.2222.3232.6218.4248.7宁波港224.7242.3204.0216.1192.9-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

45珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告从上述分析可看出，对于湘潭、涟源、萍乡三大钢厂，从澳大利亚和印度进口铁矿石时，珠海高栏港拟建大型铁矿石码头相对湛江港、宁波港的大型铁矿石码头具有综合运费最省的优势，预计将成为三大钢厂的铁矿石进口的主要中转港，能吸引三大钢厂从珠海港进口较多铁矿石；而对于新余钢厂和南昌钢厂，从澳大利亚和印度进口铁矿石时，通过珠海港中转时，综合运输成本相对略高于宁波港，但又低于湛江港，预计能吸引新余钢厂、南昌钢厂从珠海港进口少部分铁矿石。二、广东省内钢厂、球团厂铁矿石中转港选择分析（1）运输路径广东省的韶钢钢厂、珠海粤裕丰钢厂、珠海裕嘉球团厂所进口的铁矿石主要来自澳大利亚、巴西、印度等国，部分从海南八所进口，通过珠海港、湛江港、深圳港等中转进口。根据各工厂所处地理位置的差异，各厂的主要运输路径如下图所示：图3-1省内钢厂铁矿石的主要运输路径图（2）铁矿石海运费用分析依据上述路径图，结合各航线上铁矿石运输船型实际情况，估算不同航线的铁矿石海运费用的情况如下表。表3-1巴西—广东港口海运费用分析结果-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

46珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告航线运距（海里）代表船型(吨级)必要费率（元/吨）巴西维多利亚—珠海1030010万227.6巴西维多利亚—湛江1029020万185.8巴西维多利亚—深圳103007万259.3表3-1澳大利亚—广东港口海运费用分析结果航线运距（海里）代表船型(吨级)必要费率（元/吨）澳大利亚黑德兰—珠海306015万73.4澳大利亚黑德兰—湛江305015万62.1澳大利亚黑德兰—深圳30607万86.2表3-2印度—广东港口海运费用分析结果航线运距（海里）代表船型(吨级)必要费率（元/吨）印度维沙卡帕特南—珠海31907万89.3印度维沙卡帕特南—湛江31807万89.1印度维沙卡帕特南—深圳31907万89.3表3-3海南八所—广东港口海运费用分析结果航线运距（海里）代表船型(吨级)必要费率（元/吨）海南八所—中国珠海4402万37.6海南八所—中国湛江2562万26.0海南八所—中国深圳4402万37.6（3）铁矿石陆运中转、水运中转费用分析-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

47珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告目前港口至韶钢钢厂间的铁矿石陆路运输存在铁路、公路两种情况，但考虑到铁路运价低、组织便利等因素，预计未来各港至韶钢钢厂的铁矿石运输应海铁联运方式为主。参照铁路费规和调研情况计算，各港至韶钢钢厂的铁路运输费用如下表所示。表3-1珠海港、湛江港、深圳港—韶钢铁路运费单位：元/吨钢厂港口韶钢钢厂珠海港47.2湛江港78.8深圳港44.4目前港口至珠海粤裕丰钢厂、珠海裕嘉球团厂铁矿石运输主要是以水水中转为主，参照水运行业费规和调研情况，各港至粤裕丰钢厂、裕嘉球团厂的水运中转费用如下表。表3-2珠海港、湛江港、深圳港—粤裕丰、裕嘉水运中转费单位：元/吨钢厂港口粤裕丰钢厂、裕嘉球团厂珠海港0湛江港37.0深圳港55.0（4）铁矿石综合运输费用分析综合上述分析，按“铁矿石来源地——珠海港、湛江港、深圳港——省内各钢厂、球团厂”路径的集疏运总费用见下图。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

48珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告图3-1省内钢厂、球团厂铁矿石综合运输费用比较示意图从图中可看出，对于广东省内珠海粤裕丰钢厂、珠海裕嘉球团厂，从澳大利亚、印度、海南八所进口铁矿石，选择珠海港为进口港最为节省综合运输费用，未来珠海粤裕丰钢厂、珠海裕嘉球团厂将基本都从珠海港进口较多量的铁矿石；而对于广东省内韶钢钢厂，当采用铁水联运进口铁矿石时，选择珠海港为中转港相对节省综合运输费用，预计未来韶钢钢厂将从珠海港中转进口部分铁矿石。3.3.2珠海港铁矿石接卸量预测依据上述分析，预测珠海港铁矿石接卸量如下表：-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

49珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告2010年珠海矿石码头接卸量预测表单位：万吨地域钢厂、球团厂2010年冶金规模通过珠海港的海运接卸量省内韶钢钢厂500148广钢钢厂粤裕丰钢厂250500裕嘉球团厂320352内陆湘潭钢厂1200150涟源钢厂新余钢厂500萍乡钢厂600南昌钢厂300合计36701150注：广钢按2010年前迁建至南沙考虑，由于其生产模式尚未明确，本项目暂不分析其需求；3.3.3项目码头铁矿石接卸量预测从上述分析来看，珠海港未来的铁矿石水运市场发展空间广阔，而珠海港全港并无大型的铁矿石接卸码头，码头能力不足的问题突出，影响国民经济的发展。本项目码头的建设顺应了社会经济发展的需求，在宏观上具有充足的市场空间。在微观上，本项目码头的铁矿石吞吐量主要来自钢厂和球团厂客户的需求，预计达产年为1150万吨/年，其中珠海粤裕丰钢厂的生产用铁矿石为500万吨/年；珠海裕嘉球团厂的生产用铁矿石为352万吨/年；其余为韶钢钢厂、湘潭钢厂、涟源钢厂等生产用铁矿石。具体构成如下表：表3-1项目码头达产年铁矿石吞吐量预测表单位：万吨用户名称吞吐量备注粤裕丰钢厂500铁矿石主要来源于澳大利亚、巴西、印度等地裕嘉球团厂352韶钢钢厂、湘潭钢厂、涟源钢厂等298合计1150-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

50珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告3.4广东省煤炭消耗现状及趋势分析3.4.1中国煤炭消耗现状及趋势分析3.4.1.1中国煤炭储量及生产现状全国已查证煤储量及分布如下表所示。表3-1中国已查证煤炭储量及其分布状况单位：亿吨全国合计7241.16京津冀199.26东北567.58晋陕蒙4406.66华东529.55中南283.81西南594.49近几年来，中国经济快速增长，重工业化进程加速，有力地拉动了煤炭生产和需求。据统计，2005年我国原煤产量21.9亿吨，比2003年增加5.2亿吨，增长幅度达到31.1%。2003年，国有重点煤矿、地方国有煤矿和乡镇煤矿的产量分别为8.3亿吨、2.9亿吨和5.5亿吨，所占比重分别为49.7%、17.4%和32.9%。表3-2当前国内煤矿产能及产量情况指标2003年2005年产量（亿吨）矿井数产能（亿吨/年）产量（亿吨）全国16.672800015.821.9国有重点8.306117.8国有地方矿2.342389（3万吨以上）2.8乡镇矿5.43250005.2数据来源：中国煤炭工业协会3.4.1.2主要耗煤行业消费现状分析-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

51珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告主要耗煤产业包括电力、冶金、建材和化工等四大行业，煤炭消费比重占全国国内煤炭消费80%左右。自1995年到1999年，电力、钢铁、建材、化工四行业合计煤炭消费量在10亿吨到11亿吨之间波动，总体平稳，2000年以后呈加速增长趋势。2003年比上年增长率达到13.39%，消费量达到了145377万吨，四行业合计消费量占全国消费量比例达到88.7%。2003年这些产业的工业产品都大幅度增长，火力发电量、钢铁产量、水泥产量的增幅均为两位数。主要耗煤产业的快速发展带动了煤炭消费的大幅度增加，各主要行业煤炭消费现状如下表所示。表3-1全国分行业煤炭消耗量单位：万吨199520002003煤炭消费总量136331132507173044国内煤炭消费量133469127001163742四行业共合计消费量104426108586145377电力行业527835919385092钢铁行业169771600421362建材行业264662537029048化工行业820080209875国内其他行业290431841518365出口量2862550693023.4.1.3中国煤炭开发及布局规划中国煤炭资源开发的总体布局是：加强持续资源勘查，稳定东部煤炭生产规模，巩固自给能力；加快资源勘探和增加储备，加大中部资源开发强度，增加对东部的补给能力；提高资源勘深程度，适度加快西部煤炭资源开发，满足本地需要并开始形成对东部的补给能力。（1）大型煤炭基地建设规划根据国务院“利用国债资金重点支持大型煤炭基地建设，促进煤电联营，形成若干个亿吨级煤炭骨干企业”的决策，结合煤炭开发布局，选拔煤炭资源条件好，具有发展潜力的矿区作为煤炭基地。初步规划建设神东、陕北、黄陇（含华亭）、晋北、晋中、晋东、鲁西、两淮、冀中、河南、云贵、东北（含蒙东）、宁东13个大型煤炭基地。大型煤炭基地所含主要矿区40多个，拥有煤炭探明储量6900亿吨。现有煤炭生产规模8亿吨，占全国产量48%，到2010年生产规模达到15亿吨，占全国产量近70%；2020年生产规模达到18亿吨，占全国产量约80%。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

52珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告（2）尽多的利用国际煤炭资源煤炭资源是一次性能源，因此在合理开发国内煤炭资源的基础上，充分利用国际煤炭资源就显得更为重要。同时在国内煤炭市场日趋紧张的情况下，可以利用国际煤炭资源市场，通过适当进口来平抑国内的市场。3.4.1.4中国煤炭运输格局分析我国煤炭资源“南贫北富”，煤炭资源主要集中在淮河以北地区，其中以“三西”（晋陕蒙地区）煤炭资源最为丰富。我国煤炭的主要消费地在南方、尤其是南方沿海各省市。2005年我国华东区及中南区的煤炭消费量达10.1亿吨，占全国消费总量的47.9%。但我国南方、特别是沿海主要省市煤炭消费区资源严重短缺，为此不得不从外省市调入大量煤炭。所以长期来我国煤炭调运一直是“北煤南运”的总体格局。在“北煤南运”的格局中，“三西”地区是我国煤炭最主要的调出区。目前“三西”地区有三分之二的煤炭产量调出。2005年“三西”加上宁东、蒙东地区共生产煤炭10.23亿吨，占我国煤炭总产量的46.7%，同年调出煤炭6.86亿吨，占我国大区间煤炭调运量的91.8%。未来，我国的煤炭产量将继续集中在“三西”煤炭基地。根据国家有关部门预测，“三西”煤炭基地2010年产煤量将达12.72亿吨，可调出煤炭量8.35亿吨；2020年的煤炭产量达16.82亿吨，可调出煤量达10.59亿吨。我国煤炭能源的消费增长仍然集中在东南沿海省市，即京津冀、东北、华东和中南等四地区。2010年的煤炭净调入量预计达8.50亿吨，2020年四地区达10.66亿吨。因此，今后10-20年我国的煤炭调运发展仍将继续呈增长的态势，其流向仍然是“北煤南运、西煤东送”的格局。3.4.2广东省煤炭消耗现状及趋势分析3.4.2.1广东省煤炭储量及生产概况-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

53珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告2005年初广东省煤炭资源保有储量为5.31亿吨，仅占全国煤炭储量的万分之六，煤炭资源矿点分散，其中韶关1.36亿吨、梅州1.66亿吨、清远0.82亿吨、茂名有褐煤0.87亿吨（已停产）。煤炭产量主要集中在韶关、梅州、清远，2003年671万吨，2005年464万吨。广东省煤矿煤质较差、煤层薄、埋藏深、构造复杂、生产困难，适宜小井开采，煤炭年产量仅能维持在300～1100万吨之间。近年来由于忽视安全生产，事故屡发，煤炭产量颇受影响，2005年8月，广东兴宁市大兴煤矿透水事故发生后，广东省委、省政府开始对全省所有煤炭一律进行停产整顿。截至2005年底，广东省共关闭煤矿250处，煤炭产量大幅度下降。2006年4月，全省剩余的10处煤矿也实行关闭，至此，广东省全部退出煤炭生产行业，未来广东省将不再出产煤炭，所需煤炭将全部由省外调入。3.4.2.2广东能源消耗现状及规划设想（1）能源消耗现状2005年全省能源消费总量17769万吨标煤，比2004年增加14.5%。其中消耗煤炭9683万吨，占国内煤炭产量的4.4%。2005年全省人均用能1.89吨标煤/人，是1995年1.08吨标煤/人的1.75倍，比2004年全国的人均用能1.57吨标煤/人高20%。广东省人均用电2907千瓦时/人，是1995年1161千瓦时/人的2.5倍，是2004年全国人均用量1518千瓦的1.92倍，人均用电超过2000年世界平均2479千瓦时/人的水平。1995～2005年10年间全省能源消费弹性系数为0.68，十五期间全省能源消费弹性系数为1。全省万元GDP能耗由1995年的1.28吨标煤，下降至2005年的0.88吨标煤（按2000年价计算），下降31%，年均节能率3.1%。表3-1广东省能源消费量及结构表单位1995年2000年2005年能源消费总量万吨标煤7344.799447.7717769煤炭万吨5017.966006.779683油品万吨1858.592511.884115燃气万吨143.23255.69572一次电亿千瓦小时204.04285.23940其他能源万吨标煤19.0752.5352.11比例%100100100-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

54珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告煤炭49.2845.8342.9油品36.2238.3533.8燃气3.515.295.7电力10.729.9817.3其他能源0.260.560.3（2）发展规划设想指导思想：全面贯彻落实科学发展观，按照建设资源节约型、环境友好型社会的要求，坚持节能优先、能源建设适度超前的原则，突出保障供给和结构调整两个重点。能源供应立足国内，同时积极寻求国外能源资源，充分利用国内外两种资源、两个市场。继续扩大炼油规模，统筹全省油气管网建设，推进原油和成品油储备。积极开发利用新能源、可再生能源，增加优质、清洁能源使用比重。积极实施“西电东送”战略，合理安排建设一批省内大型骨干电厂，加快“上大压小“电源结构调整步伐，继续加强骨干电网和城乡输配电网建设。大力提高能源使用效率，加大能源使用污染物排放治理。继续深化能源体制改革。努力构建广东省安全、经济、清洁、多元化的能源供应体系。预期目标：经过“十一五’’及后10年的建设和发展，广东省能源生产和供应能力进一步提高，能源供应安全得到有效保障；能源结构趋向合理，优质能源所占比重显著上升，电源结构得到极大调整优化，能源利用效率显著提高，人均用能和单位GDP能耗达到发达国家2000年水平，能源使用对环境的污染状况明显改善。——能源消费总量：2010年2.33亿吨标准煤，2020年3.65亿吨标准煤。——万元GDP能耗：2010年0.763吨标准煤，2020年0.529吨标准煤。——节能率：“十一五”年均2.8％，2011-2020年均3.6％。——一次能源消费结构中煤、油、气、一次电比例：2010年为40.0:27.5:10.4:21.9，2020年为32.9:23.4:12.3:31.3。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

55珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告3.4.2.3广东省电源建设现状及发展设想电源建设现状:“十五”期间广东省建设投产电力装机1756万千瓦。截至2005年底，省内发电装机容量达到4800万千瓦，净增1613万千瓦（投产装机扣除小火电退役143万千瓦）。结构优化调整初见成效。到2005年年底，省内外清洁电源装机比重达到40.2%，比2000年提高10个百分点；省内单机30万千瓦及以上机组总容量达到1918万千瓦，占省内总装机容量40.0%，与“九五”期末基本持平；单机容量10万千瓦及以上机组总容量3277万千瓦，占省内总装机总量68.3%，比2000年上升6个百分点；小火电机组容量下降为866万千瓦，约占省内总装机容量18%，与2000年相比，下降12个百分点；全省现役火电厂脱硫改造工程全面启动，并建成投产脱硫工程总装机容量531万千瓦。电源发展原则：优化调整结构，积极接收西电，大力发展核电，优化发展火电，适度发展天然气电，合理配置抽水蓄能电站，加快发展风电等可再生能源发电，全面实施小火电退役。除热电冷联供、洁净煤发电新技术试点项目外，珠江三角洲地区不再布点建设燃煤电厂，大型骨干燃煤电厂主要布置在东西两翼沿海地区；在煤炭资源能够落实、不出现“煤电倒流”的山区适当点个别燃煤电厂，以促进山区经济发展。积极开展洁净煤发电技术的试点和推广；规划新建设燃煤火电厂原则上采用大容量、高参数机组，并同步配套建设脱硫装置。电源发展目标：——省内外电力装机容量：2010年9503万千瓦，其中省内7265万千瓦；2020年17351万千瓦，其中省内13913万千瓦。——全社会用电量：2010年4365亿千瓦时；2020年，全社会用电量达到8295亿千瓦时。——人均装机和用电量：2010年0.98千瓦/人，4486千瓦时/人.年；2020年1.64千瓦/人，7833千瓦时/人.年。——电力弹性系数：“十一五”为1.15，2011～2020年为0.78。——-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

56珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告电源结构：2010年，单机30万千瓦及以上机组装机容量占省内装机总容量比重达到66%以上，清洁电源占省内外装机总容量的比例达到54%（其中省内50.3%）；5万千瓦以下小火电机组基本关停退役。到2020年，单机30万千瓦及以上机组装机容量占省内总装机容量比重进一步提高约81%，清洁电源装机容量占省内外总装机容量的比例约达到60%。电厂概况：广东省内大型火电厂装机容量发展情况见表3-8～表3-10。表3-12005年初广东省内大型火电厂装机容量现状表电厂名称容量（万千瓦）电厂名称容量（万千瓦）沙角电厂318罗定电厂27湛江电厂120恒运电厂57珠江电厂120南海电厂40妈湾（西部）电厂180云浮电厂52汕头电厂60连州电厂52黄埔电厂135横门电厂25珠海电厂133茂名电厂45台山电厂180坪石电厂24.5韶关电厂115梅州宝丽华电厂27梅县电厂62阳山电厂13.5表3-2“十一五”期间广东省内大型火电厂建设装机容量表电厂名称容量（万千瓦）电厂名称容量（万千瓦）茂名电厂30阳西电厂120台山电厂120河源电厂120潮州三百门电厂120兴宁电厂60汕尾电厂120清远侨远电厂60惠来电厂120深圳美视电厂36梅州宝丽华电厂60顺德德胜上大压小工程60坪石B厂60南海上大压小工程60华能汕头海门电厂180恒运上大压小工程60平海电厂180连南电厂27-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

57珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告“十二五”期间广东省内大型火电厂建设装机容量表电厂名称容量（万千瓦）电厂名称容量（万千瓦）潮州三百门电厂180肇庆电厂120惠来电厂180云浮华润西江电厂120珠海电厂180汕尾电厂60博贺电厂180清远侨远电厂60湛江东海岛钢铁基地电厂105阳西电厂603.4.2.4广东省煤炭需求预测根据《广东省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和广东省能源发展“十一五”规划设想，广东省地区生产总值“十一五”年均增长9%以上，万元产值能耗2010年比2005年降低13%以上，由2005年预计0.879吨标准煤/万元下降到2010年0.763吨标准煤/万元，年均节能率2.85,测算出“十一五”能源消费总量年均增长6%，2010年能源消费总量约为23300万吨标准煤。按照2020年广东省全面建成小康社会和万元产值能耗基本接近工业化国家（韩国）2000年水平预测，2011～2020年地区生产总值年均增长8.5%左右，2020年万元产值能耗比2010年下降近30%，达到0.529吨标准煤/万元，十年年均节能率3.6%左右，能源消费总量2011～2020年年均增长4.6%，2020年能源消费总量约为36500万吨标准煤。按规划预期目标，广东省未来一次能源消费结构中煤、电、气、一次电比例：2010年为40.0：27.5：10.4：21.9，2020年为32.9：23.4：12.3：31.3。在一次能源消费总量构成中，根据能源结构优化调整的规划目标和燃煤火电发电目标，测算煤炭需求量2010年约为13100万吨，2020年比2010年新增约3700万吨，达到16800万吨。表3-1广东省煤炭消费量预测表单位：万吨2010年2020年能源消费总量（标煤）2330036500煤炭消耗量（原煤）1310016800-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

58珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告3.4.3广东省煤炭运输发展现状及趋势分析3.4.3.1广东省煤炭调运基本情况2004年广东省省煤炭消费量8628万吨，其中本省生产约1000万吨，省外7628万。运输方式：铁水联运约5773万吨，铁路直达约600多万吨，公路和内河600多万吨，进口海运634万吨。进口主要来源澳大利亚、越南、印尼。广东省每年需要大量的煤炭主要来自我国北方的山西、陕西、内蒙古（蒙西）等煤炭产地，大部分煤炭经铁路运到秦皇岛港、天津港、黄骅港和京唐港，再经海路运抵广东各海港。北煤铁水联运量主要通过广州港西基煤炭码头和新沙煤炭码头接卸；各大燃煤发电厂均建有煤炭专用码头，大多建有3～5万吨级的泊位。2004年广东省通过北方海港调入煤炭5773万吨。煤炭铁路运输以京广线、京九线和黎湛线为主干道。西南地区的贵州和云南两省煤炭资源丰富，目前主要通过黎湛铁路将煤炭运入广东，部分通过内河运入广东；中南地区的河南及湖南等省煤炭部分经京广线、京九线运入广东；北方“三西”等产煤地区还有少量煤炭也通过京广线、京九线运入广东。2004年煤炭铁路运入量为600多万吨。毗邻广东的湖南、江西、福建三省虽是能源缺乏省份，但凭借地缘的优势，邻近小煤矿在正常的情况下，每年可以向广东提供煤炭约1000多万吨。2004年广东省通过公路和内河运入煤炭为600万吨。进口煤炭主要用于发电。2004年广东省进口煤炭634万吨，其中沙角电厂进口澳大利亚半无烟煤动力煤120多万吨，珠海电厂2004年进口印尼煤60万吨，湛江、云浮、罗定等电厂进口越南鸿基煤（无烟煤）约200万吨。2005年广东省进口煤总量为925万吨，其中澳大利亚163万吨、印尼165万吨、越南573万吨、其它24万吨。国外煤炭全部通过海运进口。3.4.3.2广东省煤炭调运预测广东省煤炭供应立足国内，缺口部分依靠进口解决。国内来源以西北（“三西”）煤炭为主，西南煤炭资源为辅；国际上可由越南、印尼、澳大利亚等多个煤炭资源丰富的国家进口获得。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

59珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告山西、陕西和内蒙古地区是我国未来煤炭增量的主要增长点，产量由2003年7.09亿吨发展到2020年的15.20亿吨，煤炭调出量由2003年4.69亿吨增长到2020年的10.65亿吨，未来广东省的煤炭供应基本来自该地区，数量在0.9～1.4亿吨，将主要通过铁水联运方式运入广东。西南的贵州、云南煤炭资源很丰富，国家计划在2020年前，在贵州、云南各建成5000万吨的煤炭生产基地，目前黔滇供广东省煤炭约300万吨/年，通过泛珠三角经济合作，2020年可供广东省煤炭600～1500万吨。河南、江西、湖南、福建等省在比邻广东省的地区也有一定的煤炭资源，2004年，各省区调入广东煤炭约1000多万吨，未来除河南资源相对丰富，可继续对外保持供应外，其他省区由于本省煤炭消费量的增加，以及煤炭资源和生产量的限制，调入广东省的煤炭数量将会逐步减少。进口煤炭方面，广东已有从澳大利亚、印尼和越南等国进口煤炭的经验，未来还将继续以进口这些地区的煤炭为主，预计广东省2010年进口煤炭1500万吨，2020年进口煤炭2000万吨，全部通过海运进口至广东。预测到2020年，广东省需要进口煤炭约1000～2500万吨/年左右。预测规划年度广东省煤炭运量如下表：表3-1广东省煤炭调运量预测表单位：万吨2004年实际2010年预测2020年预测煤炭消费量86281310016800本省煤炭产量100000煤炭调入量76281310016800海运调入量64071190015000其中：进口634150020003.5项目码头煤炭吞吐量预测3.5.1珠海港煤炭吞吐量预测-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

60珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告3.5.1.1珠海港与省内其他港大型煤炭码头运输情况分析一、广东省主要港口的大型煤炭码头概况广东省是国内的煤炭消费大省，煤炭接卸港主要有广州港、湛江港、珠海港等，其中广州港是最大煤炭接卸中转港。2005年，广东省共有煤炭专业接卸泊位19个，年接卸能力6140万吨；其中公用泊位8个，年接卸能力2380万吨，占总能力的38.8%；货主泊位11个，年接卸能力3760万吨，占总能力的61.2%，与接卸能力相对应，2005年广东省煤炭海运接卸量为7139.6万吨，广东省公有泊位的煤炭接卸能力十分紧张，而且集中体现在广州港和珠海港。广东省煤炭接卸泊位目前已经形成了以3.5万吨级和5.0万吨级为主体的煤炭接卸格局，两者占到总接卸能力90%以上。表3-1广东省主要港口专业煤炭码头接卸能力表港口泊位个数（个）泊位年接卸能力（万吨）合计公用货主合计公用货主全省19811614023803760广州港1156370018001900珠海港2-2900-900汕头港22-380380-湛江港211600200400深圳港2-2560-560表3-2广东省主要港口煤炭接卸量表单位：万吨港口名称2003年2005年合计4593.07139.6广州港3234.04870.2珠海港380.0594.0汕头港305.92488.44湛江港305.34500.47深圳港296567.6其他港口71.74118.89（1）广州港-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

61珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告广州港是我国南方沿海主枢纽港，也是我国南方沿海最大的煤炭接卸港。广州港承担煤炭接卸作业的专业化泊位共11个，总接卸能力3700万吨。在11个煤炭泊位中，公用泊位有5个，即广州港西基码头和新沙码头所有的5个泊位，其中西基2个3.5万吨级泊位、新沙3个3.5万吨级泊位，改造后年实际煤炭接卸能力达到1800万吨。货主码头主要有珠江电厂3.5万吨级的泊位1个（年接卸能力400万吨）、沙角A厂3.5万吨级泊位2个（年接卸能力550）、沙角B厂3.5万吨级泊位2个（年接卸能力400万吨）、沙角C厂5.0万吨级泊位1个（年接卸能力550万吨）。此外，新沙5#、7#，新港5#、黄埔2#和黄埔洪圣沙等杂货泊位也参与了煤炭接卸。广州港煤源主要来自于北方港口，少部分外贸进口。内贸煤炭主要来自秦皇岛港、天津港、黄骅港、京唐港、日照港、锦州港和连云港；外贸进口煤炭主要来自越南、澳洲、印度尼西亚等国家。2005年广州全港全年接卸煤炭4870.2万吨，其中内贸煤炭4249.4万吨，外贸煤炭620.8万吨。接卸煤炭主要供有固定供销关系的大型发电厂（简称电煤）和中小型厂家用煤（简称市场煤）。煤炭主要流向广州、东莞、佛山、江门、中山、云浮、罗定和珠江三角洲地区其他城市的电厂、造纸厂、糖厂、冶金和制造业等大型耗煤企业。（2）珠海港珠海港是沿海主枢纽港。现开展煤炭业务的泊位计4个，设计吞吐能力1035万吨；其中珠海电厂货主码头2个5万吨级煤炭专用泊位，设计吞吐能力900万吨；承担煤炭作业的公用杂货泊位2个，设计吞吐能力135万吨。近年来煤炭吞吐量较快，2001年为314.0万吨，2005年达到816.4万吨，其中进港594.0万吨。煤炭主要来自秦皇大港、京唐港、天津港和黄骅港；中转主要供珠三角地区，以江门和中山为主。珠海港煤炭运输总体能力略显得富裕，2004年全港完成煤炭吞吐量为712万吨，但是公用码头已处于严重超负荷运转。珠海电厂货主码头的能力为900万吨，2004年煤炭吞吐量仅381万吨，不到总能力的1/2；而其余的331万吨煤炭吞吐量则主要由高栏国码公司件杂货码头完成，国码码头吞吐能力仅为为135万吨，仅煤炭就已经超过了其码头总设计吞吐能力。（3）深圳港-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

62珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告深圳港现有5万吨级货主码头两个，属于深圳妈湾电厂码头，码头设计能力560万吨，进口煤炭分别来自秦皇岛和天津港，主要是满足妈湾电力有限公司下属的电厂发电需要，到港船型一般为5万吨级，平均船舶装卸率1000吨/小时。2005年深圳港煤炭吞吐量为567.6万吨，基本全是妈湾电厂用煤。（4）湛江港湛江港是沿海主枢纽港。截至2005年初，湛江港集团有限公司拥有3.5万吨级的煤炭公用泊位1个，核定能力200万吨；湛江电力有限公司5万吨级货主码头1个，核定能力400万吨。2005年完成煤炭吞吐量500.81万吨，接卸量为500.47万吨，其中外贸进口量167.57万吨，主要来自越南、加拿大和澳大利亚。内贸煤主要来自秦皇岛、日照、天津等港。湛江港煤炭的流向为湛江本地电厂、工业和民用使用，主要用户为湛江电厂和茂名瑞能电厂,两者合计占到湛江港总吞吐量的60%以上；其中湛江电厂用煤全部通过其自有码头调入。茂名电厂用煤主要经过公用码头接卸。（5）汕头港目前，汕头港的煤炭接卸专用泊位为港务集团所有的马山煤炭泊位和9#泊位，泊位吨级分别为3.5万吨级和5千吨级，泊位核定能力分别为320万吨、60万吨，总能力合计为380万吨。2005年完成煤炭吞吐量496.88多万吨，其中接卸量为488.44万吨，以汕头华能电厂用煤为主，2005年接卸华能电厂约230万，其它工业及民用用煤量为258万多吨。二、广东省主要港口的煤炭码头发展趋势分析从各港的码头能力现状和地理区位来看，未来广东省煤炭运输将形成三个港口群，一是以广州港为中心，珠海港和深圳港为辅助的珠三角港口群，主要解决珠三角及粤北地区的煤炭水运需求，同时服务于粤东和粤西部分地区；二是以汕头港为主的粤东港口群，主要解决粤东地区的煤炭水运需求；三是以湛江港为主的粤西港口群，主要解决粤西地区的煤炭水运需求。3.5.1.2珠海港煤炭吞吐量预测-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

63珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告长期以来，珠海港都是广东省煤炭接卸的主要港口之一，历年来，在广东省海运煤炭调入总量中珠海港都占有较高比例，大致维持在8%以上，未来随着珠海港基础设施的完善，煤炭专业化泊位的建设，预计珠海港的煤炭接卸量将大幅增长，占广东省的煤炭调入总量比重也将有所上升。依据上述分析，结合广东省未来电厂、糖厂等分布情况，预测珠海港煤炭接卸情况如下：表3-1珠海港煤炭接卸量预测表单位：万吨年份2005年2010年2020年全省海运调入量7139.61190015000珠海港海运接卸量594.016002100从珠海港2005年煤炭吞吐量数据来看，总吞吐量为816.4万吨，而接卸量为594.0万吨，水运中转量为222.4万吨，中转主要供珠三角地区，以江门和中山为主，随着腹地经济的发展，煤炭需求的增长，珠海港煤炭水运中转量将持续增长，综合上述分析，预测珠海港煤炭吞吐量如下：表3-2珠海港煤炭吞吐量预测表单位：万吨年份2005年2010年2020年吞吐量816.4200026003.5.2项目码头煤炭吞吐量从上述分析来看，珠海港未来的煤炭水运市场空间广阔，而珠海港全港万吨级以上的专业化散货接卸码头仅有珠海电厂码头，大型专业化公用干散货码头缺乏，码头能力不足的问题突出，严重影响国民经济的发展。表3-3珠海港大型煤炭码头接卸能力缺口分析表单位：万吨年份2005年2010年2020年接卸量594.016002100专业化大型干散货码头接卸能力其中：公用码头接卸能力900090009000专业化大型干散货码头接卸能力缺口其中：公用码头接卸能力缺口700102012001200-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

64珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告注：珠海港目前的专业化大型干散货码头为珠海电厂码头，2个5万吨级泊位，2005年电厂码头实际接卸量为结合电厂发展情况，预计其接卸量2010年何2020年分别为580万吨、900万吨。本项目码头的建设顺应了社会经济发展的需求，在宏观上具有充足的市场空间。在微观上，本项目码头的煤炭吞吐量主要来自钢厂客户的需求，预计达产年为350万吨/年，其中珠海粤裕丰钢厂的生产用煤为248万吨/年；珠海裕嘉球团厂的生产用煤为6万吨/年；其余为韶钢等用煤。具体构成如下表：表3-1项目码头达产年煤炭吞吐量预测表单位：万吨用户名称吞吐量备注粤裕丰钢厂248煤炭主要来源于国内“三西”地区，从秦皇岛、天津等北方港口进口裕嘉球团厂6韶钢钢厂等96合计3503.6项目码头总吞吐量预测综合上述分析，项目码头达产年总吞吐量为1500万吨，其中煤炭300万吨，矿石1200万吨。具体构成如下表。表3-2项目码头达产年总吞吐量预测表单位：万吨货种用户名称吞吐量备注煤炭粤裕丰钢厂248煤炭主要来源于国内“三西”地区，从秦皇岛、天津等北方港口进口裕嘉球团厂6韶钢钢厂等92小计350铁矿石粤裕丰钢厂500铁矿石主要来源于澳大利亚、巴西、印度等地裕嘉球团厂352韶钢钢厂、湘潭钢厂、涟源钢厂等348小计1200合计15003.7项目船型分析3.7.1世界干散货船队结构概况（1）2006年底世界散货船队现状-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

65珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告依据克氏船级社统计数据，截至2006年底，全世界万吨级以上的世界船队中共拥有散货船6369艘、总载重吨367.9百万吨、平均船舶载重吨为57764DWT，与2004年相比，艘数增长8.98%，总载重吨增长14.22%，平均船舶载重吨增长4.80%，世界散货船队船舶大型化趋势明显。从2004年到2006年，世界散货船队中5万载重吨以上的船舶合计数增长明显，2006年为3136艘，比2004年增长18.29%；2006年10万载重吨以上的船舶合计数增长同样明显，2006年为712艘，比2004年增长16.91%。船队结构详见下两图。图3-9、图3-10（2）发展趋势分析-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

66珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告依据克氏船级社统计数据，截至2006年底，世界散货船手持订单船舶总数为1034艘，其中50000～99999DWT的船舶订单数为528艘，运力35.6百万DWT，占总量比例分别为51.06%和43.10%；100000DWT以上的船舶订单数为185艘，运力37.1百万DWT，占总量比例分别为17.89%和44.92%。综合上述，50000DWT以上的散货船舶订单数及订单总运力占总量比重分别达到68.95%和88.02%，世界散货船队大型化趋势明显。近几年由于世界经济格局的变化，世界大宗散货铁矿石、煤炭海上贸易大幅增长，导致世界散货船队的快速发展，结合2006年世界散货船队的现状及订单情况来看，散货船队的大型化趋势明显。在未来一段时间内，预计大宗散货贸易将保持一个将为平稳增长的态势，预计世界散货船队也将维持一个平稳的发展，船型继续呈缓慢增大的趋势。世界干散货船主要承运矿石、煤炭等大宗干散货，由于铁矿石海运贸易量的增加以及运距的延长，因而同其他干散货运输相比，铁矿石运输的规模经济性将更为明显，在未来的铁矿石运输中，7～30万吨级的散货船将成为主流船型。煤炭的贸易运输距离相对来说较短，主要是一些中近洋航线运输，因此同运距较长的铁矿石贸易相比，未来的煤炭运输中，5～15万吨级的散货船型将成为主流船型。预计未来世界散货船队中5～30万吨级的散货船将是主流发展船型。3.7.2本工程到港船型分析项目码头服务的各钢厂所需的块矿、矿粉原料主要从国外地区进口，其中块矿、矿粉等大宗货物来源地主要是澳大利亚、巴西、南非、印度等地，属大宗散货水运的中远洋航线；焦炭、焦粉、煤原料主要来自国内北部地区，从秦皇岛、天津等港口水运至珠海，部分来自于越南等东南亚地区水运进口，属大宗散货水运的中近洋航线。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

67珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告根据码头货物进口的航线情况，结合世界铁矿石和煤炭运输的散货船型发展趋势，考虑到珠海港航道近期建设规模为10万吨级的因素，预测本项目进口铁矿石的主要散货船型为为7～20万吨散货船，近期以10万吨级散货船为代表船型，远期以20万吨级散货船为代表船型；预测本项目进口煤炭的主要散货船型为5～15万吨级散货船，以10万吨级散货船为代表船型。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

68珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告设计代表船型表单位：m船型总长型宽型深满载吃水100000DWT散货船25043.020.514.3150000DWT散货船28945.124.017.6200000DWT散货船3125025.718.53.8建设规模本工程建设规模为新建2个15万吨级（结构为20万吨级）的专用散货卸船泊位及相应的配套设施，岸线长668m，水域按10万吨级疏浚，年计划吞吐量1500万t，主要接卸钢铁厂所需的铁矿石、煤等原、燃料。根据珠海港总体布局规划，高栏港区进港航道将按15万吨级散货船和10万吨级集装箱船不乘潮进港考虑进行建设，码头将来随着高栏主航道的扩建逐步浚深水域，远期可停靠15万吨级散货船。3.9建设的必要性（1）项目的建设是认真落实《全国沿海港口布局规划》、构建珠三角地区矿石运输系统的需要国务院于2006年8月16日审议并通过《全国沿海港口布局规划》（以下简称《规划》），标志着中国沿海港口建设与发展进入了新的阶段。全国沿海港口布局规划是沿海港口的空间分布规划，也是最高层面的港口规划。《规划》根据不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口现状及港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性，将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海５个港口群体，强化群体内综合性、大型港口的主体作用，形成煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等８个运输系统的布局。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

69珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告《规划》提出，我国沿海港口铁矿石运输系统将以大型专业化铁矿石码头为主，在今后港口建设的布局上，考虑到我国冶金产业的布局情况和沿海港口的条件，将重点围绕包括珠江三角洲在内的5个区域进行进口铁矿石运输体系建设。按《规划》，珠江三角洲地区港口群进口铁矿石中转运输系统以广州、珠海港为主，临近钢铁企业布点，建设专业化的、以20～30万吨级为主导的铁矿石卸船泊位和二程接卸、中转设施匹配的铁矿石运输系统。因此，本项目的建设是认真落实沿海港口布局规划的具体体现，对于衔接和促进国家综合运输体系的发展和完善、构建珠三角地区进口矿石运输系统有着重要意义。（2）项目的建设是珠三角地区矿石运输规模经营、建立合理运输系统、提高物流效益的需要广东沿海港口铁矿石运输不仅是为本省服务的，而且还承担了为我国西南和中南地区钢铁企业中转外贸进口铁矿石的任务。钢铁企业生产所需的矿石、煤炭主要来自国外进口，进口量大，运距远，需要采用大型船舶运输。若无大型散货泊位，只能通过其他口岸转运。内地钢厂由于地处湖南、江西，紧临广东、浙江等沿海省份，陆路交通网络发达，对于铁矿石进口中转港的选择可多样化。但作为运输的终端客户，铁矿石海陆综合运输费用的最小化始终是钢厂选择铁矿石进口中转港的核心因素。内地的湘潭钢厂、涟源钢厂、新余钢厂、萍乡钢厂、南昌钢厂目前主要通过宁波港、湛江港等进口铁矿石。随着作为珠海港与内地钢铁企业之间桥梁的国家一级干线铁路——广珠铁路复工在即，广珠铁路建成后，将成为国家铁路网的一部分，为京广铁路沿线地区对外物资交流提供重要的交通运输支撑，利用本项目码头进口铁矿石和燃料在综合运输费用上有较大节省。对于湘潭、涟源、萍乡等内地钢厂，珠海港相对湛江港、宁波港的大型铁矿石码头具有综合运费最省的优势，以巴西进口铁矿石运往内陆钢厂为例，通过本码头中转运往湘潭、涟源、萍乡钢厂的费用要比通过湛江港-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

70珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告、宁波港中转低17.2～36.5元/吨。目前广东省内钢厂中韶钢主要从香港转运原料至广州港后汽运至厂区，粤裕丰主要从深圳港转运原料至珠海上岸，倒运次数多，大大增加钢铁企业的生产成本。由于地理位置的便利，对于珠海粤裕丰钢厂、珠海裕嘉球团厂，选择珠海港作为原料的进口港最为节省综合运输费用，根据相关资料，若通过项目码头直接装卸粤裕丰的散货原料，则每吨散货相对从湛江港和深圳港可节约水路转运费用分别为55元/吨和37元/吨；同样对在广东省内的韶钢钢厂，当采用水铁联运进口铁矿石时，选择珠海港作为原料的中转港也将最为节省综合运输费用。因此，本项目建设投产后充分发挥珠海港中转综合运输费用低的优势，将利用广珠铁路的货运能力，充分开展水铁联运，使运输系统更加合理，实现矿石综合运输规模效益，项目的建设将进一步改善珠三角西部煤炭和铁矿石的运输条件，提高广东省西部地区散货和珠海港经济腹地货物的集疏运能力。本项目的建设也是钢铁企业降低生产、销售成本，提高其竞争力的保证，对于钢铁企业的良性运行是十分必要的；同时也为新建的广珠铁路提供运输货源，形成港口和铁路双赢的局面。（3）项目的建设是带动珠海市经济发展，适应珠海港生产布局调整，实现码头专业化管理的需要随着广东省经济结构调整加快，珠江三角洲西部地区将承接东部的产业转移，加快发展外向型经济，珠海港将成为珠江三角洲西部地区对外开放的主要口岸；大力发展港口经济，打造珠三角地区重要的临港重化工业基地，构建以高栏港经济区为核心的区域性现代物流中心，已成为珠海市的发展重点。珠海港作为我国沿海的主要枢纽港之一，随着珠海市高栏港经济区的建设，石化、电力等基础工业及高新技术产业、加工制造业的发展，珠海港作为支撑今后珠海发展战略的最大资源，是未来经济发展的重要依托，这对珠海港港口规模和专业化程度、港口服务水平提出了更高的要求。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

71珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告但目前珠海港港口吞吐能力和泊位吨级与地区经济发展很不相适应：码头基础设施结构性矛盾突出，公用码头能力不足、专业化深水泊位数量少、比重低；码头布局分散，深水港区的总体规模小，港口对外辐射范围有限；长期以来珠海港以运输为主，临港工业、物流业等现代化港口功能还没有发展起来，没有形成能吸引物流企业进驻和成规模开展物流服务的用地和基础设施；需对港口建设与临港工业开发之间的岸线和土地资源利用做进一步协调，九洲、香洲等港区逐渐被市区包围，需要按城市规划进行功能调整；港口集疏运体系建设有待进一步加快。高栏港区拥有珠海港85%以上的深水岸线资源，目前仅南水、南迳湾作业区的煤炭、油气化工品、多用途泊位成为电力、石化等工业的依托，但规模都不大；散货码头基础设施能力不足，现有的散货泊位分布较散，布局不合理，货物相互之间污染严重，工艺落后，泊位吨级小，陆域纵深普遍较小，堆场面积不足，缺乏大型散货专业化码头，结构性矛盾十分突出；港口码头泊位现状不能适应世界干散货运输船舶大型化、高效率的发展，使得港口对临港工业的带动作用尚未充分显现。因此，本项目的建设将较好地解决上述问题，并有利于优化珠海港生产布局，实现码头专业化管理。同时满足了社会发展对港口发展的客观要求，起到增加就业、增加税收、带动相关产业（如球团等项目）发展等多方面的积极作用，有效地为工业区内的钢铁、能源行业构成物流中心，从而推动“工业西进”战略，形成以钢铁、石化等工业为龙头的大规模、集约化的临港工业基地，推动地方经济的加速良性发展。（4）项目的建设是适应腹地内钢铁厂、球团厂进口铁矿石大幅增长的需要根据钢铁产业发展相关规划，预计到2010年广东省内韶钢钢厂、广州钢厂、粤裕丰钢厂三家钢厂和珠海裕嘉球团厂矿石进口需求量将达到1032万吨；腹地湖南、江西两省的钢厂矿石进口需求量将达到2440万吨，所进口的铁矿石主要通过海运来自澳大利亚、巴西、印度等国。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

72珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告从运输路径看，腹地钢厂选择珠海港为原料进口港的综合运输费用最为节省、运输系统较合理。珠海港未来的铁矿石水运市场发展空间广阔，而珠海全港目前并无大型的散货接卸码头，公用码头已处于严重超负荷运转。珠海电厂货主码头的年接卸量达900万吨，而2004年煤炭吞吐量仅381万吨，不到总能力的1/2；其余331万吨的煤炭吞吐量则主要由高栏国码公司件杂货码头完成，国码码头年设计吞吐能力仅为135万吨，仅煤炭量就已经超过了其码头总设计吞吐能力；粤裕丰目前虽建有2个5000吨级散货泊位和1个500吨级配套泊位，但仅可以满足钢铁厂现有生产的矿石进口需要，不能满足随着钢铁厂生产发展及合资的240万吨/年珠海裕嘉球团厂所需原料进口的要求。码头能力不足的问题突出，影响国民经济的发展。因此，本项目的建设是适应腹地内钢铁厂、球团厂进口铁矿石大幅增长的需要。（5）项目的建设是适应船舶大型化发展的需要珠海港港口岸线资源丰富，建港条件优良，发展潜力较大。根据世界干散货运输船舶发展趋势，在未来的铁矿石运输中，7～30万吨级的散货船将成为主流船型；未来的煤炭运输中，5～15万吨级的散货船将成为主流船型。目前，珠三角地区乃至华南沿海港口仅有湛江港的15万吨级这样一个大型专业化铁矿石卸船码头。因此，利用珠海港高栏港区优良的建港条件，充分发挥珠海港深水岸线资源的优势以及便利的公路、铁路集疏运条件，在珠海港高栏港区建设15万吨级干散货码头，结构为20万吨级，是合理和必要的。综上所述，为满足企业自有货量及社会干散货不断增长的物流需求，在高栏港区建设大型干散码头是认真落实《全国沿海港口布局规划》、构建珠三角地区矿石运输系统、提高物流效益的需要，是适应本地及腹地经济发展的需要，适应了珠海港生产布局调整，满足了钢铁企业对原材料运输的需求，该项目的建设是完全必要的。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

73珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告第4章自然条件4.1地理位置珠海港高栏港区在珠海市西区的崖门、虎跳门出海口处。拟建码头位于珠海港高栏港区南水作业区，地处南水半岛以南，处于高栏岛与南水岛形成的海峡内，海区由高栏、南水、大杧和荷包四岛环抱；港区处于滨海地带，属于珠江河口主要分流（磨刀门、鸡啼门等）的下风下水侧；岸线位于粤裕丰钢铁有限公司厂房西南侧，其西南面为伶仃洋，西北面与珠海电厂相连，东南面与珠海国际货柜码头隔海相望。4.2气象本港地处低纬度沿海地区，气候属亚热带类型。气候温和，夏无酷暑，冬无严寒，雨量丰沛。夏秋季节，广东沿海常受台风袭击。根据以下各站资料，对本港的气候进行分析：Ø荷包岛（21°51.6′N，113°11.4′E）1981年10月至1982年9月一年的风况。Ø斗门气象站(22°13′N，113°17′E)Ø珠海气象站（22°17′N，113°35′E）Ø上川岛气象站（21°44′N，112°46′E）4.2.1气温Ø历年最高气温36.8°CØ历年最低气温1.7°CØ历年平均气温21.8°CØ≥35°C年平均出现天数2.9天历年各月特征气温见下表。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

74珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告表4-1高栏岛各月气温特征值(°C)月份123456789101112年最高气温26.526.927.830.033.133.635.535.233.632.429.027.235.5最低气温2.62.07.69.017.521.221.022.117.714.05.41.71.7平均气温13.413.817.421.726.027.128.427.726.923.519.515.221.74.2.2相对湿度本地区相对湿度较大。年平均相对湿度为81.6%。3～6月相对湿度在84%以上，冬季相对较小。月最小相对湿度为11%，出现在1月份。4.2.3降雨（1）降雨量资料统计Ø年最大年降雨量3379.6mmØ历年最小年降雨量1308.7mmØ多年平均降雨量2183.2mm（2）历年各月降水量分配高栏岛港址年内降水量分配不均匀，4至9月为雨季，占全年降水量的87.4%，5至6月份降水量最多，占全年的45%。（3）历年降雨日数Ø历年平均降雨日数164天Ø最大年降雨日数197天Ø最小年降雨日数143天（4）历年最大降水量Ø一日最大降雨量353.9mmØ一小时最大降雨量90.7mmØ一次连续最大降水量339.0mmØ一次连续最长降水历时26小时07分-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

75珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告（5）年暴雨日数Ø历年平均暴雨日数12.6天Ø最多年暴雨日数17天Ø最少年暴雨日数6天4.2.4雷暴广东是雷暴日数多的省份，一般3至10月均有雷暴出现，最早的初雷可在2月中间，最晚的终雷迟至11月中旬。本港址的雷暴日数年均为71.6天。4.2.5雾况雾多出现在冷暖气团交错的季节，一般发生在冬春季，以1～3月最多，5～11月一般无雾。最多年份为18天，最少年份为5天，年平均为8.9天。4.2.6风况本港址的风况统计分析以荷包岛一年的观测资料为基础，以斗门气象站的资料为辅。风玫瑰见下图。（1）港区风况特点Ø年常风向为NE，其次为E和S，频率分别为24.0%，22.3%和11.0%。Ø冬夏季风向有明显的区别，4、5月和9、10月是风向转向的过渡月份，风向多变。Ø冬季，由于受大陆变性冷高压脊的影响以东北风为主，频率占46.6%，次之为东向，占23.6%。风向变动范围在N～ESE方向之内，其他方向的风很少出现；春季，由于北方冷空气逐渐减弱，太平洋副热带高压逐渐加强并向北推进，出现南北气流交错的梅雨天气，偏南方向的风频率逐渐加强；夏季，受热带高压的影响，南风向和印度低压逐渐减弱，以E、NE风向为主。Ø年平均风速为5.7m/s，以NE、NNE为最大，分别为9.3m/s、9.1m/s。月平均风速以11月份最大(8.9m/s)，8月份最小(3.3m/s)。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

76珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告（2）港区台风风况台风在本地区主要自然灾害之一，主要生成于西太平洋和南海。据统1949～1998年40年间，对本港有影响的台风共168次，年均4.2次。在港区附近登陆的台风有60次，年均1.5次，最多年份为5次。（3）港区风力统计根据荷包岛测风资料统计：Ø风力大于等于6级为87天Ø风力大于等于7级为39天Ø风力大于等于8级为13天珠海高栏港风玫瑰图：图4-1珠海高栏港风玫瑰图4.3水文4.3.1基准面关系本工程标高系统均按当地理论最低潮面起算。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

77珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告图4-2高栏岛港址基面关系示意图4.3.2潮汐（1）潮汐性质据潮汐调和常数分析，三灶站F=(Hk1+Ho1)/Hm2=1.50，荷包岛F=(Hk1+Ho1)/Hm2=1.35，均属不规则半日混合潮型。在一个月内有一半以上的日期一天有两次高潮和两次低潮，且相邻高潮不等现象较显著。大潮出现于溯、望之后1～2天；小潮出现于上、下弦之后1～2天。（2）潮位特征值潮汐属于不规则半日混合潮，特征值如下：最高高潮位：3.94m最低低潮位：-0.31m平均高潮位：2.08m平均低潮位：0.81m平均海平面：1.474m平均潮差：2.31m最大潮差：4.36m（3）设计水位设计高水位：2.76m设计低水位：0.33m-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

78珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告极端高水位：3.90m极端低水位：-0.39m（4）乘潮水位高潮乘潮水位累积频率见下表：表4-2高潮乘潮水位累积频率表累积频率(%)1020304050607080902小时2.452.282.152.011.881.761.631.491.323小时2.332.172.051.911.781.661.531.401.234.3.3波浪使用的资料为荷包岛波浪临时观测站1981年10月至1982年9月一年的观测波浪，测波点在高栏港口门外水深10m处，用该站的资料分析口门10米水深处的波浪状况。（1）口门实测波浪统计用一年的实测波浪资料绘制波玫瑰见下图。图4-3波玫瑰图本海区的常浪向为SE，频率为58.08%，其次为NE，频率为18.01%，夏季有一定的S向浪，频率为10.33%。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

79珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告强浪向为SE，观测期间，受8217号台风的影响，测到最大波高7.29m，其波向为SE。小于1m的波浪占49.67%，50%以上的波浪大于1m。（2）波浪特征分析Ø波型海区以涌浪为主，频率占69.1%，风浪只占30.9%。冬季涌浪频率会多一些，为76.5%。Ø波高海区年平均波高（H1/10）为1.12m，冬季的平均波高最大，平均为1.33m，秋季次之，平均1.11m，春夏季最小，为1.02m。Ø周期据统计，最大的周期为11.3秒（81年10月21日），海区的平均周期为5.1秒，常见的周期为4.1-6.0秒，占频率63.5%，大于6秒的周期只占10.3%，大于8秒的仅占1.69%。Ø设计波要素根据口门处的设计波要素，进行波浪的绕射、折射及浅水变形，计算得码头前沿的50年一遇设计波要素如下表。计算得码头前沿（前沿未开挖）的设计波要素如下:表4-350年一遇设计波要素水位H1%（m）H4%(m)H5%(m)H13%(m)Hm(m)TmSL(m)极端高水位3.943.573.53.142.311.177设计高水位2.89*2.89*2.89*2.882.311.166设计低水位1.0*1.0*1.0*1.0*1.011.136注：*为破碎波表4-45年一遇设计波要素方向H1％（m）H4％(m)H5％(m)H13％(m)Hm(m)Tm（s）L(m)SE3.943.573.53.142.311.177SW2.52.12.11.71.17.353-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

80珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告码头前沿疏浚、岸坡形成后，波浪不破碎，推算出码头岸坡前沿波要素如下：表4-550年一遇SE向设计波要素水位H1％（m）H4％(m)H5％(m)H13％(m)Hm(m)Tm（s）L(m)极端高水位4.03.393.282.751.759.91124.12设计高水位3.933.333.232.701.729.83120.66设计低水位2.822.392.311.931.228.2991.73极端低水位2.001.691.631.360.866.9469.46表4-650年一遇SW向设计波要素水位H1％（m）H4％(m)H5％(m)H13％(m)Hm(m)Tm（s）L(m)极端高水位2.812.422.342.001.318.0064.58设计高水位2.592.242.181.861.227.7458.25设计低水位2.141.871.821.581.067.2144.42极端低水位1.661.441.401.210.816.2835.134.3.4潮流工程海区潮流基本上为往复流，涨潮实测最大流速0.9m/s，流向310º～330º，落潮实测最大流速为0.81m/s，流向120º～130º。据河海大学潮流泥沙数学模型中的流场计算成果，本港位置涨潮平均流速为0.30m/s，流向约140度；落涨潮平均流速为0.22m/s，流向约320度。4.4地形、地貌与泥沙4.4.1地形本港拟建于南水岛南侧海域，处于高栏岛与南水岛形成的海峡内，海区由高栏、南水、大杧-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

81珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告和荷包四岛环抱。该海区地理位置的特点是：位于黄茅海河口湾湾口的东南角，处于滨海地带，属于珠江河口主要分流（磨刀门、鸡啼门等）的下风下水侧。这种特殊的地理位置决定了该海区的海洋动力环境处于潮汐、沿岸流、高盐陆架水和波浪等四种动力体系作用之下。根据有关的测量资料可以看出，本港附海域水下地形由四槽二滩构成（港区附近水下地形图见下图），四槽是：（1）纵向穿越三角山——大杧峡口和荷包——高栏峡口：呈NW—SE走向，宽1.2～4.5km，水深3～9米；由潮流主要是涨潮流冲刷而成。（2）纵向穿越三角山——南水峡口：呈NW—SE走向，宽0.6～1.5km，水深2～5米；亦是由涨潮流冲刷而成。（3）横向穿越南水——高栏之间：呈NE—SW向，水深2～3米。（4）横向穿越大杧——荷包之间：水深3～4米。其中：穿越本三角山——大杧峡口及荷包——高栏峡口的NW—SE向深槽为主槽。其宽度及深度均较其它三槽为大。二滩是：（1）南水——高栏之间的岛影浅滩（2）大杧——荷包之间的岛影浅滩4.4.2地貌与沉积环境演变据高栏岛海区的钻探资料部分样品的地层沉积相分析和C14年代测定资料表明：高栏海区第四系沉积可分为上下二套地层，即上部海相层和下部陆相层，它们的沉积特征绝然不同，上部海相层主要由灰色粉砂淤泥、砂质淤泥组成，普遍含海相均匀贝壳，也含有少量腐木和腐植质；下部陆相主要由杂色亚粘土、灰色淤泥质亚粘土组成，也含粗、细砂层。第四纪沉积环境变迁主要由全球范围的冰川性海面变动引起的，晚更新世以来，华南和珠江三角洲地区均发生了二次大范围的海侵，这二次海侵过程引起了高栏海区的沉积环境的演变。大约1～3万年前，高栏海域仍为陆地，通过7000～10000年前及2500～-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

82珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告7000年前的二次海侵（海面上升），高栏海域沦为深水海湾。距今2500年以来，由于河流作用明显加强，珠江鸡啼门、磨刀门及崖门诸河口向海推进，高栏港区向河口湾转化，形成II层上部黄灰色粉砂淤泥沉积。在南水岛和高栏岛之间的海域，由于鸡啼门及其以东的珠江河口推进较快，接受泥沙较多，浅滩淤积较快。4.4.3泥沙来源及泥沙运动（1）泥沙来源高栏海域临近鸡啼门、崖门、虎跳门、磨刀门等珠江分流河口。本港淤积物的来源与这些分流河口入海带出的泥沙有关。本港最靠近鸡啼门，故鸡啼门入海泥沙对高栏岛海域的影响最大。鸡啼门是1958年白藤堵海后形成的一个珠江分流河口，据计算鸡啼门（黄金站）多年平均净泄水量为188.72亿立方米，多年平均输出的悬移质泥沙为501万吨，鸡啼门下泄泥沙入海后主要通过南水——高栏的海峡向西搬运和扩散，南水——高栏建堤后，对工程海域的影响减少。磨刀门多年平均净泄水量为883.93亿立方米，多年平均输出的悬移质泥沙为2341万吨，入海泥沙以喷射流形成主要扩散沉积在分流河口外水深20m以内的浅滩海域，部分泥沙随沿岸流向西南方向，其影响范围可达高栏岛东南10m水深及其以外海域，部分泥沙将随潮流经过高栏——荷包峡口而影响本港。崖门和虎跳门每年排出悬移质泥沙为872万吨，大约80%的泥沙沉积在河口湾内，其余20%的大部分经大杧以西的主泄沙道排出湾口，仅少部分经过大杧——三角山——南水之间的峡口进入高栏海域影响本港。是本港的主要泥沙来源之一，近岸滩地在风浪下泥沙的悬浮也是本港的主要泥沙来源。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

83珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告图4-4高栏海区水下地形图图4-5高栏海区表层沉积物类型图（2）泥沙特性及泥沙运动-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

84珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告Ø泥沙粒径根据1992年7月洪水和11月枯水水文资料，本工程区域床沙中值粒径约为0.004mm～0.01mm，主航道床沙中值粒径约为0.006mm～0.027mm。Ø含沙量工程附近水域以潮汐作用为主，根据有关资料分析，黄茅海区悬移质平均含沙量在0.02kg/m3～0.33kg/m3之间，垂线最大含沙量可达到1kg/m3。含沙量大小不仅与涨、落潮流速大小有关，也和该海域风浪有关，大风天含沙量要比小风天大好几倍。本工程区域平均含沙量约在0.04kg/m3～0.19kg/m3之间；主航道平均含沙量约在0.05kg/m3～0.3kg/m3之间。Ø泥沙运动由于本港港池和航道均在理论最低潮面2m以上区域，一般波浪和潮流下，底沙较容易起动。本港港区附近泥沙运动主要为淤泥质悬沙运动，由于高栏海域为海水高盐度区，在港池及航道开挖形成弱动力区后，泥沙以絮凝形式沉积。（3）泥沙回淤估算Ø平常风浪情况下的泥沙回淤计算根据河海大学的潮流泥沙数学模型的计算成果，泥沙回淤计算采用率定计算公式和罗肇森公式，并通过高栏港现有港区和航道的实测泥沙回淤量进行了校验；各方案的泥沙回淤计算结果如下。表4-7方案一航道、港池淤积计算成果表位置10万吨级15万吨级常年平均淤积厚度（m/a）考虑边坡年淤积总量（万m3/a）常年平均淤积厚度（m/a）考虑边坡年淤积总量（万m3/a）回旋水域、支航道与转角0.78771.720.80273.11-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

85珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告表4-8方案二航道、港池淤积计算成果表位置10万吨级15万吨级常年平均淤积厚度（m/a）考虑边坡年淤积总量（万m3/a）常年平均淤积厚度（m/a）考虑边坡年淤积总量（万m3/a）回旋水域、支航道与转角0.75885.120.77186.59本工程港区（回旋水域、支航道、转角）的常年平均淤积厚度：近期港池按10万吨级时，方案一为0.787m/a，方案二近期为0.758m/a；远期按15万吨级疏浚时，方案一为0.802m/a；方案二为0.771m/a。年淤积总量：近期港池按10万吨级时，方案一为71.72万m3/a，方案二为85.12万m3/a；远期按15万吨级疏浚时，方案一为73.11万m3/a；方案二为86.59万m3/a。Ø50年一遇波浪下的泥沙回淤计算通过风、浪、流等动力条件，计算相应的含沙量，采用上述计算方法，计算得到泥沙回淤量如下：表4-9方案一10万吨级航道、港池骤淤计算成果表位置平均骤淤厚度（m）骤淤量(考虑边坡)(万m3)12h24h48h12h24h48h回旋水域、支航道与转角0.0500.1000.2004.529.0918.18表4-10方案一15万吨级航道、港池骤淤计算成果表位置平均骤淤厚度（m）骤淤量(考虑边坡)(万m3)12h24h48h12h24h48h回旋水域、支航道与转角0.0510.1010.2024.619.2218.44表4-11方案二10万吨级航道、港池骤淤计算成果表位置平均骤淤厚度（m）骤淤量(考虑边坡)(万m3)12h24h48h12h24h48h回旋水域、支航道与转角0.0490.0980.1965.5411.0122.01-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

86珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告表4-12方案二15万吨级航道、港池骤淤计算成果表位置平均骤淤厚度（m）骤淤量(考虑边坡)(万m3)12h24h48h12h24h48h回旋水域、支航道与转角0.0500.0990.1995.5811.1622.39通过对工程区域50年一遇波浪骤淤分析计算，得知在相同条件下，回旋水域、支航道与转角骤淤厚度依次增大。在50年一遇风浪作用12小时、24小时、48小时条件下，方案一近期平均骤淤厚度分别为0.050m、0.100m、0.200m；方案一最终平均骤淤厚度分别为0.051m、0.101m、0.202m；方案二近期平均骤淤厚度分别为0.049m、0.098m、0.196m；方案二最终平均骤淤厚度分别为0.050m、0.099m、0.199m。在50年一遇风浪作用12小时、24小时、48小时条件下，方案一近期港区骤淤总量分别为4.52万m3、9.09万m3、18.18万m3；方案一最终港区骤淤总量分别为4.61万m3、9.22万m3、18.44万m3；方案二近期港区骤淤总量分别为5.54万m3、11.01万m3、22.01万m3；方案二最终港区骤淤总量分别为5.58万m3、11.16万m3、22.39万m3。4.5作业天数码头装卸作业允许风力为6级风以下：（1）150000DWT散货船的允许作业波高为顺浪H4％≤1.5.0m，横浪H4％≤1.2m，平均周期为≤8s；（2）日降雨量小于50mm；（3）能见度大于1km；（4）气温小于35°。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

87珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告表4-13100000DWT散货船影响作业天数统计表影响因素统计数(天)折算数(天)浪无统计资料0风3939雨12.68雷暴71.610气温2.63雾8.95影响天数65根据当地的自然条件分析，综合考虑各种因素重叠发生的影响，150000DWT散货船码头年可作业天数约为300天。4.6工程地质根据钻探揭露场地覆盖层上部为近代海相淤泥、淤泥质土，中下部为厚层的冲积、洪积粘性土、砂土交错互层，期间分布有滨海相淤泥质土～粘土，底部为泥盆系泥质砂岩、砂岩的风化岩层。对探区揭露地层按自上而下的次序分区描述如下：（1）码头区：码头区本次钻孔包括M1～M38，汇入已有钻孔ZK1～ZK5、DK1~DK3、SK2、SK3。②淤泥：灰色，饱和，流塑，局部混较多粉砂及少量贝壳，具臭味，可见少量腐殖质。该层分布连续，所有钻孔均有揭露，平均层顶标高－2.24米（－3.82～－1.12米），平均层底标高－14.82米（－16.88～－13.08米），平均层厚12.6米（10.5～15.5米）。②1淤泥～淤泥质土：灰色，饱和，流塑～软塑，土质纯，混少量贝壳，含腐殖质，稍具臭味，局部夹薄层粉细砂。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

88珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告该层分布较连续，除钻孔M15、M26外其余钻孔均有揭露，平均层顶标高－14.76米（－16.88～－13.08米），平均层底标高－20.46米（－25.37～－15.76米），平均层厚5.7米（1.9～8.9米）。②2粉砂：黄灰色~灰色，饱和，松散，以粉细砂为主，混较多淤泥,含较多贝壳碎。该层仅钻孔M4只有揭露，层顶标高－1.60米，层厚1.3米。③粉质粘土～粘土：杂色，以灰黄色为主，少量棕红色、黄褐色，饱和，可塑，粘性较大，局部含粒状铁锰质结核，局部混较多中粗砂呈粘性土混砂状。该层分布较连续，除钻孔M2外其余钻孔均有揭露，平均层顶标高－20.20米（－25.37～－15.76米），平均层底标高－23.16米（－27.02～－17.75米），平均层厚3.0米（0.6～6.6米）。③1粉细砂：灰白色，灰色，饱和，松散～稍密，含少量贝壳碎及腐木碎，局部夹粉质粘土薄层。该层仅在钻孔M8、M11、M29、ZK1有揭露。揭露平均层顶标高－22.91米（－23.59～－22.27米），平均层底标高－24.03米（－24.69～－23.17米），平均层厚1.1米（0.9～1.6米）。③2中砂．粗砾砂：灰黄色，饱和，松散，分选性差，磨圆度一般，局部混较多粘性土。该层仅在钻孔M10、M15、M26、ZK2有揭露，平均层顶标高－20.77米（－25.71～－17.75米），平均层底标高－22.12米（－26.11～－20.15米），平均层厚1.4米（0.4～1.4米）。④淤泥质土～粘土：灰色，浅灰色，饱和，软塑～可塑，粘性较好，含较多腐殖质，局部夹薄层细砂。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

89珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告该层分布较连续，在钻孔M1、M2、M4～M18、M23～M26、M28～M31、M35～M38、ZK1、ZK3、ZK5有揭露，平均层顶标高－23.66米（－26.60～－18.54米），平均层底标高－28.58米（－34.07～－20.14米），平均层厚4.9米（0.7～10.9米）。④1砂夹淤泥质土：灰色，饱和，松散，粉细砂为主，间夹薄层淤泥质土。该层仅在钻孔M5有揭露，层顶标高－26.82米，层厚1.0米。⑤粉质粘土～粘土：杂色，灰黄色、青灰色、灰白色，饱和，可塑，局部夹混少量粉细砂，含少量泥质结核。该层分布较连续，钻孔M1～M12、M14～M17、M19～M32、M34～M38、ZK1～ZK5有揭露，平均层顶标高－29.25米（－35.08～－22.51米），平均层底标高－35.77米（－39.28～－32.76米），平均层厚6.5米（1.2～12.1米）。⑤1粉质粘土～粘土：杂色，灰黄色为主，少量青灰色、灰白色，饱和，饱和，可塑，土质较纯。该层分布较连续，钻孔M4、M13、M14、M18～M22、M29、M32～M35、ZK2、ZK5有揭露，平均层顶标高－23.73米（－30.89～－20.06米），平均层底标高－31.67米（－37.41～－24.35米），平均层厚7.8米（2.2～12.2米）。⑤2砂混粘性土：灰色，饱和，稍密，分选性较差，混较多粘性土。该层仅有M22、M36钻孔有揭露，揭露平均层顶标高－33.54米（－34.38～－32.70米），平均层底标高－34.49米（－35.08～－33.90米），平均层厚1.0米（0.7～1.2米）。⑤3粗砾砂：灰色，饱和，稍密，分选性较差。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

90珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告该层仅于M5钻孔有揭露，层顶标高－31.42米，层厚0.9米。⑥中砂．粗砂．砾砂：灰色，灰黄色，饱和，松散～稍密，局部中密～密实，分选性差，磨圆度差，局部混少量粘性土。该层分布较连续，钻孔M1、M3、M5、M7～M9、M11、M13、M17、M24～M36、M38、ZK1～ZK3有揭露，平均层顶标高－35.61米（－40.59～－32.76米），平均层底标高－39.41米（－45.09～－34.66米），平均层厚3.5米（0.9～9.8米）。⑥1中砂．粗砂．砾砂（混粘性土）：灰白色，饱和，松散～稍密，分选性较好，磨圆度一般。该层分布较连续，钻孔M2、M5～M10、M12、M16、M29、M31、M34、M37、有揭露，平均层顶标高－36.26米（－40.73～－33.01米），平均层底标高－38.89米（－42.74～－34.31米），平均层厚2.6米（0.5～4.7米）。⑥2粉细砂：浅灰色，饱和，中密～密实，局部极密实，局部夹薄层粘土及混少量粘粒。该层仅在钻孔M1、M15、M23、M27有揭露。揭露平均层顶标高－37.94米（－41.97～－33.85米），平均层底标高－40.32米（－42.77～－37.15米），平均层厚2.4米（0.8～3.7米）。⑥3粉细砂（混粘性土）：浅灰色，饱和，松散～稍密，混较多粘性土，局部夹薄层粘性土。该层分布较连续，钻孔M12～M14、M21、M22、M24、M28、M29、ZK2有揭露，平均层顶标高－37.34米（－38.59～－35.51米），平均层底标高－39.59米（－40.88～－37.61米），平均层厚2.3米（0.7～3.8米）。⑥4粉质粘土：灰黄色含浅灰色，饱和，可塑，粘性好，切面光滑。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

91珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告该层分布较连续，钻孔M8、M9、M12、M27、M28、M34、ZK2有揭露，平均层顶标高－36.83米（－39.56～－34.31米），平均层底标高－38.48米（－40.73～－36.86米），平均层厚1.4米（0.7～2.6米）。⑦粘土～粉质粘土：灰色，浅灰色，夹少量浅灰绿色、青灰色，饱和，可塑~硬塑，局部夹薄层粉细砂、粗砂，局部呈粘性土混（夹）砂状。该层分布较连续，除钻孔M29外其余钻孔均有揭露，平均层顶标高－39.42米（－43.98～－34.66米），平均层底标高－44.82米（－47.76～－39.90米），平均层厚5.2米（0.4～13.1米）。⑦1砂混粘性土：浅灰色，饱和，松散~稍密，以中砂为主，分选性较好，混较多粘性土，局部夹薄层粘性土。该层仅钻孔M9揭露，层顶标高－45.06米，层厚0.5米。⑦2中砂．粗砂．砾砂：灰白色，饱和，密实，含少量粘粒，局部夹薄层细砂，分选性差，磨圆度一般。该层仅在M4、M10、M28、ZK2、ZK5有揭露，平均层顶标高－41.71米（－43.22～－40.00米），平均层底标高－43.77米（－48.22～－41.60米），平均层厚1.7米（0.4～3.3米）。⑦3粉细砂：浅灰色，饱和，稍密，含较多粘粒。该层仅在钻孔M25有揭露，层顶标高－37.08米，层厚3.5米。⑧粗砾砂．中砂：浅灰白色～灰白色，浅灰色，饱和，密实，局部极密实，分选性较差，磨圆度一般，可见少量泥质粉砂岩风化碎块及圆砾。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

92珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告该层在所有钻孔均有揭露，平均层顶标高－45.77米（－50.72～－39.90米），平均层底标高－49.57米（－54.81～－40.99米），平均层厚3.8米（0.7～8.2米）。⑧1粉细砂：浅灰白色～灰白色，饱和，中密～密实，局部极密实，偶见少量泥质粉砂岩风化碎块及圆砾。该层仅在钻孔M13、M18、M25有揭露，平均层顶标高－50.15米（－52.58～－48.92米），平均层底标高－53.01米（－56.08～－50.72米），平均层厚2.9米（1.8～3.5米）。⑧2粉质粘土：浅灰色，饱和，可塑～硬塑，土质纯,粘性大，局部夹薄层细砂。该层仅在钻孔M27、M31有揭露，平均层顶标高－50.11米（－50.60～－49.61米），平均层底标高－50.91米（－51.20～－50.61米），平均层厚0.8米（0.6～1.0米）。⑨残积土：灰白色，湿，可塑~硬塑，含钙质胶结块及石英块，块径约4cm。该层仅在钻孔M17、M22有揭露，平均层顶标高－50.37米（－50.56～－50.18米），平均层底标高－52.02米（－52.96～－51.08米），平均层厚1.7米（0.9～2.4米）。⑩全风化泥质粉砂岩：褐红色，灰白色，稍湿，软质岩石，岩芯呈密实砂土状，主要矿物成分为粘土矿物等。该层仅在钻孔M1、M11有揭露，平均层顶标高－51.12米（－52.47～－49.77米），平均层底标高－57.67米（－62.27～－53.07米），平均层厚6.6米（3.3～9.8米）。强风化泥质粉砂岩：浅紫红色，稍湿，坚硬粉土状，泥质粉砂结构，原岩结构清晰，主要矿物成分为粘土矿物等，风化裂隙发育，岩芯手折易断，手捏易碎，遇水易软化崩解。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

93珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告该层除钻孔M37外其余钻孔均有揭露，平均层顶标高－52.20米（－62.27～－46.69米），平均层底标高－58.73米（－70.42～－52.99米），揭露平均层厚6.5米（2.1～17.4米）。中风化泥质粉砂岩：紫红色，泥质粉粒结构，层理构造，裂隙发育，主要矿务成分为石英、粘土矿物等，岩芯呈圆饼状~碎块状，敲击声哑，锤击易断。该层分布较连续，钻孔M12、M23、M25～M30、M32、M35、M37、ZK1、ZK2、ZK4有揭露，平均层顶标高－60.06米（－68.15～－52.34米），揭示平均层厚2.9米（1.3～5.2米）。（2）护岸区护岸区本次钻孔包括F01～F30，并汇入已有钻孔ZK6～ZK9，DK1～DK3，SK2，SK3。②淤泥：灰色，饱和，流塑，局部混较多粉砂及少量贝壳，具臭味，可见少量腐殖质。该层分布连续，所有钻孔均有揭露，平均层顶标高－1.88米（－3.05～－1.08米），平均层底标高－14.82米（－19.28～－8.75米），平均层厚12.9米（7.0~18.0米）。②1淤泥～淤泥质土：灰色，饱和，流塑～软塑，土质纯，混少量贝壳，含腐殖质，稍具臭味，局部夹薄层粉细砂。该层分布较连续，钻孔F04～F19、F21～F25、F27～F30、DK1～DK3、SK2、ZK6～ZK9有揭露，平均层顶标高－14.30米（－19.28～－8.75米），平均层底标高－22.56米（－27.35～－16.58米），平均层厚8.3米（2.6～14.7米）。②2粉砂：黄灰色~灰色,饱和,松散,以粉细砂为主,混较多淤泥,含较多贝壳碎。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

94珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告该层仅钻孔F27有揭露。层顶标高－2.25米，层厚1.6米。③粉质粘土～粘土：杂色，以灰黄色为主，少量棕红色、黄褐色，饱和，可塑，局部软塑或硬塑，粘性较大，局部含粒状铁锰质结核，局部混较多中粗砂呈砂混粘性土状。该层分布较连续，钻孔F01～F07、F11～F17、、F19、F20、F22～F30、DK1～DK3、SK3、ZK6～ZK9有揭露，平均层顶标高－21.33米（－28.16～－15.42米），平均层底标高－23.81米（－29.86～－16.72米），平均层厚2.3米（0.3～6.5米）。③1粉细砂：灰白色，灰色，饱和，松散～稍密，含少量贝壳碎及腐木碎，局部夹薄层粉质粘土。该层仅在钻孔F01、F08、F12、F15、ZK9有揭露，平均层顶标高－24.62米（－27.48～－19.68米），平均层底标高－26.58米（－30.54～－20.18米），平均层厚2.0米（0.5～5.4米）。③2中砂．粗砾砂：灰黄色，饱和，稍密，分选性差，磨圆度一般，局部混较多粘性土。该层仅在钻孔F11、F13、F23、有揭露，平均层顶标高－25.05米（－25.86～－24.65米），平均层底标高－25.99米（－26.56～－25.55米），平均层厚0.9米（0.7～2.2米）。④淤泥质土～粘土：灰色，浅灰色，饱和，软塑，局部可塑，含较多腐殖质，粘性较好，局部夹薄层细砂。该层分布较连续，钻孔F01～F03、F05～F07、F09、F10、F12～F14、F17～F20、F22～F30、DK1～DK3、SK2、ZK6～ZK8有揭露，平均层顶标高－23.26米（－29.86～－16.72米），平均层底标高－28.53米（－23.80～－23.66米），平均层厚5.2米（0.4～13米）。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

95珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告④1砂夹淤泥质土：灰色，饱和，松散，粉细砂为主，间夹薄层淤泥质土。该层仅在钻孔F20、F21、F26、F29有揭露，平均层顶标高－23.13米（－28.10～－17.69米），平均层底标高－24.01米（－29.40～－18.09米），平均层厚0.9米（0.4～1.3米）。⑤粉质粘土～粘土：杂色，灰黄色、青灰色、灰白色，饱和，可塑，局部硬塑，局部混少量粉细砂，含少量泥质结核。该层分布较连续，所以钻孔均有揭露，平均层顶标高－28.70米（－35.42～－23.66米），平均层底标高－37.19米（－41.18～－31.13米），平均层厚8.6米（3.5～15.0米）。⑤3粗砾砂：灰色，饱和，稍密，分选性较差。该层仅在F07钻孔有揭露，层顶标高－29.40米，层厚1.2米。⑥中砂．粗砂．砾砂：灰色，灰黄色，饱和，中密～密实，局部混少量粘性土。分选性差，磨圆度差。该层分布较连续，钻孔F04、F06、F08、F10、F17、F20、F23、F27、F28、DK1、ZK8有揭露，平均层顶标高－37.48米（－41.18～－34.95米），平均层底标高－39.41米（－41.98～－36.76米），平均层厚1.8米（0.5～4.8米）。⑥1中砂．粗砂．砾砂（混粘性土）：灰白色，饱和，松散～稍密，分选性较好，磨圆度一般，局部混较多粘性土。该层仅在钻孔F05、F10、F12、F13、F28、DK2、SK2、ZK9有揭露。揭露平均层顶标高－37.47米（－39.09～－36.16米），平均层底标高－39.09米（－40.82～－37.96米），平均层厚1.6米（0.6～2.6米）。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

96珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告⑥2粉细砂：浅灰色，饱和，中密～密实，局部夹薄层粘土或混少量粘粒。该层仅在钻孔F11、F20、F24、F29、F30、DK3、SK3、有揭露，平均层顶标高－37.35米（－39.32～－34.14米），平均层底标高－38.88米（－40.02～－37.34米），平均层厚1.5米（0.5～3.3米）。⑥３粉细砂（混粘性土）：浅灰色，饱和，松散～稍密，混较多粘性土，局部夹薄层粘性土或混较多粘性土。该层仅在钻孔F11、F15、SK3有揭露，平均层顶标高－36.92米（－37.36～－36.44米），平均层底标高－38.52米（－39.26～－37.94米），平均层厚1.6米（1.4～1.9米）。⑥４粉质粘土：灰黄色含浅灰色，饱和，可塑，粘性好，切面光滑。该层仅在F11、DK3有揭露，平均层顶标高－38.06米（－38.36～－37.75米），平均层底标高－38.91米（－38.95～－38.86米），平均层厚0.9米（0.5～1.2米）。⑦粘土～粉质粘土：灰色，浅灰色，夹少量浅灰绿色、青灰色，饱和，可塑~硬塑，局部夹薄层粉细砂、粗砂，局部呈粘性土混（夹）砂状。该层分布较连续，除钻孔F11、F27、SK2外其余钻孔均有揭露，平均层顶标高－38.41米（－41.98～－31.13米），平均层底标高－44.32米（－47.26～－39.28米），平均层厚5.8米（1～11.5米）。⑦1砂混粘性土：浅灰色，饱和，松散~稍密，以中砂为主，分选性较好，混较多粘性土，局部夹薄层粘性土。该层仅在钻孔F13、F16有揭露，平均层顶标高－42.74米（－43.82～－41.65米），平均层底标高－43.29米（－44.32～－42.25米），平均层厚0.6米（0.5～0.6米）。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

97珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告⑦2中砂．粗砂．砾砂：灰白色，饱和，中密～密实，含少量粘粒，局部夹薄层细砂，分选性差，磨圆度一般。该层仅在钻孔F06、F15、F20、ZK8有揭露，平均层顶标高－42.53米（－44.26～－41.24米），平均层底标高－43.46米（－45.06～－42.04米），平均层厚0.9米（0.7～1.4米）。⑦3粉细砂：浅灰色，饱和，稍密，含较多粘粒。该层仅在钻孔ZK9有揭露，层顶标高－39.98米，层厚0.9米。⑧粗砾砂．中砂：浅灰白色～灰白色，浅灰色，饱和，密实，局部极密实，分选性较差，磨圆度一般，可见少量泥质粉砂岩风化碎块及圆砾。该层除钻孔F11、F27、ZK6、ZK7外其余钻孔均有揭露，平均层顶标高－44.38米（－47.28～－38.62米），平均层底标高－47.68米（－53.52～－41.66米），平均层厚3.5米（0.3～14.9米）。⑧１粉细砂：浅灰白色～灰白色，饱和，中密～密实，局部极密实，偶见少量泥质粉砂岩风化碎块及圆砾。该层仅在钻孔ZK7有揭露，层顶标高－44.58米，层厚1.8米。⑧2粉质粘土：浅灰色，饱和，可塑～硬塑，土质纯，粘性大，局部夹薄层细砂。该层仅在钻孔F02、F04、F08、F10、F17、F30有揭露，平均层顶标高－45.62米（－48.38～－41.66米），平均层底标高－47.47米（－49.48～－45.76米），揭露平均层厚1.9米（0.8～4.1米）。⑨残积土：灰白色，湿，可塑~硬塑，呈粉质粘土～粉土状，含钙质胶结块及石英块，块径约4cm。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

98珠海XX高栏干散货码头工程工程可行性研究报告该层仅在钻孔DK1、DK2、SK2、ZK6有揭露，平均层顶标高－48.31米（－53.52～－42.63米），平均层底标高－49.63米（－55.22～－44.13米），揭露平均层厚1.3米（1.0～1.7米）。⑩全风化泥质粉砂岩：褐红色，灰白色，稍湿，软质岩石，岩芯呈密实砂土状，主要矿物成分为粘土矿物等。该层仅在钻孔DK3有揭露，层顶标高－48.04米，揭露层厚1.3米。强风化泥质粉砂岩：浅紫红色，稍湿，坚硬粉土状，泥质粉砂结构，原岩结构清晰，主要矿物成分为粘土矿物等，风化裂隙发育，岩芯手折易断，手捏易碎，遇水易软化崩解。该层在钻孔F02、F06、F10、F15、F20、F25、DK1～DK3、SK2、SK3、ZK6～ZK9有揭露，平均层顶标高－49.63米（－55.22～－44.13米），平均层底标高－57.35米（－75.39～－45.96米），揭露平均层厚7.7米（0.2～24.2米）。中风化泥质粉砂岩：紫红色，泥质粉粒结构，层理构造，裂隙发育，见石英、粘土等矿物成分，岩芯呈圆饼状~碎块状，敲击声哑，锤击易断。该层仅在钻孔F10、F20、ZK7、ZK9有揭露，平均层顶标高－64.10米（－75.39～－48.18米），揭露平均层厚2.6米（1.0～5.5米）。4.7地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18036-2001），本区地震基本烈度值为7度，地震动峰值加速度为0.1g。-92-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

99珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告第5章装卸工艺5.1设计原则（1）装卸工艺设计应从全局出发，综合考虑港口及水、陆路运输，选择转接环节最少、距离最短的运输路线，以提高效率和节省能耗，降低营运费用，改善工作环境。（2）装卸作业系统和机械选型应符合国家有关技术政策，并在兼顾当前现代化建设发展的基础上，结合工程需要，力求技术先进、经济合理、安全可靠。（3）贯彻执行国家职业安全卫生、环境保护的有关政策、法规。根据不同的装卸作业特点，采用有效的防护措施，尽可能避免和减轻工程对环境的影响。（4）专业化散货码头装卸船作业线应以高效少线为原则。5.2主要设计参数（1）货种、年运量及集疏运方式本工程新建2个15万吨级专用散货卸船泊位，主要用于接卸钢铁厂所需的铁矿石、煤等原、燃料。码头水域近期按10万吨级疏浚，靠泊10万吨级散货船，达产年计划吞吐量1500万t，其中铁矿石、矿粉1150万吨/年，煤炭等350万吨/年，有806万吨/年货物输送至码头后方的粤裕丰厂区和裕嘉球团厂，其余694万吨/年货物均采用铁路疏运供给腹地范围内的钢铁厂。铁矿石、煤等原燃料主要由散货船从国外或北方海运进口至码头，卸船后经带式输送机储存于码头散货堆场或后方业主散货堆场，或通过装火车出运至腹地范围内的钢铁厂。考虑码头吞吐量逐年提高的过程，营运初期年计划吞吐量1200万t，缓建部分堆场，当码头达产年卸船吞吐量达1500万t时，适时完成缓建堆场的建设。-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

100珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告（2）设计代表船型进口铁矿石的主要代表船型为15万吨级散货船，进口煤炭的主要代表船型为10万吨级散货船；根据目前高栏港区主航道的情况，近期本码头主要靠泊10万吨级散货船。（3）主要设计参数表5-1主要设计参数表序号项目名称单位数量备注1泊位吨级DWT150000按近期100000DWT2泊位数个23年计划吞吐量万吨15004泊位年营运天天3005堆场年营运天天3606不平衡系数%1.37工作班制38昼夜装卸作业时间小时219泊位利用率%5510堆场平均堆存天数天305.3装卸工艺方案及工艺流程5.3.1装卸工艺方案根据货种、运量及流向，本工程装卸工艺的设计内容主要包括：卸船、水平运输、堆料、取料、装火车和计量、采制样等环节及配套设施。本工程结合散货卸船工艺的不同作两个方案比较：装卸工艺方案一卸船设备采用桥式抓斗卸船机；装卸工艺方案二卸船设备采用链斗式连续卸船机。（1）卸船工艺-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

101珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告卸船工艺与卸船机械的选择有关，目前国内外用于铁矿石卸船的工艺方案主要有周期性作业机械和连续性作业机械两大类型。周期性作业机械包括：门座起重机（带抓斗）、带斗门座起重机、桥式抓斗卸船机等；连续性作业机械包括：链斗式连续卸船机、斗轮式卸船机、螺旋式卸船机等。门座式抓斗卸船机的使用范围限于中小型船舶，其卸船效率一般不超过600～700t/h。而桥式抓斗卸船机及连续卸船机都可达到较高的卸船效率，适用于大中型泊位。在我国已建成的散货卸船码头中，上述两种机型均有采用。桥式抓斗卸船机和链斗式连续卸船机均能较好地适应本工程卸船泊位船型和卸船量的要求。根据本工程的设计代表船型和年任务运量，卸船工艺拟采用桥式抓斗卸船机（装卸工艺方案一）和链斗式连续卸船机（装卸工艺方案二）两种工艺进行比较，水平运输均采用带式输送机工艺。表5-2两种卸船机性能优缺点比较机型优点缺点桥式抓斗卸船机1.设计、制造、使用历史较长，技术成熟，工作可靠，操作容易；2.对船型、物料适应性好；3.作业时受波浪影响小；4.吊运清舱机灵活、方便；5．维修、保养容易6.制造、供货厂家多，造价便宜。1.自重较大，轮压较高；2.能耗较大；3.平均卸船效率较低；4.对环境污染较大；5.清舱量较大。链斗式连续卸船机1.平均卸船效率高；2.能耗低；3.清舱量少；4.对环境污染小；5.自重较轻；6．卸船过程持续、稳定；1.发展历史较短，国内设计及制造及使用经验较少，需进口。2.对物料的要求较高，对杂物多、块度大的矿石适应性差；3.维修难度较大；4.卸船机作业时易受波浪的影响；5.吊运清舱机灵活性稍差；6.制造、供货厂家少，造价较高。（2）堆场工艺目前大型散货码头堆场作业主要采用堆取合一或堆取分开的机型，即斗轮堆取料机或斗轮取料机、单臂堆料机，其适应范围较广，机械化程度高，易于实现自动化管理，堆、取料作业效率高。堆取合一的机型单一，配置的数量较少，管理、维修方便容易，投资较省；而堆取分开的机型不一，配置的数量较多，管理、维修较为麻烦，投资较大。本工程散货堆场工艺设计采用堆取合一的悬臂式斗轮堆取料机，堆场考虑平行码头前沿线横向布置。堆场清堆作业可采用推土机。-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

102珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告（3）装火车工艺由于本工程部分运量需要通过铁路疏运，装火车量大、装车精度要求高，因此，装火车工艺宜采用装车楼方式，由定量装火车系统和车辆牵引系统组成。（4）水平运输工艺水平输送工艺采用最为常用的固定式带式输送机，是连接散货装卸工艺系统各个装卸工艺环节输送散装物料的主要设备，从码头前沿卸船、其后入堆场及装火车均采用带式输送机。为减小环境污染，各带式输送机除特殊部位外均设置皮带机防尘罩。（5）附属工艺系统包括采用推耙机进行清舱作业；设置电子皮带秤对散货的卸船进行计量和控制；设置电磁除铁器清除物料中的铁块，有效地保护带式输送机；在转换房内设置电动葫芦及电焊设备，供设备维修；设置采制样系统对货物进行采样制样检验。5.3.2装卸工艺流程（1）工艺方案一散货船→桥式抓斗卸船机→带式输送机（电子皮带秤）→斗轮堆取料机→散货堆场散货堆场→斗轮堆取料机→带式输送机→厂区散货堆场→斗轮堆取料机→带式输送机→火车装车楼→火车→货主注：采用卸料小车卸料进堆场的带式输送机。（2）工艺方案二仅将装卸工艺方案一流程中的桥式抓斗卸船机替换为链斗式连续卸船机。-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

103珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告5.4装卸机械设备的选型设备的选型要考虑技术成熟、先进、安全、可靠、操作方便、维修容易和适应性强的机型。主要技术参数应能满足船型、运量、货种、工艺布置和工艺系统能力匹配等要求。（1）卸船设备桥式抓斗卸船机（工艺方案一）：额定卸船能力2250t/h，轨距28m，外伸距39m，配备4台。链斗式连续卸船机（工艺方案二）对多舱型船舶的平均接卸能力较大，约为额定能力的60%～70%：额定卸船能力1800t/h，轨距22m，外伸距39m，配备4台。（2）堆场作业设备散货堆场堆料和取料采用堆取合一的斗轮式堆取料机，堆料能力4500t/h，取料能力3000t/h，回转半径50m，轨距9m；结合平面布置方案一（引桥式）堆场纵深，营运初期配备3台；结合平面布置方案二（满堂式）堆场纵深，营运初期配备4台。缓建堆场建成后均再购2台。为配合散货堆场作业，营运初期配备2台160HP的推土机，缓建堆场建成后再购2台。（3）装火车设备定量装火车系统设在装火车楼内，装车额定能力3000t/h，车辆牵引系统包括火车车辆的牵引装置、铁牛和张紧装置等；配备1套。（4）水平输送设备从码头卸料进堆场流程配备2路带式输送机，堆场内与每台斗轮堆取料机配合配备1路带式输送机，带宽B=1.8m，带速V=3.15m/s，额定输送能力4500t/h（相对于铁矿石）。从堆场取料至厂区或到装火车楼装车流程配备2路带式输送机，带宽B=1.6m，带速V=3.15-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

104珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告m/s，额定输送能力Q=3000t/h（相对于铁矿石）。带式输送机中间架支腿，在码头前沿皮带机栈桥上采用露天布置，其他段设有防尘罩。（5）清舱设备根据本工程的设计船型及货种，配备8台160HP的轮式装载机。（6）其他设备根据卸料、计量、清除物料中铁块、采制样和维修的需要，本工程在相应位置设置卸料小车、电子皮带秤、除铁器、采制样系统及电动葫芦。5.5码头年通过能力泊位年通过能力根据规范按下式计算：Pt=tz=式中：Pt——泊位年通过能力（t）；T——年日历天数，365天；G——设计船型的实际载货量（t）；tZ——装卸一艘设计船型所需的时间（h）；p——设计船时效率（t/h），按年运量、货舱、船舶性能、设备能力、作业线数和管理因素综合考虑；td——昼夜小时数，24h；Σt——昼夜非生产时间之和（h），取3h；——泊位利用率，取55%；tf——船舶装卸辅助作业，技术作业及靠离泊时间（h）。-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

105珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告经计算得装卸工艺方案一年通过能力Pt＝1644.2万t，装卸工艺方案二年通过能力Pt＝1668.9万t，能满足码头年卸船计划任务量1500万t的要求。5.6堆场容量和面积散货堆场所需容量和面积根据规范按下式计算：式中：E——堆场所需容量（t）；Qh——年货运量；KBK——堆场不平衡系数，取1.3；Kr——货物最大入堆场百分比，100%；Tyk——堆场年工作天数，360天；tdc——货物在堆场的平均堆存期，取30天；αK——堆场容积利用系数。A——所需堆场总面积（m2）；q——单位面积的货物堆存量（t/m2）；Kk——堆场总面积利用率（%）。考虑码头吞吐量逐年提高的过程，营运初期年卸船计划任务量1200万t，所需散货堆场容量153万t，所需散货堆场面积约20.81万m2。对应平面布置方案一（引桥式）实际布置散货堆场面积约22.16万m2，实际布置散货堆场容量约163万t；对应平面布置方案二（满堂式）实际布置散货堆场面积约26.6万m2，实际布置散货堆场容量约185万t。本工程在码头后方布置有面积约16.34万m2的缓建堆场，码头达产年卸船计划任务量1500万t时，适时完成该缓建堆场的建设，货物在堆场的平均堆存期至少可以增加15天。根据计算，码头达产年卸船计划任务量1500万t、货物在堆场的平均堆存期取45天时，所需散货堆场容量287万t，所需散货堆场面积约36.3万m2-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

106珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告。对应平面布置方案一（引桥式）实际布置散货堆场面积约38.5万m2，实际布置散货堆场容量约304万t；对应平面布置方案二（满堂式）实际布置散货堆场面积约42.94万m2，实际布置散货堆场容量约329万t。5.7铁路装卸线最小有效长度和通过能力铁路装卸线最小有效长度按下式计算：Ltmin=式中：Qt——铁路年运量，按达产考虑，694万t；KBt——火车到港不平衡系数；L——车辆平均长度，取14m；Tyt——铁路装卸线年营运天，取320d；Gt——车辆平均载重量，取60t；C——昼夜送车次数；KL——装卸线利用系数。经计算得Ltmin=646m。实际布置两股铁路装卸线，每股装卸线有效作业长度340m（从装火车楼至车挡），共680m。每股铁路装卸线可满足23节车辆的装车要求。装火车楼的装车能力3000t/h，每股线总载重量为1380t。送车及装车时间按2h考虑，按每天装车工作时间20小时，年营运天数320天计，考虑火车到港不平衡系数1.15，则铁路装卸线的年通过能力为768万t。满足铁路疏运量的要求。5.8装卸机械设备配置表装卸机械设备配置见表5-3。表5-3装卸机械设备配置表（营运初期1200万t/年）-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

107珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告序号设备名称型号及规格单位数量备注工艺方案一工艺方案二1桥式抓斗卸船机轨距28m，外伸距39m额定能力2250t/h台4链斗式连续卸船机轨距22m，外伸距39m额定能力1800t/h42斗轮堆取料机轨距9m，R=50m堆4500t/h，取3000t/h台3（4）3（4）3带式输送机B=1.8m，V=3.15m/sQ=4500t/hm3958（4760）3958（4760）B=1.6m，V=3.15m/sQ=3000t/h1400（1850）1400（1850）4火车装车楼3000t/h套11含牵车5清舱机功率160HP台886推土机功率160HP台447电子皮带秤B=1.6m台228L型电动葫芦起重量5t台9（11）9（11）9电磁除铁器台2210卸料小车B=1.6m台2（3）2（3）11采制样系统套1112抓斗个4--13地磅称重量80t台2214工属具项11注：1、表中括号内数值对应平面布置方案二（连片式）工艺值；表5-4装卸机械设备配置表（达产1500万t/年）序号设备名称型号及规格单位数量备注工艺方案一工艺方案二1桥式抓斗卸船机轨距28m，外伸距39m额定能力2250t/h台4链斗式连续卸船机轨距22m，外伸距39m额定能力1800t/h42斗轮堆取料机轨距9m，R=50m堆4500t/h，取3000t/h台5（6）5（6）3带式输送机B=1.8m，V=3.15m/sQ=4500t/hm5984（6786）5984（6786）B=1.6m，V=3.15m/sQ=3000t/h1500（1950）1500（1950）-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

108珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告4火车装车楼3000t/h套11含牵车5清舱机功率160HP台886推土机功率160HP台667电子皮带秤B=1.6m台228L型电动葫芦起重量5t台15（17）15（17）9电磁除铁器台2210卸料小车B=1.6m台4（5）4（5）11采制样系统套1112抓斗个4--13地磅称重量80t台2214工属具项11注：1、表中括号内数值对应平面布置方案二（连片式）工艺值；5.9装卸工艺主要技术经济指标表5-4装卸工艺主要技术经济指标表序号项目名称单位数量备注工艺方案一工艺方案二1货种铁矿石、煤等2年设计任务量万t15001500达产12001200营运初期3年通过能力万t1644.21668.94泊位数个225设计代表船型万吨级1010远期靠泊15万吨级6泊位利用率%55557船舶在港停时天1.721.70单船平均卸载量6.5万t8散货堆场面积万m238.5（42.94）38.5（42.94）达产22.16（26.6）22.16（26.6）营运初期9散货堆场容量万t304（329）304（329）达产163（185）163（185）营运初期10铁路装卸线能力万t768768达产年铁路疏运量694万t11铁路装卸线最小有效长度m646646-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

109珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告12装卸工艺设备总投资万元53146（56113）61503（64470）达产44040（47007）52397（55364）营运初期13工艺人数人167167达产143143营运初期14直接装卸成本元／t5.5（5.9）5.9（6.3）达产5.6（6.0）6.0（6.4）营运初期注：1、表中括号内数值对应平面布置方案二（连片式）工艺值；5.10装卸工艺方案比较根据设计要求及货种、运量、流向，结合本工程的特点，经多种设备多方面的综合分析比较，装卸工艺方案一和装卸工艺方案二均能满足本工程的作业要求。两方案主要不同之处在码头前沿散货卸船设备的选型，装卸工艺方案一采用桥式抓斗卸船机，装卸工艺方案二采用链斗式连续卸船机。桥式抓斗卸船机的最大优点是工作可靠、适应性强、设备投资较低。而链斗式连续卸船机的突出优点是平均卸船效率较高、清舱量较少、对环境污染较小，但国内设计制造经验较少，国内供货商也较少，设备选购有一定的局限性，要考虑从国外进口，投资较高，维修难度较大；链斗式连续卸船机对物料的要求比较高，物料块粒过大，或潮湿结块对卸船作业都有影响。国内在电厂码头煤炭卸船有使用链斗式连续卸船机卸船的经验（如漳州后石电厂、湛江电厂），对于铁矿石卸船目前只有国外某些码头使用，而且都只针对那些特性比较好的铁矿石。通过对设备的先进性、适用性、可靠性、经济性等多方面进行综合比较，考虑到本工程所处地区的具体情况、货种、运量和船型等因素，由于本工程需接卸的物料种类比较多，性质差别也比较大，而桥式抓斗卸船机对货种和船型的适应性较好。因此，本工程的卸船工艺设计推荐选用周期性作业的桥式抓斗卸船机，装卸工艺设计推荐装卸工艺方案一。-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

110珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告第6章总平面布置6.1总平面布置原则（1）应与全国沿海港口布局规划和珠海港高栏港区总体布局规划相协调，并与周边相邻岸线的开发现状相协调；（2）陆域总平面应根据散货装卸特点及环保要求进行布局，生产性堆场集中布置以提高皮带机的运行效率；（3）水域总平面布置应尽可能借助高栏港区已有的进港航道，以节省水域开挖、维护费用。6.2项目选址合理性与合法性分析6.2.1项目选址与珠海市城市总体规划的协调性分析根据《珠海市城市总体规划》(2001-2020)，“港区新城：包括南水、高栏港经济区和珠海港高栏港区。承担以海洋运输为主的大型储运、化工等临海产业职能；是区域性的专业功能区之一。”其中“港区新城：重型化工工业用地集中在填海区布置；加工工业用地在现南水镇西北部布置；油气储运区在高栏岛西南侧布置。以现南水镇为基础形成生活居住区，与高栏港经济区和港口作业区之间有山体相隔离。预留珠海大道接黄茅海大桥、珠港大道、广珠铁路货运线等区域性交通设施的通道及站场用地。”根据《珠海市城市总体规划》(2001-2020)，珠海市将建立“主城区－次中心城－外围新城－中心镇”构成的层次、组团型的城市空间体系。其中项目所在地的珠海港高栏港区，承担以海洋运输为主的大型储运、化工等临海产业职能。远期将成为区域性主枢纽港的主要作业区，承担以上职能，同时为临海大型工业提供服务。因此，该项目的选址和建设符合《珠海市城市总体规划》(2001-2020)的要求。6.2.2项目选址与珠海港总体规划的协调性分析-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

111珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告根据《珠海港总体布局规划》，项目拟建区域属于珠海港高栏港区南水作业区。因此，该项目的选址和建设符合《珠海港总体规划》的要求。6.2.3项目选址与海洋功能区划的相适宜性按照国家海洋局《全国海洋功能区划》，工程项目所在海域的主要功能为港口航运、矿产资源利用、旅游、渔业资源利用和养护、海洋保护。根据《广东省海洋功能区划》，项目附近海域划定为高栏港口区。根据《珠海市海洋功能区划》，项目附近海域划定为高栏港港口-高栏港经济区，其中“高栏岛与南水之间的海域为淤积浅滩，南水西北侧浅滩发育，可填海造陆作为高栏港经济区用地。”因此，该项目的选址和建设符合《全国海洋功能区划》、《广东省海洋功能区划》和《珠海市海洋功能区划》的要求。6.2.4项目选址与环境功能区划的适宜性初步分析广东省为了保护和改善海洋生态环境、防止海洋环境污染、保证沿海地区经济发展战略的实施和社会、经济、环境协调发展及海洋资源的永续利用，制定了《广东省近岸海域环境功能区划》。根据功能区划的划分，项目所在海域港口、工业功能区。根据珠海市环境保护规划和珠海市西区环境保护规划，高栏港经济区环境空气执行三级，而目前当地的环境空气质量较好，有一定的环境容量，能满足地方的环境保护规划。因此，项目选址同拟建区域的环境功能区划是相适宜的。6.3设计条件6.3.1设计船型根据项目船型分析结果，本工程设计船型尺度如表6-1。-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

112珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告表6-1设计代表船型表单位：m船型总长型宽型深满载吃水备注100000DWT散货船25043.020.514.3兼顾船型150000DWT散货船28945.124.017.6主设计船型200000DWT散货船3125025.718.5兼顾船型6.3.2设计水位从当地理论最低潮面起算：Ø设计高水位：2.76mØ设计低水位：0.33mØ极端高水位：3.90mØ极端低水位：-0.39mØ乘潮水位：1.23m（P=90%，3h）6.3.3控制系统高程系统采用当地理论最低潮面，坐标系统采用珠海新坐标系。6.3.4其它设计条件当地的潮汐、潮流、波浪、测量资料、钻探资料等，详见本报告第4章及本工程相应的测量技术报告、地质勘察报告。6.4港区主尺度6.4.1码头主尺度（1）码头长度Lb本工程码头岸线按连续布置2个15万吨级散货泊位考虑（结构按20万吨级散货船考虑），根据公式计算：Lb=2L＋3d-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

113珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告式中：Lb——码头泊位长度（m）；L——设计船长（m）；d——富裕长度（m）。计算得2个15万吨级散货泊位码头岸线长度为668m。靠泊船型组合情况如表6-2。表6-2靠泊船型组合计算序号船型组合取值（m）12个15万吨级散货船66822个10万吨级散货船59031个10万吨级散货船＋1个20万吨级散货船652综合考虑，码头岸线长度取668m。（2）码头顶面高程由于工程区域的设计波要素量值不大，码头顶面高程按码头面板不直接承受波浪力计算。E=HWL+η0+h+Δ式中：E—码头面高程；HWL—设计高水位；η0—设计高水位时重现期为50年的H1%静水面以上的波峰面高度（m）；h—码头面板的高度（m）；Δ—波峰面以上至上部结构底面的富裕高度（m）。计算得：E＝2.76＋2.89×0.7＋0.5+1.2＝6.483m。码头面标高取6.5m。-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

114珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告（3）码头前沿设计水深D码头前沿设计水深计算：D=T＋Z1＋Z2＋Z3＋Z4式中：D—码头前沿设计水深；T—设计船型满载吃水，取为17.6m；Z1—龙骨下最小富裕深度，取0.3m；Z2—波浪富裕深度，取0.45m；Z3—船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水值，散货船取0.15m；Z4—备淤深度，取为0.8m。计算得D=19.3m。则码头前沿底标高为：0.33－16.0=-18.97m，取为-19.0m。即150000DWT散货泊位码头前沿底标高为-19.0m，实施时根据进港航道的实际情况分期疏浚，暂先按100000DWT疏浚，其码头前沿底标高计算为-16.0m。（4）前沿停泊水域宽度按两倍船宽设计，即：2B=2×45.1=90.2m，取为90m。对100000DWT散货船兼顾船型，其取值为86m。（5）回旋水域尺度回旋圆直径按两倍设计船长设计，即：2L=2×289＝578m，取为580m。对100000DWT散货船船型，其取值为500m。回旋水域设计底标高与航道设计底标高一致。6.4.2进港航道尺度-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

115珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告（1）航道宽度航道按单向航道设计，根据《海港总平面设计规范》（JTJ211-99），单向航道宽度：W=A+2cA=n(Lsinγ+B)式中：W—航道有效宽度；A—航迹带宽度；n—船舶漂移倍数；γ—风、流压偏角；c—船舶与航道底边间的富裕宽度。航道按15万吨级散货船所需设计，经计算航道有效宽度取为200m，航道边坡按1:8计。对100000DWT散货船，经计算航道有效宽度取为190m，航道边坡仍按1:8设计。（2）航道水深D0=T＋Z0+Z1＋Z2＋Z3D=D0＋Z4式中：T—设计船型满载吃水(m)，取为17.6m；D0—航道通航水深；D—航道设计水深；Z0—船舶航行时船体下沉增加的富裕吃水，取Z0=0.4m；Z1—航行时龙骨下最小富裕深度，取Z1=0.4m；Z2—波浪富裕深度，取为0.48m；Z3—船舶装载纵倾富裕深度，取Z3=0.15m；-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

116珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告Z4—备淤深度，取Z4=0.8m；经计算，D=19.83m。考虑3小时保证率为90%的乘潮水位1.23m后，航道设计底标高取为-18.6m。实施时根据进港航道的实际情况分期疏浚，暂先按100000DWT散货船舶所需疏浚，其航道设计底标高经上述过程计算为-15.3m。6.5总平面布置方案本阶段依据征地红线情况及装卸工艺要求进行了二个总平面布置方案的设计比选。二个总平面布置方案在后方陆域平面布置上基本相同，其差别主要体现在水域布置及码头采用的结构型式引起南堆场布置变化。6.5.1总平面布置方案一（1）码头岸线选定及水域布置根据2005年修订的《珠海港总体布局规划》，本码头岸线布置在规划的珠海港高栏港区南水作业区喇叭形凹入式港池（北港池）北侧岸线的西端，规划由西向东依次建设2个15万吨级散货泊位（结构按20万吨级泊位设计），码头前沿线北距粤裕丰配套码头约574m。根据散货泊位性质及岸线区域工程地质条件，结合码头水工结构型式，从节省水工结构投资角度出发，总平面布置方案一码头采用引桥式离岸110m布置。二个15万吨级散货泊位码头岸线总长668m，方位角约60°；码头面宽35m，通过两端长75m，宽分别为20m（2#泊位端）、12m（1#泊位端）的1#、2#引桥与后方港区相连；码头面标高为+6.5m。本方案码头达产（15万吨级、1500t/年）时码头前沿停泊水域宽90m，设计底标高为-19.0m；回旋圆布置于码头岸线的西端，靠进港航道，回旋圆直径为580m。码头前沿港池最小宽度按0.8倍设计船长控制，取为230m。进港航道从珠海港高栏港区主航道接入，与主航道夹角30°，航道有效宽度取为200m，航道设计底标高取为-18.6m，航道边坡1:8。进港航道通过连接水域与船舶回旋水域相接。港区各功能水域的总面积为76.8万m2。-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

117珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告最终水域疏浚总挖方为2017.5万m3（未含水工结构挖方量）；近期水域疏浚总挖方为1166.2万m3（未含水工结构挖方量），其中252.6万m3（未考虑吹填流失量）直接吹填到港区后方陆域、649.9万m3（未考虑吹填流失量）直接吹填到粤裕丰预留用地吹填区造陆，考虑相应的吹填流失量后，吹填基本平衡，不需外抛。以后浚深到15万吨级时，疏浚土方需全部外抛到指定的抛泥区或用于吹填造地。（2）陆域平面布置由于受征地红线的制约，港区陆域被分割为东、西相连的两块，陆域总面积为51.35万m2，陆域纵深约775m，东西宽约940m。根据散货泊位的特点，陆域平面布置需结合装卸工艺流程进行。对应于装卸工艺的卸船系统、堆场系统、带式输送机系统和火车装车系统四个部分，本工程陆域分为码头前方作业区、堆场区、装车区和辅助区四大区域。①码头前方作业区码头前方作业区布置在35m宽的码头范围内，10万吨级干散货泊位卸船系统就设在码头前沿线的后方。皮带机高架栈桥从码头平台沿20m宽的引桥上岸。②堆场区散货堆场集中布置在港区南北相连的两块陆域上，中间被15m宽的进港主干道及装车区分隔。南堆场长度为562m，纵深378m，堆场区布置斗轮堆取料机轨道路堤3条；北堆场为缓建堆场，长度为584m，纵深280m，堆场区布置斗轮堆取料机轨道路堤2条。堆场周边设9m环形道路相接，道路与围墙等港区边缘设绿化带。皮带机高架栈桥上岸后至各转换房，再转入堆场。皮带机的连接主要通过转换房进行，近期共设转换房9座（包括卸料车卸料转换房），TH9与装火车搂之间的皮带机栈桥架高在铁路装卸线之上。③装车区-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

118珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告考虑以铁路进线最便利为原则，火车装车区设在两块散货堆场之间，其平行于进港主干道布置，与主干道中间隔有5m的绿化带。火车装车区设有二股装卸线、一座装车楼以及配套牵车设施。④辅助区本项目设计考虑配套生产辅助区，生活辅助设施由粤裕丰厂区统一考虑。生产辅助区集中布置在北堆场西北角，位于港区的上风向。设有综合办公楼、污水处理系统、给水加压站、维修车间、候工楼、工具材料库、食堂等生产辅助建筑。总建筑面积2050m2。变电所及中控室依低压供电的特点分散布置在散货堆场带式输送系统边及辅助区内。6.5.2总平面布置方案二总平面布置方案二的码头岸线选取、码头前沿停泊水域宽度、设计底标高等均与总平面布置方案一相同。不同在于水域布置及结合码头采用的结构型式码头采用连片式（又称满堂式）布置，引起南堆场布置的相应变化。（1）水域布置本方案考虑到方便船舶靠离码头，将与码头前沿停泊水域相连的回旋水域的回旋圆布置于码头岸线的中部。港区各功能水域的总面积为94.2万m2，近期为80.1万m2；最终水域疏浚总挖方为2383.7万m3（未含水工结构挖方量）；近期水域疏浚总挖方为1390.6万m3（未含水工结构挖方量），其中365.4万m3（未考虑吹填流失量）直接吹填到港区后方陆域、649.9万m3（未考虑吹填流失量）直接吹填到粤裕丰预留用地吹填区造陆，考虑相应的吹填流失量后，仍有部分疏浚土方需要外抛。以后浚深到15万吨级时，疏浚土方需全部外抛到指定的抛泥区或用于吹填造地。（2）陆域平面布置码头采用连片式布置，陆域总面积为58.36万m2，陆域纵深约885m（含码头），东西宽约940m。①码头前方作业区-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

119珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告码头前方作业区布置在码头前沿线后方40m范围内，9m的港区道路将码头与堆场分隔，15万吨级干散货泊位卸船系统就设在码头前沿线的后方。皮带机高架栈桥从码头向后方堆场延伸。②堆场区散货堆场集中布置在港区南北相连的两块陆域上，中间被15m宽的进港主干道及装车区分隔。南堆场长度为562m，纵深473.5m，堆场区布置斗轮堆取料机轨道路堤4条；北堆场为缓建堆场，长度为584m，纵深280m，堆场区布置斗轮堆取料机轨道路堤2条。堆场周边设9m环形道路相接，道路与围墙等港区边缘设绿化带。皮带机高架栈桥至各转换房再转入堆场。皮带机的连接主要通过转换房进行，近期共设转换房11座（包括卸料车卸料转换房），TH11与装火车搂之间的皮带机栈桥架高在铁路装卸线之上。③装车区：与平面方案一相同。④辅助区：与平面方案一相同。6.6高栏港区主航道高栏港区主航道是按乘潮通过5万吨级煤炭船舶设计的人工航道，该航道自1号灯标到高栏支航道转角点，总长9.85km、宽160m，底高程为-13.4m；正在实施的主航道扩建工程将航道疏浚至-14.5m深，165m宽，满足5万吨级集装箱船舶满载不乘潮通航，2008年内可竣工；珠海市又拟将高栏港区主航道扩建至-16.5m深，满足10万吨级集装箱船舶满载不乘潮通航，目前该计划正在启动；而根据珠海港总体布局规划，高栏港区进港航道将按15万吨级散货船和10万吨级集装箱船不乘潮进港考虑进行建设，规划航道尺度为宽210m，底标高-18.0m，航道轴线方位350°（170°）。因此，航道条件可以满足本项目通航要求。-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

120珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告6.7锚地本工程船舶锚地可利用高栏港现有的一号引航锚地和检疫锚地。其中一号引航锚地位于高栏岛观音山东南6.3海里处，面积约51km2，水深12.5～28m；检疫锚地位于高栏岛观音山东南9.1海里处，面积约2km2，水深21m～28m。根据规划，至2020年高栏港区联检、待泊锚地设在主航道口门两侧，水深约-12～-25m，锚地面积31km2，其中公用锚地面积23km2。因此，珠海港现有锚地及规划锚地均可满足本工程的需要。6.8港作车船6.8.1港作拖轮港作船舶所需总功率计算：BHP=KQ=0.05×150000=7500KW=10200HP珠海港现有港作拖轮10艘，其中3400HP1艘、3200HP2艘、2900HP1艘、2600HP1艘，总功率为15300HP。本工程所需港作拖轮设计考虑利用珠海港现有设施，不另配置。6.8.2港作车辆港作车辆包括交通车和工具车等，港作车辆配置详见表6-2。表6-2港作车辆配置表序号名称单位数量备注1小轿车辆128座面包车辆2345座面包车辆24轻型工具车辆1-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

121珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告6.9主要建设项目及经济、技术指标表6-3主要建设项目及经济、技术指标一览表序号项目名称单位数量备注平面方案一平面方案二115万吨级散货泊位个22岸线长度668m2引桥座2/长度75m，宽度分别为20m、12m3护岸m10865394堆场万m238.542.94各含缓建堆场16.34万m25道路万m23.53.56皮带机系统项11包括9/11座转换房7火车装车楼座118港内铁路项112股装卸线9生产、生活建筑项1110港区陆域面积万m251.3558.36其中预留用地面积1.29万m2，缓建堆场面积16.34万m2。11港区绿化面积万m25.15.812水域面积万m267.880.110万吨级13港区定员人21021014陆域填方万m3252.6365.4围堰吹填区可容纳649.9万m315水域挖方万m31166.21390.610万吨级6.10方案比较及推荐方案两个总平面布置方案差别主要体现在水域布置及码头采用的结构型式引起南堆场布置变化。总平面布置方案一回旋水域是以尽可能压缩水域尺度为原则进行设计的，因此其水域功能显得实用经济。按100000DWT散货船舶所需考虑，占用水域面积大为减少（由80.1m2万减为67.8万m2，减幅约15%）；水域疏浚挖方减少224.4万m3（由1390.6万m3-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

122珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告减为1166.2万m3，减幅约16%），可节省水域疏浚投资2240多万元。最终按150000DWT散货船舶所需浚深时，占用水域面积平面方案一为76.8m2、平面方案二为94.2m2，相差17.4m2；水域疏浚挖方平面方案一为2017.53万m3、平面方案二为2383.71万m3，相差366.18万m3，该部分疏浚土方需考虑外抛，水域疏浚投资将增加近1亿元。总平面布置方案二回旋水域是以方便到港船舶靠离码头为原则进行设计的，但由此带来了较大的疏浚投资，今后的水域维护费用亦要相应增加。总平面方案一码头采用引桥式布置，总平面方案二则采用连片式布置。平面方案一散货堆场面积为38.5万m2，较平面方案二42.94万m2小4.44万m2；陆域回填量为252.6万m3，较平面方案二365.4万m3少约113万m3。总平面陆域布置的推荐将结合码头采用的结构型式、增加的投资与使用的效益比等多方面因素考虑。经综合比较，设计推荐总平面布置方案一。第7章水工建筑物7.1建筑物的种类规模和等级7.1.1建筑物的规模和种类-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

123珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告本工程建设2个15万吨级干散货码头（结构20万吨级设计），水工建筑物包括码头、引桥（平面方案一）、护岸。7.1.2主要建筑物的尺度本工程建筑物的主要尺度见表7-1。表7-1工程建筑物的主要尺度表建筑物名称长度（m）宽度（m）顶标高（m）码头前沿设计水深（m）备注干散货码头66835（平面一）70（平面二）6.5-20.0引桥7512（#1）20（#2）6.5仅连片式平面方案南护岸6226.5西护岸4646.57.1.3建筑物安全等级码头：Ⅱ级护岸：III级7.2设计条件7.2.1设计水位（从当地理论最低潮面起算）Ø极端高水位：3.90m；Ø设计高水位：2.76m；Ø设计低水位：0.33m；Ø极端低水位：-0.39m。7.2.2设计波要素码头和南护岸采用50年一遇SE向设计波要素：表7-250年一遇SE向设计波要素水位H1％（m）H4％(m)H5％(m)H13％(m)Hm(m)Tm（s）L(m)极端高水位4.03.393.282.751.759.91124.12-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

124珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告设计高水位3.933.333.232.701.729.83120.66设计低水位2.822.392.311.931.228.2991.73极端低水位2.001.691.631.360.866.9469.46西护岸采用25年一遇SW向设计波要素：表7-325年一遇SW向设计波要素重现期H1％（m）H4％(m)H5％(m)H13％(m)Hm(m)Tm（s）L(m)25年一遇2.52.12.11.71.17.353南围堰采用5年一遇SE向设计波要素：表7-45年一遇SE向设计波要素重现期H1％（m）H4％(m)H5％(m)H13％(m)Hm(m)Tm（s）L(m)5年一遇3.943.573.53.142.311.1777.2.3设计船型表7-5设计船型尺度一览表设计船型总长L（m）型宽B（m）型深H（m）设计吃水T（m）备注100000DWT散货船25043.020.514.3兼顾船型150000DWT散货船28945.124.017.6兼顾船型200000DWT散货船3125025.718.5主设计船型7.2.4地震水工建筑物按地震烈度7度设防，地震动峰值加速度为0.1g。7.2.5地质条件详见本报告第4章相关内容及本工程相应的地质勘察报告。-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

125珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告7.3主要设计荷载7.3.1工艺、流动及堆货荷载（1）码头码头前沿卸船作业配置额定能力2250t/h的桥式抓斗卸船机，轨距28m，基距18m，轮距1.2m，海侧轨中心线距码头前沿线3.5m，最大轮压750KN/轮，每个支腿10个轮。根据港口工程荷载规范，码头面考虑行走25t轮胎式起重机并进行打支腿作业、40t平板挂车；引桥上考虑行走25t轮胎式起重机和40t平板挂车。均布荷载为20KPa/m2。（2）南护岸南护岸前沿线往后30m范围为道路、绿化区，荷载为20KPa；再往后为煤炭堆存区，宽度约75m，荷载为100KPa；再往后为铁矿石堆场，使用荷载为250KPa。（3）西护岸标准段西护岸标准段前沿线往后70m范围为道路、绿化区及预留用地，荷载为20KPa；再往后为铁矿石堆场，使用荷载为250KPa。（4）西护岸过渡段西护岸过渡段前沿线后方为绿化区，荷载为20KPa。7.3.2施工荷载（1）南护岸和西护岸：后方吹泥至7.0m高程，砂垫层铺至9.0m高程，然后真空及分4级堆载联合预压，第1级厚1.5m，第2级1.0m，第3级1.0m，第4级0.5m，共堆载4m。（2）内分隔围堰两边吹填高差2.0m以内。（3）东分隔围堰-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

126珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告按业主要求，考虑本堆场与相邻工程堆场同时吹填，按内分隔围堰考虑，两边吹填高差在2.0m以内。7.3.3船舶荷载（1）设计原则对于各种设计船型：当风速v≥22m/s（9级风）时，船舶需要离开码头。波浪引起的船舶撞击能量计算：10万吨级散货船，当波高H4%>1.5m（顺浪），H4%>1.2m（横浪），船舶停止作业；当H4%>1.5m（横浪）时，船舶需离开码头。15万吨级和20万吨级散货船，当波高H4%>2.0m（顺浪），H4%>1.5m（横浪），船舶停止作业；当H4%>2.0m（横浪）时，船舶需离开码头。（2）计算内容Ø系缆力由风和水流力产生的系缆力标准值为1088KN，选用2000KN系船柱作为系船设备。Ø撞击能量3种设计代表船型中，15万吨级散货船在波浪作用下产生的撞击能量最大，为1559KJ。选用SUC2000H一鼓一板标准反力型鼓型橡胶护舷，护舷设计压缩变形52.5%时，吸能1564KJ，反力1781KN，满足使用要求。7.4荷载组合7.4.1码头结构Ø承载能力极限状态下持久组合-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

127珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告（1）自重＋堆载＋卸船机轮压＋作业期（横摇撞击力、挤靠力）中的大值；（2）自重＋堆载＋卸船机轮压＋作业期（系缆力）；（3）自重＋堆载＋卸船机轮压＋泊稳期（横摇撞击力、挤靠力）中的大值；（4）自重＋堆载＋卸船机轮压＋泊稳期（系缆力）；（5）自重＋泊稳期（横摇撞击力、挤靠力）中的大值；（6）自重＋泊稳期（系缆力）；（7）自重＋卸船机非工作状态轮压＋极端高水位波浪力。Ø承载能力极限状态下短暂组合（1）自重＋施工荷载＋施工期波浪力。Ø承载能力极限状态下偶然组合（1）结构自重＋卸船机自重＋33%均载＋50%系缆力＋水平向地震惯性力；（2）结构自重＋卸船机自重＋33%均载＋50%挤靠力＋水平向地震惯性力。Ø正常使用极限状态下组合（1）自重＋堆载＋卸船机轮压＋作业期（横摇撞击力、挤靠力、系缆荷载）中的大值；（2）自重＋堆载＋卸船机轮压＋泊稳期（横摇撞击力、挤靠力、系缆荷载）中的大值；（3）自重＋泊稳期（横摇撞击力、挤靠力、系缆荷载）中的大值；（4）自重＋卸船机非工作状态轮压＋极端高水位波浪力。7.4.2护岸结构-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

128珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告Ø承载能力极限状态下持久组合（1）自重＋后方堆载。Ø承载能力极限状态下短暂组合（1）自重＋施工荷载。Ø承载能力极限状态下偶然组合（1）自重＋70%均载＋水平向地震惯性力；Ø正常使用极限状态下组合（1）自重＋后方堆载。7.5水工建筑物结构选型7.5.1结构选型原则（1）满足工期要求和使用功能要求；（2）结构方案应能较好地适应当地地形和工程地质条件，满足建筑物整体稳定要求；（3）结构方案应力求技术先进、经济合理，并适应当地的施工条件；（4）采取必要措施，提高建筑物的使用年限。7.5.2方案概述Ø码头码头结构型式的选择，应满足业主的使用要求，服从平面的总体布置，根据工程区域的地质、水文等客观条件选择合理的结构型式，力求做到施工简便快捷，工程投资最省。对于重力式码头结构型式，具有对荷载的适应性强、耐久性好，主体结构无须采用防腐措施等优点，但该区域第⑦-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

129珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告层以上的粘土及中粗砂层密实度差，标贯击数N均在20击以下，而较密实的粗砂埋藏较深，顶面标高在-50m左右，这一地质特点决定了该区码头不适合采用重力式结构。拟建码头附近的土层由上而下分别是淤泥、粘土、粗砂及砂岩。从该区域的地质资料分析，码头水工结构适宜采用高桩结构。高桩结构具有以下结构特点：软土层较厚时可以避免大量的开挖；通过调整桩长使基桩达到同一较好的持力层上，保证结构受力均匀，码头沉降及不均匀沉降均较小，使用期基本不需调整；高桩结构属于透空式结构，波浪反射小，泊稳条件好；设计施工经验成熟，只要采取一定的防腐措施，结构的使用寿命能够满足50年的使用要求。高桩结构的桩基础主要有钢筋混凝土预应力方桩、PHC管桩和钢管桩等。拟建码头因泊位船型大，码头前沿设计水深较深，预应力混凝土方桩的承载能力不能满足要求；PHC管桩轴向承载力大，适宜垂直荷载较大的情况，但其抗弯性能稍差，当作为斜桩使用时，由于其本身自重大，难以承受施工期的初始弯矩；钢管桩承载能力高，可承受较大的水平荷载。本工程所在位置软基厚，使用荷载大，土体徐变对斜桩影响大。因此，斜桩均考虑采用钢管桩，直桩则考虑采用PHC桩或者钢管桩形式。Ø护岸根据地质钻孔资料显示，护岸范围的土体指标普遍较差，淤泥-淤泥质土层很厚，平均达20多米，最厚达32米，砂层埋藏较深，平均在-45m以下。其间夹有③粉质粘土-粘土、④粘土-淤泥质土、⑤粉质粘土-粘土和⑦粘土-粉质粘土，成层分布。由于③粉质粘土-粘土较硬产生硬壳效应，普通的插排水板方式难以穿越硬壳层对其下方的软土进行处理以提高强度，岸坡较易在软土层产生滑动破坏。结合本工程工期、平面布置方案等因素，平面方案一中南护岸考虑采用软基处理、爆破挤淤和开挖换填三种方案来进行对比设计。平面方案二由于码头是连片式结构，所以南护岸只进行开挖换填方案设计。西护岸因涉及到爆破挤淤对周边建筑的影响问题，只考虑采用软基处理和开挖换填两种结构方案-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

130珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告，且西护岸外侧存在将来建设码头的可能性，结构尚应预留将来发展的需要；西护岸北端与现有海堤连接的过渡段长约110m，北段30m采用双排灌注桩方案，南段80m考虑采用钢管板桩结构方案和旋喷桩结构方案比选，经过比较，钢管板桩结构方案造价上有明显优势，因此将其与其它部位的各种方案进行组合。7.5.3水工建筑物结构方案7.5.3.1引桥式平面方案（1）码头：长668m码头布置为引桥式，码头面高程6.5m，前沿设计水深为-19.0m。基桩桩尖底标高进入粗砂层或强风化砂岩层，按端承桩考虑。码头考虑采用两种结构方案，上部结构均为高桩梁板结构。两种结构方案的区别在于基桩不同：结构方案一基桩采用钢管桩与PHC桩混合桩的形式，结构方案二基桩全部采用钢管桩；两种结构方案的基桩布置形式和上部梁板结构相同。①结构方案一码头排架间距10.5m，码头宽度35m，由基桩、桩帽、上部梁板结构组成。基桩采用钢管桩和PHC管桩相结合的方案，其中斜桩全部为钢管桩，直桩均为PHC桩。钢管桩和PHC桩桩径均为Φ1200mm，桩端持力层为老粘土层或中粗砂层，根据地质情况，确定桩长约为60m左右。码头每排架设7根基桩，其中3根直桩，2对叉桩，叉桩斜度为4：1。该结构布置方案能够充分发挥钢管桩抗弯性能好和PHC桩轴向承载力大的特性。钢管桩壁厚为20mm，材质选用Q345。PHC管桩壁厚150mm，直接从专业厂家定购，标准桩长每根50m，PHC桩长不足部分考虑在桩底接驳钢管桩桩靴，桩靴长约10m。横梁分为上横梁和下横梁。下横梁为“T”-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

131珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告型梁结构，采用预制预应力混凝土结构，宽度1.5m，高度1.7m；上横梁为现浇混凝土结构，宽度1.0m，高度0.65m。轨道梁采用预应力混凝土结构，轨道梁宽1.5m，预制部分高度2.1m，现浇部分高0.65m；纵梁为预制预应力混凝土结构，宽度1.2m，预制部分高度1.9m，现浇部分高度0.65m。面板为预应力混凝土空心叠合板，预制板厚度0.49m，现浇层厚度0.16m。面板顶面设现浇磨耗层并设置1%排水坡，以利码头面污水排入集污池，磨耗层最小厚度为20mm。为了防止码头面混凝土出现局部收缩裂缝，在现浇面层内掺加聚丙烯纤维。码头设橡胶护舷，采用SUC2000H一鼓一板标准反力型鼓型橡胶护舷，采用隔排架布置方式。码头系船设施采用2000KN系船柱。②结构方案二码头排架间距10.5m，码头宽度35m，由基桩、桩帽、上部梁板结构组成。基桩为钢管桩，桩径Φ1100mm，桩端持力层为老粘土层或中粗砂层，每排架设7根基桩，其中3根直桩，2对叉桩，前轨道梁下设双直桩，后轨道梁下设一对叉桩，斜度为4：1。钢管桩壁厚为20mm，材质选用Q345，桩长根据地质情况的变化确定，约为60m左右。横梁分为上横梁和下横梁。下横梁为“T”型梁结构，采用预制预应力混凝土材料，宽度1.2m，高度1.7m；上横梁为现浇混凝土结构，宽度0.8m，高度0.65m。轨道梁采用预应力混凝土结构，轨道梁宽1.5m，预制部分高度2.1m，现浇部分高0.65m；纵梁为预制预应力混凝土结构，宽度1.2m，预制部分高度1.9m，现浇部分高度0.65m。面板为预应力混凝土空心叠合板，预制板厚度0.49m，现浇层厚度0.16m。面板顶面设现浇磨耗层并设置1%排水坡，以利码头面污水排入集污池，磨耗层最小厚度为20mm。为了防止码头面混凝土出现局部收缩裂缝，在现浇面层内掺加聚丙烯纤维。码头设橡胶护舷及系船设施与结构方案一相同。（2）引桥：长75m码头与护岸之间通过两座（#1、#2）引桥连接。两座引桥长度均为75m，其中#1引桥宽12m，#2引桥宽20m。#1引桥每个排架设置2根Ф1200mmPHC管桩（均为斜桩）作为基桩，桩尖进入粗砂层或砾砂层，桩长约50m。引桥排架间距12m，面板采用预应力空心大板叠合结构，总厚0.72m。当护岸采用爆破挤淤-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

132珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告方案时，#1引桥靠近码头位置的两个排架设置PHC管桩作为基桩，其余排架考虑设置2根Ф1200mm灌注桩作为基桩。#2引桥每个排架设置4根Ф1200mmPHC管桩（2根斜桩，2根直桩）作为基桩，桩尖进入粗砂层或砾砂层，桩长约50m。引桥排架间距12m，面板采用预应力空心大板叠合结构，总厚0.72m。当护岸采用爆破挤淤方案时，#2引桥靠近码头位置的两个排架设置PHC管桩作为基桩，其余排架考虑设置3根Ф1200mm灌注桩作为基桩。（3）护岸包括南护岸、西护岸。Ø南护岸：长622m①软基处理方案先建设临时围堰进行护岸区域土体的软基处理，提高土体强度，再进行岸坡开挖、护面形成护岸。由于对南护岸所在区域淤泥土层进行了软基处理，提高了土体强度，开挖及回填量较省。围堰结构：围堰长度622m。围堰顶高程在综合考虑码头面高程、陆域高程、软基加固预留沉降、砂垫层厚度及上部路面结构厚度等因素后确定为7.5m。围堰顶宽在综合考虑稳定性、施工作业要求及经济性等因素后确定为5m。结构采用分级式充填砂袋围堰，围堰外侧边坡坡度为1：2.5或1:3，内侧边坡坡度为1：1。围堰总宽度不仅考虑围堰本身稳定性的需要，还考虑为提高护岸土体强度而进行软基处理的需要，共需约200m。-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

133珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告围堰分三级施工。最外侧为第１级，先铺设土工格栅和土工布各１层，两侧充填砂袋形成小砂坝，其间回填中细砂，考虑围堰为临时建筑物，护面块体按5年一遇波浪设计，采用200~300kg块石护面，60~100kg块石压脚，该级围堰平台标高1.5m，宽30m；中间为第２级，向第１级围堰的砂坝内侧（包括场区陆域）吹填淤泥至2.0m标高，铺设２m厚中粗砂垫层，插排水板，然后进行真空预压处理，再以砂袋护面，该级围堰平台设计顶标高2.5m（沉降后），宽约150m；真空预压70~80天后开始施工第３级围堰，第３级围堰位于将来码头岸坡前沿线位置，在第２级围堰平台上充填大砂袋和块石护面，顶高程7.5m,宽５m。第３级围堰完成后，后方陆域再继续吹填。护岸结构：经过施工围堰软基处理施工，真空预压范围的淤泥～淤泥质土获得了强度增长。开挖基槽底高程－24.0m，底宽26m，内侧从软基处理边界以1:2.5向上起坡至-4.05m高程，然后平挖约47m，再以１:2.5向上坡至顶部。基槽内以10~100kg块石回填至－20.0m高程，然后在码头前沿线内设置10~100kg块石棱体，顶标高-14.0m，宽3.6m，其上以1:2边坡抛填10~100kg块石和100~200kg护面块石至－9.0m高程，设8m宽平台，再以1：2抛填块石及400~600kg块石至-2.0m高程；岸坡前沿区在开挖边坡上抛填10~100kg块石棱体，其上设“L”形钢筋混凝土胸墙，顶标高6.5m，其后回填中粗砂，棱体外侧铺设100~200kg块石，再以2t扭王字块护面；在前方块石与前沿棱体之间为宽约50m的平肩台，直接在开挖泥面上铺设垫层石和400~600kg块石护面；泥面与块石交界处均设置二片石垫层，砂与石交界处均设置二片石与混合倒滤层。②开挖换填方案基槽开挖至④粘土-淤泥质土层底，底宽65m；然后回填中粗砂，成两级平台，码头前沿线外回填至-20.0m，然后按1:3填高至-7.2m；在中粗砂上方回填10~100kg块石，在港池底部设置100~200kg块石棱体，棱体顶标高-14.0m；-14.0m至-9.0m之间采用100~200kg块石护面；-9.0m至-2.0m之间采用400~600kg块石护面；-2m以上采用2t扭王字块护面。护岸前沿设“L”形钢筋混凝土胸墙，顶标高6.5m。砂与石交界处均设置二片石与混合倒滤层。③爆破挤淤方案爆填形成10～500kg开山石堤心，堤心后方设置二片石和碎石倒滤层作为倒滤结构，倒滤层后直接吹填疏浚泥形成陆域。爆填断面底宽度为68m，深度至②-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

134珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告１淤泥～淤泥质土底部；前方设置肩台，宽约14m，高程-2.0m；在堤心石外侧开挖前方基槽，底标高约-24.0m，底宽约41m，并回填10~100kg块石至-20.0m。护岸顶高程为6.5m，采用“L”形钢筋混凝土材料作胸墙；护岸-2.0m高程以上采用2t扭王字块护面，护面层下为100～200kg块石垫层，-2.0m~-9.0m采用400~600kg块石护面，-9.0m以下采用100~200kg块石护面。在坡脚处设置100~200kg块石棱体.。Ø西护岸标准段：长354m由于西护岸前沿存在建设码头的可能性，因此结构需预留将来发展的需要，并按25年设计年限设计。①软基处理方案护岸顶高程在综合考虑码头面高程、陆域高程、软基加固预留沉降、砂垫层厚度及上部路面结构厚度等因素后确定为7.5m。护岸顶宽在综合考虑稳定性、施工作业要求及经济性等因素后确定为5m。结构采用分级式充填砂袋结构，护岸外侧边坡坡度为1：2.5或1:3，内侧边坡坡度为1：1。护岸总宽度不仅考虑护岸本身稳定性的需要，还考虑为提高将来码头岸坡土体强度而进行软基处理的需要，共需约145m。护岸分三级施工。最外侧为第１级，先铺设土工格栅和土工布各１层，两侧充填砂袋形成小砂坝，其间回填中细砂，考虑护岸为半永久建筑物，护面块体按25年一遇波浪设计，采用700~800kg块石护面，60~100kg块石压脚，该级护岸平台标高2.0m，宽30m；中间为第２级，向第１级砂坝内侧（包括场区陆域）吹填淤泥至2.0m标高，铺设２m厚中粗砂垫层，插排水板，然后进行真空预压处理，再以700~800kg块石护面，该级平台设计顶标高4.5m（沉降后），宽约86m；真空预压70~80天后开始施工第３级护岸，第３级护岸位于将来码头岸坡前沿线位置，在第２级平台上充填大砂袋,并块石护面，顶高程7.5m,宽５m。第３级护岸完成后，后方陆域再继续吹填。②开挖换填方案基槽开挖至④粘土-淤泥质土层底，底宽25m；然后回填中粗砂，外侧回填至-12.7m，内侧1：3填高至坡顶；岸坡前沿线位置在中粗砂上抛填10~100kg块石棱体，其上设“L”-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

135珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告形钢筋混凝土胸墙，顶标高6.5m，其后回填中粗砂，棱体外侧铺设100~200kg块石，再以2t扭王字块护面；前肩抛砂进行反压，顶高程-3.0m，码头岸坡实施时局部挖除；砂与石交界处均设置二片石与混合倒滤层；砂外露面施工期暂以二片石护面，为将来可能建设的码头桩基施工预留条件。Ø西护岸过渡段：长110m西护岸北端靠近珠海粤裕丰钢铁有限公司原料码头，又与珠海粤裕丰钢铁有限公司堆场护岸相连，地形较为复杂，前方水深较深，且原料码头曾经被船舶撞击，基桩受损，回填及开挖均对堆场及原料码头有较大影响。针对该区域的特殊性，设计在西围堰北端考虑110m长度作为过渡段。其中北段30m处于现有护岸爆填块石区域，采用双排灌注桩方案，南段80m考虑采用钢管板桩结构方案和旋喷桩结构方案进行比较。过渡段结构方案均采用直立结构，将来码头实施时直接进行水域开挖，不改变护岸结构。①过渡段北段30m：双排灌注桩方案护岸前沿设两排φ1800mm灌注桩，排距17.0m；前后排灌注桩均沿护岸前沿线方向连续布置；桩顶高程3.0m，桩底进入粗砾砂层或泥质粉砂岩，前后排灌注桩底标高均为-40.0；上部结构为现浇C40钢筋砼胸墙，高3.5m，宽为3.0m，顶高程6.5m；两排胸墙之间用横梁进行刚性连接，横梁高2.5m，宽为1.2m，中心距3.6m。②过渡段南段80m：钢管板桩方案和旋喷桩方案a、钢管板桩方案沿护岸前沿线方向每间隔3.12m打1对钢管桩，前半叉桩后直桩；前半叉桩直径1.4mm，斜率3:1，桩顶高程3.5m，桩底高程-45m，进入粗砾砂层或泥质粉砂岩；后直桩直径1.8m,桩顶高程3.5m，桩底高程-40m，进入粗砾砂层或泥质粉砂岩，由于设计拔桩力较大，在桩内浇筑砼以提高抗拔能力；直桩间通过AZ19钢板桩连接，形成挡土墙，AZ19钢板桩底高程-20.0m，打穿②１淤泥～淤泥质土底部；上方浇筑钢筋砼帽梁，将结构连成整体，帽梁高3.0m，宽为7.0m，顶高程6.5m。ｂ、旋喷桩方案-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

136珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告在护岸前沿线前后各20m范围内施打旋喷桩墙。施工时先挖泥至标高-3.0m，铺设1.0m的中粗砂垫层，水上施打旋喷桩加固地基；然后在上方充填砂袋筑坝至4.0m高程，后方吹填淤泥至2.0m高程，并于搅拌桩后方70m范围内先期进行真空预压处理，70~80天后卸载并继续加高砂坝至7.5m顶高程，后方陆域再行吹填；砂坝外侧采用700~800kg块石护面，坡脚处抛填60~100kg块石护底。（4）分隔围堰：长1307m堆场进行吹填和软基处理时考虑分区进行，需设临时分隔围堰；且陆域东界与另一项目的堆场相邻，按业主意见，考虑同时吹填，也需设置分隔围堰。采用吹填砂袋结构，泥面上铺土工格栅和土工布一层，其上充填砂袋筑坝，顶高程7.5m，顶宽4.0m，坡度1:1；砂坝出水面后两侧开始吹填，随着吹填泥面的上升逐步加高。7.5.3.2连片式平面方案（1）码头+后方桩台：码头长668m，桩台长622m连片式方案码头结构与引桥式平面方案码头结构方案相同，后方桩台则采用2种结构方案。码头面高程6.5m，前沿设计水深为-19.0m。钢管桩桩尖底标高进入粗砂层或强风化砂岩层，按端承桩考虑。后方桩台两种结构方案的区别在于桩台宽度不同，相应的桩数量也不同，而上部梁板结构基本相同。①结构方案一（对应护岸小沉箱结构方案）后方桩台宽度35m，排架间距10.5m，由基桩、桩帽、上部梁板结构组成。基桩采用Φ1200mmPHC桩，桩端持力层为老粘土层或中粗砂层，每个排架设4根基桩，全部为直桩。PHC管桩壁厚150mm，直接从专业厂家定购，每根桩长每根60m。横梁分为上横梁和下横梁。下横梁为倒“T”-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

137珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告型梁结构，采用预制预应力混凝土材料，宽度1.5m，高度1.7m；上横梁为现浇混凝土结构，宽度1.0m，高度0.65m。轨道梁采用预应力混凝土结构，轨道梁宽1.2m，预制部分高度2.1m，现浇部分高0.65m；纵梁为预制预应力混凝土结构，宽度1.5m，预制部分高度1.9m，现浇部分高度0.65m。面板为预应力混凝土空心叠合板，预制板厚度0.49m，现浇层厚度0.16m。面板顶面设现浇磨耗层并设置1%排水坡，以利码头面污水排入集污池，磨耗层最小厚度为20mm。为了防止码头面混凝土出现局部收缩裂缝，在现浇面层内掺加聚丙烯纤维。②结构方案二（对应护岸挡土墙结构方案）后方桩台宽度45m，每个排架设5根基桩，其余设计同结构方案一。（2）护岸包括南护岸和西护岸。Ø南护岸：长622m①结构方案一：小沉箱结构方案南护岸位置淤泥层厚度约20m，考虑采用大开挖并回填开山石的方式形成护岸结构。开挖底标高为-19.0m，从码头前沿线起算开挖宽度约100m，开挖坡度1：5。南护岸顶高程为6.5m，护岸基础为10～500kg开山石，回填到-3.0m标高后安放钢筋混凝土小沉箱作挡土墙。护岸前采用2t扭王字块护面，护面层下为200～300kg块石垫层，护面坡度为1：4，坡脚采用100～200kg块石压底。小沉箱后20m范围回填10～500kg的开山石，开山石后设置二片石混合倒滤层作为倒滤结构，倒滤结构后回填砂到-1.5m标高，后吹填疏浚泥形成陆域。护岸与桩台之间通过简支板连接。②结构方案二：挡土墙结构方案与结构方案一的区别主要是10～500kg开山石回填到1.16m标高后采用钢筋混凝土作挡土墙。其余结构基本相同。-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

138珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告Ø西护岸标准段和过渡段:长464m连片式布置的西护岸与引桥式布置的西护岸结构方案相同。（3）分隔围堰：长1307m与引桥式平面相同。7.6主要建筑物的结构计算方法和结果7.6.1码头码头结构按20万吨级散货船设计，结构方案一其单桩承载力计算结果见表7-6，横向排架内力计算（主要包括横梁弯矩、剪力和桩力计算）及轨道梁计算结果见表7-7；结构方案二其单桩承载力计算结果见表7-8，横向排架内力计算（主要包括横梁弯矩、剪力和桩力计算）及轨道梁计算结果见表7-9。-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

139珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告表7-6单桩承载力计算结果（结构方案一）项目单桩抗拔极限承载力设计值（KN）单桩抗压极限承载力设计值（KN）Ø1200钢管桩-53628067Ø1200PHC桩-49677954表7-7码头结构计算结果表（结构方案一）构件计算内容支座跨中桩基拉桩力设计值（KN）-2983压桩力设计值（KN）5582横梁承载能力极限状态Mmax（KN·M）-114877730正常使用极限状态Mmax（KN·M）-52373896Qmax（KN）9753纵梁承载能力极限状态Mmax（KN·M）-1266414362正常使用极限状态Mmax（KN·M）-70478250Qmax（KN）7108表7-8单桩承载力计算结果（结构方案二）项目单桩抗拔极限承载力设计值（KN）单桩抗压极限承载力设计值（KN）Ø1100钢管桩-47697584-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

140珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告表7-9码头结构计算结果表（结构方案二）构件计算内容支座跨中桩基拉桩力设计值（KN）-3064压桩力设计值（KN）5173横梁承载能力极限状态Mmax（KN·M）-105438032正常使用极限状态Mmax（KN·M）-53684125Qmax（KN）9684纵梁承载能力极限状态Mmax（KN·M）-11436413521正常使用极限状态Mmax（KN·M）-69518146Qmax（KN）69517.6.2护岸7.6.2.1土层指标选取③粉质粘土-粘土及其下土层，由于普通排水板处理方式难以提高其土层强度，因此不考虑强度增长，采用快剪指标计算。对③粉质粘土-粘土以上的土层如②淤泥土、②1淤泥质土，则根据其所属区域分别采用不同的指标。计算时土层区域划分为原状土区、真空联合堆载预压处理区以及真空预压处理区三种。其中，真空预压处理区仅在软基处理方案中涉及。围堰：对原状土区，采用快剪指标和现场十字板指标分别计算；对真空联合堆载预压处理区，根据其施工过程中分级堆载高度，真空预压和堆载预压持续时间，采用十字板强度实时增长值计算；对真空预压处理区，根据其施工过程中真空预压持续时间，采用十字板强度实时增长值计算。-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

141珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告护岸：对原状土区，采用快剪指标和现场十字板指标分别计算；对真空联合堆载预压处理区，采用十字板指标实际强度增长值；对真空预压处理区，由于卸载后使用期没有持续的堆载，因此，按固结快剪指标作0.8折减后采用；图7-1围堰土层分区示意图图7-2护岸土层分区示意图7.6.2.2各土层指标与填料指标各土层指标选取见表7-10。-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

142珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告表7-10各土层指标表土层(材料)湿容重(KN/m3)浮容重(KN/m3)直剪快剪强度值直剪固快强度值现场原位十字板指标（kpa）摩擦角(度)凝聚力(KPa)摩擦角(度)凝聚力(KPa)块石1811450回填砂189.5300吹填疏浚泥1555（估）②淤泥16.87.02.210.2194.518.0②1淤泥质土　6.62.216.714.29.527.92③粉质粘土　9.27.434.315.629.9④淤泥质土　84.724.150.2⑤粉质粘土　96.035.1⑦粘土　8.56.439.7⑧粗砂　9.530Ø强度增长计算真空联合超载预压区加固土体按砂井理论考虑强度增长，计算公式如下：经过处理后各加固土层增长后的强度如下表。表7-11加固土体强度值强度值（kPa）土层吹填泥②淤泥②1淤泥质土4968777.6.2.3主要计算结果（1）南护岸软基处理方案-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

143珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告围堰：加荷第5级为最不利施工工况，圆弧滑动稳定分项系数为1.114。图7-3最不利圆弧滑动示意南护岸：使用堆载为岸坡稳定最不利工况，圆弧滑动稳定分项系数为1.143。图7-4最不利圆弧滑动示意地震状况：经计算，7级地震稳定系数为1.04。（2）南护岸开挖换填方案南护岸：施工期为岸坡稳定最不利工况，圆弧滑动稳定分项系数为1.110。-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

144珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告图7-5最不利圆弧滑动示意地震状况：发生7级地震时，稳定系数为1.005。（3）南护岸爆破挤淤方案南护岸：使用堆载为岸坡稳定最不利工况，圆弧滑动稳定分项系数为1.144。图7-6最不利圆弧滑动示意地震状况：发生7级地震时，稳定系数为1.003，能满足稳定要求。（4）西护岸软基处理方案施工期加荷第5级为最不利施工工况，圆弧滑动稳定分项系数为1.105；使用期堆载为岸坡稳定最不利工况，圆弧滑动稳定分项系数为1.162。-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

145珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告图7-7施工期最不利圆弧滑动示意图7-8使用期最不利圆弧滑动示意地震状况：发生7级地震时，稳定系数为1.04，能满足稳定要求。（5）西护岸开挖换填方案西护岸：施工期堆载为岸坡稳定最不利工况，圆弧滑动稳定分项系数为1.132。-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

146珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告图7-9最不利圆弧滑动示意地震状况：发生7级地震时，稳定系数为1.11，能满足稳定要求。（6）西护岸过渡段双排灌注桩方案和钢管板桩方案ａ、计算内容包括：²滑动面拟静力法分析。选用加拿大岩土软件GEO-SLOPE，采用滑动面拟静力法分析码头结构在永久及可变荷载作用下的整体稳定性（深层滑动）。²板桩结构强度分析。对板桩墙的内力分析，应用当前最有效合理的有限元法。ｂ、计算原理：²滑动面拟静力法分析：分别采用瑞典法和简化Bishop法进行稳定分析，根据码头结构及地质分布形式，滑动面采用圆弧滑动面及非圆弧滑动面。有限元静力分析：采用增量分析方法以模拟实际的施工过程，本构模型采用邓肯张E-B模型，其平面应变条件下的增量应力~应变关系由下式表示：-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

147珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告　　　　　式中：，和为应力曾量，，和为应变增量，为邓肯张E-B模型的弹性矩阵。²板桩强度分析：应用有限元方法在ANSYS软件平台上运行。计算模型选用竖向弹性地基梁法，墙背后加主动土压力，对开挖线以下土体用土弹簧的概念，使用土体弹簧将开挖线下土模拟为在墙上的一系列弹簧结点，墙前开挖线以下的被动土抗力按规范m法。m法求地基水平反力系数土体反力模量随深度变化的比例系数m为地面以下1.8T（T桩相对刚度系数）深度范围内各土层m的加权平均值。c、计算模式及结果：²双排灌注桩结构强度分析模型图7-10　双排灌注桩结构强度分析模型示意-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

148珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告²双排灌注桩结构分析结果图7-11　双排灌注桩结构整体变形图图7-12　双排灌注桩结构桩身弯矩图-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

149珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告图7-13　双排灌注桩结构横梁弯矩图表7-12双排灌注桩计算结果汇总表组合前排灌注桩后排灌注桩横梁最大变形( mm)-mkN/m+mkN/m-mkN/m+mkN/m-mkN/m+mkN/m承载力极限状态4286.86598.27317.84824.4--15250.250.4正常使用极限状态2449.63770.44181.62756.8--8714.428.8²钢管板桩滑动面拟静力法分析模型-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

150珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告图7-14　钢管板桩滑动面分析模型示意图²钢管板桩结构强度分析模型图7-15　钢管板桩结构强度分析模型示意图²滑动面拟静力法分析结果——圆弧滑动面-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

151珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告图7-16　钢管板桩结构圆弧滑动示意图²钢管板桩结构强度分析结果图7-17　钢管板桩结构整体变形示意图-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

152珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告图7-18　钢管板桩结构直桩轴力示意图图7-19　钢管板桩结构斜桩轴力示意图-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

153珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告图7-20　钢管板桩结构直桩弯矩示意图图7-21　钢管板桩结构斜桩弯矩示意图-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

154珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告表7-13钢管板桩计算结果汇总表桩设计内力单桩垂直极限承载力结构整体稳定结构最大变形( mm)+mkN/m-mkN/m拉桩力kN应力(MPa)压桩力(kN)拉桩力(kN)后直桩φ1.85210.05192.03280*1.4=4592146.912701.05475.0K=1.38587.1前半叉桩φ1.4m3149.02125.05835*1.4=8169199.69606.04216.0注：钢管桩材质为Q345B屈服强度为345MPa，设计容许应力为218MPa。（6）西护岸过渡段旋喷桩方案后方软基处理堆载时，对设计断面进行整体稳定计算，计算显示第3级加荷为最不利工况，稳定系数为1.14。图7-22西护岸过渡段旋喷桩方案施工期圆弧滑动示意后方上使用荷载20kpa时，对设计断面进行整体稳定计算，稳定系数为1.180。-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

155珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告图7-23西护岸过渡段旋喷桩方案使用期圆弧滑动示意-149-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

156珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告7.7结构方案比选7.7.1各方案工程费用表表7-14护岸工程费用汇总表单位：万元平面方案一序号工程项目或费用名称单位南护岸：软基处理方案西护岸：软基处理方案南护岸：开挖换填方案西护岸：开挖换填方案南护岸：爆破挤淤方案西护岸：软基处理方案数量单价总价数量单价总价数量单价总价一南护岸（施工期围堰+护岸）m62240.062491862257.823596762241.4725795二西护岸标准段+过渡段m46423.691099046450.092324446423.6910990三分隔围堰m13072.23291713072.23291713072.232917合计239338825239362127239339702平面方案二序号工程项目或费用名称单位南护岸：小沉箱方案西护岸：软基处理方案南护岸：挡土墙方案西护岸：软基处理方案数量单价总价数量单价总价一南护岸m62265.954102262265.5040743二西护岸标准段+过渡段m46423.691099046423.6910990三分隔围堰m13072.23291713072.232917合计239354929239354650151

157珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告表7-15水工工程费用汇总表单位：万元序号工程项目或费用名称单位平面方案一(引桥式)平面方案二(连片式)码头结构方案一(混合桩)南护岸(软基处理方案)码头结构方案二(钢管桩)南护岸(软基处理方案)码头结构方案一(混合桩)南护岸(小沉箱方案或挡土墙方案)码头结构方案二(钢管桩)南护岸(小沉箱方案或挡土墙方案)西护岸标准段：软基处理方案；西护岸过渡段：双排灌注桩+钢管板桩方案数量总价数量总价数量总价数量总价数量总价数量总价110万吨级码头m66828401668321566684163566845034668453906684878921#引桥m751177751177　　　32#引桥m7579975799　　　4护岸及围堰m23933882862238828239354929239354650239354929239354650　合计　　69205　72960　96564108684　100319　103439151

158珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告7.7.2码头根据平面布置，码头有引桥式和连片式两个平面布置方案。其中引桥式方案码头面宽度35m；连片式方案码头及桩台面宽度70m（80m）。在使用功能上，引桥式方案在码头前沿线后140m开始往陆域宽度约75m范围，可以作为堆100KPa/m2荷载的煤炭堆场，码头前沿线215m之后堆场可以堆载250KPa/m2；而连片式方案在码头前沿线后40m开始即可作为堆60KPa/m2荷载的煤炭堆场，到离码头前沿线140m时开始堆场即可堆载100KPa/m2，到离码头前沿线约215m时开始堆场可堆载250KPa/m2。虽然连片式方案比引桥式方案平面布置增加了面积约4.44万m2的散货堆场，但在码头结构造价方面，连片式方案要比引桥式方案贵很多。经综合比较，设计推荐了引桥式方案。引桥式的平面布置的码头考虑采用两种结构方案，结构方案一为混合桩方案，其中斜桩为Ø1200的钢管桩，直桩为Ø1200的PHC管桩。结构方案二所有桩基均采用Ø1100的钢管桩。结构方案一采用两种桩型，采购制作稍麻烦，但能够充分发挥钢管桩抗弯能力好和PHC桩轴向承载力大的特性，造价相对也便宜。经技术经济综合比较，设计推荐码头结构采用结构方案一即混合桩方案。7.7.3码头南护岸软基处理、开挖换填、爆破挤淤三个方案技术上都很成熟，但在经济性、施工可控性、安全可控性和工期安排上存在差异。从经济性上考虑，软基处理方案在造价上是较优的；从施工可控性来比较，爆破挤淤方案由于稳定性对块石落底的要求较高，爆填置换较深，堤头落底的难度较大，海侧三级肩台的形成也需要二次处理，而软基处理方案工艺成熟，难度不大，施工质量则较易控制；从安全可控性来比较，因场址距珠海电厂、粤裕丰码头、钢厂厂区较近，且本工程需钻孔深埋药爆破，爆破对邻近建筑物的影响较大，不可预见因素多；从工期安排上比较，软基处理方案先形成围堰，后方陆域可较早开始吹填，进行堆场软基处理，码头与后方处理同步完工，工期安排较为合理，而爆破挤淤方案和开挖换填方案均需完成护岸大部分断面之后再开始后方吹填，将导致软基处理工期滞后；此外，由于西护岸-183-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

159珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告距已建码头建筑物太近，无法实施爆破挤淤方案，导致南护岸爆破挤淤方案为孤岛形式，施工通道或工期问题较为突出。综上所述，南护岸推荐软基处理方案。。7.7.4西护岸标准段西护岸标准段考虑采用软基处理、开挖换填两种方案比较。软基处理方案现阶段造价比开挖换填方案低很多，将来护岸前方若建设码头，由于软基处理后的地基土体指标有所提高，形成码头岸坡的开挖和回填工程量较省，而开挖换填方案尽管大部分码头岸坡断面已形成，将来形成最终码头岸坡的费用较低，但经过码头岸坡最终形成总造价的对比，软基处理方案仍然大为经济；从工期上来看，软基处理方案可较快具备后方吹填的条件，工期安排较为合理。因此，推荐西护岸标准段采用软基处理方案。7.7.5西护岸过渡段西护岸过渡段北段30m采用双排灌注桩方案，南段80m则采用钢管板桩和旋喷桩两种结构方案比较。各方案对周围结构影响小，都是可行的，但造价上钢管板桩方案比旋喷桩方案有明显的优势，因此设计推荐西护岸过渡段采用北段30m双排灌注桩＋南段80m钢管板桩结构方案。7.7.6综合推荐方案综上所述，上述结构方案均能满足使用要求，但又各有其特点，从设计、施工、工程投资和使用效果等方面综合比较，在各种方案组合中，码头推荐引桥式布置的结构方案一，即基桩为混合桩型方案；南护岸和西护岸标准段推荐软基处理方案；西护岸过渡段北段30m为双排灌注桩方案，南段80m为钢管板桩方案。-183-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

160珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告第8章配套工程8.1陆域形成及地基处理珠海高栏干散货码头工程位于广东省珠海市，珠海粤裕丰钢铁一期码头的东侧。本工程陆域由散货堆场、道路和生产辅助用地等构成，总面积约51.35万m2（总平面布置一）和58.36万m2（总平面布置二），其中预留场地和缓建堆场面积为17.63万m2，营运初期暂不建设，当码头运量增长到1500万吨/年时，适时完成缓建堆场的地基处理。8.1.1陆域形成8.1.1.1陆域场区现状本工程陆域场区位于滨海近岸滩涂地带，陆域形成面积约28.9万m2（总平面布置一）和32.8万m2（总平面布置二）。根据现有工程地质报告及测图，拟建场区海底面标高约-4.0～0.0m。8.1.1.2陆域形成标高与填料陆域形成吹填标高将综合考虑场地使用标高、地基处理方案、结构层厚度等来确定。根据相关规范，陆域形成吹填标高可按下式计算：式中：－－设计吹填标高；－－设计使用标高；－－结构层（0.7m）及下卧垫层的厚度（根据经验，一般取1.5~3.0m左右）；－－考虑吹填工程完工后，地基处理所产生的沉降量。经过计算原状淤泥及吹填层地基处理后的平均沉降为2.2~3.8m左右。-183-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

161珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告经综合考虑场区陆域形成标高暂定为+7.0m。根据现有地质钻探资料，本工程港池、航道水域范围内的土层以淤泥为主，利用港池航道的疏浚土不但可以解决陆域形成填料问题，而且可以解决疏浚土的外抛问题，节省造价。经综合考虑，本工程设计中考虑将港池和航道水域的疏浚土用于吹填造陆。吹填方量为252.62万m3（总平面布置一）和365.37万m3（总平面布置二）。陆域形成后吹填泥厚度约7～11m，吹填层属高压缩性土，必须进行软基处理方能满足工艺荷载对地基承载力和工后沉降的要求。8.1.1.3陆域形成方案吹填施工前，应先施工陆域场区邻海的西护岸、南护岸（围堰）、分隔围堰，形成能够掩护吹填施工的围护结构，然后将从港池和航道区域开挖的疏浚土直接吹填到陆域范围内，按照设计要求的标高形成场区陆域场地。8.1.1.4吹填泄水口吹填泄水口的设置应综合考虑环保及吹填施工需要等因素。泄水口位置确定应结合吹填施工顺序及尽量使吹填排水路径尽量长进行，使吹填“水”所含的泥沙可以在围闭的区域中得到充分沉淀，减少由于排放泥水混合物对周边港区的影响，同时也有效地保护周边海域的环境。经综合考虑，吹填泄水口布置在南围堰与秦发码头交界部位。吹填泄水口分两级设置，第一级设置在秦发码头约120m的位置，第二级泄水口设置在与秦发码头交界处；结构方面可选用溢流堰式泄水口，底宽暂定20m，采用抛石护底。以便控制吹填余水排放，使吹填淤泥充分沉淀。8.1.2地基处理8.1.2.1设计依据（1）《珠海粤裕丰有限公司二期码头工程工程地质勘察报告（工程可行性研究阶段）》，中交第四航务工程勘察设计院，2005年9月；（2）《港口工程地基规范》（JTJ250-98）；-183-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

162珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告（3）《塑料排水板施工规程》（JTJ/256-96）；（4）《港口工程荷载规范》（JTJ240-97）；（5）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）。8.1.2.2地基加固要求（1）地面设计荷载：铁矿石堆场为250kPa，煤堆场为100kPa，道路和生产辅助用地为30kPa。（2）设计地面标高为6.5m。（3）使用期地基残余沉降：散货堆场按稳定控制，道路和生产辅助用地≤25cm。8.1.2.3地质条件地质条件见“自然条件”。8.1.2.4地基处理方案分析场区内地基处理有以下几个特点：1）场区内软土层较深厚，厚约30米，分布连续，其中原有淤泥（②层）和淤泥质土层（②1层）厚约20~25米，吹填淤泥厚度约8米，土层强度低，压缩性高，承载力小，必须对软弱土层进行处理方能满足使用期对稳定的要求。2）场区内需要处理的软土层较深厚，厚约30米，如此深厚的软土加大了软基处理的难度。3）场区内分布有一层较连续的Q3的淤泥质土，该土层为超固结土，呈灰色、深灰色，很湿，软可塑，含水量较高，厚度较大（平均厚约7米），分布较深，结构性强，强度较低，处理难度大。4）散货堆场区的使用荷载大（250kPa和100kPa），对码头岸坡和堆场边坡的稳定性要求高。5）散货堆场区对使用期残余沉降的要求较低，但对堆场区的稳定要求较高。6）堆取料机轨道基础对使用期残余沉降的要求较高。-183-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

163珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告7）在施工期和使用期要考虑岸坡的稳定性。考虑到以上几个特点，场区内软弱土层必须进行地基处理，同时考虑到施工和造价等因素，场区内需处理的土层主要为吹填淤泥、原有淤泥（②层）和淤泥质土层（②1层）。针对深厚层软土地基的常用的处理方案，主要有堆载预压排水固结法和真空联合堆载预压排水固结法两种。由于铁矿石堆场区的使用荷载大（250kPa），若按此荷载要求作堆载预压设计，不仅所需堆载土方数量大，而且施工期长，投资大，同时施工时堆载边坡和护岸的稳定性也难以保证。因此为了节省投资，减少施工工期，保证堆载边坡及护岸的稳定性，对堆场区推荐采用真空联合堆载预压排水固结法，对辅助区采用堆载预压加固。因本工程铁矿石堆场最终荷载达到250kPa，堆场区经真空联合堆载预压处理后，土层强度只能满足150kPa堆矿稳定要求，不能满足250kPa堆矿要求，因此铁矿石堆场区须二次插板进行加强处理，利用铁矿石自身荷载做堆载，并在一定的时间内限制堆料的高度，场地强度逐渐提高，从而堆矿能力逐渐提高，最终满足使用要求。同时在堆矿场区周围及堆取料机基础施打一定深度和宽度的水泥搅拌桩，以消除使用期满载（250kPa）状况下的浅层滑动。道路和生产辅助区使用荷载较小，为节省投资，采用插板堆载进行堆载预压处理。8.1.2.5地基处理方案设计根据以上分析，场区内的地基处理主要分为两个阶段的处理。第一阶段地基处理主要目的是为满足堆矿150kPa的需要，第二阶段地基处理主要是为满足后期堆矿250kPa的需要。第一阶段地基处理设计:结合陆域规划，将营运初期场地分成Ⅰ区和Ⅱ区进行预压处理。对Ⅰ区和Ⅱ区其中散货堆场区，采用插板真空联合堆载预压进行处理，对道路和生产辅助区，采用堆载预压进行处理。整个场地分区流水作业，Ⅰ区在预压处理完成后将堆载料卸载至Ⅱ区进行堆载，在Ⅱ区堆载完成后，再将堆载料卸至预留区。-183-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

164珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告处理后堆矿场区地基强度能满足堆放一定厚度的铁矿石，但不能满足最终使用荷载250kPa的堆矿要求，因此堆矿场区须二次插塑料排水板，并将铁矿石堆料作为堆载分级进行预压处理，并控制上载速度，使地基强度逐渐提高以满足最终荷载下（250kPa）的堆矿要求。为了保证使用期堆矿边坡和堆取料机轨道基础的稳定，堆取料机轨道基础和堆矿场区外围边界需打设搅拌桩进行加固处理。考虑到初期上载150kPa就需要使用堆取料机，故堆取料机基础下的搅拌桩在第一阶段地基处理完成后就施打，而堆矿场区边界的搅拌桩可以在第二阶段地基处理时施打。真空联合堆载预压处理工序：1）在原泥面上吹填淤泥至标高7.0m，经充分的晾晒后，铺设一层土工布（编织土工布,40kN/m）与土工格栅（双向拉伸TGSG40或单向拉伸TGDG110），土工布和土工格栅视场地的实际情况确定是否需要，以满足插板机械施工要求为准，再铺设1.0m厚的中细砂和1.0m厚的中粗砂垫层。2）陆上插设塑料排水板，塑料排水板正方形布置，间距1.0m。3）插板完后做泥浆搅拌墙，铺密封膜及安装抽真空设备。4）接着进行试抽真空15天，在确定无漏气情况下联合堆载砂至标高13.0m，再抽真空联合堆载预压约150天，当主固结度达到90％以上时后停止抽真空。6）根据监测资料分析加固效果满足设计要求后，卸载。7）卸载后，整平场地，并碾压密实。堆载预压处理工序：1）在原泥面上吹填淤泥至标高7.0m，经充分的晾晒后，铺设一层土工布（编织土工布,40kN/m）与土工格栅（双向拉伸TGSG40或单向拉伸TGDG110），土工布和土工格栅视场地的实际情况确定是否需要，以满足插板机械施工要求为准，再铺设1.0m厚的中细砂和1.0m厚的中粗砂垫层。2）陆上插设塑料排水板，塑料排水板正方形布置，间距1.0m。-183-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

165珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告3）插完塑料排水板后进行分级堆载施工，堆载厚度为3.0m（设计堆载标高12.0m)，每级堆堆载厚度1.0m～2.0m。4）持续满载预压90-120天，当固结度，工后残余沉降满足加固要求后，方可进行卸载。6）根据监测资料分析加固效果满足设计要求后，卸载。7）卸载后，整平场地，并碾压密实。第二阶段地基处理设计:卸载后，堆矿场区基本满足堆矿6m（150kpa）的稳定要求，但随着排水板的失效，后期土体强度增长有限，而堆矿要逐渐从6m→7.5m→9m→10m，对地基的稳定要求较高。因此须在堆矿区进行二次插板处理，以改善土体的排水条件，加速土体的固结，并增加土体强度。具体堆载计划如下：在每级堆铁矿石的上载过程中，前一级荷载必须在后一级荷载的外围15~30m范围内形成反压，来保证整个场地的稳定。同时在堆矿期间矿堆之间的道路区须一并处理。堆矿期间，随着土体强度的增长，随时进行现场土体强度检测，以便对下一级加载是否稳定可靠提供现实依据。为了保证使用期堆矿边坡的稳定，在第二阶段地基处理时需施打堆矿场区边界的搅拌桩。在整个场地完成250kPa的首次满载预压后，应及时补填碎石。-183-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

166珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告铁矿石堆场在使用荷载下的最终沉降量平均约5.2m，在堆料期（包括前期的软基处理施工期）的沉降量平均约4.9m；其中软基处理施工期在真空联合堆载预压荷载作用下固结度90％时的沉降量平均约3.8m。道路和生产辅助用地在使用荷载下的最终沉降量2.4m，堆载预压下固结度90％时的固结沉降量为2.2m。对平面布置方案一和二中所采用的地基处理分区、方法、施工工序、堆矿场区边界和堆取料机轨道基础的加固处理、堆矿期间的加载过程等基本相同。所不同的两个平面的处理总面积和地基处理分区面积不同。8.1.2.6主要计算结果（1）土体强度增长情况处理区加固土体按砂井理论考虑强度增长，计算公式如下：地基土经过处理后在堆矿期各阶段增长后的强度如下：土层堆矿期各阶段强度值（kPa）堆矿6m高（150kPa）堆矿7.5m高（187.5kPa）堆矿9m高（225kPa）堆矿10m高（250kPa）堆矿10m高（250kPa）使用期吹填泥49647479②68758589②177809094（2）稳定计算堆矿场区稳定计算采用天津地基软件进行计算，稳定计算主要为堆矿期间和最终使用期的计算，计算时土体强度应考虑因卸荷引起的抗剪强度折减，铁矿石容重取25kN/m3。-183-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

167珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告不同工况下的圆弧滑动计算结果如下。a、堆矿期间稳定计算各级堆矿的地基稳定计算结果见下表，结果显示在控制首次满载上载速率的前提下堆矿期间不会发生深层滑动（k≥1.1）。堆矿分级第一级第二级第三级第四级堆高堆矿6m高堆矿7.5m高堆矿9m高堆矿10m高荷载150kPa187.5kPa225kPa250kPa安全系数1.4131.3431.1711.109堆矿9m高（225kPa）时圆弧滑动断面图-183-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

168珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告堆矿10m高（250kPa）时圆弧滑动断面图b、堆矿10m高（250kPa）时堆场外围边界及堆取料基础的浅层稳定计算稳定计算结果见下表，结果显示堆场外围边界及堆取料基础必须打设一定宽度和深度的搅拌桩方能满足稳定要求（k≥1.1）。区域堆场区外围边界堆取料机基础无搅拌桩有搅拌桩无搅拌桩有搅拌桩安全系数0.7591.1380.8651.131由计算结果可以看出，堆矿期间对堆场内铁矿石的堆放将有一套严格的管理程序，以保证堆场内的稳定，同时减少造价。堆场区外围边界圆弧滑动断面图-183-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

169珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告堆取料机基础圆弧滑动断面图8.1.2.7施工监测及检测通过监测与检测，掌握地基处理施工中沉降、测斜、孔隙水、强度变化等信息，起到指导施工、验证设计、监控施工安全、检验加固效果的作用。监测和检测将贯穿于第一阶段和第二阶段地基处理期间。（1）监测在预压处理时，应布置一定数量的沉降盘、孔隙水压力仪、深层沉降等，以监测施工过程中的沉降、孔隙水和强度变化；另外在护岸侧尚应布设边桩、测斜等项目，以保证岸坡的整体稳定。监测有关要求应符合相关规范的规定。（2）检测对处理后的场地，尚应进行钻孔取土试验、双桥静力触探、十字板剪切试验，载荷板试验、标贯试验等项目，以检验地基处理的效果。检测有关要求应符合相关规范的规定。另外，通过铁矿石的首次满载（分级施加）期间的十字板强度检测，控制首次上载速率及预压时间。8.1.2.8缓建场地地基处理设计缓建场地地基处理方案基本同营运初-183-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

170珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告期的地基处理设计，也分为两个阶段的处理。第一阶段地基处理主要目的是为满足堆矿150kPa的需要，第二阶段地基处理主要是为满足后期堆矿250kPa的需要。缓建场地面积约为18.6万m2，第一阶段处理时，堆场区采用插板真空联合堆载预压进行处理，对道路和生产辅助区，采用堆载预压进行处理。真空联合堆载预压和堆载预压的处理工序基本同近期处理的工序，所不同的是远期处理的场区已经回填至标高+6.0~+7.0，不需要进行吹填。处理前先清理场地的碎石和杂草，并补填中细砂至标高+7.0m，然后铺设1.0m的中粗砂垫层，然后插板进行预压处理。真空联合堆载预压砂厚度4.0m，堆载预压砂厚度为3.0m。场区处理后堆矿场区进行第二阶段地基处理，堆矿场区进行二次插塑料排水板，并将铁矿石堆料作为堆载分级进行预压处理，并控制上载速度，使地基强度逐渐提高以满足最终荷载下（250kPa）的堆矿要求。为了保证使用期堆矿边坡和堆取料机轨道基础的稳定，堆取料机轨道基础和堆矿场区外围边界需打设搅拌桩进行加固处理。考虑到初期上载150kPa就需要使用堆取料机，故堆取料机基础下的搅拌桩在第一阶段地基处理完成后就施打，而堆矿场区边界的搅拌桩可以在第二阶段地基处理时施打。8.1.2.9问题及建议（1）现有钻孔资料较少，可能不具代表性，待下阶段详细勘查后，进一步摸清地质变化规律，并做进一步分析、论证，从而优化设计。（2）由于场区软土层较深厚，使用荷载大，因此为了保证使用期的安全，应采取措施保证真空联合堆载预压的施工质量；同时在第一阶段和第二阶段的地基处理期间，都应做好监测和检测工作。（3）第一阶段地基处理和第二阶段每级堆矿结束后均应进行土体强度检测，并采用加固后新的土体强度指标重新复核计算，保证堆场使用期的安全。（4）堆矿期间产生沉降后，应及时补填碎石。补填的碎石工程量在第一阶段地基处理中未考虑，在第二阶段地基处理中考虑。-183-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

171珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告（5）本工程地基处理设计与地基处理工程量是基于与相邻拟建码头陆域软基处理同时进行计算。（6）为减少使用期的造价，对使用期场区内的堆矿高度、堆矿顺序、取矿等将作出一些设计和要求，并对现场使用加强管理，从而创造效益。8.2道路、堆场8.2.1概述本工程码头后方为散货堆场及件杂货堆场，根据本次总平面布置与干散货装运工艺要求，该港区设有散货堆场、堆取料机轨道基础、港区道路、辅建区周边场地等。8.2.2设计主要参数8.2.2.1地基参数本工程土基回弹模量设计采用30MPa，土基压实度不小于95％。8.2.2.2设计荷载散货堆场堆货荷载250kN/m2（前期150kN/m2）；堆取料机轨道基础：行驶斗轮堆取料机，其最大轮压300kN/轮，；皮带机支腿间距3m，每支腿力为15kN；道路及堆场行走25t轮胎起重机并进行打支腿作业，行走30t汽车和25t平板车；8.2.2.3设计标高堆场设计标高6.5m。8.2.3结构设计原则-183-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

172珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告铺面结构满足设计荷载和使用功能的要求；适应地基条件，就地取材；联锁块平均抗压强度不小于60MPa；8.2.4港区道路、堆场结构设计根据本工程的地面使用荷载、陆域形成及地基情况，从造价、工期、施工方法及使用效果等因素综合考虑，本设计铺面结构推荐如下方案：散货堆场采用对不均匀沉降适应性强、受力效果好、造价便宜的泥结碎石铺面。为节省投资，软基处理按初期堆场150kN/m2设计，通过2年使用，逐步堆矿到250kN/m2，后期预留沉降。在堆场的使用过程中，应及时补填碎石，待沉降稳定后再铺设四角块（补填碎石及四角块工程量计入营运成本中）。堆取料机轨道基础推荐采用水泥搅拌桩复合地基+轨道梁基础，比较方案为水泥搅拌桩复合地基+轨枕道碴基础。港区道路和辅建区周边场地推荐采用对不均匀沉适应性强、造型美观，易于维修的高强联锁块铺面结构。但根据受力特点和大小，采用不同的基层厚度。8.3供电照明8.3.1设计采用的标准（1）《供配电系统设计规范》GB50052-95（2）《10KV及以下变电所设计规范》GB50053-94（3）《低压配电设计规范》GB50054-95（4）《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（5）《电力工程电缆设计规范》GB500217-948.3.2设计范围港区范围内所有的变配电设施和供电照明设施，港外供电不属本设计范围。8.3.3供电电源及电压-183-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

173珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告本工程10KV电源可引自港区附近的珠海发电厂，该电厂距离港区约2km，装机容量2X60万KW，可为本工程提供4回10KV出线，其中2回10KV电源引至1#变电所，经10KV配电后向3#、4#、5#变电所各提供2回10KV电源；另2回10KV电源直接引至2#变电所。4回10KV电源能够满足本工程用电需要。8.3.4用电负荷本工程主要用电设备有卸船机、斗轮堆取料机、皮带机、除尘器、卸料小车、装车设备、加压泵站、污水处理站、室内外照明设施和各种办公建筑以及辅助生产建筑等，按二级负荷考虑。用电设备总装机容量24403KW，计算负荷为12519KVA（功率因素补偿至0.9后）。8.3.5供配电方案在港区内设置5座变电所（营运初期缓设1座），给港区内各种用电设备供电。（1）1#变电所设在堆场中部，10KV双回路进线由珠海发电厂引入，单母线分段运行，内设10KV真空开关柜，2台630KVA干式变压器，抽出式低压配电屏和高，低压静电电容补偿柜。该变电所主要向3#、4#、5#变电所提供10KV电源及向堆取料机、及附近皮带机，火车装车楼及附近建筑物供电。（2）2#变电所设在2#引桥后沿，10KV双回路进线由珠海发电厂引入，内设10KV真空开关柜，2台400KVA干式变压器,另外还设置抽出式低压配电屏和低压静电电容补偿柜。该变电所主要向4台桥式抓斗卸船机，皮带机及附近建筑物等供电。（3）3#变电所设在1#引桥后沿，10KV双回路进线引自1#变电所，内设10KV真空开关柜，2台400KVA干式变压器,另外还设置抽出式低压配电屏和低压静电电容补偿柜。该变电所主要向皮带机及附近建筑物等供电。（4）4#变电所设在堆场西北角，10KV双回路进线引自1#变电所，内设10KV真空开关柜，2台315KVA干式变压器,另外还设置抽出式低压配电屏和低压静电电容补偿柜。该变电所主要向附近建筑物等供电。-183-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

174珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告（5）5#变电所营运初期缓建，设在缓建堆场东北角，10KV双回路进线引自1#变电所，内设10KV真空开关柜，2台400KVA干式变压器,另外还设置抽出式低压配电屏和低压静电电容补偿柜。该变电所主要向皮带机及附近建筑物等供电。（6）各变电所装设无功功率补偿装置，桥式抓斗卸船机在机上进行无功功率补偿,功率因素达0.9以上，高杆灯在现场设无功功率补偿电容器，功率因数达0.9。（7）10KV变电所主接线各变电所10KV侧为单母线分段，两段母线及两台变压器分列运行，正常时两路电源同时工作，当一回电源发生故障或检修时，另一回电源带两段母线运行，每回电缆线路及变压器容量应满足变电所供电负荷的100%用电。（8）在散货码头前沿皮带机廊道上设置4个卸船机接电箱供卸船机接电，在码头前沿设4个岸电箱供船舶接岸电用，沿皮带机廊道每隔100米左右设置一个维修电源箱供维修设备接电。8.3.6室外照明在堆场设置35m高升降式高杆灯作为码头和堆场照明，每座高杆灯装设12套1KW金属卤化物投光灯。8.3.7电缆敷设电缆主要在电缆沟和电缆桥架中敷设，桥架沿皮带机栈桥外侧或栈桥下方安装。分支电缆穿钢管敷设。8.3.8防雷及接地本工程可采用TN-C-S接地系统，接地电阻不大于1欧姆。8.4控制及计算机管理8.4.1简述本工程建设规模为2个15万吨级散货码头，有4台桥式抓斗式卸船机、21条皮带机、5-183-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

175珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告台斗轮堆取料机及漏斗、电动阀门等工艺、给排水和空气压缩机、滤芯式除尘器等通风除尘设备。为了提高装卸效率，增强码头吞吐能力，本工程通过可编程序控制器对整个装卸作业过程进行控制，并配置电脑监控与管理系统。8.4.2系统结构本工程自动化系统采用集中控制、集中监控和集中管理结构，以便维护和管理，由上位计算机监控系统和可编程序控制器（PLC）控制系统组成。上位监控电脑和PLC主机设在1#变电所内，负责整个码头的控制。8.4.3自动检测功能8.4.3自动检测功能（1）设备故障及保护信号检测。Ø皮带机跑偏、打滑、撕裂、料流、张紧装置上下限位、液力偶合器温度、紧停开关等信号的检测。Ø闸门开到位、关到位、过力矩等信号的检测。（2）流程设备现场控制信号检测。Ø“现场/中控”、启动、停止、紧停信号的检测。（3）配电柜一次元件状态信号检测。Ø自动开关跳闸、接触器闭合、热继电器动作信号的检测。Ø进线开关位置的检测。Ø真空开关合闸、跳闸、储能状态、故障状态、转换开关位置的检测。（4）皮带称计量脉冲采集。（5）堆料机及卸船机位置监测.8.4.4控制功能（1）流程设备连锁控制。-183-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

176珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告流程启动时，末端设备首先启动，其它设备按从尾到头的顺序依此启动，流程头部设备最后启动，流程所有设备都正常启动后，才开始装卸作业。在流程启动过程中，若前面一台设备有故障，则其后面的设备都不能启动，并发出信息提示和声光报警，操作员确认后，自动停止所有已启动的设备。流程停止时，头部设备首先停止，然后按从头到尾顺序延时依此停机，防止物料堆积。在流程运行过程中，若某台设备发生轻度故障，系统马上发出信息提示和声光报警，操作员确认后，可按正常的停机顺序依此停机；若流程出现严重故障，则该设备的上游设备紧急停车，下游设备自动按从头到尾的顺序延时依此停车，并发出信息提示和声光报警。（2）计量控制与管理。皮带称计量脉冲信号输入到PLC，PLC对脉冲进行计量，向皮带称发出准备、开始、停止、清零等控制命令，也可以从皮带称输入运行状态、故障状态、计量数据等信号，当某台皮带称出现故障时，立即停止该作业线的作业，发出信息提示和声光报警。系统也可以实时显示各作业线的装卸量等管理用信息。通过读取皮带称计量数据，可以记录、显示各堆场的进场量、存货、货种等信息。系统可以将卸船量、进场量、出场量、装车量、存货等数据分品种统计，并将这些数据通过电脑网络送到码头作业管理系统，也可以从管理系统读取船期、卸船计划、装车计划等数据，指导监控活动。8.4.5监控功能（1）简介-183-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

177珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告为了简化系统结构，提高系统的可靠性，同时降低成本，缩短工期，本控制系统不设置传统的集中手动控制台和模拟信号屏，系统所有的设备控制和信号显示均在上位监控电脑上进行，仅用鼠标就可实现所有操作。本工程的监控程序为美国通用电气公司的组态式监控软件包，以中文WINDOWS98及以上操作系统为平台，所有监控管理画面均为WINDOWS的标准形式，有各种控制按钮、指示灯、温度计、压力表、电动机、皮带机、报表、图表、数据库、趋势图、菜单、对话框、列表框、选择框等等各种控件，可以设计出生动形象、简单易用、安全可靠的监控画面，便于操作人员学习和操作，还可提供“帮助”信息。（2）控制功能。A．通过鼠标集中控制皮带机等流程设备的启动与停止。B．通过鼠标集中控制漏斗翻板、闸门的开/闭。C．各单机工作指令的控制。（3）监视功能A.实时彩色动态显示各流程和设备运行与停止状态。B.实时彩色动态显示流程设备故障点、故障性质和累计发生次数。C.实时彩色动态分品种显示堆场存量状态。D.实时模拟显示斗轮机、卸船机的位置、斗轮角度和高度。E.实时彩色动态显示各单机的工作与故障状态。F.实时彩色动态显示皮带称的工作、故障状态、瞬时流量、累积流量。控制皮带称的开始、停止、复位。G.报警事件一览表。列表显示故障点、故障性质、故障发生时间、确认时间、消除时间、累计次数。H.操作记录一览表。列表显示各控制按钮的动作时间，供发生操作错误或故障时分析发生原因。使操作具有可追溯性。I.堆场存量一览表。分品种、时间以列表形式显示各堆场的进场量、出场量、存货量。J.卸船量一览表。分品种、时间以列表形式显示船名、货主、货源、卸船量、起始港、目的港。-183-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

178珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告(4)管理功能A.生产调度和计划管理。B.矿石存量、品种的库存管理。C.作业统计和设备维修管理。D.班报、月报、年报8.4.6系统操作方式（1）现场手动控制在各台设备机旁均设置有现场控制箱，当现场控制箱选择开关设在“现场”位置时，可通过现场控制箱进行操作，用于调试和维修。（2）集中手动控制在电脑上设置有集中手动画面，用鼠标点取画面上的软按钮即可集中控制各台设备启动、停止、开闸、关闸等。（3）流程自动控制在监控电脑上选择作业方式（卸船、装车）和流程的始点和终点，电脑显示可以选择的流程和最佳流程，操作员可以选择其中一个流程，按下流程启动按钮，系统自动按顺序起停各台设备。8.4.7中控室设置中控室设于1#变电所2层，内设3台PLC柜、4个控制台、1台10KVA稳压电源、1台10KVAUPS电源、4台监控电脑、1台打印机。另外在2#、3#变电所设置两个现场机柜室，1#机柜室内设3台PLC柜、1个控制台、1台10KVA稳压电源、1台10KVAUPS电源、1台监控电脑、1台打印机；2#机柜室内设2台PLC柜、1个控制台、1台10KVA稳压电源、1台10KVAUPS电源。8.4.8现场控制设备选择在各转换房及变电所等处所共设置现场接线箱供现场接线用，内装远程I/O模块，现场信号电缆接到接线箱后接入远程I/O模块。在各台设备旁边均设置现场控制箱，所有现场控制箱、接线箱等均为防尘防水结构，防护等级IP65。-183-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

179珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告8.4.9控制电缆敷设控制电缆均主要在电缆桥架中沿皮带机廊道敷设，进入设备前穿钢管和挠管敷设，并作密封处理。8.4.10控制系统接地本工程采用共同接地系统，即控制系统接地与变压器中性点接地、保护接地和防雷接地共用接地极和接地干线，接地电阻不大于1欧。所有控制电缆的屏蔽层、信号零线等均在中控室单点接地。各现场控制箱、接线箱的外壳均与供电系统的PE线相连。8.5给排水8.5.1设计范围本工程给排水设计范围为两艘150000DWT级散货船码头供水，煤（矿）堆场、转运站的防尘及冲洗供水以及以上各部分的消防供水和雨水、污水排放。8.5.2给水8.5.2.1港区用水量（1）船舶用水量船舶用水量按两艘15万吨级散货船考虑，根据《海港总平面设计规范》（JTJ211-99），15万吨级散货船用水量500m3/艘﹒次，所以两艘散货船每小时最大用水量为100m3，上水时间为10小时。（2）生产用水量：生产用水量主要为卸船机除尘。码头现有2台卸船机，单台小时用水量为20m3，则卸船机每日用水量为420m3。港区现有15座转运房，每个转运房用水量按6m3/h考虑，则转运房每日冲洗需水量为90m3。港区现有流动机械55台，流动机械冲洗每日用水量为30m3。生产总用水量为540m3/d，最大小时用水量为28m3/h。（3）生活用水量-183-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

180珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告生活用水主要为码头后方煤（矿石）装卸工人及操作人员而设的候工楼、办公楼、食堂、浴室等生产、生活辅助区的生活用水。港区定员200人，生活用水量为24.5m3/d，最大小时用水量为2m3/h。（4）环境保护用水量码头环境保护用水量包含：堆场喷洒用水量、码头及道路喷洒用水量及其港区绿化用水量。堆场喷洒：冲洗强度为2L/m2·次，每天冲洗两次，则总用水量1600m3/d，最大小时用水量为200m3/h。码头及道路喷洒：冲洗强度为0.25L/m2﹒次，每天按喷洒按3次考虑，总用水量为40m3/d，最大小时用水量为8m3/h。绿化：冲洗强度为2.00L/m2﹒d，则总用水量为112m3/d，最大小时用水量为28m3/h。环保总用水量为1752m3/d，最大小时用水量为236m3/h。（5）未预见水量按以上1-4项用水量总计3316m3的30%计为994m3。码头及港区用水量统计表序号用水类型日用水量（m3/d）小时用水量（m3/h）备注1船舶用水10001002生活用水24.52码头工作人员用水3生产用水54028卸船机除尘、流动机械冲洗4环保用水1752236堆场喷洒、道路冲洗，绿化5未预见用水994――6合计43103667消防用水324m3/次1088.5.2.2给水水源及输水管道（1）给水水源：-183-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

181珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告本工程给水水源来自市政管网，接管点处水压不低于0.25MPa。水质符合中华人民共和国生活饮用水卫生标准（GB5749-2006）。（2）输水管道给水管道干管采用钢丝网骨架增强复合塑料管，电热熔连接。8.5.2.3港区给水系统港区给水系统拟采用：（a）船舶+生活用水系统（b）消防+生产给水系统（c）堆场喷洒系统8.5.2.4港区给水加压泵房港区设给水系统加压泵房1座。泵房内设置2套水泵泵组：其中1套泵组用于港区消防及生产用水；1套变频供水设备用于为港区生活、环保及船舶供水。设置800m3和500m3贮水池各一个，其中800m3贮水池用于港区消防及生产；500m3贮水池用于港区生活、环保及船舶供水。8.5.2.5港区喷洒除尘泵房堆场区煤、矿石污水经收集后汇入港区除尘污水处理系统，煤、矿石污水经处理后汇入清水池为堆场喷洒除尘供水，同时在清水池附近设置喷洒除尘泵房1座，内设1套喷洒除尘泵组。8.5.3排水8.5.3.1排水体制港区采用雨、污分流制排水系统。（1）码头及后方场地的排水采用生产、生活污水、雨水分流制排水系统。（2）堆场周围设置排水沟，收集含煤（矿）雨水和生产含煤（矿）污水排入堆场附近的污水处理场处理后进入清水池作为除尘用水。8.5.3.2污水管道-183-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

182珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告港区设有生活污水处理系统，流动机械含油污水经隔油池初级处理后汇入港区生活污水处理系统，经污水处理站处理达标后汇入港区雨水管网。污水量生活污水量：Qw1——最大日污水量：Qw1d=24.5m3/d——最大时污水量：Qw1h=2.5m3/h流动机械冲洗污水量：Qw2——最大日污水量：Qw2d=30.0m3/d——最大时污水量：Qw2h=2.5m3/h污水管²生活污水采用玻璃钢管收集，汇流到生活污水处理站。²流动机械含油污水采用明沟收集，汇流经油水分离器初级处理后汇入港区生活污水处理系统。8.5.3.3雨水管道（1）雨水量计算a.堆场径流雨水量计算雨水量计算公式采用Q=ψqF，式中径流系数ψ取0.15，F为汇水面积38.50ha，根据珠海市多年最大日降水深最小值H取0.10m，堆场迳流初期雨水量约为1625m3/d，最大降雨量Q=8662.5m3b.道路及辅助建筑区雨水量计算雨水量计算公式采用Q=￠qF，径流系数￠为0.7，设计暴雨强度q（l/s﹒ha），雨量计算采用珠海地区暴雨强度公式：q=1795.0045/（t+6.1025）^0.5302暴雨强度公式：设计重现期P，按规范选取P=2年；雨水管、渠降雨历时t，按公式t=t1+mt2计列；-183-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

183珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告地面集水时间t1，按5min选取；折减系数m取2.0。（2）集水方式集水方式：堆场采用边沟式集水;道路采用雨水口集水。（3）排水沟渠及设施荷载排水沟渠及基础和附属构筑物按汽-20荷载计算。排水管材采用HDPE双壁波纹管。8.6消防8.6.1设计依据（1）《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）（2）《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）8.6.2工程火灾危险性定类本工程包括码头、堆场及皮带机廊道、转运站等，主要进行煤炭、矿石装卸作业，根据建筑设计防火规范，本工程装卸物料的火灾危险性分类为丙类，因此港区堆场消防标准按丙类考虑。8.6.3消防设计（1）消防水源本工程给水水源来自市政管网，接管点处水压为0.25MPa。（2）消防系统码头及港区消防以装卸工艺及生产、生活辅助设施为消防对象，消防用水量为30L/s，火灾延续时间为3小时，每小时用水量为108m3，一次消防用水量为324m3，消防用水由港区消防泵房供给，消防给水管网采用环状管网。（3）消防站陆域消防依托城市消防站进行消防。-183-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

184珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告（4）灭火器码头区及后方辅建区各建筑单体按《建筑灭火器配置设计规范》规定设置。8.7通信导航8.7.1通信通信是港口生产管理的必要手段，是港口建设的重要配套设施。根据本工程的特点，通信设置常规有线电话、指令调度通信、无线调度通信和船岸通信、闭路电视监控系统和相应的配套设施，其中船岸通信利用粤裕丰现有工程设施。（1）常规有线电话根据本工程特点，码头区所需电话将引自厂区的电话系统，本项目工程码头区需要电话50门。港内通信电话电缆采用填充型HYAT电缆，电缆芯线0.5mm，电缆与控制电缆同槽敷设或穿管埋地敷设。（2）指令调度通信为满足码头前方作业调度需要，设置1套设置程控指令电话系统，系统容量100门，码头前沿设置指令端局，卸船设备配置免提端局，码头控制中心设置控制台。系统配置广播，可进行群呼、组呼和优先权呼叫。（3）无线调度通信为了满足人员流动通信需要，在港区设置无线调度通信系统，港区移动调度通信采用VHF无线电话，现场管理人员、生产调度人员、安全管理人员等配置UHF无线电话对讲机，系统覆盖全港区，覆盖半径5公里，本项目工程港区设置无线电话对讲机80个。（4）闭路电视监控系统根据安全预防和远程监控要求，在港口建设闭路电视监控系统，包括前端摄像设备、后端监控设备以及传输设施，覆盖码头作业区。-183-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

185珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告摄像机主要分布在：码头前沿装卸区、码头栈桥入口和码头端部，停靠码头的船舶和附近水域，本期工程需要设置摄像机22台。摄像机采用1/2″彩色CCD摄像机，配置10倍自动变焦镜头和旋转云台，适合在码头全天候工作。设置视频监控中心，配置显示设备、录像设备、视频矩阵控制遥控设备和视频处理设备，视频主机配置数码刻录，采用MPEG-4数据压缩。通过TCP/IP进入局域网，应用港区计算机网络，实现图像共享。（5）港口设施保安通信根据交通部颁发的《港口设施保安规则》的精神，在本港区建设专用保安通信中心，以满足各个保安等级情况下港口保安通信的需要，通信设施包括：电话交换系统、无线电话通信系统、视频监控系统和指令调度电话系统及船岸通信设备。通信中心应对港口限制区进行全天候视频监控，监控对象包括在泊位的船舶及附近水域、出入口和围栅，根据需要加强局部监控。港区保安指挥调度员、现场保安员、主要作业管理员、海关、海事、引水、在港船舶、公安、边防、消防和医疗负责保安值班人员配置专用通信设施，保安通信中心与港外保安部门建立热线联系和汇报机制，负责本港与港外更高级别保安机构协调通信。有线指令电话系统和无线电话专用信道与其他系统的通信系统的联系将由保安通信中心严格控制，严禁与保安无关的联系使用保安通信系统，严禁在其他系统进行保安通信。8.7.2导助航设施为了船舶航行安全，根据《中国海区水上助航标志》规范GB4696-1999的要求，结合本工程航道和调头区及港池布置、周围海域状况设置航标系统。本码头船舶进出港航道使用高栏港区主航道和珠海电厂码头航道。-183-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

186珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告高栏港区主航道导标建于1995年，导标使用航道长10.75km（5.8NM），宽160m，维护水深-13.4m，设计船型为5万吨级的散货船，前标高程27.5m，后导标高程71.9m，前标身为白色正面带黑竖带高26.3m的玻璃钢塔，后标身为白色正面带黑竖带高20.7m的钢筋混凝土塔，前标灯为闪白3秒（0.5秒明+2.5秒暗）射程10NM，后标灯为等明暗闪白4秒（2秒明+2秒暗）射程10NM。随着港口建设发展的影响，导标的效能受到比较大的影响，而且前导标位于本期工程的建设区域内，需要重建高栏港区主航道导标。新建的高栏港区主航道导标应满足150000DWT散货船舶进出港需要和100000DWT集装箱船舶进出港需要，特别要克服复杂背景对导标的影响。前导标高45m，后导标高64m，前后标距离2000m，安装导航灯和雷达应答器。珠海电厂码头航道宽160m，水深-13.4m。该珠海电厂码头航道助航设施设置有导标、灯浮标，通过多年使用，效果很好，满足船舶安全航行需要，本期工程不必增加该航道标志。在本工程的支航道和回旋水域设置灯浮标助航标志，设置5座灯浮标，浮标规格HF2.4-D2，安装LED航标灯和太阳能电源。在1＃泊位的西端设置1座灯桩，灯桩采用10m高玻璃钢塔，安装航标灯和太阳能电源。8.8铁路装卸线8.8.1研究范围及内容铁路设计范围为港区围墙内铁路装卸线，即总图中设计分界点内的部分，内容包括线路工程、通信、信号工程。本项目与分区车场的连接线工程不在本设计中考虑。8.8.2行车组织在粤裕丰预留用地的北端设有第一分区车场，可承担本项目车辆的集结和取送等作业。本港区车辆装车后在第一分区车场集结再送至港口站发送至目的站。8.8.3线路工程8.8.3.1主要技术标准最小曲线半径：200m-183-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

187珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告轨道标准：（1）铺轨均铺设P50新轨；（2）道岔采用9号P50新道岔；（3）轨枕除按规定需铺设木枕地段外均铺设Y-Ⅱ型钢筋混凝土枕，直线地段铺设数量为1440根/km，曲线地段按规定增加；（4）扣件采用扣板扣件；（5）道床采用单层道床厚25cm。路基宽度：非渗水土路堤地段，路基宽度不小于5.6m。8.8.3.2主要工程内容由于港区系吹填而成，装卸线范围均进行地基处理，因此铁路工程的填土及地基处理由其一并完成，货区地基处理完成后经压实达到铁路相关要求后可直接铺设轨道，铁路基础无需另作处理。由设计分界点处场外线路接轨，在装车楼区域铺设2股道作为装卸线，股道线间距为6.0m，装卸长均为720m，铺轨长1.44km。铺设单开道岔1组，两股装卸线间设置股道间盖板排水沟1条。8.8.4铁路通信本工程不单独设置信号楼，只考虑设综合办公室楼与港站调车场信号楼的调车电话。另外配置10台GP88型对讲机及电池。8.8.5铁路信号本工程信号系统采用计算机连锁制式，采用智能化信号电源设备，货区内道岔均纳入分区车场计算机控制系统。8.9生产、生产辅助、生活辅助建筑物8.9.1建筑8.9.1.1设计依据（1）《民用建筑设计通则》(GB50352-2005)（2）《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)-183-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

188珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告（3）《饮食建筑设计规范》（JGJ64-89）（4）《公共建筑节能设计标准》广东省实施细则(DBJ15-51-2007)等8.9.1.2设计原则本工程中主要的附属建、构筑物有综合办公楼、维修车间、候工楼及工具材料库、变电所及中控室、污水处理站、门卫、火车装车楼基础、皮带机栈桥、转换房、围墙等,共计52项。在建筑平面布置上，首先满足了生产工艺和使用要求，依据总图规划，结合朝向和主导风向考虑自然通风、天然采光。8.9.1.3立面造型依据有关设计资料，充分考虑自然条件及现场环境，合理地确定层高、层数。立面造型简洁，格调明朗大方，采用统一的母题、符号，将不同的建筑物形式统一起来，形成区域的整体风格。8.9.1.4单体建筑（1）综合办公楼是一座集办公、会议、调度等功能于一体的办公楼，拟建三层，钢筋砼框架结构，建筑面积约1000m2，综合楼的设计运用材料质感、空间体块以及虚实处理强调了建筑的时代特点，充分体现现代办公建筑简洁大方，恢弘有力的特质。（2）候工楼及工具材料库拟建三层，钢筋砼框架结构，建筑面积约1600m2，首层7.2m，二、三层3.6m，首层设工具材料库，二、三层设候工。立面处理采用简洁线条和建筑符号，营造了独特的建筑韵味，与综合办公楼采用统一的母题、色彩，形成整体风格。（3）维修车间采用钢筋混凝土框架结构，建单层，层高9m，建筑面积450m2，立面处理采用线条和色块，充分体现工业建筑简洁大方。（4）其它详见附属建筑物和构筑物一览表。8.9.1.5建筑节能与技术措施本工程位于夏热冬暖气候区的南区，建筑节能只需考虑隔热无需考虑采暖。民用建筑节能采取以下技术措施：-183-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

189珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告（1）通过多方面的因素分析、优化建筑的规划设计，采用本地区建筑适宜的朝向，尽量避免东西向日晒。（2）考虑本地区气候条件，冬、夏季太阳辐射强度、风环境、维护结构构造形式等各方面的因素，兼顾不同类型的建筑造型，尽可能地减少房间的外围护面积，使建筑体形不要太复杂，凹凸面不要过多，以达到节能的目的。（3）综合冬、夏季日情况、季风情况、室外空气温度、室内采光设计标准以及外开窗面积与建筑能耗等多方面因素，限制窗墙面积比；外窗采用铝合金节能窗；外窗的可开启面积不小于窗面积的30%，透明幕墙具有可开启部分；外窗的气密性不低于《建筑外窗气密性能分级及其检测方法》（GB7107）规定的4级；透明幕墙的气密性不低于《建筑幕墙物理性能分级》（GB/T1522）规定的3级；对窗口和透明幕墙采取适当的外遮阳措施。（4）建筑外维护结构的总体热工性能参数取值完全符合节能规定要求。（5）采用浅色饰面材料的屋顶外表面和外墙面，在夏季反射较多太阳辐射热，从而降低室内的太阳辐射热量和维护结构内表面温度。8.9.1.6建筑物技术指标以及结构、建筑特征和装修形式详见附属建筑物和构筑物一览表。-183-中交第四航务工程勘察设计院有限公司珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告-181-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

190珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告附属建筑物和构筑物一览表续上表序号项目名称主要指标结构特征建筑特征耐火等级备注建筑面积m2层数层高m结构形式基础地面楼面屋面墙厚及装修顶棚门窗垫层及面层结构层及面层结构层及防水层隔热层内墙外墙1综合办公楼100033.6钢筋砼框架桩基础素砼垫层，抛光砖、防滑砖现浇钢筋砼板,抛光砖、防滑砖现浇钢筋砼板，高聚物改性沥青卷材防水挤塑聚苯乙烯泡沫板200厚加气砼气块，普通抹灰，内墙涂料200厚加气砼气块，防水抹灰，外墙面砖普通抹灰，内墙涂料玻璃门，铝合金门铝合金节能窗二级2食堂35014.2钢筋砼框架天然基础同1项同1项同1项同1项同1项同1项同1项同1项二级3候工楼及工具材料库160037.23.6钢筋砼框架桩基础素砼垫层，金刚砂面层同1项同1项同1项同1项同1项同1项钢大门，铝合金、玻璃门铝合金节能窗铝合金窗二级首层：工具材料库二、三层：候工楼4维修车间45019钢筋砼框架桩基础素砼垫层，金刚砂面层同1项同1项180砖墙，普通抹灰，内墙涂料240砖墙，防水抹灰，外墙面砖同1项钢大门，铝合金门铝合金窗，铝合金百叶窗二级51#变电所及中控室111034.52.5钢筋砼框架桩基础素砼垫层，抛光砖现浇钢筋砼板,抛光砖、防静电地板现浇钢筋砼板，高聚物改性沥青卷材防水膨胀珍珠岩240砖墙，普通抹灰，内墙涂料240砖墙，防水抹灰，外墙面砖普通抹灰，内墙涂料钢门，铝合金门，防火门铝合金节能窗二级平面尺寸：16mx30m首层变电所二层为中控室672#、3#变电所567x234.52.5钢筋砼框架桩基础同5项同5项同5项同5项同5项同5项同5项同5项同5项二级平面尺寸：10.5mx18m,首层变电所,二层为电缆夹层,三层为中控室894#、5#变电所216x214.5钢筋砼框架天然基础同5项同5项同5项同5项同5项同5项同5项同5项同5项二级平面尺寸：12mx18m；5#变电所缓建-187-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

191珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告续上表序号项目名称主要指标结构特征建筑特征耐火等级备注建筑面积m2层数层高m结构形式基础地面楼面屋面墙厚及装修顶棚门窗垫层及面层结构层及面层结构层及防水层隔热层内墙外墙1011门卫20X22座13.0钢筋砼框架天然基础素砼垫层、抛光砖、防滑砖现浇钢筋砼板，高聚物改性沥青卷材防水膨胀珍珠岩200厚加气砼气块，普通抹灰，内墙涂料200厚加气砼气块，防水抹灰，外墙面砖普通抹灰，内墙涂料铝合金门节能铝合金窗二级平面尺寸：4mx5m；磅房2座安全岛1个，尺寸20x2.5x0.212生活污水处理站钢筋砼结构桩基础设备基础平面尺寸：12mx4m13流动机械冲洗水污水处理站39（工作房）14.5钢筋砼框架桩基础素砼垫层、抛光砖同10项同10项240砖墙，普通抹灰，内墙涂料240砖墙，防水抹灰，外墙面砖普通抹灰，内墙涂料钢大门铝合金窗二级调节池为钢筋砼构筑物：尺寸为：8mx5mx3m14矿、煤污水处理站钢筋砼框架桩基础调节池：1000m3；沉淀池：25mx15mx4.5m15给水加压站43214.5钢筋砼框架桩基础二级工作房平面尺寸：36mx12m；钢筋砼水池1000m3、300m3各1座16污水泵站钢筋砼结构码头面污水池尺寸：3mx3mx4m17采样间19226.56.0钢筋砼框架桩基础素砼垫层，金刚砂面层现浇钢筋砼板,抛光砖同10项同10项同13项同13项同13项同13项同13项二级18围墙长1618m12.5砖混结构天然基础240砖墙，真石漆通透式-187-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

192珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告续上表序号项目名称主要指标结构特征建筑特征耐火等级备注建筑面积m2层数层高m结构形式基础地面楼面屋面墙厚及装修顶棚门窗垫层及面层结构层及面层结构层及防水层隔热层内墙外墙19TH1转换房58836.5+6+6钢筋砼框架码头面素砼垫层100厚，随捣随抹现浇钢筋砼板,水泥砂浆面层现浇钢筋砼板，高聚物改性沥青卷材防水膨胀珍珠岩180砖墙，普通抹灰，内墙涂料240砖墙，防水抹灰，外墙面砖普通抹灰，内墙涂料铝合金门铝合金窗二级平面尺寸：14mx14m202122TH2~TH4转换房192x33座26.5+9钢筋砼框架桩基础同19项同19项同19项同19项同19项同19项同19项同19项同19项二级平面尺寸：8mx12m232425TH5~TH7转换房192x33座27.5+6钢筋砼框架桩基础同19项同19项同19项同19项同19项同19项同19项同19项同19项二级平面尺寸：8mx12m26TH8转换房39226+6钢筋砼框架桩基础同19项同19项同19项同19项同19项同19项同19项同19项同19项二级平面尺寸：14mx14m27TH9转换房78446.5+4+4+6钢筋砼框架桩基础同19项同19项同19项同19项同19项同19项同19项同19项同19项二级平面尺寸：14mx14m28TH10转换房39226.5+6钢筋砼框架桩基础同19项同19项同19项同19项同19项同19项同19项同19项同19项二级缓建；平面尺寸：14mx14m29TH11转换房58836钢筋砼框架桩基础同19项同19项同19项同19项同19项同19项同19项同19项同19项二级缓建；平面尺寸：14mx14m3031TH12、13转换房192x22座26+9钢筋砼框架桩基础同19项同19项同19项同19项同19项同19项同19项同19项同19项二级缓建；平面尺寸：8mx12m3233TH14、15转换房288x22座36+4+6钢筋砼框架桩基础同19项同19项同19项同19项同19项同19项同19项同19项同19项二级缓建；平面尺寸：8mx12m-187-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

193珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告续上表序号项目名称主要指标结构特征建筑特征耐火等级备注建筑面积m2层数层高m结构形式基础地面楼面屋面墙厚及装修顶棚门窗垫层及面层结构层及面层结构层及防水层隔热层内墙外墙34BC1/BC2栈桥(长x宽x高)580x10.5x6+40x10.5x(6~15.5)钢筋砼框架码头面35BC3/BC4栈桥360x9x6钢筋砼框架桩基础36~38BC5、BC6、BC7栈桥20x5x2+35x5x(2~7.5)共3座钢筋砼框架桩基础39BC8/BC9栈桥40x9x(0~7.5)钢筋砼框架桩基础40BC10/BC11栈桥180x7.5x(0~14.5)钢筋砼框架桩基础41BC12/BC13栈桥70x9x(0~12)钢筋砼框架桩基础缓建42BC14/BC15栈桥171x9x6钢筋砼框架桩基础缓建4344BC16、BC17栈桥20x5x2+45x5x(2~10)共2座钢筋砼框架桩基础缓建45BC18/BC19栈桥210x9x6.5钢筋砼框架桩基础缓建46BC20栈桥187x5x(6.5~34)钢筋砼框架桩基础4780T地磅基础2座砼结构桩基础4835m高杆灯基础20座砼结构天然基础缓建10座498m路灯基础30座砼结构天然基础缓建10座50电缆沟500x1.2x1.1m(长x宽x深)砼结构天然基础缓建200m51电缆手井(长x宽x深)1.5x1.2x1.2m,共8个1.2x1x1m,共40个砼结构天然基础52火车装车楼设备基础1座桩基础-187-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

194珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告8.9.2结构8.9.2.1设计依据国家现行结构设计规范及规程，主要有下列：（1）建筑结构荷载规范（2006年版）(GB50009-2001)（2）建筑抗震设计规范(GB50011-2001)（3）建筑地基基础设计规范(GB50007-2002)（4）混凝土结构设计规范(GB50010-2002)（5）建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002）（6）建筑结构可靠度设计统一标准(GB50068-2001)（7）砌体结构设计规范（GB50003-2001）（8）预应力砼管桩基础技术规程（DBJ/T15-22-98）8.9.2.2　设计荷载（1）风荷载：基本风压为0.85KN/m2，地面粗糙度为A类。（2）抗震设防及安全等级：抗震设防烈度为7度，基本地震加速度0.10g，设计地震分组为第一组。建筑结构的安全等级为二级，建筑设防类别为丙类，场地土类别属于Ⅲ类。（3）其它活荷载：按荷载规范及工艺设备要求取值。8.9.2.3　结构设计（1）建筑物的设计合理使用年限为50年。（2）结构选型皮带机栈桥、转换房、采样间、变电所、候工楼及工具材料库、综合办公楼、食堂、维修车间、门卫等采用钢筋混凝土框架结构，框架抗震等级三级；污水处理站、给水加压站、地磅基础、高杆灯和路灯基础等采用钢筋混凝土构筑物；围墙采用砌体结构。-217-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

195珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告（3）基础选型基础设计等级为丙级。参考钻孔资料，根据建筑物的结构形式及荷载大小，基础形式定为：皮带机栈桥（除BC1/BC2栈桥外）、转换房（除TH1外）、采样间、变电所、候工楼及工具材料库、综合办公楼、食堂、维修车间、污水处理站、火车装车楼设备基础、地磅基础、给水加压站等采用预应力混凝土管桩基础，桩径500mm，桩长约45m，桩端持力层为砂岩或粗砾砂层，单桩竖向承载力特征值约为1800kN。门卫、围墙、高杆灯和路灯基础采用天然基础，地基承载力特征值不小于100kPa，埋置在经过软基加固处理的土层上。。BC1/BC2栈桥、转换房TH1坐落在码头水工平台上。8.9.2.4　采用材料（1）混凝土强度等级：≥C30，有抗渗要求的混凝土抗渗等级≥S6。（2）钢筋：HPB235(φ)，fy=210Mpa；HRB335(F)，fy=300Mpa。（3）砌块：候工楼及工具材料库、综合办公楼、食堂、门卫采用加气砼砌块，容重≤10kN/m3，强度≥A3.5；其余单体采用灰砂砖砌块，容重≤19kN/m3，强度≥MU7.5。8.10通风空调与除尘设计内容为工程相配套的生产辅助建筑单体的通风空调与除尘。主要建筑单体有：综合办公楼、食堂、候工楼、维修车间、工具材料库、火车装车楼、转换房等。其中综合办公楼、食堂、候工楼设置数码涡旋空调系统，夏季空调，冬季不采暖；维修车间、工具材料库设平时通风系统；火车装车楼、转接房设置通风除尘系统。8.10.1设计依据（1）《采暖通风与空气调节设计规范》(GB50019-2003)（2）《公共建筑节能设计标准》(GB50189-2005)-217-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

196珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告（3）《大气污染物排放限值》（DB44/27-2001）（4）《工业企业设计卫生标准》（GBZ1-2002）（5）其他相关专业提供的图纸及设计条件8.10.2通风空调综合办公楼、食堂、候工楼设置数码涡旋空调系统，配全热交换器回收排风冷量，同时供给新风，夏季空调，冬季不采暖；维修车间、工具材料库设平时通风系统。8.10.3通风除尘在物料转运过程中对各尘源进行防尘、除尘，如转接房、皮带机转接点等容易产生粉尘的位置设置除尘装置。本工程采用水力冲击式除尘法，除尘系统以离心式通风机为吸尘动力，含尘空气经除尘器水洗过滤，达到排放标准后（含尘浓度小于120mg/m3）经风管引至适当高度排放。设计采用除尘效率高（效率>99%）、运行能耗低的多管冲击式除尘器。除尘器补水及排污采用进口电磁阀自动控制方式。除尘器能就地启、停和接受远方启停指令与皮带机连锁启动功能，自动化程度高，保养维修简便。8.11机修本工程机修的主要任务是承担机械设备的小修和保养，设置机修车间一座，面积450m2。机械设备的大中修考虑由粤裕丰的机修系统或采取招标外协的方式解决。-217-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

197珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告第9章环境保护本工程拟建2个15万吨级散货泊位，装卸煤、矿石等，为防止对海域造成污染，应作防护措施及加强装卸作业的管理，本工程环境保护主要对象是作业区。9.1建设地区环境现状（1）水环境拟建工程所在区域海水水质监测结果显示，水域pH、SS、DO、CODMn、石油类、Cu、Pb、Zn、Cd均符合三类海水水质标准限值要求，大部分符合二类海水水质要求，但部分测点无机氮、磷酸盐超标，超标原因为崖门口上游径流带来比较多的营养盐物质所致。（2）大气环境调查区域环境空气质量状况良好，除厂址区测点的TSP和PM10外，其它测点SO2、NO2、TSP和PM10均满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)及其2000年修改单中的二级标准限值，厂址区TSP满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)及其2000年修改单中的三级标准限值，但PM10不能满足要求。（3）噪声环境噪声现状监测结果表明，昼间时，调查区域的北边界噪声超标，夜间时，调查区域的西边界和北边界噪声均超标。调查区域北边界噪声超标的原因是粤裕丰钢铁厂生产的影响；西边界夜间噪声超标同监测时监测点附近的粤裕丰码头正进行装卸作业有关。（4）生态环境项目附近海域浮游生物多样性处于较好状态，浮游植物经鉴定共52种(含变型、变种)，浮游动物经鉴定共有37种，浮游动物主要密集于靠近大杧岛的北部海域。海域底栖生物多样性指数属中等水平。据监测数据显示，所有生物种类的重金属含量均低于《海洋生物质量标准》的二类标准，海洋生物质量尚好。-217-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

198珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告本项目所在区域周围的生态环境都是人类开发的环境，是自然生态系统和城市生态系统混合共存的区域，根据地方或生境重要性评判，该区域属于非重要生境，没有特别受保护的生境和生物区系。9.2工程各阶段污染源9.2.1施工期主要污染源及污染物(1)施工扬尘：施工机械、砂石料运输车辆产生的扬尘；(2)施工噪声：施工机械、运输车辆产生的噪声；噪声主要来源包括打桩噪声、搅拌机、电锯、吊车等机械噪声，施工船舶噪声、推土挖掘机、装载机等半流动性施工机械噪声等，噪声源强为80-110dB(A)。(3)施工废水：施工船舶以及施工机械、人员产生的施工废（油）水及污水；(4)施工固废：工程施工过程产生的建筑垃圾和生活垃圾等固体废弃物；(5)施工废气：船舶和施工运输车辆产生的燃烧尾气。其污染物为TSP，NOX。9.2.2营运期主要污染源及污染物1、水污染影响源(1)含煤（矿）雨污水含煤（矿）雨污水主要来源于煤堆场、码头面、码头区道路面，主要污染物为煤（矿）沉渣。（2）冲洗污水冲洗污水主要来源于码头面及转运站、皮带机廊道冲洗所产生的煤（矿）污水，主要污染物为煤（矿）渣。（3）船舶油污水船舶油污水主要来源于靠泊船只的含油舱底水，其污染物主要为石油类。-217-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

199珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告（4）生活污水生活污水主要来源于生产辅助区的建筑物，其中主要污染物指标为BOD≤200mg/l，SS≤200mg/l，COD≤300mg/l。2、大气污染源(1)码头前沿卸船机、堆场斗轮堆取料机及转运站转接点作业时，由于落差而产生的煤（矿）粉尘；(2)物料在皮带输送机上被运输时，由于机械振动和风力的作用，会产生一定的粉尘；(3)煤（矿）堆场在露天堆放时由于风力作用产生的煤（矿）粉扬尘；(4)港区运输车辆，设备运作时产生的废气，其污染物为CO、CO2、NOX等；3、噪声污染源(1)机械设备、水泵、风机等产生的动力噪声，噪声源强一般在80dB(A)以内；(2)港区内车辆和船舶鸣号产生的交通噪声；4、固体废弃物污染(1)船舶到港后产生的生活、生产垃圾，主要为船员生活垃圾及维修废弃物；(2)陆域生产作业人员产生的生活、生产垃圾，生活垃圾主要是食物残渣、卫生清扫物、废旧包装、瓶、罐等，生产垃圾主要与货物种类：数量、管理等情况有关；9.3建设项目可能引起生态变化随着港口码头的兴建，临海工业的开发，水工构筑物的兴建，流速流态的变化，港口生产营运带来的污水、垃圾、扬尘，将给水域的水生生物的生长带来一定的影响。但引起生态变化的仅为生活污水，扬尘和固体废弃物。只要加强环保设施的管理，使设备经常保持良好的运行状态，对控制生态变化及环境总量有很好的效果。-217-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

200珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告9.4设计采用的环保标准1《地表水环境质量标准》（GHZB1-1999）；2《污水综合排放标准》（GB8978-1996）；3《环境空气质量标准》（GB3095-1996）；4《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）；5《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）；6《工业企业厂界噪声标准》（GB12348-90）；7《船舶污染物排放标准》（GB3552-1983）；8《土壤环境质量标准》（GB15618-1995）；9《工业企业噪声控制设计规范》（GBJ87-85）。10《广东省水污染物排放限值》（DB44/26-2001）第二时段一级标准。11《大气污染物排放限值》（DB44/27-2001）第二时段二级标准。9.5工程拟采取的控制污染和生态变化方案9.5.1施工期环境保护措施与对策(1)港区疏浚、吹填工程对水域的污染及减缓污染的防治措施在吹填施工时，需做好吹填围堰的密实加固工作，防止吹填泥浆中的悬移物大量流失，保持其沉降稳定时间，控制其达到悬砂浓度要求后排放。需合理安排工期，尽量减少在大潮期及涨潮时进行施工作业；需加强管理，文明施工，定期对绞吸设备进行维修保养，确保设备长期处于正常状态。(2)港区施工期各种污水对水域的污染及防治措施生活污水和生产污水分别收集，集中处理。此外必须严格禁止施工船舶在港区水域排放含油污水。(3)港区施工期噪声和扬尘对环境的影响及防治措施a)定期清扫施工场地的洒落物，并辅以必要的洒水抑尘措施。-217-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

201珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告b)汽车运输土石方、砂石料、水泥等矿建材料进场时，对于易起尘物料应加盖蓬布，严格控制进场车速，减少装卸材料落差，避免因天气和道路颠簸洒漏污染环境。c)合理选择施工堆场和混凝土搅拌场的位置，对易起尘物料及库内堆存和加盖蓬布。d)合理安排施工进度和作业时间，加强对施工场地的监督管理，对高噪设备应采取相应的限时作业，避免施工噪声对周围敏感点的影响。e)优先选用性能良好的高效低噪施工设备，加强对施工设备的维修保养。f)合理疏导进入施工区的车辆，减少汽车会车时的鸣笛噪声。9.5.2营运期环境保护措施与对策(1)在堆场附近设置污水处理场，收集污水处理达到国家规定的排放标准后回用。污水处理场设施包括沉淀池、清水池、泵吸式吸泥机、压滤机、分离器、污水及清水泵房、干化场地等，占地面积4000m2，每小时处理量近期200m3/h，远期达到350m3/h。(2)港区生产、生活辅助设施的生活污水处理，采用地埋式一体化处理设施进行处理。(3)本工程拟采用粉尘抑制法和粉尘收集法相结合的措施。首先以防为主。利用均匀的喷水捕捉或抑制一部分矿（煤）粉尘，同时将矿（煤）加湿而减少粉尘飞扬；其次收集并处理，通过滤芯式除尘器有效捕捉飘溢粉尘并回收及利用。对各起尘环节采取措施如下：①卸船在桥式抓斗卸船机料斗上方设挡风板，斗内安装洒水喷淋装置，从而抑制铁矿(煤)在卸入料斗过程中的起尘。②皮带输送系统-217-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

202珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告皮带输送系统采用密闭形式，其一在皮带输送部分加防火型密封罩，对于不能设罩的皮带机，必要时在机侧设一定高度的挡风板，减少作业中物料因风扬起粉尘。其二在皮带机转接处设密封机房，上皮带设密闭头罩和溜料管，尽量降低落差；下皮带设密闭导料槽，在导料槽的适当位置设置吸尘罩和通风除尘装置。③堆、取机料作业点在堆取料机斗轮上方两侧及头部导向罩下沿四周设洒水喷嘴，作业时喷水形成水幕，抑制堆、取料时所产生的粉尘。④堆场沿堆场主轴方向两侧设置固定喷洒水装置，根据风力及天气和矿堆表面含水率的情况进行自动喷水。堆取料机作业时，沿作业线分组进行自动洒水除尘。洒水器的布置间距以能覆盖整个散货堆场考虑。矿（煤）堆表面的含水率宜控制在6%～8%。喷洒水控制可以采用按时间周期循环的简单控制，也可通过风向仪、风速仪和风力仪检测的数据输入堆场喷水控制器中，当输入值超过给定值时，喷水控制器自动控制水泵和电动阀，使设在堆场周边的喷枪开始进行喷洒作业，亦可同时设一套手动控制系统以便于特殊情况下可进行手动控制。⑤装火车装火车过程严格控制在装车楼内进行，装车楼设置干式除尘装置；同时在落料皮带机头部设密闭罩和伸缩溜料筒，以减少装车过程中扬起的矿尘。⑥码头面、皮带机房为防止二次扬尘，在码头面、皮带机房、栈桥等处设置固定或人工清洗装置。⑦道路扬尘为防止作业区附近道路在风的作用下再次扬起矿（煤）粉尘，拟配备1辆洒水车，根据天气状况对道路进行经常性的洒水，减少车辆引起的二次扬尘。(4)港区装卸机械噪声大部分都符合GB3096-93《城市区域环境噪声标准》中的二类混合区的要求，在设计中做到对作业区200米左-217-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

203珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告右机械较集中区的环境噪声治理，合理布置，安装消声器，使环境声不超过85分贝。(5)本工程属散货矿（煤）码头，设置防护林带对防尘、降低噪声、净化空气、遮阳降温、保护环境起着重要作用。堆场和临近的生产、生活辅助设施之间种植防护林带，以减少对大气和临近设施的环境影响。绿化面积约为5.8公顷。(6)本工程在北堆场北部、东部和西部，南堆场西北部设置防尘网，防尘网的规模为：近期320m，远期1340m，以堆场货物堆高14m，防尘网高度按18m来考虑，防尘网近期投资约为350万，远期投资约为1450万，包括挡风板、支撑及其基础。9.6环境保护投资估算营运初期：约2000万元（含防尘网费用：350万）；达产期：约2250万元（含防尘网费用：1450万）。表9.1环保主要项目投资估算一览表编号项目单价（元）数量金额（万元）备注1含尘污水处理系统35000001套初期：350达产：2002生活污水处理系统20000001套2003油水分离器3000001套304防尘网10800初期：320m；达产：1340m初期：350达产：1450高度为18m5绿化80/m258000m24646排水钢格板1000初期：3850m达产：2100m初期：385达产：210-217-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

204珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告9.7环境影响分析9.7.1工程施工期间对环境的影响和评价工程施工时，由于石料、水泥产生的粉尘会污染大气；各种施工机械会产生噪声污染；港池和航道的挖泥，对水质有一定的影响，但上述的影响是暂时的，港口建成后随即消失。9.7.2工程建成后对环境的影响和评价码头的建成和港池航道的开辟，船舶的航行会使水流可能改变，流速发生变化，从而导致港口码头附近一带水域的变化；因此，码头规划要合理化和采取积极的环境保护措施控制生态变化在允许限度内。9.7.3营运期间对环境的影响（1）来港船舶产生的噪声对环境的影响。（2）港区排放的污水，会对水质和底泥有一定的影响。以上各种影响因素，从总体布置，装卸工艺设备的选型，噪声的控制等方面要进行综合治理，并加强环境监测，把各种污染控制在国家评价标准之内。-217-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

205珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告第10章节能10.1遵循的合理用能标准及节能设计规范（1）国家发展和改革委员会文件“发改投资〔2006〕2787号《国家发展改革委关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知》，2006年12月12日。（2）交体法发〔1995〕607号《关于交通行业基本建设和技术项目工程可行性研究报告增列“节能篇（章）”暂行规定》。（3）交体法发〔1996〕354号《〈关于交通行业基本建设和技术项目工程可行性研究报告增列“节能篇（章）”暂行规定〉实施细则》。（4）《水运工程设计节能规范》（JTJ228－2000）；（5）《港口基本建设（技术改造）工程项目设计能源综合单耗评价》（JT/T491－2003）；（6）《交通行业实施节约能源法细则》(交体法发[2000]306号文)；（7）国家颁布的有关节能政策、法规等。10.2建设项目能源消耗种类和数量分析10.2.1建设项目能源消耗种类本工程为新建15万吨级散货码头2座及其配套工程，达产年计划吞吐量为1500万t。本工程与码头配套的所有建筑，均是为完成矿（煤）装卸、运输服务的。从生产体系来看，本工程耗能系统主要有：装卸运输系统、供电照明系统、给排水（消防）系统、环保系统等，此外，还有辅助建筑能耗系统（包括建筑照明等）。主要能耗种类为电、燃料油。10.2.2工程项目能源消费系统及数量分析（1）项目能源消费系统和主要耗能工序及设备见表10-1。-217-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

206珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告表10-1主要耗能系统的耗能工序及耗能设备表耗能系统主要耗能工序主要耗能设备装卸运输系统运输与装卸桥式抓斗卸船机、皮带机、斗轮堆取料机、装车楼、牵车设备、清舱设备及清堆设备等供电照明系统码头和堆场照明、路灯节能钠灯及附属设备等给排水、环保系统污水处理、除尘等水泵、除尘器等（2）项目能耗总量分析按照年计划吞吐量散货1500万t的规模，主要耗能品种有电、油，其年能耗总量见表10-2。表10-2年能耗量估算表序号项目名称单位能耗1装卸工艺耗电万kWh1740耗油t5862照明耗电万kWh803给排水、环保系统耗电万kWh1804合计耗电万kWh2000耗油t5865折标煤t885410.2.3供能规模及来源本工程年耗电量2000万kwh，本工程10KV电源考虑引自港区附近的珠海发电厂，该电厂距离港区约2km，装机容量2X60万KW，可为本工程提供2回路10KV出线，每回路1万KVA容量，能够满足本工程用电需要；在港区内分散设置了5座变电所，给港区内各种用电设备供电。能耗中的柴油由加油车解决。10.3项目所在地能源供应状况分析-217-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

207珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告广东省是能源资源十分匮乏的省份，人均拥有常规能源储量不足30吨标煤，不到全国人均储量的二十分之一，所需能源90%以上要靠从外省购进或从国外进口解决。广东省又是能源消费大省，2005年全省能源消费总量17769万吨标煤。广东省长期以来需要依靠省外调运大量的煤炭和油品，能源供需矛盾较为突出。在广东省一次能源消费中，原煤是广东省最主要的一次能源，占全部一次能源消耗量的一半以上。2005年初广东省煤炭资源保有储量为5.31亿吨，仅占全国煤炭储量的万分之六，煤炭资源矿点分散，其中韶关1.36亿吨、梅州1.66亿吨、清远0.82亿吨、茂名有褐煤0.87亿吨（已停产）。煤炭产量主要集中在韶关、梅州、清远，2003年671万吨，2004年约1000万吨。广东省煤矿煤质较差、煤层薄、埋藏深、构造复杂、生产困难，适宜小井开采，煤炭年产量仅能维持在300～1100万吨之间。近年来由于忽视安全生产，事故屡发，煤炭产量颇受影响，2005年8月，广东兴宁市大兴煤矿透水事故发生后，广东省委、省政府开始对全省所有煤炭一律进行停产整顿。截至2005年底，广东省共关闭煤矿250处，煤炭产量大幅度下降。2006年4月，全省剩余的10处煤矿也实行关闭，至此，广东省全部退出煤炭生产行业，未来广东省将不再出产煤炭，所需煤炭将全部由省外调入。广东省每年需要大量的煤炭主要来自我国北方的山西、陕西、内蒙古（蒙西）等煤炭产地，大部分煤炭经铁路运到秦皇岛港、天津港、黄骅港和京唐港，再经海路运抵广东各海港。北煤铁水联运量主要通过广州港西基煤炭码头和新沙煤炭码头接卸；各大燃煤发电厂均建有煤炭专用码头，大多建有3～5万吨级的泊位。电力用煤是广东省煤炭消费的主要构成部分，十五”期间广东省建设投产电力装机1756万千瓦。截至2005年底，省内发电装机容量达到4800万千瓦，净增1613万千瓦（投产装机扣除小火电退役143万千瓦）。结构优化调整初见成效。到2005年年底，省内外清洁电源装机比重达到40.2%，比2000年提高10个百分点；省内单机30万千瓦及以上机组总容量达到1918万千瓦，占省内总装机容量40.0%，与“九五”-217-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

208珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告期末基本持平；单机容量10万千瓦及以上机组总容量3277万千瓦，占省内总装机总量68.3%，比2000年上升6个百分点；小火电机组容量下降为866万千瓦，约占省内总装机容量18%，与2000年相比，下降12个百分点；全省现役火电厂脱硫改造工程全面启动，并建成投产脱硫工程总装机容量531万千瓦。广东省内大型火电厂装机容量发展情况见下表：表10-32005年初广东省内大型火电厂装机容量现状表电厂名称容量（万千瓦）电厂名称容量（万千瓦）沙角电厂318罗定电厂27湛江电厂120恒运电厂57珠江电厂120南海电厂40妈湾（西部）电厂180云浮电厂52汕头电厂60连州电厂52黄埔电厂135横门电厂25珠海电厂133茂名电厂45台山电厂180坪石电厂24.5韶关电厂115梅州宝丽华电厂27梅县电厂62阳山电厂13.5原油是广东省一次能源消耗的第二大品种。原油消耗量所占的比例基本占全省一次能源消耗量的三分之一左右，高于全国平均水平。在广东省能源生产总量中，原油产量近几年来所占比重基本保持稳定。广东省原油生产主要来自于南海油田，南海油田包括珠江口、北部湾两个盆地。由于南海油田的油气产量由国家调配，并不计入省内自给能源。广东省内炼厂加工的原油大部分来自国外进口。广东省外贸进口原油主要来自中东、东南亚、南美等国家和地区，原油进口除用作炼油厂原料外，还有一部分用作国内中转。因此，随着未来广东省原油炼制能力持续提高，广东省原油进口量将有较大幅度增长。近几年，广东全面落实科学发展观，转变经济增长方式，节能降耗工作取得初步成效。2005年，广东单位GDP能耗达到0.79吨标准煤/万元，为全国最低水平。-217-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

209珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告10.4能耗指标（1）装卸生产设计综合能耗量本工程装卸生产耗能品种主要为电和燃料油，装卸生产设计综合能耗量为：耗电量：2000万kWh耗油量：586t装卸生产设计综合能耗量：8854吨标煤（2）装卸生产设计能源综合单耗根据《港口基本建设（技术改造）工程项目设计能源综合单耗评价》，装卸生产设计能源综合单耗按下式计算：式中：E—装卸生产设计综合能耗量，为8854吨标煤；T—港口设计货物吞吐量，为1500万吨。计算得装卸生产设计能源综合单耗为5.9吨标煤/万吨吞吐量。（3）装卸生产设计可比能源综合单耗按下式计算：式中：MK—装卸生产设计可比能源综合单耗（吨标煤）；K—作业线长度（L）修正系数；本项目作业线长度1000m

210珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告10.5节能措施和节能效果分析10.5.1港口陆域布置港口陆域生产区、辅助区等按功能分区合理布置，生产区相对集中布置布置在港区前方，水平运距较短。港区竖向高程设计结合地形条件进行，堆场可以满足堆场作业机械的运行要求，道路与港外建港路平顺连接。10.5.2装卸工艺本工程属大型散货码头，机械设备耗电量高，为了减少能耗，装卸工艺要注意采用下列节能措施：（1）选用节能型先进设备本工程主要耗能工序为装卸与运输作业,主要耗能设备为装卸机械设备。设计应选用节能型产品,根据具体情况,合理利用能源,积极采用国内外节约能源的新工艺、新技术、新设备，应优先选用技术先进、安全可靠、操作灵活、能耗低、污染小、有节能措施的产品。对于大型装卸设备，如桥式抓斗卸船机，斗轮堆取料机，皮带机系统等，应优先采用同类产品中的高效节能设备。（2）采用合理的装卸工艺方案港区陆域布置应结合装卸工艺流程和自然条件合理组织各种运输系统。合理布置皮带机的工艺流程，尽量缩短运输距离，减少操作环节，减少皮带机空转的机会，提高设备能力利用率以减少能耗。（3）装卸机械优先选用电力驱动尽量采用电力驱动的设备以达到节能为本的目的，对于不便采用电力驱动的流动机械采用柴油机作动力。10.5.3给排水、环保（1）本工程环保、生产用水采用矿（煤）污水回用系统。（2）港区所有用水单元用户分别装设水表进行计量，核定用水指标，节约奖励，超标扣奖，以节约用水和节省能源。-217-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

211珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告（3）对生产污水处理配置的机电设备，选择能耗低，效率高的电机，节省用电量及节约能源。（4）选用优质阀门，经常对阀门、管道进行检查，防止管道漏水造成资源浪费。（5）合理选用水泵，在保证必需扬程的前提下尽量减小水泵功率；合理安排水泵运转间隔时间，以达到节约电能的目的。10.5.4通风除尘节能措施空压站与用气设备（除尘器）就近设置，避免长距离输送；合理配置风网，吸尘点优化组合，减少能耗。10.5.5供电照明系统（1）采用高效率、低损耗、节能型的干式变压器。（2）采用自动无功功率补偿，提高供电系统的功率因数。卸船机、堆取料机要求就地补偿；其他采用变电所集中补偿。补偿后功率因数cosf大于0.9，减少供电线路线材损耗和无功功率损耗。（3）选用节能型高压钠灯具，合理布置，使照明灯具布置既满足照明需要，又达到节能效果。栈桥、堆场照明分组布置，采用值班和工作分别控制的节能方式。（4）对用户实行用电计量计费，避免浪费电能，节约用电。10.5.6建筑节能措施（1）通过多方面的因素分析、优化建筑的规划设计，采用本地区建筑适宜的朝向，尽量避免东西向日晒。（2）考虑本地区气候条件，冬、夏季太阳辐射强度、风环境、维护结构构造形式等各方面的因素，兼顾不同类型的建筑造型，尽可能地减少房间的外围护面积，使建筑体形不要太复杂，凹凸面不要过多，以达到节能的目的。（3）综合冬、夏季日情况、季风情况、室外空气温度、室内采光设计标准以及外开窗面积与建筑能耗等多方面因素，居住建筑限制窗墙面积比——-217-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

212珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告北向不应大于0.45，东、西向不应大于0.30，南向不应大于0.50。当设计建筑的外窗不符合上述规定时，其空调采暖年耗电指数（或耗电量）不应超过参照建筑的空调采暖年耗电指数（或耗电量）。（4）外窗采用塑钢窗；公共建筑外窗的可开启面积不小于窗面积的30%，居住建筑外窗的可开启面积不应小于外窗所在房间地面面积的8%或外窗面积的45%。（5）居住建筑3至4层外窗的气密性，在10Pa压差下，每小时每米缝隙的空气渗透量不应大于2.5m3，且每小时每平方米面积的空气渗透量不应大于7.5m3。（6）透明幕墙具有可开启部分；外窗的气密性不低于《建筑外窗气密性能分级及其检测方法》（GB7107）规定的4级；透明幕墙的气密性不低于《建筑幕墙物理性能分级》（GB/T1522）规定的3级；对窗口和透明幕墙采取适当的外遮阳措施。（7）建筑外维护结构的总体热工性能参数取值完全符合节能50%规定要求。（8）采用浅色饰面材料的屋顶外表面和外墙面，在夏季反射较多的太阳辐射热，从而降低室内的太阳辐射热量和维护结构内表面温度。10.5.7社会、经济效益从能耗分析看，本工程能耗评价为一级，为国内先进水平，工程能耗水平十分理想。本工程建成后，对珠海港散货的运输将会起到积极作业，同时也给企业创造良好的社会和经济效益。-217-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

213珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告第11章职业安全与卫生11.1设计依据本工程职业安全卫生依据有:（1）国家安全生产监督管理局文件：“关于进一步加强建设项目（工程）劳动安全卫生预评价工作的通知”安监管办字[2001.39号]；（2）生产过程危险和有害因素分类与代码GB/T13861-92（3）生产过程安全卫生要求总则GB12801-91（4）工业企业设计卫生标准GBZ1-2002（5）生产性粉尘作业危害程度分级GB5817-86（6）职业性接触毒物危害程度分级GB5044-85（7）有毒作业危害程度分级GB12331-90（8）高温作业分级GB4200-84（9）生产设备安全卫生设计总则GB5083-85（10）其它有关的国家和行业标准11.2生产过程中职业危害因素的分析1、机械伤害本码头为散货泊位，装卸的货物主要为煤、矿石，其装卸运输工艺机械化、自动化程度均较高，但整个生产过程中，尚不能实现完全实现人―货、人―机分离，致使伤亡事故危险仍然存在，主要伤亡事故类型有物体打击、起重伤害、高处坠落、车辆伤害等。伤亡事故是本工程的最主要危险因素。在生产过程中，由于设备自身质量问题，或由于使用不当、违章操作、维修保养不良、气候原因等因素，可能引起机损、货损等事故，造成财产损失，同时危及人身安全。2、本码头工程在作业生产过程中产生粉尘危害的主要方面有：-217-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

214珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告(1).码头沿线在装、卸船机作业时，由于卸料而产生粉尘。(2).各皮带运送机械在卸接料时也产生粉尘。(3).皮带输送过程中，因风力影响而产生扬尘。3、噪声危害本工程中受噪声危害的人员为固定起重机司机、清仓机司机噪声危害级别为I级。4、高温作业危害本工程受高温危害作业人员有指挥理货人员、船甲板指挥人员、各类装卸机械司机等，均为II级高温危害。5、生产过程中危害因素较大的设备的种类、型号、数量:种类型号数量桥式抓斗卸船机额定效率2000t/h，轨距28m2台带式输送机B=1.8m，V=3.15m/s，额定效率2500t/h7000m6、受到职业危害的人数及受害的程度:受危害的因素受到危害的程度受到危害的人数(主要为装卸工人)粉尘150噪音80dB15011.3职业安全卫生设计中采用的主要防范措施:1、装卸工艺设备的保护措施:（1）装卸系统的各种设备可实现电气联锁，逆工艺流程起动，顺工艺流程停机，并能临时解除联锁，实现自锁。-217-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

215珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告（2）设有广播及指挥电话系统，流程起动前自动播音，使工作人员做好准备，非工作人员离开现场。在皮带机转接房设置电话机，可及时向中控室报告现场情况。（3）设备布置留有足够的安全通道和检修位置，配备适当的安装和维修用起重设备。（4）卸船机设有超载限制、联锁保护、故障停机等安全保护装置。带式输送机设有防跑偏、防打滑、胶带防松、防撕裂等装置。对物种中的金属杂物设有自动检出装置。（5）皮带机卸料口设防护拦或盖板。设备外露的转动部分设安全罩。（6）清舱机配有顶棚，防止货物和其他坠落物击伤司机。（7）抓斗卸船时，应尽量避免与清舱机在同一舱口内混机作业。在不得已的情况下，需安排安全员在场，合理安排卸船机和清舱机的作业程序。2、电气设备的防火等级、防雷、防静电等措施:（1）变压器室、配电室均采用耐火材料建造，门向外开启，变压器室的耐火等级为一级，高压开关室的耐火等级不低于二级，低压配电室的耐火等级不低于三级。（2）所有电气设备根据不同的位置场所，分别用了相应的防护等级，以保证设备及运行人员的安全。（3）装卸设备上设有超载限制、联锁保护、故障停机等安全保护装置。皮带机沿线设有一定数量的照明灯具，以便于运行及检修作业。3、防治尘害的安全措施及其效果:（1）为了减少卸船作业时粉尘的洒落和起尘量，卸船机的抓斗选用闭合严实的产品，受料漏斗的大小与抓斗相匹配，受料漏斗装有回尘挡板和喷水抑尘装置，斗上方设有防风挡板。-217-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

216珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告（2）皮带机中部两侧设防风挡板，头部转载点处设防尘罩和喷水防尘装置。（3）卸船机司机室封闭良好，并采用空调以改善司机作业环境。（4）码头前沿，道路和皮带机栈桥等适当地方设水冲洗装置。（5）对装卸船卸接料斗用钢板及橡胶布加强其密封以减少其粉尘溢出。（7）对堆场、道路、码头面每天进行喷洒冲洗，在台风季节，应对煤（矿）堆场喷洒防尘的有机物，以减少对大气环境的污染。（8）建立定期监测矿物原料粉尘浓度制度，发生问题及时采取措施，作业时佩戴防尘口罩，做好个体防护。4、火灾危险对策火灾危险对策见消防相关内容。5、噪声控制措施（1）选用低噪音的优良设备。（2）对不可避免的噪音严重的工作场所，根据不同情况分别采取隔音、工作室封闭等措施降低噪音影响，改善作业环境。6、高温作业的防护在夏季高温作业要限定作业时间，适当增加轮换班次数或采取“避高温”的方法；对各类装卸机械和流动机械司机驾驶室配备空调；对舱内作业配备通风降温防暑设备；在露天作业场所设工人轮换班休息室，并配备空调，还可酌情采取遮阳措施，避免阳光直射。在各作业区范围内设固定冷饮供应站，及时为作业人员提供防暑降温饮料。发现有中暑及不适者应及时退出高温作业场所，并采取救护措施。7、生产卫生措施（1）各类生产及工作人员应配备相应的劳动保护用品。（2）夏季高温作业，适当增加轮换班次，供应防暑降温饮料，在工人休息候工室等人群密集建筑物内均配置空调，以确保员工夏季防暑降温。-217-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

217珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告（3）在施工期食堂、浴室人流集中区域，加强消毒、防疫安全处理。食堂、饮料站工作人员必须持有健康上岗证，外来人员严禁进入食堂操作室，并做好防蚊蝇工作。（4）对进船舶卸下的有害废弃物进行回收，经防疫部门检验后，送有关部门焚烧处理。8、改善繁重体力劳动强度方面的设施:本码头工程将组成一个完整的工艺流程控制系统，采用最先进的装卸设备，并应用PLC可编程序控制的对整个工艺流程进行自动控制，对各种设备的运行状态、故障状态等进行监控，各单机及输送设备均设置了各种安全保护装置。以达到改善繁重的体力劳动。11.4预期效果及评价（1）本码头工程的设计中，主要职业危险为工伤事故的危险，最易发生工伤的岗位为舱内作业。（2）本码头工程的主要职业危害为粉尘的危害，粉尘危害最严重的作业场所为舱内、皮带机转接房等处。针对工程存在的主要危险和危害，我们按照通常的办法对职业的危险和危害提出了相应防护和治理的措施，只要这些措施能得到落实，并完善应有的职业安全与职业卫生机构设置及人员配备。完善劳动保护教育设施及人员配备。因而有效地治理粉尘危害、污染、噪音。确保投产后符合国家职业安全卫生有关法规、标准的规定。确保工程安全可靠。保护港口装卸作业职工的健康与安全。-217-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

218珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告第12章外部协作条件12.1岸线利用及征地本项目岸线位于珠海港高栏港区南水作业区、珠海电厂煤码头东侧，粤裕丰南部水域。岸线规划为珠海港大型干散货泊位，目前该段岸线未开发利用，为天然状态。本工程陆域用地由二部分组成。一是工程范围内从3#斗轮堆取料机以北的陆域均为本项目投资方之一粤裕丰的预留用地征地红线范围。二是其余部分由海域滩浅填筑而成，目前该海域养殖不多，基本处于天然状态。12.2港外供水本工程的水源接自港区大门前的城市（市政）自来水管网，接管点给水管径为DN250，最大日用水量为4310m3/d。接管点水压不应低于0.25MPa，水质应符合《生活饮用水卫生标准（GB5749-85）》。高栏港区的西区水厂一期工程日供水12万吨，其最终日供水能力可达250万吨，满足本工程要求。12.3港外供电本工程10KV电源可引自港区附近的珠海发电厂，该电厂距离港区约2km，装机容量2X60万KW，可为本工程提供2回路10KV出线，每回路1万KVA容量，能够满足本工程用电需要。12.4集疏运（1）公路-217-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

219珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告本港区进港道路可使用珠海电厂现有公路，本工程设计拟建的与珠海电厂现有公路衔接的港外道路宽度为60m。目前作业区内道路主要有：双向两车道的连岛大堤，双向两车道、接连岛大堤至铁炉湾、高栏岛西北侧的环岛路，双向两车道、接连岛大堤的高栏中路。规划高栏港区主要疏港路为东西向的珠海大道、黄杨大道、珠峰大道，设计规模分别为双向八车道、双向四车道、双向四车道；南北向的珠港大道、原珠海大道西端、金海路，设计规模分别为双向六车道、双向六车道、双向四车道。上述通道可与京珠、广珠西线、江珠和粤西沿海等高速公路相连接，满足港区公路集疏运的要求。（2）铁路作为珠海港与内地连接桥梁的国家一级干线铁路——广珠铁路已经复工，广珠铁路建成后，将成为国家铁路网的一部分。该线纵贯珠江三角洲西部地区，全长140公里，为国铁Ⅰ级线路。广珠铁路通过广州铁路枢纽与京广、广深、广茂、广梅汕铁路相连接。珠海港支线全长33.8公里，为国家II级铁路，起自广珠铁路干线珠海北区段站，经斗门镇、镭珠作业区至珠海西港湾站。利用珠海西港湾站作为港口站，承担列车到发、交接、解编、集结等作业并向装卸线取送车辆。规划将铁路引入港区，铁路线顺连岛大堤进入港区后，分别引入本项目北部散货区和中部长突堤。12.5通信本码头工程有线电话线路引自粤裕丰厂区的电话系统，能满足本工程的要求。12.6进港航道-217-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

220珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告珠海高栏港区5万吨级主航道已投产，底高程为-13.4m；正在实施的主航道扩建工程将航道疏浚至-14.5m深，165m宽，满足5万吨级集装箱船舶满载不乘潮通航，2008年内可竣工；珠海市又拟将高栏港区主航道扩建至-16.5m深，满足10万吨级集装箱船舶满载不乘潮通航，目前该计划正在启动；而根据珠海港总体布局规划，高栏港区进港航道将按15万吨级散货船和10万吨级集装箱船不乘潮进港考虑进行建设，规划航道尺度宽210m，底标高-18m，航道轴线方位350°（170°），满足本项目通航要求。12.7砂石料来源砂石材料可在本项目附近开采，材料储量、质量可满足本工程需要。-217-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

221珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告第13章施工条件13.1工程概况及施工依托条件13.1.1工程概况本工程建设两个15万吨级干散货泊位，水工建筑物包括码头、引桥、护岸等。码头采用高桩梁板结构，码头基桩为混合桩型方案，码头排架间距为10.5m，上部为梁板结构。码头引桥采用高桩空心大板结构，排架间距为12m。东、南、西护岸均采用爆破挤淤方案。回旋水域和港池需进行挖泥疏浚，疏浚泥土可吹填造陆。13.1.2主要建筑材料的供应条件（1）地方材料块石、碎石可在珠海高栏岛就近开采，陆上运至现场，工程用砂可在西江内开采。（2）钢材及水泥钢材、水泥可在广东大型钢厂、水泥厂中选择供货。基桩可在珠三角地区采购，水运到现场。13.1.3水陆交通条件目前已有珠海电厂及粤裕丰的道路通至本工程地点附近。另外，本工程就在珠海港主航道附近，水路交通也十分便利。13.1.4场地条件本工程码头后方地形较高，作必要修整后即可作为施工场地。13.1.5水电供应条件目前，市政供水管线和供电线路已接至本工程区域附近，可满足工程施工需要。13.1.6水文、气象条件：-217-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

222珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告当地气候适宜，无严冬酷署，港区内一般情况下风浪较小，具有较好的施工条件，但夏季常有台风、暴雨，为此，工程施工需做好防台工作。13.2施工方法、施工顺序13.2.1主要的施工方法（1）支航道及港池疏浚施工方法航道和港池挖泥可采用铰吸式挖泥船和耙吸式挖泥船施工，测量定位采用GPS定位系统。港池、回旋水域的边、角部位可采用8m3抓斗对挖泥边坡进行修整。开挖料需吹填至指定的地点，外抛需抛至指定卸泥区，疏浚区域将通过GPS定位系统及自动测深装置进行开挖尺寸控制，并使其达到设计要求。（2）高桩码头施工方法基桩应在专业工厂生产，然后由水路运至施工现场，进行水上沉桩，基桩可采用D100型桩锤施打，基桩施打完成后，可进行岸坡抛填和上部结构施工，码头上部构件应在专业预制场制作，由水路运至现场，采用起重船安装。（3）护岸施工方法先进行围堰施工，再开挖和护面形成护岸。13.2.2主要的大型施工设施本工程主要的大型设施有：（1）预制厂：生产预制构件（2）混凝土拌合楼：生产混凝土13.2.3主要大型施工船舶和机械（1）绞吸式挖泥船、耙吸式挖泥船和抓斗式挖泥船（2）打桩船：桩架高70～80m，起重能力70t，桩锤D100（3）起重船：120t（4）履带吊：150t（5）混凝土泵车：若干-217-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

223珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告（6）混凝土罐车：若干（7）塑料排水板插板机15台（8）推土机3台（9）皮带机船1艘（10）抽真空设备（11）绞吸船1艘13.2.4高桩码头主要施工顺序围堰施工陆域吹填软基处理围堰开挖沉桩码头上部结构施工岸坡施工道路、堆场管线布设道路、堆场基层、面层施工码头机械设备、水电、通信、自控设备安装交工验收图13-113.2.5工程总共期及主要控制进度的工程项目（1）工程施工工期为36个月。（2）码头部分主要控制进度的工程项目为桩基工程、接岸结构等。13.2.6施工进度表见表13-1。-217-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

224珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告表13-1施工进度项目名称第1月第2月第3月第4月第5月第6月第7月第8月第9月第10月第11月第12月第13月第14月第15月第16月第17月第18月第19月第20月第21月第22月第23月第24月第25月第26月第27月第28月第29月第30月第31月第32月第33月第34月第35月第36月施工准备护岸及临时围堰港池疏浚码头主体工程码头配套工程码头附属设施陆域形成及地基加固道路、堆场土建工程设备制造、安装及调试试运转、竣工验收-218-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

225珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告第14章组织管理和人员编制14.1组织管理由珠海粤裕丰钢铁有限公司、香港嘉鑫控股集团有限公司联合组建在当地注册的独立法人的合资公司负责对珠海高栏干散货码头进行统一管理及营运。14.2港区定员港口装卸、调度等直接生产人员的劳动定员应根据企业组织结构及港口直接生产用人要求等，本着精简、高效的原则确定。14.2.1生产作业班次按工艺要求，本港区生产作业班次按三班制进行考虑。14.2.2劳动定员的分类劳动定员的分类包括装卸工人、司机、管理人员和其他辅助人员等。近期港区总定员为200人，其中司机和装卸工人数为143人，管理人员数为40人，辅助生产人员和后勤服务人员数为17人。达产年港区总定员为210人。-222-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

226珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告第15章招标组织形式及方式根据交通部办公厅文件厅规划字[2001]482号“关于建设项目可行性研究报告增加有关招标内容的通知”的精神，在项目可行性研究报告中应就建设项目的具体招标范围、招标组织形式及招标方式作出说明，严格按国家计委第9号令执行。本项目的招标组织形式及方式根据有关规定编制，仅供业主参考。15.1工程招标范围本工程的招标范围应涵盖工程建设项目的施工、监理以及重要设备、材料采购等的全部活动。15.2招标的组织形式本工程的招标组织形式拟采用委托招标的形式进行，由业主单位委托有资质的代理商编写招标文件。本着“公开、公正、公平、客观、准确”的评标原则，严格评审，以选择报价合理、施工组织方案好、技术力量强、业绩和信誉良好的投标人中标。评标工作由组成的评标委员会负责，通过细致审查、综合评分、编写评标总结，最后确定评标结果并报业主。15.3招标方式招标拟采用公开招标的方式进行。-222-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

227珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告第16章投资估算和经济评价16.1投资估算16.1.1工程概况本工程建设2个15万吨级散货泊位，泊位长度为668m（结构按20万吨级设计），港池航道疏浚按10万吨级设计。工程投资估算内容包括营运初期及缓建工程，营运初期工程投资估算内容包括疏浚工程、陆域形成工程、水工工程、软基处理工程、装卸工艺设备购置及安装工程、港作车辆工程、道路堆场工程、生产辅助建筑工程、供电照明工程、自动控制工程、给排水及消防、环保工程、通信导航工程、通风除尘工程、港区铁路专用线及临时工程；缓建工程投资估算内容包括基处理工程、装卸工艺设备购置及安装工程、道路堆场工程、生产辅助建筑工程、供电照明工程、自动控制工程、给排水及消防、环保工程、通信导航工程、通风除尘工程及临时工程。16.1.2编制依据(1)交通部1996年《沿海港口建设工程可行性研究投资估算编制规定》。(2)交通部2004年《沿海港口建设工程概算预算编制规定》及其配套定额。(3)交通部交水发[2006]330号文《关于加强水运工程初步设计审查管理的通知》。(4)广东省交通厅粤交基函[2004]1654号文《关于我省执行部颁<沿海港口建设工程概算预算编制规定>的补充规定的通知》。(5)国家发改委建设部发改价格[2007]670号文《关于印发建设工程监理与相关服务收费管理规定的通知》。(6)财政部国家海洋局财综[2007]10号文《关于加强海域使用金征收管理的通知》。(7)《珠海工程造价信息》2007年第12期及市场询价。16.1.3编制说明-222-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

228珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告(1)预制构件考虑在专业预制场预制。(2)未计列主航道导标的改造费用。(3)本工程根据05年8月《珠海粤裕丰钢铁有限公司原料码头工程测量技术报告》及图纸，按后方预留场地能容纳649.9万方疏浚土考虑。(4)工程总投资未计列后方吹填围堰费用。(5)消拖两用船按租用考虑。(6)工程总投资不含港外工程。(7)工程总投资未计列征地拆迁补偿费、岸线使用费。(8)支航道、回旋水域等公用措施投资暂按由本工程承担计算，若规划中的其它码头予以建设，则应分摊此部分费用。(9)本工程投资估算预留费用按5%计列。(10)本工程近期工程按施工期3年，资金筹措方式按38%资本金，商业贷款62%，贷款年利率7.83%计列贷款利息;远期工程按自有资金考虑。-222-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

229珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告投资估算总表工程名称:珠海高栏干散货码头工程单位:万元序号工程项目或费用名称单位平面方案一平面方案二备注近期缓建近期缓建数量合价数量合价数量合价数量合价　工程总投资　　245241　44324　287247　44627　Ⅰ工程费用　　200916　39530　236821　39811　一疏浚工程　　29910　　　35239　　　1港池航道挖泥万m31448.48726073　　1744.55431402　　　2分隔围堰m13072917　　13072917　　　3稀释粉细砂万m314.4820　　14.4820　　　4吹填泄水口项1100　　1100　　　二陆域回填工程万m357.3813268　　56.81033236　　　三水工工程　　66284　　　93647　　　1码头m66828401　　66841635　　　21#引桥m751177　　　　　　　32#引桥m75799　　　　　　　4南护岸m62224918　　62241022　　　5西护岸m46410990　　46410990　　　四软基处理万m235.03052845718.58921735036.49642527518.589217631　五装卸工艺设备购置及安装工程项1440401910614700719106　六港作车辆项1240　　1240　　　七道路、堆场工程项17438151641937015164　八生产辅助建筑工程项136871915136871915　九供电照明工程项18700121001955012100　十自动控制工程项122201750123501750　十一给排水、消防工程项12500110001280011000　十二环保工程项12300126001250012600　-224-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

230珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告投资估算总表工程名称:珠海高栏干散货码头工程单位:万元序号工程项目或费用名称单位平面方案一平面方案二备注近期缓建近期缓建数量合价数量合价数量合价数量合价十三通信导航工程项1660130016601300　十四通风除尘工程项1280114413281144　十五港区铁路专用线km1.44432　　1.44432　　　十六临时工程项1500110015001100　Ⅱ其他费用　　17231　2683　18694　2692　一海域使用费项13348　　13866　　　二建设单位管理费项116271360119181362　三工程建设监理费项122161564126181569　四工程质量监督费项11571301190131　五定额编制管理费项11571301190131　六生产职工培训费人1803630618036306　七办公和生活家具购置费人1801830318018303　八联合试运转费项13081641329164　九工器具及生产家具购置费项1705114617521146　十研究试验费项1300　　1300　　　十一环保评价等费用项1400　　1400　　　十二前期工作费及勘察设计费项17200113001720011300　十三初步设计审查费项171116178116　十四工程保险费项1603111917101119　十五招标代理费项186145189145　Ⅲ预留费用项1109071211111277612125　Ⅳ建设期贷款利息项116186　　118957　　　-224-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

231珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告16.2经济评价16.2.1评价依据（1）《建设项目经济评价方法与参数》第三版，国家计委，2006；（3）《水运建设项目经济评价办法》，交通部，1988，500号文；（4）《水运建设项目评价手册》，水规院，1996；（5）《中华人民共和国交通部港口收费规则（外贸部分）》，2001；（6）《关于调整港口内贸收费规定和标准的通知》交通部，2005，234号文；（7）财政部有关企业财务规定；（8）国家税务总局及广东省对在珠海市投资的有关税收规定；（9）项目业主提供的有关资料。16.2.2基础数据（1）建设规模与货物吞吐量建设2个大型干散货泊位，达产后码头吞吐量为1500万吨/年，按三年达产计。（2）建设工期及项目营运期工程建设期为3年，营运期取20年，计算期为23年。（3）资金筹措本项目总投资为289,565万元，其中建设期工程总投资为245,241万元，营运期流动资金为2,152万元，营运期追加建设投资44,324万元。本项目资金筹措由银行贷款和企业自筹两种方式组成，其中银行贷款为158,201万元，企业自筹为133,516万元。银行长期贷款利率为7.83%。（4）其他参数码头达产年定员按210人计，财务评价基准收益率取8%，社会折现率取8%。16.2.3建设项目财务评价-231-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

232珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告16.2.3.1收费项目及价格根据广州港矿石、煤炭运输现状，本项目码头收费项目分为装卸及堆存费、港务费及其他。收费价格参照交通部有关规定及广州港目前实际收费情况。16.2.3.2营运收入估算营运收入包括装卸及堆存收入、港务收入及其他,按三年达产计算，达产年收入如下表：表16-4年营运收入估算表序号项目营运收入（万元）1煤炭装卸及堆存费10,7002铁矿石装卸及堆存费37,0433港务费及其他1754收入总计47,91816.2.3.3税金本项目所有收入均缴纳营业税及附加，综合税率取3.3%，所得税率按新税法为25%。16.2.3.4总成本费用（1）工资及附加码头达产年定员为210人，参照珠海市人均工资水平，本项目人均工资及附加按3.5万元/年计，共735万元/年。（2）燃润料及动力费根据工艺、给排水、供电等专业提供资料，达产年燃润料及动力费为2,111万元/年。（3）折旧及摊销固定资产折旧按平均年限法计提，各类固定资产计提年限参照相关规定，无形及递延资产按10年平均摊销。折旧费为10,977万元/年，无形及递延资产摊销费为1,723万元/年。（4）维修费按工艺专业估算，达产年为1,994万元/年。-231-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

233珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告（5）管理费及其他费用达产年管理费及其他费用为3,524万元/年，其中港池、航道年清淤维护费为2,647万元/年。（6）财务费用本项目中财务费用为银行长期贷款利息支出。16.2.3.5利润总额及分配详见损益表。16.2.3.6财务效益指标计算和分析（1）盈利能力分析表16-5　主要财务指标（融资前）项目内部收益率（%）净现值（I=8%）（万元）静态投资回收期（年）所得税前11.17%65,954.9910.73所得税后8.84%16,808.1112.21表16-6　　主要财务指标（资本金）项目内部收益率（%）净现值（I=8%）（万元）静态投资回收期（年）所得税后9.39%19,807.0314.24（2）偿债能力分析按目前资金筹措方式来看，贷款偿还期为10.01年（含建设期），偿还期较短，说明该项目偿还能力良好。（3）财务生存能力分析依据资金来源与应用表可看出，营运期各年现金流入均大于或等于现金流出，无现金短缺现象产生，因此，项目具备财务生存能力。16.2.3.7不确定性分析（1）盈亏平衡分析以生产能力利用率表示的盈亏平衡点为：-231-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

234珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告BEP==65.51%在项目达产年时，生产负荷只要达到预测吞吐量的65.51%时，即可保本经营，因此风险是较小的。（2）敏感性分析可能影响本项目效益的主要因素有投资、营业收入、经营成本等，针对全部投资内部收益率，按单因素变动考虑这些因素对项目可盈利性的影响。表16-7敏感性分析表（全部投资税后）变化因素变化范围内部收益率（%）原方案0%8.84%投资+30%6.57%+20%7.23%+10%7.98%-10%9.84%-20%11.02%-30%12.43%经营成本+30%7.88%+20%8.20%+10%8.53%-10%9.16%-20%9.47%-30%9.78%营业收入+30%12.47%+20%11.31%+10%10.10%-10%7.53%-20%6.14%-30%4.67%-231-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

235珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告敏感度系数：SAF=(△A/A)/(△F/F)表16-8敏感度系数表变动趋势变动区间敏感度系数表建设投资经营成本营业收入增加0～+10%-0.9774-0.35551.4196+10%～+20%-1.1411-0.44271.1768+20%～+30%-1.0954-0.46831.23080～+30%-0.8572-0.36351.3664减少0～-10%1.12560.3568-1.4862-10%～-20%1.07930.3046-1.6614-20%～-30%1.02360.2619-1.91530～-30%1.35130.3526-1.5733由上述两表可以看出，最敏感的因素为营业收入，建设投资次之，经营成本影响最小。在敏感变动分析测算过程中，表中项目的投资内部收益率值大部分都高于8.00%的基准收益率，表明项目具有较好的盈利能力和抗风险能力。图16-116.2.4建设项目的国民经济评价16.2.4.1效益与费用范围的调整扣除项目投入及产出中属于转移支付的各项：（1）固定资产投资方向调节税、耕地占用税；-231-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

236珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告（2）营业税、城市维护建设税、资源税和教育费附加税、所得税等各种交纳税金；（3）国内借款利息、工程保险费；16.2.4.2国民经济效益根据有无项目对比法，本项目的国民经济效益主要体现在运输费用的节约上，若不建设本项目，粤裕丰和韶钢的散货原料大部分需要首先通过湛江港或深圳港接卸后，再通过公路或水路转运至钢厂。根据相关资料，若通过项目码头直接装卸粤裕丰的散货原料，则每吨散货相对从湛江港和深圳港可节约水路转运费用分别为55元/吨和37元/吨。经分析计算，项目国民经济效益为50,876万元/年。项目建设投产后将利用广珠铁路货运能力，充分开展水铁联运，进一步改善珠三角西部地区散货的运输条件，降低运输成本，增加广东省西部地区散货的集疏运能力，增加珠海港经济腹地的货物集疏运能力；项目的建设将进一步优化珠海港的运输结构，同时为新建的广珠铁路提供运输货源，形成港口和铁路双赢的局面，项目建设将满足社会发展对港口发展的客观要求，起到增加就业、增加税收、带动相关产业（如球团等项目）发展等多方面的积极作用，推动地方经济的加速良性发展。16.2.4.3费用与效益数值的调整（1）固定资产投资调整由于珠海市的价格和市场经济体系已具有相当的发展水平，基本上如实的反应了社会耗费，故本次分析取影子价格综合调整系数为1。固定资产投资估算调整为国民经济费用是273,379万元。（2）流动资金的调整达产年流动资金调整为国民经济费用是2,152万元/年。（3）经营费用的调整达产年经营费用调整为国民经济费用是8,364万元/年。16.2.4.4国民经济盈利能力分析-231-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

237珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告根据以上调整后的基础数据，编制项目的国民经济效益费用流量表（全部投资），并据此计算全部投资经济内部收益率和经济净现值指标如下：全部投资的经济内部收益率（EIRR）为12.21%，大于社会折现率8%，说明项目是可以接受的。在社会折现率为8%时，项目全部投资的经济净现值为72,578.90万元，远大于零。这说明国家为这个项目付出国民经济成本后，除得到符合社会折现率的社会盈余外，还可以得到72,578.90万元现值的超额社会盈余，因此项目国民经济评价可行。16.2.5建设项目的综合评价本工程项目的各项财务指标良好，财务内部收益率为8.84%，高于8%的行业基准收益率，项目的财务盈利能力及偿还能力均满足要求，因此项目在财务上是可行的。本项目的国民经济内部收益率为12.21%，高于8%的社会折现率，项目的国民经济效益良好，项目国民经济评价可行。项目的建设将进一步改善珠三角西部煤炭和铁矿石的运输条件，降低运输成本，增加广东省干散货的集疏运能力，增加经济腹地的干散货的集疏运能力；项目的建设将进一步优化珠海港的运输结构，满足社会发展对港口发展的客观要求，并推动地方经济的加速良性发展。综上所述，项目综合评价可行。-231-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

238珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告表16-9-238-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

239珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告表16-10-238-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

240珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告表16-11-238-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

241珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告表16-12-238-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

242珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告表16-13-238-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

243珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告表16-14-238-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

244珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告表16-15-238-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

245珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告第17章综合论证及推荐方案17.1综合论证17.1.1总平面布置两个总平面布置方案差别主要体现在水域布置及码头采用的结构型式引起南堆场布置变化。总平面布置方案一回旋圆以尽可能压缩水域尺度为原则进行设计的，布置于码头岸线的西端，因此其水域功能显得实用经济。方案一占用水域面积大为减少（由80.1m2万减为67.8万m2，减幅约15%）；水域疏浚挖方减少224.4万m3（由1390.6万m3减为1166.2万m3，减幅约16%），可节省水域疏浚投资2240多万元。最终按150000DWT散货船舶所需浚深时，占用水域面积平面方案一为76.8m2、平面方案二为94.2m2，相差17.4m2；水域疏浚挖方平面方案一为2017.53万m3、平面方案二为2383.71万m3，相差366.18万m3，该部分疏浚土方需考虑外抛，水域疏浚投资将增加近1亿元。总平面布置方案二回旋水域是以方便到港船舶靠离码头为原则进行设计的，布置于码头岸线的中部，但由此带来了较大的疏浚投资，今后的水域维护费用亦要相应增加。总平面方案一码头采用引桥式布置，总平面方案二则采用连片式布置。平面方案一散货堆场面积为38.5万m2，较平面方案二42.94万m2小4.44万m2；陆域回填量为252.6万m3，较平面方案二365.4万m3少约52万m3。从投资与使用效益比等多方面因素综合比较，推荐总平面布置方案一。17.1.2装卸工艺-242-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

246珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告本工程结合散货卸船工艺的不同作两个方案比较：装卸工艺方案一卸船设备采用桥式抓斗卸船机；装卸工艺方案二卸船设备采用链斗式连续卸船机。桥式抓斗卸船机的最大优点是工作可靠、适应性强、设备投资较低。而链斗式连续卸船机的突出优点是平均卸船效率较高、清舱量较少、对环境污染较小，但国内设计制造使用经验较少，国内供货商也较少，设备选购有一定的局限性，要考虑从国外进口，投资较高，维修难度较大；链斗式连续卸船机对物料的要求比较高，物料块粒过大，或潮湿结块对卸船作业都有影响。通过对设备的先进性、适用性、可靠性、经济性等多方面进行综合比较，考虑到本工程所处地区的具体情况、货种、运量和船型等因素，由于本工程需接卸的物料种类比较多，性质差别也比较大，而桥式抓斗卸船机对货种和船型的适应性较好。因此，本工程的卸船工艺设计推荐选用周期性作业的桥式抓斗卸船机，装卸工艺设计推荐装卸工艺方案一。17.1.3水工建筑物根据平面布置，码头有引桥式和连片式两个平面布置方案。其中引桥式方案码头面宽度35m；连片式方案码头及桩台面宽度70m（80m）。在使用功能上，引桥式方案在码头前沿线后140m开始往陆域宽度约75m范围，可以作为堆100KPa/m2荷载的煤炭堆场，码头前沿线215m之后堆场可以堆载250KPa/m2；而连片式方案在码头前沿线后40m开始即可作为堆60KPa/m2荷载的煤炭堆场，到离码头前沿线140m时开始堆场即可堆载100KPa/m2，到离码头前沿线约215m时开始堆场可堆载250KPa/m2。虽然连片式方案比引桥式方案平面布置增加了面积约4.44万m2的散货堆场，但在码头结构造价方面，连片式方案要比引桥式方案贵很多。经综合比较，设计推荐了引桥式方案。引桥式的平面布置的码头考虑采用两种结构方案，结构方案一为混合桩方案，其中斜桩为Ø1200的钢管桩，直桩为Ø1200的PHC管桩。结构方案二所有桩基均采用Ø1100的钢管桩。结构方案一采用两种桩型，采购制作稍麻烦，但能够充分发挥钢管桩抗弯能力好和PHC桩轴向承载力大的特性，造价相对也便宜。经技术经济综合比较，设计推荐码头结构采用结构方案一即混合桩方案。-242-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

247珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告南护岸考虑了软基处理、开挖换填、爆破挤淤三个结构方案，技术上都很成熟，但在经济性、施工可控性、安全可控性和工期安排上存在差异。从经济性上考虑，软基处理方案在造价上是较优的；从施工可控性来比较，爆破挤淤方案由于稳定性对块石落底的要求较高，爆填置换较深，堤头落底的难度较大，海侧三级肩台的形成也需要二次处理，而软基处理方案工艺成熟，难度不大，施工质量则较易控制；从安全可控性来比较，因场址距珠海电厂、粤裕丰码头、钢厂厂区较近，且本工程需钻孔深埋药爆破，爆破对邻近建筑物的影响较大，不可预见因素多；从工期安排上比较，软基处理方案先形成围堰，后方陆域可较早开始吹填，进行堆场软基处理，码头与后方处理同步完工，工期安排较为合理，而爆破挤淤方案和开挖换填方案均需完成护岸大部分断面之后再开始后方吹填，将导致软基处理工期滞后；此外，由于西护岸距已建码头建筑物太近，无法实施爆破挤淤方案，导致南护岸爆破挤淤方案为孤岛形式，施工通道或工期问题较为突出。经技术经济综合比较，南护岸推荐软基处理方案。西护岸标准段考虑采用软基处理、开挖换填两种方案比较。软基处理方案现阶段造价比开挖换填方案低很多，将来护岸前方若建设码头，由于软基处理后的地基土体指标有所提高，形成码头岸坡的开挖和回填工程量较省，而开挖换填方案尽管大部分码头岸坡断面已形成，将来形成最终码头岸坡的费用较低，但经过码头岸坡最终形成总造价的对比，软基处理方案仍然大为经济；从工期上来看，软基处理方案可较快具备后方吹填的条件，工期安排较为合理。因此，推荐西护岸标准段采用软基处理方案。西护岸过渡段北段30m采用双排灌注桩方案，南段80m则采用钢管板桩和旋喷桩两种结构方案比较。各方案对周围结构影响小，都是可行的，但造价上钢管板桩方案比旋喷桩方案有明显的优势，因此设计推荐西护岸过渡段采用北段30m双排灌注桩＋南段80m钢管板桩结构方案。-242-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

248珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告上述结构方案均能满足使用要求，但又各有其特点，从设计、施工、工程投资和使用效果等方面综合比较，在各种方案组合中，码头推荐引桥式布置的结构方案一，即基桩为混合桩型方案；南护岸和西护岸标准段推荐软基处理方案；西护岸过渡段北段30m为双排灌注桩方案，南段80m为钢管板桩方案。17.1.4地基处理针对深厚层软土地基常用的处理方案，主要有堆载预压排水固结法和真空联合堆载预压排水固结法两种。由于散货堆场区的使用荷载大（250kPa），若按此荷载要求作堆载预压设计，不仅所需堆载土方数量大，而且施工期长，投资大，同时施工时堆载边坡和护岸的稳定性也难以保证。因此为了节省投资，减少施工工期，保证堆载边坡及护岸的稳定性，对散货堆场区推荐采用真空联合堆载预压排水固结法，对辅助区采用堆载预压加固。17.2推荐方案本项目总平面布置推荐方案一，即码头采用离岸式布置，回旋圆布置于码头岸线的西端；装卸工艺推荐方案一，即卸船设备采用桥式抓斗卸船机方案；码头结构推荐方案一，即基桩为混合桩型方案,南护岸推荐软基处理方案，西护岸标准段推荐软基处理方案，西护岸过渡段北段30m采用双排灌注桩方案，南段80m采用钢管板桩方案；软基处理对散货堆场区推荐采用真空联合堆载预压排水固结法，对辅助区采用堆载预压加固。项目建设符合《珠海港总体布局规划》，港址具备码头的建设条件，技术上是完全可行的。推荐方案的总投资为289565万元（含缓建投资44324万元），其中工程费为200916万元（含缓建费用39530万元）。国民经济效益良好，财务内部收益率为8.84%，国民经济内部收益率为12.21%，项目综合评价可行。-242-中交第四航务工程勘察设计院有限公司珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告-243-中交第四航务工程勘察设计院有限公司

249珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告第18章问题与建议（1）本项目港池按10万吨级通航浚深，待进港主航道按规划浚深后再相应浚深港池。建议政府部门协调有关方面尽快实施主航道的升级疏浚工作。（2）本工程港池按10万吨级通航浚深，疏浚土已有部分需外抛，将来浚深到15万吨级时，还有更多的疏浚土方量。为节省疏浚土外抛的投资，同时为今后临港区域的陆域形成奠定基础，可考虑疏浚土的综合利用，建议有关政府部门在港区附近区域协调安排卸泥点，将疏浚土用于吹填造地，以达到双赢的效果。（3）港区西护岸目前结构处理是按其前沿岸线今后规划建设3.5万吨级泊位考虑。本项目具体实施前，需进一步明确此设计前提，以便对护岸进行相应的结构处理。（4）本项目投资估算中未计列港外道路及铁路的投资。鉴于目前港区所处的实际环境，实施过程中该部分投资客观上必然发生，其投资由谁负责，建设如何同步进行，均有赖于政府相关部门的协调。（5）支航道、回旋水域等均为公用设施，其投资本次暂按由本工程承担计算，若规划中的其它码头予以建设，建议分摊此部分费用。（6）部分疏浚土吹至粤裕丰预留用地，考虑该吹填区的围堰投资由用地单位承担。（7）陆域堆场软基处理和吹填暂按本工程与其它工程同时建设考虑，可有效降低投资，建议业主加强协调相邻工程进度，确保节省投资。-243-中交第四航务工程勘察设计院有限公司