升考司机技规全部条文

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升考司机技规全部条文第10条机车车辆等技术设备须有铁道部统•规定的标记。隐蔽的建筑物及设备须在地面上设有标志。第14条区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离规定如下：站内正线须保证能通过超限货物列车。此外，在编组站、区段站及区段内选定的三至五个中间站上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一•条线路，须能通行超限货物列车。第20条铁路局应按下列规定进行检查：10.对机车车辆、建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施、危险品检查设备，每季度检查一次。救援设备第21条机车、动车、重型轨道车上均应备有复轨器和铁鞋。大型养路机械需配备专门起复装备及铁鞋。行车安全监测设备第26条铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备监测、记录、报警、存取功能，保持其作用良好、准确可靠，并定期进行计量校准。第27条铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络连接，实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。铁路线路第30条铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。第40条轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm,曲线轨距按第7表规定加宽。第41条线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。曲线地段的外轨超高，应按铁道部规定的办法和标准确定。最大实设超高：双线地段不得超过150mm,单线地段不得超过125mm。第44条道岔辙叉号数应符合下列规定：1.用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140knVh的单开道岔，不得小于30号；2.用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号；3.用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号；4.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；5.用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号；6.其他线路的单开道岔不得小于9号；9.段管线采用对称道岔不得小于6号。第46条道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用:7.辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm,或翼轨作用面至护轮轨头部外侧

1的距离大于1348mm。2.尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。道口、交叉及线路接轨第48条列车运行速度120km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。第49条铁路道口和人行过道均应设置道口标志、道口路段标线、司机鸣笛标及护桩，根据需要设置栅栏或其他安全防护设施。在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过4.5m。道口两侧不宜设置接触网锚段关节，不应设置锚柱。栏杆（门）以对道路开放为定位。特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，山铁路局规定。安全线及避难线第53条岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6%。下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。第三章信号、通信设备信号第60条信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。信号机按类型分为色灯信号机、转板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。第61条各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：1.进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000m；2.高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m；3.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m；4.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离,在最坏的条件下，不得小于200m。第62条铁路信号机应采用色灯信号机。色灯信号机应采用高柱信号机，在下列处所可采用矮型信号机：1.不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机；2.道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机；3.自动闭塞区段，隧道内的通过信号机。第63条信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。信号机设置的地点，由电务部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。第64条车站必须装设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标。第65条在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。

2第66条通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。自动闭塞区段的通过信号机,不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所，也不宜设在起动困难的地点。自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据列车牵引计算确定，并应满足列车运行速度规定的制动距离和线路通过能力的要求。在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号。在进站信号机前方第■-架通过信号机上，不得装设容许信号。在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂三条黑斜线；四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。第67条有人看守道口应装设遮断信号机；在有人看守的桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于50m。第68条半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m,当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于1000m。列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机，在第一接近区段入口内100m处，设置机车信号接通标。第69条特殊地段因条件限制，同方向相邻两架指示列车运行的信号机（预告、遮断、复示信号机除外）间的距离小于制动距离时，按下列方式处理：1.在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示；当两架信号机间的距离在400m及以上，但小于800m时，后架信号机在关闭状态时，则前架信号机不准开放。2.在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。第70条出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。发车进路兼出站信号机，根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设进路表示器。第71条发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机t望的地点装设发车表示器。第72条为满足调车作业的需要，应装设调车色灯信号机。在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设调车表示器。第74条在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路色灯信号机。第75条进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。第76条驼峰应装设驼峰色灯信号机。驼峰色灯信号机可装设驼峰色灯辅助信号机。驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。第78条非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器，集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器；其他道岔根据需要装设道岔表示器。集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设脱轨表示器。联锁第79条联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用集中联锁。第80条站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，

3须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：1.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。2.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。3.装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。4.区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。闭塞585条闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。具体设置条件如下：1.在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；2.在双线区段，应采用自动闭塞。在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。第86条在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。机车信号、列车超速防护第92条机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。车站正线、到发线应实现电码化或采用与区间同制式轨道电路。机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。第94条列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成,必须符合故障导向安全的原则。车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。第95条最高运行速度不超过160km/h的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车超速防护系统。道口自动信号及自动通知第102条道口自动信号，应在列车接近道口时，向道路方向显示停止通行信号,并发出音响通知；如附有自动栏杆（门），栏杆（门）应自动关闭。在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持禁止通行状态，自动栏杆（门）应始终保持关闭状态。道口信号设备停用或故障时，应向道口看守人员提示。道口自动通知（含无线道口报警）设备，应在列车接近道口时，以音响和灯光显示通知道口看守人员。第105条列车调度电话系统准许列车调度员、机车调度员、车站值班员（车站调度员）、车辆运行安全监测调度员、列车段（车务段、客运段）值班员、机务段调度员、电力牵引变电所值班人员、供电调度员、道口看守员加入通话；根据需要允许运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、机车司机、大型养路机械及轨道车司机、救援列车主任和施工负责人及巡守人员在区间临时加入通话。站间行车电话及扳道电话，禁止其他电话接入。列车调度电话、站间行车电话均应装设通信记录装置。第107条区间通话柱应尽量靠近铁路，并安装在防护网内，与线路中心的水平距离应能保证使用人员的人身安全和养路机械的施工作业要求，每隔1.5km左右安装一个；在自动

4闭塞区段，其安装位置尽量与通过信号机的位置相对应。第五章站场设备第120条车站根据业务性质、运量大小及技术作'业的需要，设置下列主要设备:1.到发线；2.调车线；3.牵出线；4.机车运转整备线、车辆站修线及救援列车停留线、大型养路机械停留线等；5.办理货物装卸作业的车站，应有货物装卸线，并根据需要设置高架货物线、换装线、加冰线、轨道衡线、货车洗刷线、油罐列车整备线、机械冷藏车加油线及特殊危险货物车辆停留线；6.机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和机待线；7.通信、信号、联锁、闭塞设备；8.编组站、区段站应根据作业需要，修建简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半白动化驼峰或自动化驼峰，设置车辆减速器、减速顶、加速顶等调速设备：9.根据接发列车、调车作业的需要设置隔开设备等安全设施；10.调车作业繁忙的车站，应设置站场扩音设备、站场无线通信设备、货运票据和调车作业通知单传递（输）装置，车场内线路间、牵出线和推峰线调车人员经常走行区域应填平（不得高于道床），并设有排水和高架照明设备，车场间应有硬路面的通道；11.列车预确报、现在车管理等信息系统设备；12.无线调车设备；13.设置列车尾部安全防护装置（以下简称列尾装置）主机的维修、检测设备等；14.机车乘务组进行中途换乘作业的车站，应配备值班室、休息室和必要的配套设施。第六章机车车辆机车设备第123条为保证机车良好的技术状态，应有进行检修和整备作业的机车修理工厂、机务段。机务段宜设置在客、货列车始发终到较多，车流大量集散的枢纽地区，有利于机车的集中配置使用。段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过1%0»第128条机车应实行计划预防修，实施主要零部件的专业化集中修和定期检测状态修。检修周期应根据机车实际技术状态和走行公里或使用时间确定，机车检修周期及技术标准按铁道部机车检修规程执行。机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和辅修。机车的检查及修理，应根据修程范围，在机车修第130条机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行单司机值乘。机车乘务制度由铁路局确定。第131条牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，下列主要部件和设备必须作用良好并符合要求。1.机车的牵引、走行、制动系统，安全保护装置，照明和信号标志，行车安全设备。2.机车制动缸活塞行程规定见第10表；采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为4mm〜8mm。第10表机车制动缸活塞行程规定种车型活塞行程（mm）类电力8G70〜150

5内燃DF4、DF4b、DF4C、DF4D、DF5、DFg74〜123DF7、DF7B、DF70DF7D、DF7G、BJ50〜90dfh240〜55DFH360〜70dfh555〜70ND2>ND370-110nd569.5〜82.5ny6>ny760〜1201.车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815mm~890mm。2.轮对：(1)轮对内侧距离为1353mm,允许偏差为±3mm：(2)轮箍或轮毂不松弛；(3)轮箍、轮毂、辐板(辐条)、轮辆无裂纹；(4)轮缘的垂直磨耗高度不超过18mm,并无碾堆；(5)车轮踏面擦伤深度不超过0.7mm；(6)车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm,深度不超过1mm：(7)轮缘厚度在距踏面基线向tH距离处测量应符合第11表的规定(轮缘原设计厚度在25mm及以下，由铁路局规定)；第11表机车轮缘厚限度序号车轮踏面类型测量点与踏面基线之间距离H(mm)轮缘厚限度(mm)1st21033〜232JM］、JM2>JM31034〜233锥形踏面11.2533〜234JM1233〜235DJND1233〜24(8)车轮踏面磨耗深度不超过7mm，采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时;其磨耗深度不超过lOmmo3.内燃机车的柴油机及辅助装置、主发电机、牵引电机、传动装置、蓄电池组、与操纵机车有关的电器及电线路。4.电力机车的受电弓、牵引电机、辅助机组、高压电器、与操纵机车有关的低压电器、蓄电池组和主、辅控制电路。第133条列车运行监控记录装置,其控制模式应按铁道部颁布的规则设置。各机车运用区段控制模式的设定和调整，应由铁路局专业机构实施，并实行集中统一管理。列车运行监控记录装置的控制、记录及运行记录数据的分析处理软件，必须执行铁道部的规定。工务、电务、供电等单位须及时向铁路局专业机构提供有关的技术资料。列车运行监控记录装置、超速防护设备等产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员均不得更改。各机务段对原始记录数据的保存期不得少于1个月。第142条车辆须装有自动制动机和人力制动机。车辆的制动梁、下拉杆、交叉杆、横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装置。客车应装有轴温报警装置；最高运行速度120km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离；最高运行速度160km/h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系统。

6客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。货车应装有空重车自动调整装置第七章供电、给水设备牵引供电第154条牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电。牵引供电能力必须与线路的运输能力相适应，满足规定的列车重量、密度和速度的要求。接触网额定电压值为25kV,最高工作电压为27.5kV,最低工作电压为19kV,牵引变电所须具备双电源、双回路受电。牵引变压器采用固定备用方式并具备自动投切功能。当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。平均功率因数不低于0.9.接触网的分段、分相的位置应考虑检修停电方便和缩小故障停电范围，并充分考虑电力机车牵引的列车(电力动车组)正常运行和调车作业的需要。双线电气化区段应具备反方向行车条件。确需由车站接触网引接小容量非牵引负荷时，须经铁路局批准。枢纽及较大区段站应设开闭所。枢纽及较大区段站的负荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。第155条接触网一般采用链型悬挂方式，其最小张力见第12表。接触线一般采用铜或铜合金线。第12表接触网最小张力列车运行速度(km/h)综合张力(kN)接触线张力(kN)v<1202510120

7双线电气化铁路实行V形天窗作业时，为确保人身安全，应在设备、机具、照明、作业组织等方面采取相应措施。第175条列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。列车运行图应根据客货运量和区段通过能力确定列车对数，并符合下列要求：1.列车运行的安全：2.迅速、便利地运输旅客和货物；3.充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆和安排施工、维修天窗；4.做好列车运行线与车流的结合；5.各站、各区段间的协调和均衡；6.合理安排乘务人员作息时间。机车周转图是机车运用工作的计划，应与列车运行图同时编制。第177条行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，局管内各区段间由铁路局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。在调度集中区段，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥,但转为车站控制时,由车站值班员指挥。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，山铁路局规定。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。第181条指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员意见。遇第13表所列情况，须发布调度命令。第13表行车调度命令项目表顺序命令项目受令者司机运转车站值班员1封锁、开通区间O2向封锁区间开行救援列车、路用列车OO3临时变更或恢复原行车闭塞法OOO4双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车OOO5变更列车径路OOO

86列车在区间内停车或返回OOO7去区间内岔线的列车OOO8临时由区间内返回后部补机的列车OOO9发生行车设备故障、灾害或封锁施工后，以及列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行、一停再开或特别注意运行OOO10半自动闭塞区间使用故障按钮、自动闭塞区间使用总辅助按钮O11超长、欠轴列车或列车挂有装载超限货物的车辆OO12旅客列车加挂货车OOO13单机附挂车辆OO14半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车OO15在非到发线上接发列车OO16临时加开或停运列车OOO17货物列车违反列车编组计划O续上表顺序命令项目受令者司机运转车长车站值班员18双线区间在区间内进行跨线装卸作业时，对开入其邻线的列车OOO19双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时，对开入其邻线的列OOO20双线区间在区间内发生特别重大、重大、大事故，对开入其邻线的列车OOO21临时利用本务机车调车作业OO22利用天窗施工、维修O23利用施工特定行车办法行车OO24较规定时间提前或延迟施工OOO25电气化区段正线、到发线接触网停电或送电OOO26列车调度员认为有必要记录的上述以外的命令有关人员注：划O者为受令人员上述调度命令，如涉及其他单位和人员时，应同时发给。

9列车调度员向司机、运转车长发布调度命令时，应发给有关站段(所、室)，由受令站段(所、室)负责转达。当乘务人员已出乘时，应发给列车始发站或进入关系区间前的停车站由其交付，如来不及而必须在进入关系区间前交付时，通过列车应停车交付。对跨局的列车，接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度员发布调度命令。更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令。途中乘务人员换班时，应将调度命令内容交接清楚。发收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》(附件7),指定受令人员中一人复诵,并记明发收人员姓名及时刻。使用计算机、传真机、无线传送系统发布调度命令时，命令接受人员确认无误后应及时反馈回执。在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，可根据铁道部有关规定，使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转达调度命令或口头指示。第182条列车按运输性质的分类和运行等级顺序如下：1.按运输性质分类xlzX17X1Z.1234z(\Zivzf\zl\.旅客列车(特快、快速、普通旅客列车)；行邮行包列车(特快、快速行邮列车，行包列车)；军用列车；货物列车(五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车)；(5)路用列车。2.列车运行等级顺序(1)特快旅客列车；(2)特快行邮列车；(3)快速旅客列车；(4)普通旅客列车；(5)快速行邮列车；(6)行包列车；(7)军用列车；(8)货物列车；(9)路用列车。开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。第183条在双线区间，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。第188条站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线匕向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号;双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。第十一章编组列车一般要求第189条列车应按本规程、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。编组超重列车时,编组站、区段站应商得机务段调度员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。

10列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。超长列车运行办法，由铁路局规定。旅客列车按旅客列车编组表编组,机车后第一位编挂辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用；在装设集中联锁的区段,并设有列车运行监控记录装置或列车超速防护系统时,旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准,可不隔离。军用列车的编组，按有关规定办理。机械冷藏车组应尽量挂于货物列车中部或后部。列车中车辆的编挂第192条特快旅客列车不准编挂货车,编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆。加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定速度要求。旅客列车中乘坐旅客的车辆，与机车、货车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须加锁。第195条列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。特殊情况，山铁路局规定。列车中机车的编挂第197条工作机车应挂于列车头部，正向运行（牵引小运转、路用、救援列车的机车除外）；无转向设备的，可逆向运行。双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部，如后部补机不接软管时，由铁路局规定保证安全办法。第198条铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应有动力附挂货物列车（电力机车经非电气化区段回送时除外）。在所担当的区段外单机运行时，应派线路指导人员添乘。杂小型及状态不良的，可随货物列车无动力回送。旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按铁道部命令办理。回送机车，应挂于本务机车次位。20%。及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。回送轨道起重机，一律挂于列车中部或后部。轨道起重机的回送限制速度见第14表，第14表以外的按设计文件要求速度回送。第14表轨道起重机回送限制速度表型号名称回送速度（km/h）NS1601/NS1601GT160t伸缩臂式内燃轨道起重机及吊臂平车120NS1602/NS1602GT160t伸缩臂式内燃轨道起重:机及吊臂平车120N1601/NS1601G160t伸缩臂式内燃轨道起重机及吊臂平车85N1602/NS1602G160t内燃轨道起重机及吊臂平车85NS1251/NS1252125t伸缩转式内燃轨道起重机及吊臂平车120

11NS1001/NS100Gloot伸缩臂式内燃轨道起重机及吊臂平车80N1002/N1002Aloot固定臂式内燃轨道起重机及吊臂平车80NS100GTloot伸缩臂式内燃轨道起重机及吊臂平车120NS0631/NS063263t伸缩臂式内燃轨道起重机及吊臂平车80N0601/N060260t内燃轨道起重机80第199条单机挂车的辆数，线路坡度不超过12%。的区段，以10辆为限；超过12%。的区段，由铁路局规定。单机挂车时，应遵守下列规定：1.所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验：2.连挂前由车站彻底检查货物装教状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；3.在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；4.列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间：5.不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。单机挂车时，可不挂列尾装置。列车制动限速及其编组要求第201条列车的换算闸瓦压力，按第18、19表规定计算。第18表机车计算重量及每台换算闸瓦压力表种类机型计算重量(t)换算闸瓦压力(kN)电力SS］、SS3、ss^138700SS3B、SS6B138680SS4184900ss7138840SS7E>SS9126770ss888450DJ118411206K1387808G、8K184880内燃DF124550df2110500DF4、DF5、DF7、DFg>DF|i138650DF7B、DF70DF7D138580DF8B150720dfh260400DFH385550

12dfh584500BJ90560续上表种类机型计算重量（t）换算闸瓦压力（kN）内燃nd2118560ND,126640nd5135960ny6>ny7134500注：按铸铁闸瓦换算闸瓦压力。第19表车辆换算闸瓦压力表种类车型每辆换算闸比压力（kN）自动制动机列车主管压力（kPa）人力制动机500600客车普通客车（踏面制动，120km/h）35080新型客车（盘形制动，160km/h）单层480(200)80双层550(220)80动车组内燃动车组（18t轴重：）600(240)80电力动车组（16t轴重）550(220)80行11115行包列车行邮列生普通（踏面制动，120km/h）35080特快（盘形制动，160km/h）480(200)80行包列车（18t轴重）重车位350(210)40空车位140(80)40续上表种类车型每辆换算闸瓦压力（kN）自动制动机列车主管压力（kPa）人力制动机500600货车,重普通货车（21t轴重）二军300(180)340(200)40

13位空车位120(70)140(80)40普通货车（23t轴重）后车位330(200)370(220)40空车位130(80)150(90)40重载货车（25t轴重）■R车位360(220)410(250)50空车位150(90)170(100)50注：1.按铸铁闸瓦换算闸瓦压力，括号内为合成闸瓦（片）换算闸瓦压力02.空重车自动调整装置的空重位压力比为1：2.5；对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重+载重）达到40t时，按重车位调整。3.旅客列车、行邮行包列车自动制动机主管压力为600kPa；其他列车为500kPa。长大下坡道区段及重载列车自动制动机主管压力由铁路局规定，报铁道部批准。列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。计算制动距离800m的货物列车按第20表规定；普通旅客列车及快速行邮列车按第21表规定；其他列车须满足第22表规定的换算闸瓦压力最小值，列车下坡道制动限速随卜.坡道千分数的增加而递减，坡道每增加1%。，限速减少1km/ho笫20表货物列车制动限速表（ktn/b）（计算制动柜高800跖高度合成闸£）40506080100120IS160I0D200220240260280300320340360380100SOwo045505461687378828791898101105IDS14247516066717681869093100IM107240454958657075208589%%8103106109337434856636974798488919598102105108354146556267737883878897101必107IIO53339455360667176828689⑦%IOO1031061863137435159657075208588Y9581021051081II7283541505763697dg8487919598102105108III833394856616273788386908971011041071109313847546066727782858993%ICO10310618112102937465259657076818488/958102105108IIIII3544515764②75808387QI8Y101必107110II2

14级上表40506080ICO120140160ISO2002202826028030032034036038018SOWO也1233424956636874798286QO9310010310618III13294048556267727881858992968102105IDSII0II2M38465360667177208488919598101104107I0QIII1536455259657076g8387为8“100103106108IIOin1634435158636Q7572828689以%99102105107I0Q112173242505762687d77818588929598101M106IDShi184。48556167727680848791897IOO103105107IIO112193947546066717579838693968102104106109III203746535965707479828589Y9598101103I05108IIO±：l./百吨列车更量的高屋合成网瓦检算网民压力不得低下ISOkrf(87kn>/h)，览车装用高底塔帙田无时的颍算阿反压力帐相应高屋合成网K找算压力的170%计笠.2.加干超过20%的下破市,列车制动限建出铁路局根据实除诚，验以命令规定.3.，为下破度千分数(%)/为4百吨列车定量的颍算柯氏压力，氧位kN]”为货物列车制动限溶组位km/h.4.本表④百吨列车更量的颍翼阚无压力计算不包括拉车.第21表旅客列车制动限速表(km/h)(计算制动距离800m,高磷铸铁闸瓦)50052054056058060062064066068070072074076001061071091101111121131141151161171181191201105107108109110111113114115116117118118119210510610710911011111211311411511611711811831041051071081091101111121141151161171171184104105106107109no111112113114115116117117510310410610710810911011111211311411511611661021041051061071091101111121131141151161167102103104106107108109110111112113114115115810110210410510610710911011111211311411511591001021031041061071081091101111121131141141010010110310410510610710911011111211311411411991011021031041061071081091101111121131131299100101103104105106107109110111112113113139899101102103105106107108109110111112112149799100101103104105106107109no11111211215979810010110210310510610710810911011111116969899100102103104105106107108109110111179697981001011021031051061071081091101101895969899100102103104105106107108109110续上表

15一5005205405605806006206406606807007207407601994969799100101102104105106107108109109209495979899101102103104105106107108109注:1.每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于660kN（115km/h）；否则，应进行甩挂，特殊原因不能甩挂时，须经铁路局（跨局列车须经铁道部）调度批准，限速运行。2.对于超过20%。的下坡道，列车制动限速由铁路局根据实际试验以命令规定。3.i为下坡度千分数（％。）；P为每百吨列车重量的换算闸瓦压力，单位kN；v为旅客列车制动限速，单位km/h.4.本表每百吨列车重量的换算闸瓦压力计算包括机车。5.本表适用于快速行邮列车。第22表其他列车换算闸瓦压力最小值（每百吨列车重量，平直道）制动方式车型换算高摩合成闸瓦压力（kN）换算合成闸片压力（kN）踏面制动行包列车250快运货物列车200盘形制动特快、快速旅客列车，特快行邮列车320第202条列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时,按第201条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以-一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。第203条列车在任何线路上的紧急制动距离限值按第23表规定。第23表列车紧急制动距离限值表列车类型最高运行速度（km/h）紧急制动距离限值（m）旅客列车（动车组）12080016014002002000行邮列车1208001601400行包列车1201100货物列车90800

161201400第205条列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。第206条列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，山车站人员负责。列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车,车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由调车作业人员负责。旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车作业人员负责，其他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。第210条在有列检作业的车站，发现列车中有技术不良的车辆，因条件限制不能修理时,应山列车中摘下修理。在其他车站发现列车中有技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全，经车辆调度员同意，可回送到指定地点进行处理。旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120km/h。采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过140km/h。密接式车钩的客车回送时，原则上应附挂旅客列车回送。附挂货物列车回送时，应挂于尾部，但不得超过2辆。第210条在有列检作业的车站，发现列车中有技术不良的车辆，因条件限制不能修理时,应由列车中摘下修理。在其他车站发现列车中有技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全，经车辆调度员同意，可回送到指定地点进行处理。旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120km/h。采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过140knVho密接式车钩的客车回送时，原则上应附挂旅客列车回送。附挂货物列车回送时，应挂于尾部，但不得超过2辆。第216条运转车长接收列车时，应检查下列主要事项：1.列车尾部车辆的压力表，紧急制动阀上的封印及列车标志；2.按规定检查接收列车，核对、通报列车编组；3.换乘时及时用列车无线调度通信设备与机车乘务员核对有关列车运行命令，对表，通报姓名和列车编组。列车到站后，按上述规定与有关人员进行交接。第十二章调车工作一般要求4217条车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：1.及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；2.及时取送客货作业和检修的车辆：3.充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；4.认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。第218条调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后头灯、扶手把、防滑踏板等）。

17第220条调车作业应采用无线调车灯显设备，并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。无线调车灯显设备应与列车运行监控记录装置配合使用，无线调车灯显设备的使用、维修及管理办法由铁路局规定。无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。第222条调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。第224条调车机车司机在作业中应做到：1.组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；2.负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好；3.时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（作业指令）的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车;4.负责调车作业的安全。计划及准备第225条调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。使用无线调车灯显设备的车站，调车作业计划布置方法，由铁路局规定。中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》内规定。调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。具体传达办法，在《站细》内规定。调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。第226条一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用木务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。调车作业第228条调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。调车人员不足2人，不准进行调车作业。第229条在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示进行的信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确（如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系）后，向司机显示起动信号。非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。扳道员之间的要道还道办法及集中区与非集中区间的作业办法，在《站细》内规定。连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（集中联锁设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。第230条调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：

181.在空线上牵引运行时，不准超过40knVh；推进运行时，不准超过30km/h。2.调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过15km/ho3.接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。4.推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。5.在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。6.电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。7.遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。8231条禁止溜放的车辆、线路及其他限制：1.装有禁止溜放货物的车辆；2.非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷臧车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车：3.乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路；4.超过2.5%。坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）：5.停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路：6.停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；7.停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路；8.中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路；9.调车组不足3人时，禁止溜放作业；10.不准采用牵引溜放法调车。第234条线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。在正线、到发线上的作业第238条越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。第239条跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）o在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。遇下列情况，禁止跟踪出站调车：1.出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）；2.先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；3.一切电话中断：4.降雾、暴风雨雪时。列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。第240条车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。机车固定走行线上禁止停留机车车辆。

19没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外），司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。机车车辆的停留第241条列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。安全线及避难线上，禁止停留机车车辆。装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路匕两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁：集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。第十三章行车闭塞法一般要求第243条列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。区间及闭塞分区的界限，按下列规定划分：1.站间区间（1）在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；（2）在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。2.所间区间两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。3.闭塞分区自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。第244条各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种：1.自动闭塞；2.自动站间闭塞；3.半自动闭塞。电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。第245条当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。第246条遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：1.基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；2.发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时;3.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时;4.半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

20自动闭塞第249条使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；单线自动闭塞区段的车站，还须得到列车调度员的同意。已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。第250条自动闭塞区段遇下列情况发车的行车凭证，在三显示区段规定见第28表；在四显示区段规定见第29表。第28表自动闭塞区段（三显示）特殊情况行车凭证表列车出发情况行车凭证发给行车凭证的依据附带条件1.出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过出站信号机的黄色灯光，发给司机绿色许可证（附件2）监督器表示两个闭塞分区空闲，不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于lOmin的时间2.出站信号机故障时发出列彳【绿色许可证（附件2）1.监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲（办理特快旅客列车通过必须两个闭塞分区空闲），不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于lOmin的时间2.确认道岔位置正确及进路空闲3.单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h,运行到第一架通过信号机,按其显示的要求执行3.由未设出站信号机的线路上发车4.超长列车头部越过出站信号机发车5.发车进路信号机发生故障时发出列车续上表列车出发情况行车凭证发给行车凭证的依据附带条件6.超长列车头绿色许可证确认道岔位置正确及进列车到达次部越过发车进（附件2）路空闲一信号机按

21路信号机发车其显示的要求执行7.自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车出站信号机的绿色或黄色灯光与邻站车站值班员及本站信号员联系8.双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车出站信号机的绿色灯光1.区间占用表示灯表示区间空闲2.双线反方向行车的调度命令反方向发车进路表示器显示一个白色灯光第29表自动闭塞区段（四显示）特殊情况行车凭证表列车出发情况行车凭证发给行车凭证的依据附带条件1.出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过出站信号机的黄色灯光，发给司机绿色许可证（附件2）监督器表示第一、二个闭塞分区空闲，不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于lOmin的时间续上表列车出发情况行车凭证发给行车凭证的依据附带条件2.出站信号机故障时发出列车3.由未设出站信号机的线路1：发车4.超长列车头部越过出站信号机发车5.发车进路信号机发生故障时发出列车6.超长列车头部越过发车进路信号机发车绿色许可证（附件2）1.监督器表示第一、二个或第一个闭塞分区空闲（办理特快旅客列车通过必须第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于lOmin的时间2.确认道岔位置正确及进路空闲3.单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在瞭望距离内能随时停车的速度，最回不超过20km/h,运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行7.自动闭塞作用良好，监督器故障时发出出站信号机的绿色、绿黄色确认道岔位置正确及进路空闲与邻站车站值班员及本站信号员列车或黄色灯光联系

228.双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车出站信号机的绿色灯光1.区间占用表示灯表示区间空闲2.双线反方向行车的调度命令反方向发车进路表示器显示一个白色灯光注：在四显示区段，出设备不同，执行I:述条款困难的，可按铁路局规定办理。第251条自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min,该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h,运行到次•通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行。司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站。自动站间闭塞第252条使用自动站间闭塞法行车时,列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞。发车站在办理发车进路前，须确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。发车站已向接车站预告，但列车不能出发时，在取消发车进路后，须通知接车站。第253条自动站间闭塞的行车办法，由铁路局规定。半自动闭塞第254条使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。开放出站信号机或通过信号机前,双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。发车站办理闭塞手续后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。第255条半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。发车进路信号机故障时的行车办法，山铁路局规定。电话闭塞第256条使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件1）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。第258条路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，

23并加盖站名印后，方可送交司机。双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖''反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“XX线行车”章。电话中断时的行车第259条车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（附件3）。在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）。如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。第261条双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车。非自动闭塞区间发出第一个列车时，在发车前应查明区间已空闲。第263条一切电话中断时，禁止发出下列列车：1.在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；2.开往区间岔线的列车；3.须由区间内返回的列车；4.挂有须由区间内返回后部补机的列车；5.列车无线调度通信设备故障的列车。第265条单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车（包括单机、动车及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。该列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机（运转车长）或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。第十四章列车运行一般要求第266条列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。旅客列车的尾部标志应使用电灯。尾部标志灯的摘挂、保管由车辆部门负责。对中途转向的旅客列车应有备用标志灯，以备转向时使用。第270条列车司机在列车运行中，应做到：1.列车在出发前输入监控装置有关数据；按规定对列车制动机进行机能试验，在制动保压状态F列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过20kPa,确认列尾装置作用良好。2.遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。彻底瞭望，确认信号,认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。特快旅客列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。3.机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅臼关机。运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行;在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。4.起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。5.随时检查机车总风缸、制动主管的压力。检查内燃机车柴油机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况。注意电力机车的各种仪表的显示及接触网状态。6.在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。有运转车长的列车，应按运转车长的发车信号起动列车。

241.等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应将头灯灯光减弱或熄灭。2.负责货运票据的交接与保管。3.无运转车长的列车，应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车调度员。第272条遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。1.列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。2.当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）的开车通知，起动列车,在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。3.天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。第274条机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁道部机车运用规程指定的人员外，须凭登乘机车证登乘。登乘机车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可乘坐。第275条列车运行限制速度规定见第30表。第30表列车运行限制速度表项目速度(km/h)四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机在前方第三架信号机前能停车的速度通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号在次一架信号机前能机停车的速度通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号80机通过减速地点标标明的速度，未标明时为25推进30退行15接入站内尽头线，自进入该线起30卜列构造的单开道岔、对称道岔、交分道岔侧向允许通过速度规定见第31、32、33表。第31表单开道岔侧向允许通过速度道岔号数导曲线半径（m）客车通过速度（km/h）货车通过速度（km/h）3027001409018286080800751235050(45)*

25330459180〜19030注：1.保留使用的8号、10号、11号单开道岔侧向通过的最高速度分别为25km/h、35km/h和2.*括号内数据为75kg/m钢轨12号道岔的侧向允许货车通过速度。第32表对称道岔允许通过速度道岔号数导曲线半径（m）客车、货车通过速度（km/h）935550618030第33表交分道岔侧向允许通过速度道岔号数导曲线半径（m）客车、货车通过速度（km/h）1238045922030其他构造道岔的侧向通过速度，由铁路局规定o40km/h；第285条凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁办法，由铁路局规定。第286条接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗（灯），站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态，与运转车长互对信号。发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）进行整理。在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车整理。发现货物装载状态有异状时，及时处理：发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。列车接近车站、进站和出站时，接发车人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况（能从设备上确认者除外）。列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日志》（设有计算机报点系统的按有关规定办理）。遇有超长、超限列车、单机挂车和列尾装置灯光熄灭等情况，应通知邻站。第287条货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。发车前，司机施行缓解，确认发车条件具备后，方可起动列车。第288条列车在发车前，有关人员应做到：1.发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号。2.运转车长得到发车指示信号后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号：发车人员应依式中转运转车长的发车信号。3.司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。4.因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。5.单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。

261.通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车,准许使用列车无线调度通信设备发车。2289条列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：1.司机主动停车时，自行起动列车；2.其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车；3.车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车；4.其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。上述第1、2、4项，司机应向车站值班员报告停车原因。第290条进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。在将灯光熄火或遮住以及信号机火灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。第291条出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。第293条列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬：在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后,在原因消除前不得向邻线放行列车。第294条列车在区间被迫停车后，分别根据下列规定放置响墩防护：1.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300m处防护；2.电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护；3.对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；4.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时,应从车列前方距离不小于300m处防护。防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。第295条下列情况列车不准分部运行：1.采取措施后口J整列运行时：2.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；3.遗留车辆无人看守时；4.列车无线调度通信设备故障时。第296条在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。第297条列车发生火灾、爆炸应急处理：1.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。2.列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后

27部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由司机、运转车长、车辆乘务员）负责采取防溜措施。第298条汛期暴风雨行车应急处理：1.列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。2.当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。3.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机、运转车长应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。第299条列车运行途中发生车辆故障应急处理：1.发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施。由司机、车辆乘务员检查，对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应甩车处理。2.列车调度员接到热轴报告后，应按热轴预报等级要求果断处理。必要时，立即安排停车检查（司机应采用常用制动，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行）或就近站甩车处理。3.遇客车安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行时，运转车长（无运转车长时为车辆乘务员）应使用列车无线调度通信设备通知司机，由司机报告车站值班员、列车调度员。第300条下列情况列车不准退行：1.按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；2.无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）；3.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；4.电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外）。挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。第301条在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长（无运转车长时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。列车退行速度，不得超过15km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。救援列车的开行第302条车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，

28不准动车。救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过20km/h）,在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认,并按要求进行作业。施工及路用列车的开行第309条遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按以下施工特定行车办法办理：1.车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定）。2.引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。3.准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。其他具体安全行车办法，由铁路局规定。第31（）条向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。作业标HJ）单线施1：地点施T地点（X）T作业标（X）t作业标5007OOP第311条路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。第320条在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端500m〜I000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标，设立位置如第22图，显示方式如第210图。列车接近该作业标时，司机须长声鸣笛，注意瞭望。作业标Y）双线作业标Y）500700。长度单位：m第22图第三编信号显示第十五章基本要求第330条信号是指示列车运行及调车作业的命令，仃关行车人员必须严格执信号显示方式及使用方法，应按本规程规定执行。本规程以外的信号显示方式，须

29经铁道部批准，方可采用。各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，必须符合铁道部规定的标准。地区性联系用的手信号，由铁路局批准。第331条铁路信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号的基本颜色：红色——停车；黄色——注意或减低速度：绿色——按规定速度运行。听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。第332条视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m,注意或减速信号显示距离不足400m,调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。如车站内已装有妨碍确认信号灯光的设备时，应拆除或采取遮光措施。在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。对影响信号显示的树木,其处理办法，由铁路局规定。第333条进站、HI站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。第334条信号机的关闭时机规定如下：1.集中联锁车站的进站、进路、出站信号机、线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。2.调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设或虽设轨道电路而占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭，根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。3.引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。4.非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机，在列车进入接车线轨道电路后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道电路后自动关闭。5.非集中联锁车站，由手柄操纵的信号机：进站信号机在确认列车全部进入接车线警冲标内方，出站信号机在列车全部越过最外方道岔并确认列车全部进入出站方面轨道电路区段后，恢复手柄，关闭信号。6.特殊站（场）执行上述规定有困难时，由铁路局规定。第335条进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。第336条新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机,均应装设信号机无效标，并应熄灭灯光：如为臂板信号机，并须将臂板置于水平位置。信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上（如第24图）。

30第24图在新建铁路线上，新设尚未开始使用的信号机（进站信号机暂用作防护车站时除外），可撤下臂板或将色灯机构向线路外侧扭转90°,并熄灭灯光，作为无效。第十六章固定信号色灯信号机第337条进站色灯信号机显示下列信号：1.进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置（如第25图）：（2）一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车（如第26图）；第25图第26图（3）两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车（如第27图）：（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及以上道岔侧向位置,进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置（如第28图）；

31第27图第28图（4）一个红色灯光——不准列车越过该信号机（如第29图）；（5）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车（如第30图）。第29图第30图2.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲（如第25图）；（2）一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车（如第26图）；（3）两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车（如第27图）；（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及以上道岔侧向位置,进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置（如第28图）；（5）一个红色灯光——不准列车越过该信号机（如第29图）（6）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯（如第30图）。第338条进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车（如第31图）。

32一个黄色灯光一一准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲第339条出站色灯信号机显示下列信号：1.三显示自动闭塞区段(1)一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲(如第32图)；

33（如第33图）；第33图（3）一个红色灯光——不准列车越过该信号机（如第34图）;

34图）。第34图（4）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间（如第35图）;第35图（5）在兼作调车信号机时，一个月白灯光——准许越过该信号机调车（如第36

35第36图2.四显示自动闭塞区段（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲(如第37图)；

36第37图（1）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲（如第38图）；第38图（2）一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲（如第39图）；

37第39图(4)•个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第40图);O

38第40图（5）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间（如第41图）;第41图（6）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车（如第42图）。2.半自动闭塞区段（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发（如第43图）；

39第42图第43图(2)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第44图):

40两个绿色灯.准许列车由车站出发，开往次耍线路（如第45图）:

41第45图（4）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车（如第46图）。第46图第340条进路色灯信号机的显示：1.接车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。2.发车进路色灯信号机显示下列信号（四显示自动闭塞区段除外）。（1）一个绿色灯光——准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态（如第47图）；

42第47图（2）一个黄色灯光——准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车（如第48图）；

43第48图（3）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态（如第49图）；第49图（4）一个红色灯光——不准列车越过该信号机（如第50图）。

44第50图3.四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示下列信号。（1）一个绿色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态（如第47图）：（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有一架信号机经道岔直向位置在开放状态（如第49图）；（3）一个黄色灯光——准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车（如第48图）;（4）一个红色灯光——不准列车越过该信号机（如第50图）。4.接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车（如第51图）。5.同时具有接车和发车进路功能的接发车进路色灯信号机的显示与接车、发车进路色灯信号机相同。第341条通过色灯信号机显示下列信号：

45第51图1.三显示自动闭塞区段(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲(如第52图)；(2)一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲(圳第53图)第52图第53图

46（3）一个红色灯光——列车应在该信号机前停车（如第54图）。2.四显示自动闭塞区段（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲（如第55图）；第54图第55图（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲（如第56图）；（3）一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲（如第57图）；（4）一个红色灯光——列车应在该信号机前停车（如第58图）。第56图第57图

47第58图2.半自动闭塞区段（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行（显示方式参照第52图，但机构为二显示）；（2）一个红色灯光——不准列车越过该信号机（显示方式参照第54图，但机构为二显示）。第342条设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示两个黄色灯光（同第27图）：当分歧道岔为18号及以上道岔时，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光（同第28图）。自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。该信号机显示红色灯光时，不准列车越过该信号机。第343条容许信号显示一个蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车（如第59图）。第344条遮断色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机;不着灯时，不起信号作用（如第60图）。第59图第60图第345条预告色灯信号机显示下列信号：1.一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态（如第61图A）；2.一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态（如第61图B）。遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光;不

48着灯时，不起信号作用（如第62图）。第346条接近色灯信号机显示下列信号：1.一个绿色灯光——表示进站信号机开放一个绿色灯光（如第63图）;AB第61图第62图第63图2.一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示进站信号机开放一个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光（如第64图）；3.一个黄色灯光一一表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光（如第65图）。

49第64图第65图第347条遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机（参照第60图、第62图）。第348条调车色灯信号机显示下列信号：1.一个月白色灯光——准许越过该信号机调车（如第66图）；第66图2.一个月白色闪光灯光一一装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车（如第67图）；

501.一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车（如第68图）。第68图不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光（如第69图A）。在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光（如第69图B）。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。

51AB第69图第349条驼峰色灯信号机显示下列信号：1.一个绿色灯光——准许机车车辆按规定速度向驼峰推进（如第70图）；2.一个绿色闪光灯光——指示机车车辆加速向驼峰推进（如第71图）；第70图第71图3.一个黄色闪光灯光——指示机车车辆减速向驼峰推进（如第72图）；4.一个红色灯光——不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业（如第73图）;

52第74图5.一个红色闪光灯光——指示机车车辆自驼峰退回（如第74图）;6.一个月白色灯光——指示机车到峰下（如第75图）；第75图第76图

53第350条驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机显示下列信号：一个黄色灯光一一指示机车车辆向驼峰预先推送（三显示区段如第77图、四显示区段如第78图）。当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰色灯信号机显示相同。•。1。。第77图第78图到达场的驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用。驼峰色灯复示信号机，采用透镜式色灯两个双机构的高柱信号机（如第79图）。灯光排列三显示区段为黄、绿、红、白，四显示区段为绿、红、黄、白，平时无显示。当办理驼峰推送进路后，其显示方式与驼峰信号机或驼峰色灯辅助信号机相同。当办理驼峰预先推送进路后，其显示方式与驼峰色灯辅助信号机相同。第79图第351条色灯复示信号机分下列几种：1.进站色灯复示信号机采用灯列式机构，显示下列信号。（1）两个月白色灯光与水平线构成60°角显示——表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号（如第80图）；（2）两个月白色灯光水平位置显示——表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号（如第81图）；

54第80图第81图（3）无显示——表示进站信号机在关闭状态（如第82图）。2.出站及进路色灯复示信号机显示下列信号。（1）一个绿色灯光——表示出站或进路信号机在开放状态（如第83图）;（2）无显示——表示出站或进路信号机在关闭状态。第82图第83图

55第84图2.调车色灯复示信号机显示下列信号。（1）一个月白色灯光——表示调车信号机在开放状态（如第84图）；（2）无显示——表示调车信号机在关闭状态。进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机O机车信号机第357条机车信号机显示下列信号：1.三显示自动闭塞区段连续式机车信号机（1）•个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光（如第96图）；（2）一个半绿半黄色灯光——准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光（如第97图）；第96图第97图（3）一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，或相应的其他显示（如第98图）；

56第98图（4）一个带“2”字的黄色闪光——要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光（如第99图）；第99图（5）一个带“2”字的黄色灯光——要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示（如第100图）；（6）一个双半黄色闪光——要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔直向或18号及以上道岔侧向位置进路，或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，或其他相应显示（如第101图）：

57第100图第101图(7)一个双半黄色灯光——要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，显示两个黄色灯光，或其他相应显示(如第102图)；第102图(8)一个半黄半红色闪光——表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号(如第103图)；(9)一个半黄半红色灯光——要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光(如第104图)；

58第104图(9)一个红色灯光——表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机（如第105图）：第105图（11）一个白色灯光——不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机

59第106图无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。2.四显示自动闭塞区段连续式机车信号机（1）一个绿色灯光•一同三显示（如第107图）;第107图（2）一个半绿半黄色灯光——同三显示（如第108图）;

60第108图(3)一个黄色灯光——要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，或其他相应显示(如第109图)；第109图(4)一个带“2”字的黄色闪光——要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光(如第110图)；(5)一个带“2”字的黄色灯光——要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示(如第111图)；第110图

61第111图（6）一个双半黄色闪光一一同三显示（如第112图）;第112图（7）一个双半黄色灯光——同三显示（如第113图）;第113图（8）一个半黄半红色闪光——同三显示（如第114图）;

62第114图(9)一个半黄半红色灯光——同三显示(如第115图);第115图oeo(10)一个红色灯光——同三显示(如第116图);

63第116图(9)一个白色灯光——同三显示（如第117图）。第U7图无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。3.接近连续式机车信号机的显示方式与连续式机车信号机相同。第十七章移动信号及手信号移动信号第358条移动信号显示方式如下：1.停车信号昼间——红色方牌：夜间——柱上红色灯光（如第118图）。

64第118图1.减速信号（1）昼间——黄色圆牌；夜间——柱上黄色灯光（如第119图）。减速信号牌为黄底黑字，应标明列车限制速度。第119图（2）施工及其限速区段，按不同速度等级列车（最高运行速度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、行包列车）的紧急制动距离，在原减速信号牌外方增设特殊减速信号牌，昼间与夜间均为黄底黑T字圆牌（如第120图）。2.减速防护地段终端信号昼间——绿色圆牌；夜间——柱上绿色灯光（如第121图）。在单线区段，司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。

65第120图第121图第359条在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不小于20m（如第122图）；不足20m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。

66第122图旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。响墩及火炬信号第360条响墩爆炸声及火炬信号的火光（如第123、124图），均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。第123图第124图无线调车灯显信号第361条使用无线调车灯显制式（如第125图）的信号显示方式如下:

67红灯位绿灯位黄灯位红灯位第125图1.一个红灯停车信号。2.一个绿灯——推进信号。3.绿灯闪数次后熄灭——起动信号。4.绿、红灯交替后绿灯长亮——连结信号。5.绿、黄灯交替后绿灯长亮——溜放信号。6.黄灯闪后绿灯长亮——减速信号。7.黄灯长亮——十、五、三车距离信号。（1）十车距离信号（加辅助语音提示）；（2）五车距离信号（加辅助语音提示）；（3）三车距离信号（加辅助语音提示）。8.两个红灯——紧急停车信号。9.先两个红灯后熄灭一个红灯——解锁信号。第362条列车运行时，有关人员应遵守下列手信号的显示。1.停车信号：要求列车停车。昼间——展开的红色信号旗：夜间——红色灯光（如第126图）。第126图昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动：夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动（如第127图）。2.减速信号：要求列车降低到要求的速度。昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光（如第128图）。

68夜间无黄色灯光时，用白色或绿色昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次;灯光下压数次（如第129图）。第127图第128图1.发车指示信号：要求运转车长显示发车信号。

69昼间——高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动；夜间——高举绿色灯光上下缓动（如第130图）。1.发车信号：要求司机发车。昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动（如第131图第130图第131图在设有发车表示器的车站，按发车表示器显示发车。5,通过手信号：准许列车由车站（场）通过。昼间——展开的绿色信号旗；夜间——绿色灯光（如第132图）。

70第132图6.引导手信号：准许列车进入车场或车站。昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动（如第133图）。第133图

716.特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动（如第134图）。第134图第363条调车手信号的显示方式如下：1.停车信号显示方式与第362条第1项第126图相同。2.减速信号昼间——展开的绿色信号旗下压数次：夜间——绿色灯光下压数次（显示方式参照第129图）。3.指挥机车向显示人方向来的信号昼间一一展开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜间——绿色灯光在下部左右摇动（如第135图）。

72第135图1.指挥机车向显示人方向稍行移动的信号昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间绿色灯光下压数次后，再左右小动（如第136图）。第136图2.指挥机车向显示人反方向去的信号昼间一展开的绿色信号旗上F摇动；夜间——绿色灯光上下摇动（如第137图）。3.指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间一拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动（如第138图）。

73第137图第138图对显示本条第2、3、4、5、6项中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。第364条联系用手信号的显示方式如下：1.过标信号：列车整列进入警冲标内方，运转车长与接车人员显示的信号。昼间——拢起的手信号旗作圆形转动（如第139图）；夜间——白色灯光作圆形转动（如第140图）。

74第139图1.互检信号：运转车长与接发车人员、巡道人员，或在双线区段列车交会时，与邻线的运转车长显示的互检信号，以示列车安全运行。

75第140图昼间——拢起的手信号旗高举；夜间——白色灯光高举（如第141图）。1.道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动：夜间——白色灯光高举头上（如第142图）。机车出入段进路道岔准备妥当后，显示如下道岔开通信号:

76第141图

77第142图昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动（如第143图）。

78第143图1.股道号码信号：要道或回示股道开通号码。一道：昼间一一两臂左右平伸；夜间一白色灯光左右摇动（如第144图）。第144图二道：昼间——右臂向上直伸，左臂下垂；夜间——白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举（如第145图）。三道：昼间——两臂向上直伸：夜间——白色灯光上下摇动（如第146图）。四道：昼间——右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角；夜间——白色灯光高举头上左右小动（如第147图）。五道：昼间一一两臂交叉于头上；夜间——白色灯光作圆形转动（如第148图）。

79第145图第146图

80第148图六道：昼间——左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角；夜间——白色灯光作圆形转动后，再左右摇动（如第149图）。

81第149图七道：昼间——右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间——白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举（如第150图）。八道：昼间——右臂向右平伸，左臂下垂；夜间——白色灯光作圆形转动后，再上下摇动（如第151图）。

82第150图第151图九道：昼间右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角；夜间——白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动（如第152图）。

83第152图十道：昼间——左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°角；夜间——白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形（如第153图）。十一至十九道，须先显示十道股道号码，再显示所要股道号码的个位数信号。二十道及以上的股道号码，各站根据需要自行规定，并纳入《站细》。

84第153图1.连结信号：表示连挂作业。昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间——红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次（如第154图）。2.溜放信号：表示溜放作业。昼间——拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次；夜间——红色灯光作圆形转动（如第155图）。

85第155图1.停留车位置信号：表示车辆停留地点。夜间——白色灯光左右小摇动（如第156图）。第156图2.十、五、三车距离信号：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸；夜间一一绿色灯光。在距离停留车十车（约110m）时连续下压三次，五车（约55m）时连续下压两次，三车（约33m）时下压一次（如第157图）。

86第157图1.取消信号：通知将前发信号取消。昼间——拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间一一红色灯光作圆形转动后，上下摇动（如第158图）。2.要求再度显示信号：前发信号不明，要求重新显示。昼间——拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动；夜间——红色灯光上下摇动（如第159图）。3.告知显示错误的信号：告知对方信号显示错误。

87第159图昼间——拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次:夜间——红色灯光左右摇动（如第160图）。

88第160图第365条在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号。第366条试验列车自动制动机的手信号显示方式如下：1.制动昼间——用检查锤高举头上；夜间一一白色灯光高举（如第161图）。

89第161图1.缓解昼间——用检查锤在下部左右摇动；夜间——白色灯光在下部左右摇动（如第162图）。2.试验完了昼间——用检查锤作圆形转动；夜间——白色灯光作圆形转动（如第163图）。第162图

90第163图车站值班员或运转车长，显示上述信号时，昼间可用拢起的信号旗代替。司机应注意瞭望试验信号，并按规定鸣笛回答。如列车制动主管未达到规定压力，试验人员要求司机继续充风时，按照缓解的信号同样显示。第367条突然发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时，发现的人员应在规定地点显示下列手信号：1.降弓手信号昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间——白色灯光上下左右重复摇动（如第164图）。2.升弓手信号昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间——白色灯光作圆形转动（如第165图）。

91第164图第165图第十八章信号表示器及标志信号表示器第368条道岔表示器的显示方式如下:

921.昼间无显示；夜间为紫色灯光——表示道岔位置开通直向（如第166图）。第166图表示道1.昼间为中央划有一-条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌；夜间为黄色灯光岔位置开通侧向（如第167图）。

931.在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器，平时无显示，当进行溜放作业时，其显示方式如下：（1）紫色灯光——表示道岔开通直向（如第168图A）；（2）黄色灯光——表示道岔开通侧向（如第168图B）。A第168图第369条脱轨表示器的显示方式如下：1.昼间为带白边的红色长方牌;夜间为红色灯光——表示线路在遮断状态（如第169图）。

94第169图1.昼间为带白边的绿色圆牌；夜间为月白色灯光——表示线路在开通状态（如第170图）。第170图2370条进路表示器仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。1.两个发车方向，当信号机在开放的条件下，分别按左、右两个白色灯光，区别进路开通方向。2.三个发车方向，其显示方式如下：（1）信号机在开放状态及机柱左方显示一个白色灯光——表示进路开通，准许列车向左侧线路发车（如第171图）；（2）信号机在开放状态及机柱中间显示一个白色灯光——表示进路开通，准许列车向中间线路发车（如第172图）；

95第171图第172图（3）信号机在开放状态及机柱右方显示一个白色灯光——表示进路开通，准许列车向右侧线路发车（如第173图）。1.四个及以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示。四个发车方向（A、B、C、D方向）显示方式如下：（1）信号机在开放状态及表示器左方横向显示两个白色灯光一•表示进路开通，准许列车向左侧A方向线路发车（如第174图）；

96t•.第173图第174图（2）信号机在开放状态及表示器左方斜向显示两个白色灯光——表示进路开通,准许列车向左侧B方向线路发车（如第175图）；（3）信号机在开放状态及表示器右方斜向显示两个白色灯光——表示进路开通,准许列车向右侧C方向线路发车（如第176图）；

97（4）信号机在开放状态及表示器右方横向显示两个白色灯光——表示进路开通，准许列车向右侧D方向线路发车（如第177图）。五个发车方向（A、B、C、D、E方向）显示方式如下：（1）同四个发车方向的第（1）项——表示进路开通，准许列车向左侧A方向线路发车（如第174图）：（2）同四个发车方向的第（2）项——表示进路开通，准许列车向左侧B方向线路发车（如第175图）:（3）信号机在开放状态及表示器中间竖向显示两个白色灯光——表示进路开通，准许列车向中间C方向线路发车（如第178图）；第177图第178图（4）同四个发车方向的第（3）项——表示进路开通，准许列车向右侧D方向线路发车（如第176图）:（5）同四个发车方向的第（4）项——表示进路开通，准许列车向右侧E方向线路发车（如第177图）。1.双线区段仅用于区分反方向发车，其显示方式如下：（1）信号机在开放状态且表示器不着灯——准许列车正方向发车（如第179图）。（2）信号机在开放状态及表示器显示一个白色灯光——准许列车反方向发车（如第180图）。

98第179图第180图第371条发车线路表示器在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光——准许该线路上的列车发车（如第181图）。第181图不许发车的线路，所属该线路的发车线路表示器不能看灯。发车线路表示器可用于驼峰调车场，作为调车线路表示器，显示一个白色灯光——准许调车。第372条发车表示器经常不着灯；显示一个白色灯光——表示运转车长准许发车（如第182图）。

99第182图第373条调车表示器的显示方式如下：1.向调车区方向显示一个白色灯光——准许机车车辆自调车区向牵出线运行（如第183图）;2.向牵出线方向显示一个白色灯光——准许机车车辆自牵出线向调车区运行（如第184图）；3.向牵出线方向显示两个白色灯光——准许机车车辆自牵出线向调车区溜放（如第185图）。第183图

100第184图第185图第374条车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间一个红色方牌；夜间显示一个红色灯光（如第186图）。第186图安全线及避难线可不设置车挡表示器。线路标志及信号标志第375条线路标志：公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、隧道标、涵渠标、坡度标及铁路局、工务段、线路车间、线路工区和供电段的界标。信号标志：警冲标、站界标、预告标、引导员接车地点标、放置响墩地点标、司机鸣笛标、作业标、减速地点标、桥梁减速信号标、补机终止推进标、机车停车位置标和电气化区段的断电标、合电标、接触网终点标、准备降下受电弓标、降下受电弓标、升起受电弓标、四显示区段机车信号通断标、点式标、调谐区标，以及除雪机用的临时信号标志等。第376条线路、信号标志内侧设在距线路中心应不小于3.1m处（警冲标除外）。线路标志，按计算公里方向设在线路左侧。双线区段须另设线路标志时，应设在列车运行方向左侧。1.公里标、半公里标、百米标，设在一条线路自起点计算每--整公里、半公里、百米处（如第187图）。2.曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长

101度（如第188图）。第187图第188图1.圆曲线和缓和曲线始终点标，设在直缓、缓圆、圆缓、缓直各点处，标明所向方向为直线、圆曲线或缓和曲线（如第189图）。2.桥梁标，设在桥梁两端桥头处，标明桥梁编号、中心里程和长度（如第190图）。3.涵渠标，设在涵渠两端处，标明涵渠孔跨式样和中心里程（如第191图）。4.隧道（明洞）标，直接标注在隧道（明洞）两端洞门端墙上，标明隧道号或名称、中心里程和长度（如第192图）。

102第190图第191图

103第192图1.坡度标，设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度（如第193图）。第193图2.铁路局、工务段、线路车间、线路工区和供电段的管界标，设在各该单位管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称（如第194图）。

104第194图信号标志，设在列车运行方向左侧（警冲标除外）。第195图1.警冲标，设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处（如第195图）。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离，应按限界的加宽增加。2.站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于50m处，或邻线进站信号机相对处（如第196图）。3.预告标，设在进站信号机外方900m,1000m及1100m处（如第197图），但在设有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。站界

105第196图长度单位：m第197图在双线区间，退行的列车看不见邻线的预告标时，在距站界外I100m处特设一个预告标（如第198图）。长度单位：m第198图1.引导员接车地点标，列车在距站界200m以外，不能看见引导人员在进站信号机或站界标处显示的手信号时,须在列车距站界200m外能清晰地看见引导人员手信号的地点设置（如第199图）。2.司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方500m〜1000m处。司机见此标志，须长声鸣笛（如第200图）。

106引斗地点第199图第200图1.在电气化区段分相绝缘器前方，分别设断电标（如第201图）、禁止双弓标（如第202图）。对于最高运行速度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、行包列车运行的线路，在断电标的前方增设特殊断电标（如第201图）。在分相绝缘器后方设合电标（如第203图）。设置位置如第204图。在双线电气化区段，在“合”、“断”电标背面，可分别加装“断”、“合”字标，作为反方向行车的“断”、“合”电标使用。

107第202图第203图禁止双弓T*H=lK>合K>3075

108第206图8.在电气化线路接触网故障降弓地段前方，分别设准备降下受电弓标（如第206图）、降下受用弓标（如第207图）；对于最高运行速度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、行包列车运行的线路，在降下受电弓标的前方增设特殊降弓标（如第207图）。在降弓地段后方，设升起受电弓标（如第208图）。设置位置如第209图。

109第208图准备降弓T»降H=IK>K>升降弓地段产•国一1001一1501一50一0H开OH0Hoi降T»准备降弓长度单位：m第209图9.作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两端500m〜1000m处（如第210图）。司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。第210图10.减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点（如第211图）。

110第211图10.桥梁减速信号牌为黄底、黑色图案、黑字，上部标明客车限制速度、F部标明货车限制速度。当客车或货车不需要限速时，标明客车或货车的允许速度（如第212图）。11.补机终止推进标（如第213图）、机车停车位置标（如第214图），设置位置由铁路局规定。12.四显示机车信号接通标（机车信号接通标）：第212图第213图

111第214图涂有白底色、黑竖线、黑框的反光菱形板及黑白相间的立柱标志（如第215图）。10.四显示机车信号断开标：涂有白底色、中间断开的黑横线、黑框的反光菱形板及黑白相间的立柱标志（如第216图）。第215图第216图11.轨道电路调谐区标志：I型为反向区间停车位置标，涂有白底色、黑框、黑“停”字、斜红道，标明调谐区长度的反光菱形板标志（如第217图）。II型为反方向行车困难区段的容许信号标，涂有黄底色、黑框、黑“停”字、斜红道，标明调谐区长度的反光菱形板标志（如第218图）。第217图第218图in型用于反方向运行合并轨道区段之间的调谐区或因轨道电路超过允许长度而设立分隔点调谐区标志，涂有蓝底色、白“停”字、斜红道，标明调谐区长度的反光菱形板标志（如第219图）。以上三种调谐区标志均使用黑白相间的立柱。12.点式设备标：涂有黄底色、黑框的反光直角三角形板及黑白相间的立柱标志,

112三角形底角指向线路点式设备中心（如第220图）。第219图第220图列车标志第381条列车应根据其种类及运行的线路和方向，在头部和尾部分别显示不同的列车标志。列车标志的显示方式，昼间与夜间相同，但昼间不点灯，其显示方式如下：1.列车在双线区段正方向及单线区段运行时，机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光（如第225图）。列车尾部两个侧灯，向后显示红色灯光，向前显示白色灯光；挂有列尾装置时，为列尾装置向后显示红白相间的反射标志和一个红色闪光灯光（如第226图）。第225图

113第226图1.列车在双线区段反向运行时，机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光（如第227图）；列车尾部标志与本条第1项同。2.列车推进运行时，列车前端两个侧灯，向前显示红色灯光，向后显示白色灯光；挂有列尾装置时，为列尾装置向前显示红白相间的反射标志和一个红色闪光灯光（如第228图）。机车后端中部左侧一个红色灯光（如第229、230图）。第227图

114第229图第230图列车在双线区段正向推进运行时，列车前端向前显示左侧一个红色灯光，右侧一个白色灯光，向后显示左侧一个白色灯光；挂有列尾装置时，为列尾装置向前显示红白相间的反射标志和一个红色闪光灯光（如第231图）。1.列车后端挂有补机时，机车后端标志与本条第3项同。2.单机在双线区段正方向及单线区段运行时，机车前端标志与本条第1项同；后端标志与本条第3项同。第231图3.单机在双线区段反方向运行时，机车前端标志与本条第2项同；后端标志与本条第3项同。

1151.调车机车及机车出入段时，机车前端标志与本条第1项同；机车后端中部左侧一个白色灯光（如第232图）。2.重型轨道车运行时，前端一个白色灯光（如第233图）；后端一个红色灯光（如第234图）。第232图第233图第234图第十九章听觉信号第382条听觉信号，长声为3s,短声为Is,音响间隔为Is。重复鸣示时，须间隔5s以上。第383条机车、轨道车鸣笛鸣示方式见第34表。第34表机车、轨道车鸣笛鸣示方式表名称鸣示方式使用时机起动注意信号一长声1.列车起动或机车车辆前进时（双机牵引或使用补机时，本务机车鸣笛后，补机应回答，本务机车再鸣笛一长声后起动）2.接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点、黄色信号、引导信号、容许信号或天气不良时3.自动闭塞区间，通过信号机前停车后，能继续运行，通知运转车长时4.电力机车在检修及整备中，准备降下或升起受电弓时

116退行信号二长声列车、机车车辆、单机开始退行时召集信号三长声要求防护人员撤回时牵引信号一长一短声途中本务机车要求补机牵引运行时（补机应以同样信号回答）续名称鸣示方式使用时机惰行信号・长二短声••本务机车要求补机惰力推进时（补机应以同样信号回答）途中降弓信号一短一长声•1.电力机车双机牵引，本务机车司机要求补机降下受电弓时（补机应以同样信号回答）2.电力机车司机在途中发现降弓手信号时，应鸣此信号回示呼唤信号二短i长声••1.机车要求出入段时2.在车站要求显示信号时警报信号一长三短声•••1.发现线路有危及行车安全的不良处所时2.列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时3.列车在区间内停车后，不能立即运行，通知运转车长时成心门动制动机及复示信号一短声•1.试验制动机开始减压时2.接到试验制动结束的手信号，回答试风人员时3.调车作业中，表示已接受调车长所发出的手信号时缓解及溜放信号二短声••1.试验制动机缓解时2.要求列车乘务组缓解人力制动机时3.复示溜放调车信号时拧紧人力制动机信号三短声•••1.要求列车乘务组拧紧人力制动机时2.要求就地制动时紧急停车信号连续短声司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时。邻线列车司机听到此种信号后，应紧急停车