迤资岔改专项方案

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攀枝花钮钛产业园区铁路专用线ー迤资车站改扩建岔改倒接专项方案ー、编制依据1、施工设计图及补充施工设计图;2、铁路轨道工程施工规范和施工质量验收标准:3、昆明铁路局营业线施工及安全管理实施细则、昆铁办【2000】387号;4、本单位施工机具设备。二、工程概况1、迤资站是位于成昆线攀枝花至拉鱼乍区间的中间站,也是昆明铁路局在成昆线上管辖的最后一个站,既有股道4股,正线为P60无缝线路,且该站为电气化站。2、新建観钛工业园区铁路专用线设计从迤资站引出,并对迤资站进行扩建,新增5道至9道5股,新增牵出线（Nil）1股、安全线（N10）1股。3、本轨道工程主要项目为;新建P501520根/km钢筋混凝土枕线路4980m,新铺P601760根/km钢筋混凝土枕线路44m,新铺P501600根/kmlH类木枕线路70m,新铺P601/12单开道岔1组,新铺P501/12单开道岔2组,新铺P501/9单开道岔15组,道岔岔枕均为钢筋混凝土枕,新铺I级道磴和洼垄磧,拆除道岔3组。三、岔改倒接施工技术重点、难点1、正线无缝线路长轨开口和无缝线路工地铝热焊施工。2、在封锁时间内安全、正点完成岔改倒接施工和确保既有线行车安全。3、新增股道经新ド、4#岔进出站,新迤资1#中桥需在新4・岔插入后オ有架设条件,拆除（6#）岔插入グ岔是架设新迤资1#中桥的条件。

14、本方案难点是道岔铺设和配轨。四、岔改倒接方案1、准备工作1-1、定位铺设好3#、5\7・、9\11\23"、18"道岔及5道至9道线路,连通岔间线路。1-2、在马头滩中桥架设完毕后,定位铺设好13・、15・、17#、19#道岔,连通岔前、后线路。1-3、对位预铺ド岔于5#岔上;4#岔分两段预铺在线路右侧:8・、10・、14"预铺在线路右侧;12"岔预铺在10#岔上,16"岔预铺在14"岔上。1-4、岔改倒接前,铁路局供电段应把N4道右侧所有受影响的接触网杆拆除。1-5封锁4道及迤资至攀枝花区间120分钟。1-5-1、拆除临।岔,连通4道。（现场负责人:魏灿:技术:李骏、罗世才;劳动カ:100人）1-5-2、于新1#岔位处的正线上进行长轨开口【含缓冲区开口】。（现场负责人:鞠天祥;技术:符静、程咸雨:劳动カ:20人）1-6、预铺牵出线N11道0#台尾至4#岔后线路【注意护轮轨位置】。2、岔改倒接2-1、第一次封锁3道及4道240分钟,锁死既有（6#）岔曲股,拆除（6#）岔后直股至新16#岔位线路,拆除新12#岔位处线路,插入12#、16#、14#、10#岔,连通岔间及岔前后线路,90分钟后开通3道,锁死16#岔曲股150分钟,继续铺设10#、14#岔,60分钟后开通4道,锁死16#岔岔后直股。（现场负责人:陈伟;技术:李骏、罗世才;劳动カ:200人）

22-2、第二次封锁1〜4道及攀枝花至迤资区间240分钟（不含信号）,拆除新1#岔位线路,插入新1#岔,连通岔前后线路,拨4道接1プ岔后线路,拆除（1#）、（5#）、（6#）岔及8#岔位线路,插入4#、8#岔,连通2#〜4#岔间渡线,连通N11道0#台前线路,同时拨3道接1プ岔后线路和既有（1#）岔位填空。点毕开通］〜9道,但6〜9道仅为架梁专用。（成都端现场负责人：陈伟:技术：李骏、罗世才;劳动カ:160人;昆明端现场负责人:魏灿;技术:符静、程咸雨;劳动カ:200人）五、安全保证措施1、建立健全架梁安全保障体系。［架梁安全保障体系］2、安全教育上岗条件与技术交底2-1,对参加施工的人员进行岗前安全教育,使每一个施工人员都深刻认识到施工安全是企业生存的永恒主题,没有安全,就没有一切。2-2、作业人员不准穿拖鞋,必须佩戴安全帽、安全绳（高空作业者）,坚决服从现场指挥。2-3、对每一道工序项目施工的技术负责人都要做出书面技术交底,分发至施工负责人,由施工负责人每天向每个作业操作者进行安全注意事项交底,

3做到有据可依。3、新铺线路道岔安全措施。本方案拟采用机车对新铺线路道岔进行压道。3-1、租用DF5型（轴重230KN）机车压道。3-2、压道速度不大于5km/h,压道次数以压到无显著下沉,3个往返的轨道左右偏差不大于2mm，总下沉量不大于5mm,压道遍数也不得少于现行规范要求。3-3、压道范围:所有新铺设道岔、线路,后方压到进入既有线50m。3-4,压道时派养路人员配合整道,对变形地段起道夯实后再压,采用道尺和水平仪等观测线路下沉情况,作为采取措施的依据。3-5、压道时,线路施工负责人、技术人员与铺架施工负责人、技术人员共同进行压道观察,对压道时出现的异常现象共同分析原因,采取措施。4.既有线施工安全保证措施4.1本工程施工严格遵循有关营业线施工安全管理的有关规定,重视施工现场作业安全,制定安全措施,避免伤亡事故的发生,确保既有线行车和设备安全。4.2既有线上施工实行“八不准一把关”制度:“ハ不准”是没有制定周密的施工方案和有效的安全措施不准施工;没有签订施工合同、施工安全配合协议的不准施工;没有召开现场施工交底会不准施工;施工人员没有进行培训和持证上岗不准施工；施工负责人和派驻到现场的包保干部没有到岗不准施工;施工配合人员没有到岗不准施工;施工防护人员不到位不准施工和上线检测;安全监督和质量监理人员没有到岗不准施工。“一把关”是区间施ェ要实行放行列车会签制度,施工现场未经施工单位和设备管理单位施工现场安全检查监督人员的签字,严禁放行列车,严把列车放行关。4.3、严格按照批准的施工计划和调度命令,组织足够的劳动カ施工。4.4、施工前与设备管理单位及行车组织单位分别签订施工安全协议书。4.5、现场施工负责人、安全责任人必须经有关部门培训考试合格方能指挥施工作业,并且必须到岗到位。4.6、施工开始前施工负责人应亲自或派人到车站进行登记,在车站行车

4室派驻防护员,现场按规定设置防护。4.5、工完毕后施工负责人应认真检查确认,不能盲目请求开通放行列车。4.6、施工结束前对施工范围内的器材、机具、用料应按规定堆码,对站场内的弃磴、废旧料清理,对损坏的站台面、路基按时回填恢复。4.7、施工单位对施工领导小组、有关部门以及设备管理单位、有关人员和现场安全监督人员指出的问题应高度重视,立即整改,绝不能盲干。4-10、横越铁路时,应一看二站三通过,确认两侧无走行机车车辆后方可通行。4-1K不得钻车、扒车、跳车或从车底下传递料具,严禁在车底下乘凉。4-12.在电气化线路上施工,各料具定部距离接触网不得小于2m,严防料具碰上接触网导线。4-13、在自动闭塞和有轨道电路的区段,使用的机具必须采取绝缘措施,严禁将能导电的工具或物品同时搭接两股钢轨及绝缘街头,引入线及轨距杆上。4-14、施工中拆除的各类材料、设备,必须及时清理到限界以外。由专人负责检查、指挥清理和搬运。4-15、抬运钢轨、辙叉等金属物体,不得担在两股钢轨上。4-16、封锁线路前,严禁超标准进行施工准备,联结零件、扣件严禁超卸、超松动、道床超挖。4-17、在插入道岔、拆除既有轨道电路前,应由配合单位的接触网エ在施工区段内安设好临时接地线后方可施工。当接触网断电时,无论已断导线是否落到地上,严禁任何人接触。4-18、单轨小车必须使用安装绝缘轮轴的。六、质量保证措施1、已完路基经贯通测量,确认路基面宽度、标高符合设计及验标要求,并报监理工程师签认检查证后方进行铺磴作业。2、道磴须提前两个月检测试验,符合《铁路碎石道硝》的规定和设计要求,方可采购进入施工现场。3、钢筋混凝土枕硫磺锚固完毕,经监理工程师见证试验螺旋道钉锚固抗拔カ大于60KN。方进行铺轨。

54、所有材料均需检验合格,并附有合格证或质量证明书。5^线路轨距保持在+6,-2mm范围内,接头锚牙、锚台不超过1mm,轨枕空吊板率不超过8%〇6、道床捣固密实、饱满。七、岔改倒接工具设备表材料名称单位数量备注撬棍根300套筒扳手个88活动扳手把20道钉锤把30断线钳把2钢轨切割机ム2拉轨器厶4钢轨打眼机厶2滑轮个40编织袋个2000大麻绳条68m/条

6大头镐把80氧焊套2氧气,乙快各1瓶枕木头个60抬轨枕夹个40起道机个40抬轨卡个20万能道尺把2抬杆把60稀叉/三叉把40/40管筐个80尖头铲把40小麻绳50对粪墓个100单轨小车厶4绝缘轮轴