最新最全沥青混凝土路面措施多篇资料选编

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最新最全沥青混凝土路面措施多篇资料选编资料汇编

1目录1、水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制(2)2、沥青装运作业工安全技术操作规程3、沥青混合料组成与材料4、沥青面层施工环保技术措施交底5、沥青路面施工的养护6、沥青混合料摊铺机安全操作规程7、沥青工安全技术操作规程8、市政道路工程沥青混凝土面层施工技术9、沥青路面病害产生原因10、影响沥青砼路面平整度的可预见因素

2水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制　目前，我国公路交通具有2个明显的特点，即交通量迅速增加和重载车辆日益增多。因此，对路面结构使用性能的要求也越来越高。半刚性基层由于具有强度高、承载力大、良好的抗疲劳性能和抗冲刷性等优点，已经成为我国高等级公路沥青路面的主要结构类型。据统　　统计，我国90％以上的高等级公路沥青路面基层及底基层都是采用半刚性材料。但半刚性基层材料的缺点是抗变形能力低、脆性大，在温度或湿度变化时易产生开裂，形成路面反射裂缝，这已成为高速公路沥青路面早期损坏的重要原因之一。　　水泥稳定级配集料是当今国内外使用最普遍的一种半刚性基层材料，其中又以水泥稳定碎石性能最为优异。然而水泥稳定碎石基层并没有消除半刚性材料的缺点，因此如何进一步减少其反射裂缝的产生，依然是充分发挥路面结构整体性能的关键之一。考虑到我国作为水泥生产大国，原材料来源广泛且价格低廉，水泥胶结类材料在今后很长一段时间内仍将作为主要的道路建筑材料，因此有必要对水泥稳定碎石基层进行研究，以便能为将来更为广泛的应用提供经验。

3　　1、裂缝形成机理　　1.1裂缝产生原因　　半刚性基层沥青路面的裂缝形式多种多样，但形成的主要原因可以分为2大类，即荷载型结构性破坏裂缝和非荷载型裂缝，包括反射裂缝和对应裂缝。荷载型结构性破坏裂缝是由汽车动态荷载产生的垂直或水平应力，在基层内部产生超过材料的容许抗拉极限应力的拉应力所造成；非荷载型裂缝则是环境作用的结果，主要是湿度和温度的影响，由干缩、温缩和疲劳作用导致，个别情况下也可能是由于路基不均匀沉陷造成。此外，在冰冻地区的沥青路面上，还可能发现由路基冻胀引起的裂缝。　　我国已建高速公路的半刚性路面、刚性路面和刚性组合式路面的承载能力从设计角度看是足够的，然而调查表明，裂缝在我国各个地区的沥青路面上十分普遍，不论南方还是北方，通车后1年最迟第2年均出现大量裂缝。因此，单纯由荷载作用不足以引起面层破坏，沥青路面的开裂应当是多种因素共同作用的结果。　　半刚性基层沥青路面裂缝出现的原因有3

4种可能：一是面层本身性能不良，二是由于基层干缩和温缩开裂而反射到面层产生裂缝，三是由于面层、基层相互作用所引起。国外通常认为半刚性基层沥青路面裂缝是由半刚性基层引起的反射裂缝，且这种反射裂缝主要由半刚性基层材料的干缩裂缝引起的。国内则认为半刚性路面的裂缝有荷载型裂缝，有沥青面层的温度收缩裂缝，还有由半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。　　虽然国内外的研究人员对反射裂缝问题已经进行了大量的研究，但至今仍存在不同的认识，包括反射裂缝的产生机理。根本原因在于路面使用性能受环境因素、交通因素、材料组成与结构等多种因素影响，甚至还包括经济因素、采用的研究手段等。　　我国地域辽阔，又是多山国家，自然因素千差万别，并且各地区经济水平参差不齐，因此半刚性路面产生反射裂缝的主要原因不可能一致。水泥稳定基层的干缩主要发生在竣工后初期阶段。当基层上铺筑沥青或水泥混凝土面层后，基层的含水量一般变化不大，此时，收缩转化为以温缩为主。而对于温缩，低温收缩在－1℃以上时，其温缩变化不大；当在－10℃以下时，温缩系数才剧增，是－1

5℃时的几倍甚至几十倍。因此温缩裂缝大多发生在东北等容易形成某一负温度的地区，而就我国南方大部分地区来说，收缩裂缝的产生则主要是由于干缩引起的，可以忽略低温收缩的影响。　　1.2裂缝形成过程　　对于半刚性基层，裂缝往往不是由交通荷载作用引起的。水泥稳定碎石基层由于水分蒸发及温度变化的影响，很容易产生裂纹，在承受荷载之前，就已经存在大量的微细裂纹和孔洞。因此，实际上它是在带有裂纹的状态下承受交通荷载作用的，基层的温缩和干缩是引起裂缝的内因。　　对于反射裂缝的形成，是由于面层底部的拉应力超过沥青混凝土极限强度所致。在基层开裂后，由于基层失去抵抗拉应力的作用，就在开裂位置将应力传递给面层，造成面层在裂缝处的应力集中。如果此时再加上偏荷载主拉应力（或剪应力）的作用，其应力值就有可能超过材料的极限强度，面层随之开裂。偏荷载作用的主拉应力（或剪应力）是促成反射裂缝形成的原因。因此，路面反射裂缝主要是由于基层开裂后的水平与垂直位移引起的。

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7沥青装运作业工安全技术操作规程第一条：沥青作业人员均应进行体检。凡患有结膜炎、皮肤病及对沥青过敏反应者，不宜从事沥青作业。第二条：从事沥青作业人员，皮肤外露部分均须涂抹防护药膏和穿戴防护用品。第三条：沥青作业人员的工作服及防护品，应集中存放，严禁穿戴回家和进入集体宿舍。第四条：人工装卸桶装沥青时，应遵守以下规定：（1）运输车辆应停放有平坡地段，并拉上手闸。（2）跳板应有足够的强度，坡度不应过陡。（3）沥青桶不得漏油；否则，应先堵漏，后搬运。（4）放倒的沥青桶经跳板向上（下）滚动装（卸）车时，要露出跳板两侧的铁桶上各套一根绳索，收放绳索时要缓慢，并应两端同步上下。

8第五条：人工运送液态沥青时，装油量不得超过容器的2/3。第六条：液态沥青采用液态沥青车运送时应遵守以下规定：（1）用泵抽送热沥青进出油罐时，作业人员应当避让。（2）向储油罐注入沥青时，当浮标指标达到允许最大容量时，及时停止注入。（3）满载运行时，遇有弯道、下坡时要提前减速，避让紧急制动。油罐装载不满时要始终保持中速行驶。第七条：采用吊耳吊装桶装沥青时，应遵守以下规定：（1）吊装作业有专业人指挥。（2）沥青桶的吊索应当绑扎牢固。（3）吊起的沥青桶不得从运输车辆的驾驶室上空越过，并应稍高于车厢板，以防碰撞。（4）吊臂旋转半径范围内不得站人。（5）沥青桶未稳妥落地前，严禁卸、取吊绳。

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10沥青混合料组成与材料沥青混合料组成与材料的关系是什么有哪些分类方式请看建设通为您编辑的文章。一、结构组成与分类（二）基本分类（1）按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料。（2）按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料（3）按公称最大粒径的大小可分为特粗式（公称最大粒径等于或大于37.5mm）、粗粒式（公称最大粒径26.5mm或31.5mm）、中粒式（公称最大粒径16mm或19mm）、细粒式（公称最大粒径小于等于9.5mm或13.2mm）、砂粒式（公称最大粒径小于4.75mm）。3、按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式：

11（1）密实—悬浮结构：该结构具有较大的黏聚力c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。通常按最佳级配原理进行设计。沥青混凝土混合料（AC）是这种结构典型代表。（2）骨架—空隙结构：该结构内摩擦角φ较高，但黏聚力c较低。沥青碎石混合料（AM）和OGFC排水沥青混合料是这种结构典型代表。（3）骨架—密实结构：该结构不仅内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高，是综合以上两种结构优点的结构。沥青玛碲脂混合料（简称SMA）是这种结构典型代表。查询更多建筑企业中标业绩、诚信信息、资质条件，马上一键查询结果，下载建设通。

12沥青面层施工环保技术措施交底管理要点管理内容及事项奖罚措施责任人

13检查人监督人社会环境影响

14施工过程中涉及交通设施、通讯设施、水利设施、电力设施、文物古迹、旅游景观、矿产资源等需要变更，必须通过地方相关部门批准，由项目部安全员负责申报上级主管部门，并且记录留存。此项工作由项目部安全员全权负责

15水土环境影响在施工过程中不得破坏公路两侧路界以外特别是取土场、弃土场地的水土保持，爆破取土、取石对水土的保持要满足设计和计划方案的要求。施工现场技术负责人全权负责。

16由质量总监、安全员负责每月检查一次，有一项不合格根据破坏程度给予罚款和停工整顿处理。

17水环境影响施工现场生活用水、施工用水必须严格按照地方环境保护法执行，不得将污水排放到农田、水田、水塘、沟渠中，必须按照规定挖沉淀池过滤后排放。建筑垃圾和生活垃圾必须集中堆放、妥善处理。厕所应做防渗处理，采取水冲洗，污水和大小便沉淀后排放。生活区用水由办公室主任负责施工区用水由现场主管技术员负责

18质量总监、安全员负责每月检查评价发现违规现象给予罚款，作的好给予奖励

19空气、环境影响尽量减少废气排放和尘土的污染排放，采取洒水降尘、挡尘、封闭除尘的方法减少污染。运料车要认真检查后门是否能关闭良好，以防运输过程中漏料造成道路产生污染。在城市施工时，运料车要进行苫盖。禁止乱排放废机油和机械漏油污染土地，防止油库漏油污染土地。汽车及机械排放不合格的设备禁止使用。由施工现场主管技术员负责主抓

20质量总监、安全员负责每天检查是否有所改进提高并提出意见警告。对没有改进提高或地方提出意见的现象给予处罚200~500元

21噪声环境影响施工环境噪声的污染采取防噪声挡板，或夜间到居住区时减速慢行，禁止鸣笛等来减少噪声污染。由司机班长负责由现场主管技术员监督检查

22备注安排的责任人或专人、检查人、监督人都要求在本技术交底中签字，施工过程中人员没经过项目总工程师同意不得变动，否则总工程师有权对指令变动人处100元以上300以下的罚款，对于因工作需要而调动，立即安排人进行交接，并重新交底签字。

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24沥青路面施工的养护沥青路面施工技术在需要对沥青混合料进行拌合过程中，需要将所需要使用的各种集料进行分别堆放，并进行必要的试验，然后按照设计的沥青混合料配合比来进行配制。在进行沥青混合料摊铺时，应当根据路面的宽度来选择摊铺机的台数，摊铺机最好具有找平装置，可以自动调节混合料摊铺的厚度，其振动熨平板应具有加热功能，使用前应对其进行必要的机械检查后再使用。沥青路面养护技术养护技术一般分为：预防性养护和修复性养护预防性养护工作旨在保护路面并减小路面质量下降速度。修复性养护工作旨在修复特定的路面破坏或损坏区域。及时的预防性养护能延缓在与环境施加的荷载作用下路面损坏的时间。常温、低温混合料修补坑槽技术如沥青稀浆封层技术、土工合成材料预防路面裂缝技术、改性沥青混合料罩面与层封技术、SMA

25混合料罩面技术、沥青公路路面再生及除雪技术。坑槽的养护技术，路面的基层完好，仅面层有坑槽时的养护方法按“圆洞方补”的原则，划出与路中心线平行或垂直的坑槽修补轮廓线，按长方形或正方形来进行。凿开坑槽到稳定部分，用空压机将槽底，槽壁的尘土和松动部分清除干净，然后在干净的槽底，槽壁喷洒薄层粘结沥青，随即填铺备好的沥青混合料。然后压路机碾压，压时要确保压实力直接作用在摊铺后的沥青混合料上。采用这种方法，不会发生裂缝、裂纹等现象。热补法修补。采用热修补养护车，将加热板加热坑槽处路面，翻松被加热软化铺装层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，然后搅拌摊铺，压路机压实成型。

26沥青混合料摊铺机安全操作规程　　1、轮胎式或履带式沥青混合料摊铺机应按《中华人民共和国道路交通管理条例》的有关条款执行。　　2、工作前应检查各部位螺栓是否紧固，连接是否可靠，空运转是否正常，转向操纵机构和制动器是否灵敏、可靠。　　3、驾驶台及作业现场视野要开阔，清除一切有碍工作的障碍物。作业时无关人员不得在驾驶台上逗留。驾驶员不得擅离岗位。　　4、摊铺机的离地间隙比较小，所以起步前一定要看清周围有无障碍物。　　5、工作过程中，摊铺机不得倒退，如需倒退，必须提起熨平板停止工作后方可进行。　　6、工作或运输中，人员不准在料斗内坐立或作业，以免发生人身安全事故。

27　　7、运输沥青混合料的自卸汽车在倒车驶向摊铺机时，料斗要对准，并有专人指挥，汽车和摊铺机要密切配合，避免发生冲撞、撒料等现象。　　8、摊铺时，熨平板上不准随意站人，非操作人员不得攀登摊铺机。　　9、摊铺机运输时，应提起熨平板，并用锁紧装置锁住。　　10、换档必须在摊铺机完全停止时进行，严禁强行挂档和在坡道上换档或空档滑行。　　11、熨平板进行预热时，应控制热量，防止因局部过热而变形。加热过程中，必须有专人看管。　　12、驾驶力求平稳，不得急剧转向。在弯道作业时，熨平装置的端头与路缘石的间距不得小于100mm。以免发生事故。

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29沥青工安全技术操作规程①沥青操作人员应定期检查身体。工作时戴好眼镜、口罩、手套，穿好工作服和工作鞋。②工作前必须检查油桶、滑车、拉绳是否合格，确认无问题时方可工作。高处作业必须遵守高处作业安全技术操作规程。③砌熬油炉灶，炉与锅的距离应在1.5m以外，锅与烟囱的距离应设在1m以外，烟囱应放在下风口。在锅的上部应搭设防护雨棚。熬漆炉设置地点应符合防火、防爆要求。④熬沥青时，必须用钢板锅，不得用生铁锅，避免烧坏，漏油燃烧，造成火灾。桶装已凝固的沥青，需加热倒出时，在加热前应把桶上盖拧开，作业者应在上风工作，在室内工作时应有通风措施，防止中毒。⑤每次熬沥青工作前，必须清除锅内水分和杂物后方准熬油。熬玛蹄脂不得超过锅的容量的2／3，沥青不得超过3／4。添加块状沥青，应缓慢轻放，并在熔化后再加大火。可用测湿器(

30可将盛桶油铁管放入沥青锅内，温度计放人此管内测温)测油量温，注意温度不得超过280℃，并且不低于190℃。配制冷底子油应把沥青降到11℃以下，再加苯或汽油，并要随加随搅，以防高温起火和使油料挥发。⑥在现场熬油时，须距离建筑物20m以外，并有专人负责作业，周围30m内不准堆放易燃物。上空应避开高压线及照明线。应备有消防设施(泡沫灭火器)。万一起火，不得用水泼救，应迅速将锅盖好，熄灭底火，并使用泡沫灭火器灭火。⑦运送熬好的沥青、玛蹄脂时，只装盛桶容积的70％，不得过满。向上拉滑车吊油时，拉绳要坚固耐磨。注意只能在油桶稳定时拉，防止油泼出烫伤。挑运沥青在坡道、屋面上行走应注意防滑。不准穿薄底鞋和硬底皮鞋。屋面无女儿墙或有预留空洞时，应设防护栏杆。⑧在高处接油桶的工人，必须把安全带拴在牢固处。将油桶接过时要放在平稳牢固的地方，方能脱钩。⑨在有坡的屋面上放置油桶时，应放在专用的小平台上，不能放在坡面上，以防倾倒。

31⑩在屋面上作业时应注意下列事项：a.倒油时，不得使油溅出和喷起；b.在屋檐深处作业时，应有安全栏杆和牢固的防护设施；c.铺贴油毡，浇油不得过高过急，在地下室、地沟和密闭容器内操作时应通风良好；d.四级风以上停止室外作业。

32市政道路工程沥青混凝土面层施工技术随着城市化进程的不断加快，在一定程度上促进了国家水经济水平的进一步增长，现代化的工程建设规模越来越大，在城市建设中，公路工程是其中的重要组成部分，而且我国现如今已经在资金和人才方面加大了投入力度，在市政道路建设过程中也应用了更多的新型技术，提高了公路工程建设的质量，延长了市政道路的使用寿命，同时也促进了交通运输行业的进一步发展，因此在本文中就针对沥青混凝土面层施工技术进行了探讨和分析。1沥青混凝土路面施工准备工作1．1材料质量控制在市政道路建设过程中，进行充足的准备工作，能够保证后续施工的顺利进行，而原材料的质量控制是准备阶段最重要的工作，沥青混凝土原材料在准备过程中需要安排专门的监理人员，严格按照公路建设的标准对原材料进行严格的试验检测，确保原材料的质量，能够符合工程建设的标准，切实提高沥青路面的建设质量。1．2拌和场地确定

33拌合场地是指公路工程施工过程中放置拌和机械的位置，在这一场地也要放着一定数量的原材料，方便拌和机开展工作，所以需要保证施工现场的平整性，应根据规划路段的实际状况，确定好合理的拌和场地。1．3设备检查市政道路建设准备阶段，除了对施工原材料进行仔细的检查以外，还应该对施工中用到的机械设备进行仔细的检查，一旦在施工过程中，机械设备出现故障，就有可能会影响到使用道路建设的顺利进行，同时还要对设备的精确度进行仔细的检验，防止由于设备故障影响到测量的精准度。2沥青混凝土面层施工技术2．1放线

34在市政道路建设过程中，有可能会出现坡度较大、道路急转弯或者与正常道路相交接的问题。所以在道路正式开始施工之前，需要采取科学有效的措施进行道路的规划和设计工作，这也为后续沥青混凝土路面施工的顺利进行提供了可靠的支持。在正式开始沥青路面施工之前，需要对施工区域的两侧进行基准线的布置，这也为沥青路面的施工提供了精准的施工方向。一般来说在沥青路面施工过程中，都会使用摊铺机进行校准，而且校准的级别需要根据市政道路建设的具体标准来确定。基准线的立柱一定要进行加固处理，如果基准线出现偏差，就会导致标准的精度出现误差，从而影响市政道路建设的效果。2．2摊铺沥青混凝土路面摊铺过程中，需要保证有多台运输车辆为施工现场提供施工材料，保证摊铺机的顺利进行，确保路面的平整度。运料车和摊铺机应进行密切的配合，运料车的操作人员需要具备专业的素质和丰富的施工经验，防止在卸料和提供材料时出现供应不及时的情况，摊铺机在运行过程中，也应该安排专门的操作人员对摊铺机进行有效的控制，安排专门的测量人员对轨道的高层进行精准的测量，确保沥青路面施工的可靠性。运料车在卸料的时候不能够随意将剩余的材料洒落在没有施工的路段，施工现场的工作人员需要对此进行及时的检查，防止出现清理遗漏的问题。在经过一些路口的时候，如果不适用摊铺机进行操作，可以使用人力的方式进行摊铺，保证路面的平整度。

352．3沥青混凝土的碾压完成沥青路面的铺设工作以后，需要对沥青混凝土路面进行多次碾压，以提高路面的稳定性，在碾压过程中应按照施工的顺序进行标准操作，对沥青混凝土路面进行碾压，应按照初压、复压和终压三个步骤进行，具体有以下几个方面的要求:第一，需要对路面进行及时碾压，摊铺机行驶过以后需要立即进行初压完成之后立即进行复压，复压完成后进行终压。由于沥青混凝土路面在施工过程中会受到多种因素的影响，所以进行多次碾压时，其中的间隔不能过大，需要及时完成路面的碾压工作。第二，针对不同的碾压路段应该使用不同的机械设备，一般来说初压阶段可以使用钢轮压路机;在复压阶段可以使用重型轮胎压路机配合沥青混凝土使用或者还可以使用振动压路机对粒径较大的集料进行处理，而终压阶段则可以使用双钢轮压路机进行操作。第三，碾压过程应和检查同时进行，对于每一个阶段进行碾压都应该加大管理力度，从外侧向中间用力，进行初压以后，对于检查不合格的地方进行及时的休整，复压过程中应控制好碾压的长度，一般在60～80

36米之间，进行终压的时候应根据沥青混凝土路面的实际情况确定碾压次数，直到路面没有明显的轮痕。2．4人行道板的相关安装施工方法对人行道板进行安装时，首先应根据沥青路面的实际状况，对于控制点制定出相应的方格坐标，使用分段的方式对人行道板进行安装，确定好安装位置，做好仔细的检查工作，对铺筑范围进行明确以后，结合坐标进行人行道板的铺筑工作，按照沿线对其进行仔细的检查，保证人行道板整体的平整性。如果发现任何的问题，应及时进行修整，在完成铺砌工作以后需要掺入一定比例的水泥进行均匀搅拌，对铺砌好的砖缝进行填充，保证混合料沉浸在缝隙内，在这一施工过程中需要严格注意砖面的整洁性。3结语

37总而言之，在市政道路施工过程中，沥青混凝土路面应用的越来越广泛，工作人员应加大重视力度，保证沥青混凝土路面的建设质量，为人们提供安全舒适的行车环境。但是就目前的实际状况来看，沥青混凝土路面施工中仍然存在一定的问题，所以相关工作人员应针对问题加大研究力度，找到出现问题的原因，采取有效的解决措施，从而进一步提高沥青混凝土路面的建设质量，促进市政道路工程的进一步发展。

38沥青路面病害产生原因1.概述沥青路面病害产生原因主要集中在两个方面：一方面由于路基或基层不良影响而产生病害；另一方面是沥青路面地面层由于材料、施工方法不当和受气候等自然环境影响而产生病害。沥青路面病害主要表现形式为：a.泛油、油包、波浪、推移；b.麻面、松散、坑槽、露骨；c.车辙；d.脱皮、肯边；e.裂缝（纵向裂缝、横向裂缝、网裂、龟裂、块裂）；f.唧浆；g.搓板。2.沥青路面产生病害的原因2.1路基或基层的不良影响2.1.1路基路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件，因此，消除或减轻路基存在的病害，解决由于不良工程质量与水文地质造成的病害，是确保路基安全与稳定和减少沥青路面病害的关键因素之一。

392.1.2基层基层是路面结构层中的承重部分，它必须具有足够的强度和稳定性，同时还应具有良好的扩散应力性能，并且还应具有足够的水稳定性。目前等级公路基层可分为无机结合稳定类（又称半刚性）和粒料类。（1）半刚性基层对路面的影响虽然半刚性基层材料整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好，但也存在一些缺点，如：抗变形能力低，在温度或湿度变化时易产生开裂，当沥青面层较薄时，易形成反射裂缝，影响路面的使用性能。半刚性基层的收缩开裂，对于含土较多的材料以干缩为主，对于含集料较多的材料以温缩为主。而它的抗裂性能以温缩抗裂系数与干缩抗裂系数来评价。抗裂系数越大，材料的抗裂性能越强。根据上述分析，为将裂缝减少到最低程度，就需根据当地的自然条件与基层所处的环境来确定半刚性基层的类型与配合比。另外，在条件许可的情况下，应优先选用二灰稳定类基层，二灰砂砾类集料含量约75%时[1]，抗干缩能力均强，它适用于不同地区。

40（2）粒料类基层对路面的影响粒料类基层可分为嵌锁型和级配型两种，在设计、施工中以级配型粒料基层为主。级配型粒料基层的强度与稳定性直接影响到路面的使用，而其强度与稳定性在很大程度上取决于集料的类型（碎石、砾石和碎砾石）、集料的最大粒径和级配以及混合料中0.5mm以下细料的含量及塑性指数[2]。同时，还与其密实度有关。当雨水进入沥青面层或基层的孔隙和裂缝时，如果排泄不畅就会使孔隙和裂缝中充满自由水，在行车荷载的压力下，向四周冲击并携带基层的细料，而行车荷载瞬时消失后，冲击作用马上消失，则细料冲出一段距离后沉淀，这样水已对基层产生了冲刷过程，通过不断地冲刷形成唧浆现象。如果施工不当，造成基层材料不均匀，局部孔隙过大，以及基层表面的浮灰没有消除或清理不干净，另外，基层的碾压和养生质量都是影响其抗冲刷能力的重要因素。2.2沥青路面面层的原因引起的破坏2.2.1沥青混合料及进场材料的影响

41（1）采用优质沥青，并且沥青标号应根据当地气候条件、施工季节及气温、路面类型、矿料性质和施工方法等予以选用。（2）采用洁净、干燥、无风化、无杂质、有足够强度和耐磨性能以及良好颗粒形状的碎石，硬度大、棱角尖锐的砂、石屑及高质量矿粉。（3）沥青混合料的空隙率影响。孔隙率太大，不仅会渗水，影响基层及路基的强度和承载能力，影响使用寿命，还直接影响沥青混合料的疲劳寿命，加速沥青老化，在压实过程中容易产生变形，形成车辙。孔隙率太小，在荷载作用下，集料和沥青都没有稍微松动的余地，便只能向侧边挤出，也将会产生车辙。沙庆林《多碎石沥青混凝土》一文中阐述到怎样解决孔隙率太大、太小的问题：Ⅱ型沥青混合料中5mm以上碎石含量多，具有较好的构造深度（也称纹理深度，是指路面粗糙度而言）；Ⅰ型沥青混合料中细料颗粒含量多，具有较小的孔隙率。若将两者颗粒组成的特点结合在一起形成一种矿料级配，就有可能使沥青路面面层的构造深度较深，而孔隙率较小[3]。实践证明，多碎石混凝土的使用性能达到了预定的目的，它既能提供要求的表面构造深度和较小的孔隙率，同时又具有较好的抗变形能力。

422.2..2沥青路面施工中遇到的问题（1）沥青混合料的拌合沥青混合料在拌合与运输过程中经常会出现冒黄烟、不均匀、沉淀及无法保证均匀温度等，而这些问题就需要我们在沥青混合料拌合时解决好。首先所用的矿料符合质量要求，矿料堆放场应加盖，以防雨水，减少矿料的含水量；其次，在拌合过程中，注意拌合温度的控制以及沥青用量的控制[4]。（2）沥青混合料的摊铺（Ⅰ）波浪形基层的摊铺，不必考虑摊铺厚度的均一性。在波浪地段，即使摊铺很平整，碾压后仍会出现与基层相似的波形。因此对有波浪的基层应在凹陷处预先铺一层混合料并压实。（Ⅱ）摊铺机摊铺的速度影响沥青面层的厚度，这就需要合理调整摊铺机的厚度调节器。

43（Ⅲ）沥青混合料的性质不稳定，易使摊铺层厚度发生变化，这就需要不断改变熨平的工作迎角。另外还应严格控制矿料的粒径，使最大粒径小于摊铺厚度的一半，这样就可以有效地控制生产裂纹、拉沟等病害。（3）沥青混合料的压实。如果压实不足，导致孔隙率增大，会出现车辙；过压将会使矿料破碎反而使压实度降低或孔隙率过小，出现泛油和失稳。因此，必须控制碾压的温度，速度与遍数、压实作业程序。2.2.3潮湿季节对路面的影响实践证明：沥青面层的破损，大多由于降落在路面表面的水，通过路面裂缝、接缝或面层孔隙渗透到路面结构内部而产生。此外，道路两侧有临时滞水时，水分也有可能进入路面结构内部。若对渗入路面结构内部的水分缺乏有效的控制和处理，就会导致路面面层的破坏。2.2.4气温（1）当沥青面层在高温下的抗压强度和抗弯刚度不足时，就会在经常变车档变速行车的路段上出现推移和车辙、拥包等破坏现象。

44（2）沥青路面在低温时，它的强度和刚度都提高了，但抵抗变形的能力却降低了。在气温降低时，面层材料因受基层和周围材料的约束，不能自由伸缩，于是产生很大的张拉应力，这一应力超过面层材料的容许值时面层就发生开裂。（3）在高温情况下，应在混合料中增加粗集料的含量，保护良好的级配以形成稳定而密实的骨架结构。在低温情况下，应选用稠度较低的沥青，在混合料中沥青含量不易偏少，矿粉与沥青用量比例不宜偏大，或者采用改性沥青。3防治措施3.1排水措施3.1.1保证路基地面排水结构物的数量和需要，使地面水不渗入路基内部；另外，地下排水结构物应根据地形、地下水的需要设置。3.1.2为了拦截地下水、临时滞水或泉水进入路面结构，可直接在路基顶面设置由级配料组成的全宽透水性排水垫层。3.2处理方法

45采取撒铺不同粒径和数量的矿料或重铺面层或者封层；采用挖基坑修补的方法，也可采取先清除缝中的尘土和杂物，然后用拌和好的沥青混合料填塞后加以捣实烫平；或采取挖铺法进行处理。总之，根据不同的病害采取相应措施进行维修和处理。4.结语综上所述，消除沥青路面病害的产生应贯穿于整个施工过程（定料源及进场材料、混合料的配合比、拌合、摊铺、压实和养护）。为了保证沥青路面的使用品质和寿命，应加强路基、基层和面层施工的质量控制。以上是对“沥青路面病害产生的原因”的介绍，更多内容请登录查询。

46影响沥青砼路面平整度的可预见因素　经济的发展带动了公路的迅猛发展，公路行车舒适性的要求也越来越高，平整度反映了公路通车后的整体效果，体现公路的使用品质，是行车环境舒适性的一个重要指标，如何控制沥青砼路面的平整度成为施工中的一个关键问题。　　1摊铺机械　　1.1基准钢丝及装置　　施工中一般采用“走钢丝”的基准控制方法，可以较好的控制平整度。下面层施工前，先要张拉好基准线(2~3mm钢丝绳)，然后设好各桩(直线段桩距10m、弯道处5m)，根据测量的挂线高度确定各桩位钢丝的高度，测量不准，量线失误或拉力不够钢丝下挠等都会反映到摊铺路段上，造成路面波浪状起伏，影响路面平整度。　　1.2摊铺机熨平板加热及平直度的调整

47　　摊铺前，如果熨平板加热不均匀，摊铺时会造成温度较高的混合料与温度较低的熨平板粘结，使得摊铺层面出现拉毛、小坑洞等不规则的凹凸不平，从而影响整个公路的平整度。因此，摊铺机开工前熨平板温度必须提前0.5-1h预热到100℃。　　摊铺前还应认真检查熨平板的平直度，若有正拱或反拱现象，则必须调整撑拉熨平板的拉杆长度，使熨平板下表面同属一坡度，以确保路面横向平整度。　　1.3摊铺速度的影响　　摊铺机摊铺时必须缓慢，均匀，连续不断地摊铺，不得随意变换速度或中途停机，摊铺速度宜控制在2-6m/min的范围内，对改性沥青混合料及SMA混合料宜放慢至1-3m/min。摊铺速度过快，易造成摊铺层表面的粗颗粒在熨平板下沿摊铺方向滑动，使表面粗颗粒后方出现小坑小空洞，从而影响面层平整度和预压密实度。　　2压路机　　路面平整好坏的关键在摊铺机，但与压路机的碾压也密不可分。合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证路面平整度的重要手段。　2.1碾压方式及碾压速度的控制

48　　碾压沥青混合料应采用组合碾压的方式，初压时首先采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为1.5~2km/h；复压紧接在初压后进行，应采用重型轮胎压路机，碾压4~5遍，速度为3.5~4.5km/h；终压采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为2.5~3.5km/h。碾压时，应注意碾压路线和方向不得突然改变，以免使混合料产生推移或开裂。碾压区的长度应大体固定，两端的折返位置应随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。