浅议港口工程中混凝土施工质量控制

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1、浅议港口工程中混凝土施工质量控制　　摘要：目前，在港口工程施工中，一般需要一次性浇筑大体积的混凝土，大体积混凝土施工主要的特点就是体积大，一般实体最小尺寸大于或等于1m。而这种大体积混凝土在浇筑中非常容易出现裂缝，从而给施工的进行带来困难。笔者结合多年的施工经验，总结出港口工程施工中混凝土裂缝的形成原因，并提出相应的控制措施。关键词：港口工程；混凝土施工：裂缝成因；控制1港口工程施工混凝土结构的特点及类型港口施工中通常使用的是防水型混凝土，其自身具有良好的密实性，而且具有较强的防水抗渗能力的钢筋混凝土或整体式混凝土结构。这种结构的混凝

2、土不仅具有承重大、抗渗能力强的优势，而且还具有一定的耐冻融和抗侵蚀的功能。用于防水混凝土结构的施工材料非常广泛，而且施工简便、成本低廉，结构整体性强，具有很好的防水抗渗透性。防水混凝土结构以其明显的优势成为港口施工中最重要的施工材料。根据类型划分，可将防水混凝土分为两种：1.1外加剂防水混凝土7通过加入适量的外加剂，使混凝土内部的组织结构得以改善而成的混凝土，成为外加剂防水混凝土，这种混凝土通过添加外加剂增强了密实性和抗渗性。外加剂的作用有吸附、分散、催化等，能与水泥的某种成分发生物理反应或化学反应，而使混凝土改性。外加剂防水混凝土的

3、类型有加气剂防水混凝土、减水剂防水混凝土、聚合物水泥混凝土等。1.2普通防水混凝土普通防水混凝土是以普通混凝土骨料级配为基础的，并加以调整和控制配合比，使其密实度和抗渗性得以提高的一种混凝土。混凝土硬化后，具有一定密实度的水泥砂浆会把粗骨料之间的缝隙填满，同时将混凝土内部沿石子表面形成的连通的毛细渗水通道切断，这样可以使得混凝土具有良好的抗渗性。2混凝土裂缝形成的原因钢筋混凝土构造物，从施工开始到投入使用后所产生的裂缝，主要是由荷载引起的，具体来说有两种，第一种是外荷载，分为动荷载、静荷载以及其它荷载；第二种是变形荷载，这种荷载主要是

4、由温度变化、收缩以及不均匀沉降引起的。施工阶段混凝土产生裂缝的原因比较复杂，主要受包括设计、施工、原料等综合因素的影响，所以要从多个方面对其加以控制。而在施工过程当中，控制引发裂缝的重点在于第二种原因引起的裂缝，原因如下：2.1基岩或基岩不平约束引起的裂缝7（1）在坚实基岩上浇筑混凝土后，水化热会导致其内部的温度升高，而在降温的过程中，由于基岩的约束作用，与基岩接触的部分的降温条件不同于裸露与大气的混凝土面层，存在一定的温差，而此时收缩的制约条件也有所区别，所以极易产生裂缝。（2）基岩的表面有比较明显的突变，需要将其补平。如果同时对突

5、变部位与基础部位的混凝土浇筑，容易产生应力集中。再加上基岩的约束，也会非常容易导致裂缝的出现。2.2基础不均匀沉降引起的裂缝（1）地质不均匀的地基基础，会导致不均匀的沉降。（2）深厚软基以及其吹填砂的厚度不一致，也会导致不均匀沉降。（3）如果地基还处于较大的沉降变形过程中，非常容易产生不均匀沉降。2.3混凝土收缩与温度变化引起的裂缝（1）干缩裂缝：干缩裂缝指的是，混凝土表层水分散失过快，再加上碳化作用，而导致体积收缩发生变化形成的表面龟裂。（2）变形裂缝：当混凝土收缩变形不能得到满足，而形成内应力、以及混凝土产生温度应力。一旦应力超过

6、了一定的范围，就会导致裂缝的形成。这种情况下形成的裂缝通常具有长、宽、深的特点，而且极有可能形成超限裂缝，而且形式多样。7（3）导致混凝土收缩量过大而产生裂缝的原因主要有水泥用量过多，水灰比过大等。（4）如果混凝土构造物的体积较大，那么在水化热升温过程中，结构物的内外温差差距会比较大，这时也极易产生裂缝。2.4塑性变形引起的裂缝塑性变形裂缝的形成原因是，完成混凝土浇筑之后，成型硬化的初期还处于一定的塑性状态，混凝土由于骨料自重下沉，塑性变形，再加上早期失水而产生严重裂缝。2.5结构构造收缩不均引起的裂缝造成结构裂缝的因素是多方面的，结

7、合以往的工程来看，具体有以下原因：（1）裂缝容易出现在结构突变处。（2）钢筋保护层的厚度太大。（3）对大面积的混凝土浇筑划块不合理，收缩变形过大。3混凝土裂缝的控制措施3.1塑性收缩裂缝控制措施（1）在混凝土配置的过程中，必须严格控制水灰比与水泥用量，选择的石子要保证其级配的质量，降低孔隙率和砂率：而且要做到振捣密实，这样才能减少收缩量，这样能够有效提高混凝土的抗裂缝强度。7（2）在浇筑混凝土前应先对基层与模板进行浇水，将其充分湿润，这样可以防止基层或模板吸收混凝土中的水分，而引起裂缝。（3）要对完成浇筑的混凝土裸露表面及时进行湿润，

8、即用潮湿的材料将其覆盖，并认真养护，保护其不受强风的吹袭，和烈日的暴晒。（4）如果在炎热的夏季，或者遇到大风天气，完成混凝土浇筑后，要尽快对其喷水加以养护；或者混凝土的面积较大，应完成一段浇筑后，即刻养护一段。如遇到温度