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1、地铁车站防排烟设计研究和探究 摘要：地铁火灾具有危害大，人员疏散困难的显著特点。因此防排烟设计应该慎重考虑。本文主要通过对地铁车站防排烟设计分析研究，找到一些防排烟存在的一些问题，并提出了一些解决地铁车站防排烟问题整改措施。关键词：地铁通风，防排烟系统，地铁排烟，地铁消防Abstract:thesubwayfirehasobviouscharacteristicsofgreatharm,personnelevacuationdifficulty.Thereforethesmokecontroldesignshouldconsidercarefully.Thispapermai
2、nlythroughtheanalysisofsmokecontroldesignofmetrostation,findsomeproblemsexistinginsomesmoke,andputsforwardsomesolvingsubwaystationexhaustproblemrectificationmeasures.Keywords:subwayventilation,smokecontrolsystem,subwaysubwayfiresmoke,中图分类号：U231+.4文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）8随着国民经济的快速发展，交通成为了
3、制约城市发展的一个瓶颈。而城市轨道交通在解决城市交通方面具有快速、准时、不占用地面土地等独特的优势。但是由于大部分城市轨道交通线路均位于地下，这就对防排烟设计提出了更高的要求。在地铁站台、隧道设置通风排烟设施是由地铁的建筑结构决定的。与地面建筑相比，地铁工程结构复杂，环境密闭、通道狭窄，连通地面的疏散出口少，逃生路径长。发生火灾，不仅火势蔓延快，而且积聚的高温浓烟很难自然排除，并迅速在地铁隧道、车站内蔓延，给人员疏散和灭火抢险带来困难，严重威胁乘客、地铁职工和抢险救援人员的生命安全，这是造成地铁火灾人员伤亡的最大原因。地铁站台和隧道不仅会发生火灾，而且一旦发生火灾将很难进行有效
4、的抢险救援和火灾扑救，极易造成群死群伤的重大灾害事故。根据国内外地铁火灾资料统计，地铁发生火灾时造成的人员伤亡，绝大多数是因为烟气中毒和窒息所致。因此，有地铁的国家，均对地铁的通风排烟设施极为重视，不仅将通风排烟设施做为地铁必备和最为重要的安全设施，在各个国家的规范中明确提出了很高的设计标准和设置要求，而且无一例外在地铁的站台、隧道都设置了机械通风排烟设施。一、地铁防排烟设计中主要存在问题因地铁建设年代时间不同,一些地铁的通风系统以及排烟系统也不尽相同。因此，在实际运营过程中存在很多问题。1、地铁车站防排烟系统设计方式（1）8通风和排烟系统同为一个系统：通风系统和排烟系统是由相
5、同风机、消音器、风口、风道以及风亭组成。利用风机风叶正转或反转来实现系统送风或排烟。车站内烟气流动方向通常是沿隧道或站台水平方向流动。（2）通风和排烟系统分开设置：各自成为相对独立系统，通风系统和排烟系统是分别由相互独立风机、消音器、风道、风口(风亭)等组成。排烟口、通风口分别设在站台行车道上方以及站台集散厅顶部。站台内烟气流动方向为垂直方向流动。在不同的通风系统和排烟系统下处理火灾问题的方式也是不同的。地铁车站排烟系统的问题也不尽相同。2、地铁通风排烟系统问题地铁内排烟原则：沿着乘客安全疏散方向的相反方向送风。这既可阻止烟气和人员同向流动,又可给疏散逃生人员带来新鲜空气。地铁
6、内发生火灾位置与客车的位置关系决定乘客疏散方式，而乘客疏散方式，则又决定内排烟方式。在通风和排烟系统同为一个系统的地铁排烟方式中，地铁内发生火灾时,起火位置与列车位置关系，既决定乘客疏散方向,又决定区间两端站台风机以及区间的风机送风排烟方向。8当起火位置在车头时,乘客应向车尾车站方向疏散,后方车站风机送风,前方车站的排风,这样使车站内烟气流动方向与乘客疏散方向相反。当起火部位在车尾时,则是与上述相反送风排烟方法。但是如果火灾发生在列车中部,应该从起火处将乘客自然分成两部分,分别向列车两端进行疏散。在这种情况下,再利用共用一个系统的通风和排烟系统，无论采取那种排烟措施都会使烟气流
7、向与部分乘客疏散逃生方向相同,进而威胁逃生乘客的生命安全。因此,该种通风排烟方式是不科学的、不合理的、不安全的通风排烟方式。目前一些新建的城市地铁车站中多是采用通风与排烟系统分别设置不同的两个系统，这样使烟气垂直流动，进而减少烟气在车站内以及车站内的停留时间，可以大大降低烟气对事故中对人的伤害。3、地铁防排烟风机问题《地下铁道设计规范》规定对发生火灾时，通风与排烟风机最高工作温度是150℃并要求保持正常工作时间1h以上。在一些地铁的通风与排烟系统的风机实际火灾工作时间和工作温度均能达到规范要
