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1、地铁车站防排烟设计中若干问题的分析与研究本文主要通过对地铁车站防排烟设计分析研究，找到一些防排烟存在的一些问题，并提出了一些解决地铁车站防排烟问题整改措施。关键词：地铁通风，防排烟系统，地铁排烟，地铁消防1.引言： 地铁车站主要由站厅层、站台层两层次组成,从使用功能上划分：划分为公共区以及设备管理用房区,并通过三至五个出入口连通到地面。地铁车站可分为三个防火区,其中站台公共区划为一个防火区,车站两端的设备管理用房分别划为一个防火区。这样针对不同防火区设置不同的消防设施以及排烟系统，有利于地铁消防工作的开展。 2.地铁防排烟设计中主
2、要存在问题 因地铁建设年代时间不同,一些地铁的通风系统以及排烟系统也不尽相同。因此，在实际运营过程中存在很多问题。 2.1地铁车站防排烟系统设计方式 1)通风和排烟系统同为一个系统：通风系统和排烟系统是由相同风机、消音器、风口、风道以及风亭组成。利用风机风叶正转或反转来实现系统送风或排烟。车站内烟气流动方向通常是沿隧道或站台水平方向流动。 2)通风和排烟系统分开设置：各自成为相对独立系统，通风系统和排烟系统是分别由相互独立风机、消音器、风道、风口(风亭)等组成。排烟口、通风口分别设在站台行车道上方以及站台集散厅顶部。站台内烟气
3、流动方向为垂直方向流动。 在不同的通风系统和排烟系统下处理火灾问题的方式也是不同的。地铁车站排烟系统的问题也不尽相同。 2.2 地铁通风排烟系统问题 地铁内排烟原则：沿着乘客安全疏散方向的相反方向送风。这既可阻止烟气和人员同向流动,又可给疏散逃生人员带来新鲜空气。地铁内发生火灾位置与客车的位置关系决定乘客疏散方式，而乘客疏散方式，则又决定内排烟方式。在通风和排烟系统同为一个系统的地铁排烟方式中，地铁内发生火灾时,起火位置与列车位置关系，既决定乘客疏散方向,又决定区间两端站台风机以及区间的风机送风排烟方向。 当起火位置在车头时,
4、乘客应向车尾车站方向疏散,后方车站风机送风,前方车站的排风,这样使车站内烟气流动方向与乘客疏散方向相反。当起火部位在车尾时,则是与上述相反送风排烟方法。但是如果火灾发生在列车中部,应该从起火处将乘客自然分成两部分,分别向列车两端进行疏散。在这种情况下,再利用共用一个系统的通风和排烟系统，无论采取那种排烟措施都会使烟气流向与部分乘客疏散逃生方向相同,进而威胁逃生乘客的生命安全。因此,该种通风排烟方式是不科学的、不合理的、不安全的通风排烟方式。目前一些新建的城市地铁车站中多是采用通风与排烟系统分别设置不同的两个系统，这样使烟气垂直流动，进
5、而减少烟气在车站内以及车站内的停留时间，可以大大降低烟气对事故中对人的伤害。 2.2 地铁防排烟风机问题 《地下铁道设计规范》规定对发生火灾时，通风与排烟风机最高工作温度是150℃并要求保持正常工作时间1h以上。在一些地铁的通风与排烟系统的风机实际火灾工作时间和工作温度均能达到规范要求。但是地铁特点和地铁火灾发生事故数据研究表明:抢险救援力量很难在短时间内，完成灭火作战以及抢险救援工作任务。因此，一些地铁风机实际耐火性能，不能够满足实际地铁火灾防排烟系统要求。另外,风机在设计中也存在一定缺陷,电气线路也没有防火保护,在火灾状态下风
6、机的电气线路被高温烟气损坏,使风机停止运行而无法进行通风和排烟工作。 2.3 地铁站台防排烟设施不完善 《地铁设计规范》中规定“地下车站站厅、站台的防火分区应划分防烟分区,每个防烟分区的建筑面积不宜超过750m2……”。一些地铁车站在建设过程中忽视防火区、防烟区划分，给消防带来很大安全隐患。主要表现在于一些地铁车站没有实施建设防排烟分区;站台通向站厅的出口处没有设置防烟屏蔽门系统等。 3.地铁车站防排烟改进措施 防排烟系统改进措施的总原则：实施人烟分流。即当地铁车站中发生火灾时,再用有关设施将人员和火灾烟气进行有效分隔,使避难
7、人员在无烟气的环境中进行避难以及逃生。 1）改进通风排烟系统的通风排烟方式 在地铁站台、隧道顶部布设排烟管道,将地铁的通风系统以及排烟系统分开设置,用垂直方向的排烟方式取代水平方向的排烟方式。 2）对现有安全设施进行改造和完善 应在上下行联络通道处安装甲级防火门,使之各自成为独立防火区,并在隧道内设置应急事故照明以及蓄电池型疏散导流指示标志。保证发生事故时,避难人员能够尽快由起火位置疏散到非起火的安全地带。使避难者免受起火地点的烟气伤害,进而进行安全有序的逃生。 3）完善地铁站台防排烟系统 在地铁站台上应按规范标准设置防排
8、烟分区，在站台通向站厅的楼梯口处设置挡烟垂幕等。 4）提高地铁排烟风机及相应设施的耐火性能 提高地铁排烟风机耐火性能的标准以及风机的实际耐火性能。提高电气线路实际耐火性能，这样使地铁排烟风机整体耐火性能真正得到提高，
