刍议轨道交通综合监控系统调度管理

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1、刍议轨道交通综合监控系统调度管理　　摘要：综合监控系统的集成模式可以根据线路的实际情况采用多样化的模式：区域中心式、无人值守式。对于普通车站尤其是非信号集中连锁站，可以考虑通过中心站进行管理，缩减服务器等设备投资，甚至采用无人值守方式。国内杭州地铁1号线率先采用了区域中心+普通车站的集成模式，节省了70%车站级服务器设备的投资。国外多条线路均采用了无人值守的集成模式，在普通车站仅设置EMP设备（紧急后备计算机）作为紧急备用。采用区域式管理模式，可以有效的降低前期投资，但需要地铁的运营单位管理思路和方式及时跟进。关键词：轨

2、道交通；综合监控系统；调度管理中图分类号：P135文献标识码：A1调度管理模式某城市轨道交通综合监控系统的运营调度和监控采用两级管理，即中央级和车站级。中央级负责对全线的设备、乘客、环境等重要信息进行监控和处理，对全线发布指挥调度命令；车站级负责管辖范围的设备、乘客、环境等信息的监控管理，接受中央级的指挥，向管辖区发布调度命令。中央级ISCS9位于控制中心，主要服务对象是控制中心的各种专业调度人员，分为行车调度、环境（防灾）调度、电力调度、总调度和维修调度；车站级ISCS位于各车站、停车场/车辆段，主要服务对象是车站、车

3、辆段/停车场的值班员和值班站长。2中央级调度管理指挥中心设置的调度工作站包括电调、环调、维调和总调。行车调度台由信号系统设置，综合监控系统为行调设置辅助调度工作站。1）行车调度设置两个行调辅助工作站。两个工作站拥有相同的、可相互切换的监控权限，可以互相替代。a主要工作：监视全线牵引供电状态、全线隧道风机状态、车站火灾报警信息、屏蔽门状态、CCTV设备信息等；向PIS提供紧急运营信息；控制并监听全线PA广播；历史数据查阅；报表查阅打印；屏幕拷贝等。b监控和操作范围，如表1所示。表1行车调度监控和操作范围系统设备监视控制操作

4、供电1500V开关设备全线无BAS隧道环控无隧道风机、FAS、屏蔽门全线无CCTV全线画面切换和摄像机控制PA无车站广播9PIS无无AFC/ATS无无通信骨干网与ISCS相关设备无大屏系统设备状态无2）电力调度中心电力调度设主副两个席位，两个席位的调度员工作站拥有相同、可相互切换的监控权限，可以互相替代。a．主要工作：全线变电所供电设备工作状态监视、设备事故报警监视，报警确认及操作实施；日常电力设备控制操作，包括早间送电、晚间停电、倒闸等；全线变电所各种保护单元的整定值查阅及远程定值组切换等。b．监控和操作范围，如表2所

5、示。表2电力调度监控和操作范围系统设备监视控制110、35、1.5kV开关设备全线全线110kV主变压器全线全线400V开关设备全线有（不含馈出开关）动力变压器、整流器、牵引整流变压器、直流屏、杂散电流监测装置、钢轨电位限制装置、变电所综合自动化装置全线全线车辆段、停车场接触网电动隔离开关有有大屏系统设备状态电力区画面切换93）环境（防灾）调度中心环境调度设1个席位，通过环调工作站完成对全线环控和消防设备的监控和日常调度管理工作，火灾时成为全线防灾调度指挥中心。a．主要工作：全线车站的机电设备状态监视、事故报警、报警确认

6、及实施操作；隧道风机模式控制；紧急情况，允许远程操作车站的机电设备；修改并下装执行时间表；历史数据查阅；报表查阅打印；设置或解除设备操作闭锁；强制设备工作状态；停止设备数据扫描和状态更新等。b．监控和操作范围，如表3所示。表3环境（防灾）调度监控和操作范围系统设备监视控制操作供电400V配电无BAS全线全线防淹门、人防门全线无隧道风机全线全线冷水机组、车站通风和给排水系统全线应急操作门禁系统全线应急操作电梯、自动扶梯全线无动力照明配电全线应急操作FAS：探头和主机/模块、消防水系统、防烟防火阀、防火卷帘门、破玻按钮全线无

7、9PSD门控器、电机、门体、电源、应急门全线无CCTV、PA全线全线PIS全线无AFC闸机状态无ATS运行图列车位置无通信骨干网与ISCS相关设备无大屏系统设备状态环控区画面切换4）维修调度中心维修调度设1个席位，通过维修调度工作站监视各相关机电设备的状态及告警信息，实现调度管理，允许监视全线接入ISCS的所有设备状态，但不允许对设备操作。a．主要工作：监视全线所有ISCS管辖范围内的设备工作状态，判断设备工作状态；监视全线所有ISCS管辖范围内的设备发出的事故报警；历史数据查阅打印；屏幕拷贝等。b．监控和操作范围，如表

8、4所示。表4维修调度监控和操作范围系统设备监视控制操作供电、BAS、FAS、PSD、CCTV、PA、PIS、AFC、通信骨干网、无线集群、大屏系统全线无ATS无无5）总调9中心总调度设1个席位，通过总调工作站监管全局，实现总体协调指挥。a．主要工作：全线车站的供电、机电和通信设备工作状态监视；全线车站供电、机电和通信