轨道交通综合监控系统概论

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1、综合监控系统技术(ISCS)概论2009年11月2日提纲综合监控系统的概念及必要性综合监控系统的体系结构及组成综合监控系统的接口介绍综合监控系统各子系统功能介绍综合监控系统的数据流介绍综合监控系统的联动综合监控系统工程的特点综合监控系统的趋势及展望综合监控系统工程现状(国外)西班牙毕巴尔巴额地铁法国巴黎14号线墨西哥城地铁Ｂ线西班牙马德里地铁新加坡东北线综合监控系统工程现状(国内)北京地铁5、8、10号线，机场快轨广州地铁3、4、5号线上海地铁10号线香港地铁将军澳线香港地铁迪士尼线西安地铁2号线什么是SCAD

2、ASCADA系统是利用通讯通道上的编码信号控制RTU（RemoteTerminalUnit：远程终端单元）设备的系统；又是将数据采集功能和通过通信通道获得RTU设备状态的显示或记录信息功能结合在一起的监管系统SCADA的应用领域方圆数千公里的电力传送系统。SCADA系统监测线网负载状况，控制开关并响应线网负载变化。小水电站群监管系统。SCADA系统响应用户需求对远程的发电机启停，快速响应电网对小电站的供配电需求。分布在较大范围的油、气生产实体，包括：油井，气井，油、气采集系统，流量测量设备、泵站等。SCADA系

3、统采集计量信息，控制电机的启停对整个油、气田范围作出快速的调节。大型SCADA系统的发展以通用的、非专利的PLC取代专利的RTU。以开放系统、以工业标准组件和部件、以智能化的远程PLC取代传统的专利的SCADA结构模式。在SCADA系统中引入以Web为基础的技术，应用Web浏览器，在SCADA操作员站上显示包含动态实时数据的HTML页面。分立自动化系统的缺点不同的子系统所采用的硬件设备及软件一般随设备供应商的不同而不同，设备维护种类多、工作量大各子系统的人机界面（图形风格、设备监控操作方式、报警管理、实时历史数

4、据管理等）由于子系统的不同监控性质而互不相同分立自动化系统的缺点无法在通用的、可互换的操作员工作站上实现对地铁所有运营数据做全面的综合监控，信息无法全面共享分立的子系统较难实现仅按权限登录即可监控任意子系统的运营需求各子系统较难实现直接、快速的数据交换，不利于地铁运营对所有地铁运营系统全面监控的实际需要，无法实现更为复杂、实用的联动功能需要的维护人员很多，维护成本很高综合监控系统的概念综合监控系统是一个地理上分散、多专业关联、包含多种接口协议（Modbus,IEC104,CIP,现场总线），并以综合自动化技术为

5、核心的大型SCADA监控系统。综合监控系统是计算机技术和网络技术进步的必然结果以综合自动化技术为核心的综合监控系统是轨道交通发展、信息技术发展的必然趋势信息集成和数据库建设是地铁信息化的基础，信息的有效整合才能使信息及时、准确、可靠地在系统内流通，并为有关部门共享和领导决策所用综合监控系统的必要性实现资源共享，信息互通，提升自动化水平，提高地铁运营效率提高自动化系统的安全性、可靠性及快速响应能力实现高性价比、减少重复投资和后期维护成本为地铁运营管理提供信息集成平台上述特点使地铁运营选择综合监控系统成为趋势综合监

6、控系统实施条件综合自动化系统集成一般是人、技术、管理三者的有机结合人：“一把手工程”，包括领导和企业/公司各个层面的人愿意且能够接受信息化改造技术：设计单位、供货商必须具备实施综合自动化系统的丰富经验管理：建设单位能够对整个项目进行有效管理运营单位确实能够有效利用综合监控系统实现提高运营效率和可靠运营的目的综合监控系统实施条件业主需具备一定的运营经验和具有高效的管理体系必须有建设单位、设计单位、供货商(施工单位)多方面的密切配合子系统众多，需各个子系统厂商能够在综合监控系统的框架下配合综合监控系统接口工作，实现

7、相应的功能需要有成熟应用经验的软件供货商的支持业主能够有效协调工程各方，综合监控系统供货商必须具备丰富的系统集成和项目管理经验业主的协调能力和系统集成商接口集成能力是整个工程成败的关键(系统级、设备级、管理级)地铁运营对自动化系统的基本要求列车运行管理对列车的运行调度指挥，保证行车安全和准点的信号控制管理系统。车站站务管理车站秩序管理、票务管理和安全管理，保障乘客上下车和列车到发的安全和准点，避免站内发生意外事故设备运转管理设备运转的管理以机电设备管理为主，主要是供电系统和地下车站中的通风和空调系统地铁运营对自

8、动化系统的基本要求列车运行管理主要由信号系统及行车调度系统支持实现车站站务管理、设备运转管理是在列车运行管理地基础上，综合机电设备监控系统等各专业子系统的信息来实现的地铁运营对自动化系统的基本要求列车运行系统：隧道、站台、线路、车辆、牵引供电、信号、控制中心、车站行车等客运服务系统：车站及照明、售检票机计算中心、导向及预告措施、消防、环控、自动扶梯、电梯、车站服务等检修保障系统：为保障