公路路基灾害防治工程施工浅议

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1、公路路基灾害防治工程施工浅议　　【摘要】随着公路工程建设的不断发展，一条条简捷、美观的道路呈现在人们面前，方便了人们出行，带动了区域经济的发展。而同时，由于新建道路扰动了周边的水文地质状况，使原始地貌的平衡被破坏，公路路基灾害随之产生。2012年，笔者参与了渭南市2011年干线公路灾害防治工程ZF标段的工程施工，现结合该标段S107线K29+200-K39+600段灾害防治工程的施工事例，对各类公路路基灾害防治工程施工及完工后的效果做以浅谈。【关键词】路基灾害防治工程；施工；浅谈中图分类号：U213文献

2、标识码：A工程概况1．1工程地质与水文S107线K29+200-K39+600段灾害防治工程位于渭南市临渭区阳郭镇境内的失陷性黄土苔原河谷地带，该处路段左临河道，右侧为坡度较大的坡地，多数路段属半挖半填路段，该区域内地下水丰富，地表有地下水浸出，河道常年流水。1.2路基灾害类型S107线K29+200-K39+600段灾害防治工程，公路路基存在的病害主要为：71.2.1滑坡：在路基左侧，因路堤以外多为坡度较大的坡地，且受到地下水影响，导致路基边坡稳定性差，出现滑坡，使路面左侧产生纵向了裂缝，雨水沿纵向裂

3、缝浸入，进一步加剧了路基病害的发展；在路基右侧，挖方形成路堑，路堑上方又为坡度较陡的坡地，在地下水共同作用下，部分路段路基右侧的挖方边坡不断向路面内侧缓慢滑移，在路面边缘形成堆土，影响道路通畅。1.2.2塌落：在路基右侧，因挖方形成路堑，路堑上方多为坡度较陡的坡地，且边坡土质松软并含有砂类土夹层，导致边坡经常出现塌落，影响路面通畅。1.3路基灾害防治工程施工类型S107线K29+200-K39+600段灾害防治工程主要施工类型有：抗滑桩工程、桩基础抗滑挡墙工程、抗滑桩桩间干码片石挡墙工程、桩石笼挡墙工程

4、、石笼挡墙工程、护面墙及砌体挡土墙工程，另外，滑坡治理段还附属有桩间钢筋混凝土挡板、支撑渗盲沟、排水沟等。公路路基灾害防治工程施工方法简介2.1抗滑桩施工方法（以K33+240-K33+310段路基右侧滑坡治理段抗滑桩施工为例）：2.1.1锁口施工：先对抗滑桩施工作业点进行整平，形成作业面，然后进行测量放样，放出每个抗滑桩的基坑开挖尺寸，再采用人工配合机械开挖，基坑开挖到位经修整后再绑扎锁口钢筋，然后支模加固、7进行混凝土的浇筑振捣作业。混凝土采用混凝土搅拌机在料场集中拌料，由小型农用翻斗车运至现场通过

5、溜槽溜至浇筑工作面，混凝土的振捣采用震动棒振捣。2.1.2护壁施工：抗滑桩挖孔采用人工配合风镐挖孔、小型卷扬机提吊土方的方式进行。抗滑桩挖孔时错开两个桩孔开挖，以确保桩孔周围的土质稳定。挖孔出现渗水时，采用小型泥浆泵排水。挖孔每挖够1m深即进行护壁钢筋的绑扎、护壁支摸及护壁混凝土浇筑作业。护壁钢筋绑扎时，先将钢筋通过卷扬机提吊至孔底，然后人员通过钢丝绳软梯并系好保险带、安全绳下至孔底，进行钢筋绑扎作业。护壁模板采用定型钢模板。浇筑护壁混凝土时，拌合好的混凝土在地面由溜槽溜至漏斗盘，再沿节节相连的圆筒型输

6、料管节输送至孔底作业面，混凝土振捣采用振动棒振捣。2.1.3抗滑桩桩身施工：抗滑桩护壁成孔后，因抗滑桩桩身达三十余米，故抗滑桩钢筋先由卷扬机分批下至作业面，然后再绑扎、焊接成桩身钢筋笼。主受力钢筋采用钢套筒连接，其他钢筋按规范要求采用焊接或绑扎连接。桩身混凝土浇筑采用商品混凝土，由溜槽、漏斗盘、圆筒型输料管节输送至作业面。2.2桩基础抗滑挡墙施工方法：7桩基础抗滑挡墙施工时，先采用挖掘机分段错开开挖基坑，再进行地面以下桩体及混凝土基础的施工，随后完成地面以上砌体工程作业。2.3抗滑桩桩间干码片石挡墙及桩

7、石笼挡墙施工方法：抗滑桩桩间干码片石挡墙及桩石笼挡墙工程施工时，先采用挖掘机错开开挖抗滑桩基坑，待地面以下桩基基坑成孔后，再将焊接、绑扎牢的桩身笼用吊车吊至桩孔中，并加以校正固定，然后先浇筑地面以下抗滑桩桩身，再进行地面以上桩身的支摸和加固，浇筑地面以上混凝土桩身。混凝土采用商品混凝土运输罐车拉运至现场进行浇筑，并采用振动棒振捣。桩间干码片石及石笼挡墙施工时，先采用挖掘机分段错开开挖基坑，然后采用商品混凝土浇筑片石混凝土基础，混凝土振捣采用震动棒振捣。随后进行桩间干码片石或石笼挡墙施工。桩间干码片石挡墙

8、及石笼挡墙采用装载机运料、人工堆码的方式施工，完成一段，再错开完成另一段。2.4护面墙及砌体挡土墙施工方法：护面墙及砌体挡土墙施工时，先采用挖掘机分段错开开挖基坑，然后采用商品混凝土浇筑片石混凝土基础，混凝土振捣采用震动棒振捣。随后进行护面墙及砌体挡土墙砌筑。砌筑砂浆在料场用混凝土搅拌机拌制，由农用翻斗车运达现场，石料采用装载机装运。砌筑过程中，采用人工配合机械运料，进行护面墙及挡土墙砌筑。3、公路路基灾害防治工程施工工后的效果浅析73.1