厚街站基坑岩石爆破施工方案

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1、厚街站基坑岩石控制爆破开挖施工组织设计方案穗莞深SZH-2标项目车站工区二〇〇九年十一月二十四日17厚街站基坑岩石控制爆破开挖施工组织设计方案第一部分技术设计1、编制说明依据及原则1.1编制依据1）现场踏勘、调查及钻探资料；2）我公司从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺；3）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量；4）国家及地方颁布的有关法律、法规；5）中华人民共和国《爆破安全规程》（GB6722-2003）。6）《民用爆炸物品安全管理条例》1.2编制原则1）以确保安全为前提，具有可操作性；2）选择合理的施工方法，不断优化爆破

2、参数，降低工程的造价；3）积极推广、应用新技术、新工艺、新材料、新设备，确保安全、质量、进度；4）采用先进的检测手段，利用信息反馈指导施工；5）严格按照东莞市公安局的有关规章制度进行施工。1.3控制目标1）控制爆破振动，确保周围建筑物及设施的安全；2）控制爆破时间，尽量不扰民，少扰民；3）严格控制爆破飞石不飞出基坑；4）控制噪音并尽可能减少。2、工程概况2.1、爆区情况：【厚街站】位于东莞市厚街镇溪头村东溪路东西方向上，设置于东西路下，车站西端为盾构接收。本站设计起点里程为YDK41＋723.547，终点里程为YDK42＋488.52

3、6，车站有效站台中心里程为YDK42＋240.000。车站西侧为鱼塘，西北侧为仁康医院，东北侧为华庭花园酒店等，东溪路以南即拟建站址南侧为空地。拟采用明挖法施工。车站基坑长度为764.979m，标准段基坑宽度为32.33m，深度为20.45m；西端头井基坑度为39.63m，深度为22.60m，东端头井基坑宽度为35.43m，深度为22.60m；基坑变形控制保护等级为一级。17根据钻探资料显示，基坑大部分需要爆破的岩石约在地面开挖深度为3-5米之后，需要进行爆破开挖。基坑岩石为中等风化的红棕色粉砂岩石，爆破高度约12.0米，爆破方量约3

4、00000m3。2.2、工程地质情况根据区域地质资料及既有勘察成果资料，勘察区内地层可划分为9个岩土层，每个岩土层分别按岩土层代号，岩土名称及时代成因、岩性描述如下：（1）1填筑土（Q4ml）灰褐、褐黄、褐红等色，主要由黏性土混少量砂，砾或碎石组成，松散状态，局部呈稍压实状态，场地内分布较为普遍，层厚0.74～4.70m，平均厚度2.33m。（2）1淤泥（Q4alm）深灰色、灰黑色、饱和、流塑，主要成分为粘粒、粉粒，含有机质，压缩性高，并具流变性及触变性。场地内大部分地段有分布，层厚1.4~4.3m，平均厚度2.59m，顶面埋深0.7

5、~4.7m，层面标高-0.81~2.35m。主要物理力学参数为：IL=1.40~1.84，e0=1.53~2.06，固结快剪C=10~21kpa，φ=12.1~18.9°。实测标准贯入试验值N=1~2击，平均击数1.2击。（2）3淤泥质粘土（Q4alm）深灰色、灰黑色、饱和、流塑，主要成分为粘粒、粉粒，含有机质，压缩性高，并具流变性及触变性。现场内仅个别钻孔有揭露，呈透镜体状分布，层厚2.5m，顶面埋深6.9m，层面标高-3.70m。主要物理力学参数统计为：IL=1.10，e0=1.35，固结快剪C=9.5kpa，Φ=14.8°。实测

6、标准贯入试验值N=2击。（2）5-2粉质粘土（Q4alm）褐黄、灰黄、灰白等色，可塑，土质黏性较好，场地内局部地段分布，呈层状及透镜体状，层厚0.7~5.7m，平均厚度2.02m，顶面埋深3.9~6.4m，层面标高-2.51~-0.38m。主要物理力学参数统计为：IL=0.25~0.42，e0=0.66~0.98。实测标准贯入试验值N=4~10击，标贯平均击数7.2击。（2）10-1中砂（Q4alm）17灰黑、深灰白等色、饱和、松散，成份以石英为主，分选性较好，级配较差，场地内局部地段分布，呈透镜体状，层厚1.3~1.6m，平均厚度1

7、.45m，顶面埋深2.4~3.8m，层面标高-0.43~-0.77m。实测标准贯入试验值N=18击。（2）11-2粗砂（Q4alm）浅灰、灰黄、灰白等色、饱和、中密，成份以石英为主，分选性一般，级配一般，场地内局部地段分布，呈透镜体状，层厚1.0~4.4m，平均厚度2.65m，顶面埋深5.7~9.4m，层面标高-6.20~-2.27m。实测标准贯入试验值N=17~28击，标贯平均击数22.2击。（5）1-3粉质黏土（Q4el＋dl）棕红色、紫红色、硬塑、以粉、黏粒为主，由泥质砂岩或含砾砂岩风化残积而成，场地内局部地段分布，呈层状及透镜

8、体状，层厚0.9~3.0m，平均厚度1.94m，顶面埋深4.0~9.9m，层面标高-6.57~-0.67m。主要物理力学参数统计为：IL=0.26~0.49，e0=0.77~0.93。实测标准贯入试验值N=16~28击，