厚街站基坑岩石爆破施工方案

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1、厚街站基坑岩石控制爆破开挖施工组织设计方案穗莞深SZH-2标项目车站工区二〇〇九年十一月二十四日厚街站基坑岩石控制爆破开挖施工组织设计方案第一部分技术设计1、编制说明依据及原则1.1编制依据1)现场踏勘、调查及钻探资料;2)我公司从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺;3)我公司现有的施工机械设备及施工技术力量;4)国家及地方颁布的有关法律、法规;5)中华人民共和国《爆破安全规程》(GB6722-2003)。6)《民用爆炸物品安全管理条例》1.2编制原则1)以确保安全为前提,具有可操作性;2)选择合理的施工方法,不断优化

2、爆破参数,降低工程的造价;3)积极推广、应用新技术、新工艺、新材料、新设备,确保安全、质量、进度;4)采用先进的检测手段,利用信息反馈指导施工;5)严格按照东莞市公安局的有关规章制度进行施工。1.3控制目标1)控制爆破振动,确保周围建筑物及设施的安全;2)控制爆破时间,尽量不扰民,少扰民;3)严格控制爆破飞石不飞出基坑;4)控制噪音并尽可能减少。2、工程概况2.1、爆区情况:【厚街站】位于东莞市厚街镇溪头村东溪路东西方向上,设置于东西路下,车站西端为盾构接收。本站设计起点里程为YDK41+723.547,终点里程为YDK42+

3、488.526,车站有效站台中心里程为YDK42+240.000。车站西侧为鱼塘,西北侧为仁康医院,东北侧为华庭花园酒店等,东溪路以南即拟建站址南侧为空地。拟采用明挖法施工。车站基坑长度为764.979m,标准段基坑宽度为32.33m,深度为20.45m;西端头井基坑度为39.63m,深度为22.60m,东端头井基坑宽度为35.43m,深度为22.60m;基坑变形控制保护等级为一级。根据钻探资料显示,基坑大部分需要爆破的岩石约在地面开挖深度为3-5米之后,需要进行爆破开挖。基坑岩石为中等风化的红棕色粉砂岩石,爆破高度约12.0

4、米,爆破方量约300000m3。2.2、工程地质情况根据区域地质资料及既有勘察成果资料,勘察区内地层可划分为9个岩土层,每个岩土层分别按岩土层代号,岩土名称及时代成因、岩性描述如下:(1)1填筑土(Q4ml)灰褐、褐黄、褐红等色,主要由黏性土混少量砂,砾或碎石组成,松散状态,局部呈稍压实状态,场地内分布较为普遍,层厚0.74~4.70m,平均厚度2.33m。(2)1淤泥(Q4alm)深灰色、灰黑色、饱和、流塑,主要成分为粘粒、粉粒,含有机质,压缩性高,并具流变性及触变性。场地内大部分地段有分布,层厚1.4~4.3m,平均厚度2

5、.59m,顶面埋深0.7~4.7m,层面标高-0.81~2.35m。主要物理力学参数为:IL=1.40~1.84,e0=1.53~2.06,固结快剪C=10~21kpa,φ=12.1~18.9°。实测标准贯入试验值N=1~2击,平均击数1.2击。(2)3淤泥质粘土(Q4alm)深灰色、灰黑色、饱和、流塑,主要成分为粘粒、粉粒,含有机质,压缩性高,并具流变性及触变性。现场内仅个别钻孔有揭露,呈透镜体状分布,层厚2.5m,顶面埋深6.9m,层面标高-3.70m。主要物理力学参数统计为:IL=1.10,e0=1.35,固结快剪C=9

6、.5kpa,Φ=14.8°。实测标准贯入试验值N=2击。(2)5-2粉质粘土(Q4alm)褐黄、灰黄、灰白等色,可塑,土质黏性较好,场地内局部地段分布,呈层状及透镜体状,层厚0.7~5.7m,平均厚度2.02m,顶面埋深3.9~6.4m,层面标高-2.51~-0.38m。主要物理力学参数统计为:IL=0.25~0.42,e0=0.66~0.98。实测标准贯入试验值N=4~10击,标贯平均击数7.2击。(2)10-1中砂(Q4alm)灰黑、深灰白等色、饱和、松散,成份以石英为主,分选性较好,级配较差,场地内局部地段分布,呈透镜体

7、状,层厚1.3~1.6m,平均厚度1.45m,顶面埋深2.4~3.8m,层面标高-0.43~-0.77m。实测标准贯入试验值N=18击。(2)11-2粗砂(Q4alm)浅灰、灰黄、灰白等色、饱和、中密,成份以石英为主,分选性一般,级配一般,场地内局部地段分布,呈透镜体状,层厚1.0~4.4m,平均厚度2.65m,顶面埋深5.7~9.4m,层面标高-6.20~-2.27m。实测标准贯入试验值N=17~28击,标贯平均击数22.2击。(5)1-3粉质黏土(Q4el+dl)棕红色、紫红色、硬塑、以粉、黏粒为主,由泥质砂岩或含砾砂岩风

8、化残积而成,场地内局部地段分布,呈层状及透镜体状,层厚0.9~3.0m,平均厚度1.94m,顶面埋深4.0~9.9m,层面标高-6.57~-0.67m。主要物理力学参数统计为:IL=0.26~0.49,e0=0.77~0.93。实测标准贯入试验值N=16~28击,标贯平均击数

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