核电半速汽轮机安装技术总结和研究

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1、核电半速汽轮机安装技术总结和研究　　摘要：以宁德核电一期#1机组半速汽轮机安装过程为例，对安装过程中出现的典型问题及新工艺进行技术分析，为后续核电半速汽轮机的安装提供借鉴与参考，避免相类似的问题重复发生或减少处理相类似问题的时间，以节约施工成本，提高施工效率，同时也可从质量上保障核电汽轮机运行的安全与可靠。关键词：半速汽轮机；安装施工；通流间隙中图分类号：TK266文献标识码：A文章编号：1671－7597（2012）1210028－021工程概况及蒸汽流程宁德核电厂一期工程采用额定功率为1089.075MW、1500r/m、单轴、半速、中间再热三缸四排汽凝汽式汽轮机，由一个高中压

2、合缸和两个双流的低压缸组成。汽轮机的配汽方式为节流配汽，带7级非调节抽汽。主蒸汽流程为：来自核岛的主蒸汽（参数为6.43Mpa、280.1℃）经过高压主汽阀（四个）进入高压缸做功，后经四路冷段管流入汽水分离再热器（MSR），在汽水分离再热器中除湿、再热后，经四路热段管道、中压调阀进入中压缸做功，中压排汽经连通管进入低压进汽管并最终在两台低压缸中做功，而后排入凝汽器。72汽轮机安装过程中出现的问题及处理方式2.1低压缸通流找中工作2.1.1问题描述根据厂供图纸及说明书的要求：低压缸径向通流间隙中左侧间隙大于右侧间隙0.30mm（左右划分的原则是：以汽轮机看向发电机来判断，且汽轮机转子

3、为逆时针旋转）；轴承座与转子找中的要求为：左右油挡洼窝与轴中心线偏差小于等于0.10mm；由于宁德核电汽轮机低压缸采用组合式轴承箱，因此汽缸与轴承箱中心线在同一直线上，为满足上述两项要求，按照常规机组调整方式则需要将汽轮机隔板找偏，即以调整隔板底键的方式使隔板中心与汽缸中心存在一个0.30mm的偏差，而根据设备厂家（东汽）反应，汽缸与隔板已经在厂内总装阶段完成了中心找正工作，因此如若按照常规调整方式进行调整，则该部分隔板底键将报废，且现场在进行调整时需要进行隔板底键的车削与补焊等工作，工作周期较长。2.1.2问题解决方式介绍7为有效缩短工期，且以最小成本的方式保质保量的完成通流间隙

4、的调整工作，经现场讨论认为：将汽轮机转子与汽缸找偏，可满足径向通流间隙左大右小的设计要求，此时轴承箱与汽轮机转子的中心偏差同样变成了左大右小，这将对后续油挡间隙的调整造成一定影响，但油挡间隙的调整工作量相对较小且容易实现，所以此方案可以接受。在通过发出澄清（CR）经设备厂家答复认可后，现场最终采取了该方案，后经实践确认，方案可行并取得了良好效果。2.2汽轮机垫铁验收及缺陷处理工作2.2.1问题描述宁德核电#1机组汽轮机垫铁共有可调式圆垫铁与斜垫铁两种，上述两种垫铁均为球面接触式垫铁，按照厂家设计要求，现场需对垫铁球面接触情况进行检查，检查标准为：接触面积不得小于总面积的75%且接触

5、均匀。现场利用涂抹红丹粉的方式进行检查后发现，有接近80%数量的垫铁均达不到上述要求，安装单位以NCR的方式将上述问题反馈至了设备制造厂。2.2.2问题解决方式介绍7在发现问题后，安装现场首先咨询了国内同类机组的施工经验，得到信息为：岭澳二期在进行垫铁检查时同样发现了该问题，岭澳二期的处理方案为对不合格垫铁进行手工研磨处理，直到垫铁接触面积大于75%且接触均匀为止；红沿河现场在进行垫铁检查时同样发现了该问题，红沿河的处理方式为所有垫铁返厂处理，在经过返厂加工后，所有垫铁达到了验收标准。在总结上述经验的基础上，现场与设备厂家技术人员经过分析讨论认为：1）上述三个机组的垫铁在出厂前均进

6、行了验收，且验收效果均为合格，说明厂内加工工艺不存在问题；2）垫铁加工完毕后，在运输与存储阶段有可能会发生轻微的应力变形；3）在进行垫铁接触检查时，各方采用的都是自由状态下进行检查的方式，垫铁工作状态接触效果如何不得而知。根据讨论结果最终决定模拟垫铁工作状态，对垫铁接触面接进行抽样检查，检查方式为：在垫铁结合面位置敷设一张打印稿纸、一张复写纸，然后利用阀门打压设备对垫铁施加一定载荷的压力维持三到五分钟，然后通过检查打印稿纸上的接触效果来鉴定垫铁实际接触效果。利用该方式对可调式圆垫铁与斜垫铁进行检查后发现接触效果良好，设备制造厂家答复可原样使用。2.3径向通流间隙测量工作2.3.1问

7、题描述常规火电通流间隙的测量一般采用压铅丝法或贴胶布法（贴胶布法因依赖于操作者的经验，准确性低于压铅丝法），常规火电进行压铅丝测量时，一般为底部间隙利用压铅丝的方法测量、左右间隙利用塞尺进行测量，然后利用公式“顶部间隙=（左侧间隙+右侧间隙）-底部间隙”来计算得出顶部间隙。7宁德核电#1机组在进行通流测量时采用的压铅丝方法，不过利用铅丝直接测量的为顶部通流间隙，之所以采用该方式测量通流间隙的原因是：核电半速汽轮机受蒸汽参数低的制约，需要增加蒸汽流量来提高其负荷值，最终