地铁盾构掘进施工技术和质量控制

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1、地铁盾构掘进施工技术和质量控制　　摘要：在地面以下，进行暗挖隧道时，我们经常会采用一种施工方法就是盾构法。在一些大小城市中，如果采用明挖的方法来挖掘隧道，这是很难实现的，主要原因在于，地面因素较多，难以控制。因此，在这样的情况下，我们就会采用盾构掘进的施工技术来进行地下挖掘工程。这一技术在电力通讯、市政建设以及地铁兴建等方面都具有良好的作用。但是采用这一方法的时候也会受到地下管网以及轨道交通的限制，它既会穿越地面的建筑物，又会穿越低下的建筑物，因此，工程非常复杂。本文重点探讨地铁盾构掘进施工技术与质量控制。首先讲解的是盾构施工方法的一些要点，其次讲解

2、的是工程质量的控制方法。关键词：地铁；盾构；掘进；质量Abstract:Insomecity,ifusingthecut-and-covermethodtoexcavatetunnels,itisdifficulttoachieve,themainreasonliesintheground,manyfactors,itisdifficulttocontrol.Therefore,inthiscase,wewilladopttheshieldtunnelingconstructiontechnologyforundergroundminingengin

3、eering.Thispaperfocusesonsubwayshieldtunnelingconstructiontechnologyand7qualitycontrol.Thefirstistoexplainsomeofthemainpointsofshieldconstructionmethod;thesecondistoexplainthemethodofengineeringqualitycontrol.Keywords:Subway;tunnel;shield;quality中图分类号：TU761.6文献标识码：A文章编号：我国市化进程的

4、不断加快，城市人口的大量增加，给很多城市带来了严重的交通堵塞问题和环境污染问题。城市的各种基础设施建设已经不能满足人们的生活需求，也给城市经济的发展带来了严重的阻碍作用。在目前的城市环境中，如何才能进一步开拓生存环境，不断丰富城市交通的方式，是我们当前急需解决的问题。近几年，在很多大中小城市中，地下轨道交通成为了一种主要的交通方式，例如，地铁的兴起。在当前的21世纪，地铁建设也将成为我国主要的城市空间开发对象。其中，盾构掘进技术就是一种非常有效的施工方法。一、盾构施工方法盾构施工方法主要有几种，例如掘进、注浆、管片拼装等等。其中，掘进的施工方法有包含

5、有掘进的进度、土压设定以及出渣量等。我们在进行施工的时候，一定要根据土层情况地面建筑情况以及覆土的情况等进行考量，对各掘进的参数进行不断调整，最后才能达到最好的效果。7（一）管片拼装1、在盾构的尾部经常残留的渣土，我们在进行管片整体上台的时候，螺栓就没有办法直接穿进，如果强制性穿进，那么，螺栓的孔位就会出现破损的现象，而在螺栓孔位的橡胶圈就会失去作用，将会有水进入到里面。2、在进行理论施工的时候，管片要与掘进的方向进行合适的拼装，而机身千斤顶的使力方向一定要与管片轴线风险保持平衡。但是，在实际的施工操作中，不可能完全达到这样的效果。如果蛇形纠偏的时候

6、，我们要通过调节每一组油缸的使力方向来控制掘进的方向。假设盾构机调向力度太大，那么，4组的油缸行程差就会非常大，加上衬砌环的径向，最后就会形成一种偏力。而在侧向力的影响下，管片就会出现错台的现象，假如推力比较大的话，内环面就会出现破损的情况。3、我们在进行挖掘的时候，往往把拼装完成后的管片当作一个整体来保存，通常都会保存在一个密封的空间里面。我们同步注入浆液，其与地下水一起对这些管片产生浮力，如果在一些水量比较大的地区，注入的浆液一定要在一段很长的时间内才会凝结，时间越长，那么，对管片造成的浮力也就越大。74、在盾构的尾部，管片进行拼装。在盾构机的里

7、面，隧道管片的长度一般是1.5米，然后，我们根据施工工程的具体情况，管片的外直径与盾构机的内部直径之间会形成一个大约40毫米的空隙。因为剩下的空间非常小，因此，管片的拼装质量就一定要很高，假如盾构机在进行曲线段的掘进时，盾构机和管片的姿态变化没有保持一致，那么，位于盾尾的密封刷就会对管片产生挤压，而管片的外弧面就会产生破损。（二）工程质量控制1、首先要对盾构机尾部的渣土进行清理，然后在进行拼装，此外，还要选用操作熟练的人员来拼装管片。2、在拼装完管片以后，一定要固定螺栓，并且，还要使用风动扳手来进行固定螺栓，固定工作完成以后，再进行下一步的工作。当管

8、片被拖出盾构机的尾部以后，然后进行第二次的固定工作，在第二次固定工作完成之前，千斤顶不能卸力。3、盾构机的工