地铁盾构始发试掘进施工技术

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1、地铁盾构区间施工中，要求能够在较短时间内掌握盾构机械设备的操作性能，确定盾构推进的施工参数设定范围，以实现对整个区间的工期、质量和安全等指标的圆满控制。文章结合始发施工过程中的施工要素对掘进相关技术以及质量保证措施进行说明，阐述了在地铁施工中盾构机试掘进施工技术的合理应用。地铁盾构始发试掘进施工技术文

2、李　洲盾构法是在地面下暗挖隧道的一种施工方法。在大中理。常用的加固方法有注浆加固、旋喷加固、搅拌桩加城市里，用明挖法建造隧道由于场地原因，很难实现。在固、砼素桩加固、冷冻加固等方法，加固区长度一般略长这种条件

3、下，地铁隧道采用盾构施工法对城市地下铁道、于盾构主机长度，土体加固后应进行钻芯取样，确认加固上下水道、电力通讯、市政公用设施等各种隧道建设具有效果是否满足设计要求。对有降水条件的地层及地段（除明显优点。但是受城市地下管网建设和轨道交通规划影冷冻外），一般均需补充采取降水措施，以确保安全。响，盾构隧道不但将穿越地面建筑物林立的城市已建区，（二）洞门围护结构凿除还将下穿各类已有地下建筑物。在盾构机下井组装同时，对洞门围护结构打探孔确认了前方地质条件及加固质量，确保不渗漏。如加固质量有一、技术难点分析缺陷，必须采

4、取补救措施。盾构机组装调试后，进行试掘进施工，受端头加固质洞门围护结构破除必须把握好机时，根据吊装能力、量、设备姿态、反力架的稳定性、对地层的认识等原因的吊装空间对围护结构进行合理分块。围护桩破除后，应根制约存在较多难点，主要如下：据断面土层稳定情况及暴露时间的长短，决定是否要进行第一，端头加固质量控制，洞门围护结构破除后，盾喷浆加固处理。同时，始发前要检查洞门的净空尺寸，确构顶上掌子面前，及盾尾完前进入加固体且未进行同步保没有钢筋及混凝土侵入设计轮廓范围内。及二次注浆时，端头土体的稳定，完全取决土体的加固

5、（三）洞门密封系统安装质量。洞门密封系统由洞门圈、钢环、帘布橡胶板、扇形翻第二，始发姿态定位，盾构始发时其姿态不能调整，板组成。始发基座定位的准确与否决定了始发时的盾构姿态。反力盾构井端墙施工时，应进行洞门圈的安装。洞门圈安架的支设稳定，决定负环拼装的质量。装要注意加固质量，确保位置正确，不失圆，砼浇筑必须第三，地层的熟悉及设备操作的匹备需要一个过程，对称、振捣密实。如可缩短这个过程，至关重要。盾构选型始终把地质因素围护桩破除后，在洞门圈上依次安装钢环、帘布橡胶放在第一位，一旦选型完成，盾构的使用则完全依耐

6、司机板、扇形翻板，形成折叶式密封装置。盾构始发时，注意对地层及设备的认识，如何通过参数选择、采取渣土改良洞门圈下部不要有土体及杂物影响扇形翻板的翻转，并在等措施，始发段数据的摸索及提炼显得至关重要。橡胶帘布上涂抹黄油，减小帘布与盾壳的摩擦力，避免帘布破损，影响洞门密封效果。二、盾构始发关键技术（四）始发基座安装始发技术包括洞门端头处理、洞门凿除、盾构始发基始发基座直接安放在始发井底板上，在底板始发基座座安设、支撑系统、洞门环的安设等。楞边中心线位置预埋钢板用来与始发基座焊接连接，确保（一）端头土体加固始发基

7、座在盾构推进时不发生扭转。在盾构井底板砼浇筑盾构始发前，根据地质情况对端头土体进行加固处2011.0351时，必须控制好标高及平整度，减少基座安装工作量。在施工过程中根据监测数据及反馈的各种信息，对施工参（五）反力架安装数及时加以调整。反力架为钢结构，用来提供盾构推进时所需的反力。盾构始发后，初始掘进分以下几个阶段实施：根据钢负环、始发基座、0环的结构尺寸，确定反力架前端在盾构未进入加固土体区时，应严格控制盾构机的至洞门距离。操作，适当对开挖面注水或注入膨润土泥浆等，并低速安放反力架之前，先对底板进行清理，

8、再对反力架进推进、低速转动大刀盘，严防超负荷运转，以防产刀盘被行精确定位，使之与盾构机的中心轴线保持垂直。由于始加固土体卡住而强行推进的不利现象，亦减少盾构刀盘发基座和反力架为盾构始发时提供初始的推力即初始的空磨损。间姿态，在安装时，反力架左右偏差控制在±10mm以内，在盾构机穿越加固土层后，以日进度3～4ｍ的速度推高程偏差在±5mm以内，始发基座轴线与反力架竖直轴线进，对密封舱土压力、刀盘转速及压力，推进速度，千斤的夹角为90°。顶推力，注浆压力及注浆量等，分别采用几组不同施工参（六）始发导轨安装数进行试

9、掘进。通过地表沉降的测量和数据反馈，确定一洞门凿除后，盾构刀盘前端距离前方土体仍有一定距组适用的施工参数。然后提高日进度为4～5m，通过施工离，为了防止盾构刀盘因为悬空而发生“叩头”现象，需监测，根据地层条件、地表管线、周边建筑情况，对施工要设置导轨进行过渡，安装倾角位置与基准导轨一致。根参数作缜密细微的调整，以取得最佳施工参数。据现场实际情况，导轨沿始发托架一直延伸到洞门圈内，完成上述的工作要点后，将推进速度提