汽车新技术快讯（第3期）

《汽车新技术快讯（第3期）》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、《新技术快讯》总第3期目录◆政策法规3●奥巴马再打环保牌美国新燃油标准每年提高5%3◆动力总成4●舍弗勒推全球首个全可变液压气门系统4●日产燃效提升技术：1.5L+CVT车燃效仅为20.0km/L4●捷太格特展出有助于提高燃效的CVT链条，可代替皮带使用4◆汽车底盘5●汽车底盘五大新技术介绍及应用5◆汽车电器7●带越野功能的新一代ESP电子稳定程序7●奔驰S级采用SPLITVIEW分屏显示技术7●虚拟仪表系统8◆汽车内外饰8●丰田纺织开发出用于新款陆地巡洋舰普拉多的座椅8●适用于后排座椅的主动式防护头枕8●奥迪公开部

2、分车型采用的座椅被动安全功能9◆汽车材料9●丰田开发出高耐擦伤性透明涂装，将用于近日上市的LS9●东丽上市流动性强PBT树脂，有利于减薄部件提高产能10●拜耳材料科技采用透明塑料制成整体薄板车顶10●爱信化工利用环氧树脂强化材料提高车辆骨架部件撞击安全性并减轻重量11◆新能源11●氢燃料电池汽车11◆专利12●专利名称：动力输出装置以及汽车12●专利名称：汽车用折叠桌板装置12●专利名称：汽车保险杠系统13情报资料科2《新技术快讯》总第3期◆政策法规●奥巴马再打环保牌美国新燃油标准每年提高5%美国奥巴马政府颁布了20

3、12年到2016年燃油经济性和二氧化碳排放标准，要求汽车制造商的燃油标准在2016年达到35.5英里/加仑汽油的国家标准。美国交通部和环保署在一项声明中表示，他们要求汽车燃油经济性从2011年度车型的27.3英里/加仑汽油开始，每年提高5%。其中，要求轿车的燃油经济性从2012年的33.6英里/加仑汽油，提高到2016年的38英里/加仑汽油。对轻卡的标准则是从25英里/加仑提高到28.3英里/加仑。奥巴马政府对温室气体排放标准的规定，是美国有史以来的第一个全国规定。这个规定要求2016年度车型必须满足250克二氧化碳

4、/公里的平均气体排放标准。在今年的5月份，奥巴马就宣布了2016年35.5英里/加仑的计划，这比联邦法律的要求快了4年。这个计划在当时就得到了汽车行业、加利福尼亚州和其他各州以及环保团体的支持。按照这个计划，2016年度车型的购买者将会在汽车使用周期内节省3000美元的燃油成本。同时，仅2012年到2016年的年度车型，在其使用期内将节省18亿加仑的汽油消耗量。这个计划给了汽车制造商一个明确的路线图，去适应2012年度车型到2016年度车型不断提高的燃油经济性和二氧化碳排放量的要求。奔驰、大众、保时捷等曾经因为达不到

5、美国燃油经济性标准而被罚款，将来，这些公司还将可能受到处罚。如果遵守燃油经济性标准，戴姆勒、保时捷和塔塔需要在每辆车上花费至少495美元以达到2011年度车型的标准。而大众和戴姆勒等为达到2016年度的标准，在每辆车上的花费将超过1500美元。对所有汽车制造商来说，开发这项技术的成本将从2011年的78美元/辆车上升到2016年的1051美元/辆车，远远少于新燃油标准所节省的费用。对于在2020年之前必须把燃油经济性提升每加仑10英里或更高这一要求汽车制造商们都心知肚明，他们需要在这段时间里考虑各种可行的解决方案。我

6、们为此制订了一项计划，在2020年这一截止时间之前设定了近期、中期和长期战略。其中包括各种减重方案以及运用新的技术和材料。”对于汽车制造商的这些计划，热塑性聚烯烃模塑商和树脂供应商可能对减重所带来的业务机会颇为渴求，但这并不能保证TPO能更多地应用于车身板。总部位于底特律的通用汽车公司的车身外饰材料、电气和电池工程集团经理MattCarroll说，TPO生产商需要改进材料在极端高温和低温环境下的温度稳定性，使汽车业能够把塑料件与钢制件或铝件结合在一起，同时不在车门板之间出现缝隙。丰田汽车公司设在密歇根州AnnArbo

7、r的丰田技术中心材料工程部的副总裁JeffMakarewicz说在车身板方面，TPO可能是第五位考虑的材料，不及热固性复合材料、轻型钢、铝和镁。而Carroll认为，TPO和聚烯烃新的主要应用领域可能位于往往不为消费者注意的车身底部。Carroll说，车底板—可能只是覆盖底盘的一部分或只是起到车身加长作用—能够通过减少空气阻力来提高燃油性能。巧妙运用空气动力学设计也很有帮助，比如把挡泥板和风档整合在一起并装在前保险杠下面。通用汽车正在考虑通过各种车底部件来减少阻力和提高性能。情报资料科3《新技术快讯》总第3期◆动力总

8、成●舍弗勒推全球首个全可变液压气门系统舍弗勒集团近日宣布推出全球首个全可变液压气门系统(fullyvariablehydraulicvalvecontrol)，而菲亚特集团旗下阿尔法-罗密欧品牌的汽车AlfaMiTo1.4MultiAir将率先使用这一创新技术。该全可变液压气门系统由舍弗勒集团和菲亚特集团子公司菲亚特动力科技(FiatPower