汽车动力系统现状及发展趋势研究

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1、1PDF文件使用"pdfFactoryPro"试用版本创建www.fineprint.cn目录•汽车动力系统发展面临的挑战•乘用车动力系统现状及发展趋势•商用车动力系统现状及发展趋势•汽车动力系统存在问题及发展建议2PDF文件使用"pdfFactoryPro"试用版本创建www.fineprint.cn一、汽车动力系统发展面临的挑战节能要求操作轻环保要便性求汽车动力系统驾乘舒动力性适性提升行驶可靠性3PDF文件使用"pdfFactoryPro"试用版本创建www.fineprint.cn节能要求——燃油经济性Ø石油消费量和

2、进口量逐年递增，石油对外依赖度不断攀升Ø2008年石油对外依存度接近50%，石油供应安全面临严峻挑战Ø燃油价格不断提升,燃油税的实施以及燃料消耗量限值标准的出台，使得对燃油经济性的要求也越来越高。4PDF文件使用"pdfFactoryPro"试用版本创建www.fineprint.cn中国汽车燃料经济性标准制定实施进程5PDF文件使用"pdfFactoryPro"试用版本创建www.fineprint.cn环保要求——提高排放水平1989~2008年机动车保有量变化图Ø城市机动车保有量的迅速增长，使得机动车成为导致许多主要

3、城市颗粒物、氮氧化物、碳氢化合物等水平居高的主要空气污染源。6PDF文件使用"pdfFactoryPro"试用版本创建www.fineprint.cnØ在北京，机动车带来的颗粒物（PM10)污染占所有区域性污染源的14％（超过了来自煤烟的污染），一氧化碳占76％，氮氧化物占46％，挥发性有机化合物（VOC)占46%。Ø在上海，机动车带来的颗粒物污染占城市总颗粒物污染的5％，氮氧化物占18％，挥发性有机化合物占16％。2008年全国空气质量图7PDF文件使用"pdfFactoryPro"试用版本创建www.fineprint

4、.cnEuroⅡ95(7,0.15)0.15US02/04US98(2,0.1)(4,0.1)·hØ中国参考欧洲标准，实US[g/bhp_h]0.1施年份差距越来越小，分EuroⅢ00PMg/kWMg/kWChina07别为8年、7年、5年、4年Japan08(5,0.1)Ø与日本、美国排放法规0.05(1,0.013)Japan05EuroV08EuroIV05US10(2,0.027)China2012相比，也比较落后。China10(2,0.02)(0.2,0.01)(3.5,0.02)Ø重型柴油机排放法规实US07

5、0施进程的加快，给我国的(1.2,0.01)0.01.02.03.04.05.06.07.0发动机企业带来严峻挑战NOg/kW·hx美、欧、日和中国重型发动机的排放法规实施年限和排放限值8PDF文件使用"pdfFactoryPro"试用版本创建www.fineprint.cn二、乘用车动力系统现状及发展趋势乘用车用发动机技术现状Ø目前国内大部分企业的汽油机已经升级到国Ⅳ阶段；Ø已经开发出200多款国Ⅳ轻型汽油机，配装于上千个乘用车型；其中1/3汽油机为自主品牌，2/3为合资品牌；Ø自主品牌发动机大多为联合开发，合资品牌为引

6、进产品；Ø国内先进产品以合资品牌和引进产品为主，其中很大一部分为随整车一起引进或合资的国外产品，采用国外先进技术。Ø国内自主开发的产品取得了长足的进步，但与国际先进水平还有一定差距。9PDF文件使用"pdfFactoryPro"试用版本创建www.fineprint.cn国内汽油机技术水平现状排量区间型式功率扭矩升功率升扭矩款数采用技术1L及以下直列3缸34~5270~9135~5274~91134气门、国Ⅳ轻型汽油机1~1.5L直列4缸39~8878~14537~5977~9761DOCH、技术性能指标1.5~2.0L直

7、列4缸70~147133~32035~7481~16194CVVT、2.0~2.5L直列4缸76~135190~23034~5681~9623CBR、2.5~3L直列6缸110~177235~30041~5982~1007FSI、3L以上直列6缸20633959981增压国Ⅳ轻型汽油机技术性能指标评价10PDF文件使用"pdfFactoryPro"试用版本创建www.fineprint.cnp采用升功率和升扭矩两个指标评价汽油机技术水平现状；p1.8L，2.0L的发动机由于部分采用增压技术，缸内直喷技术，使其技术性能更加优

8、越。p平均升功率和升扭矩为52.76kW/L和98.42Nm/L。p《汽车技术进步和技术改造项目及产品目录》中规定：Ø自然吸气1.5L以下汽油发动机：升功率≥55kW/L；Ø非直喷增压汽油发动机：升功率＞70kW/L，升扭矩＞140Nm/L；Ø缸内直喷汽油发动机：Ø升功率，非增压＞60kW/L；增压75