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1、我国汽车后市场现状及发展趋势研究摘要:我国汽车产业正处于快速发展时期,无论是产量还是销量都在快速的上升。与此同时,我国的汽车后市场也在高速发展之中。通过借鉴国外汽车后市场的发展经验,结合我国汽车后市场发展现状,认为服务模式多样化、连锁经营、市场资源整合以及品牌带动将成为我国汽车后市场服务发展的主要趋势。关键词:汽车后市场;连锁经营;服务模式中图分类号:F287.3文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)20-0019-02近年来,由于看好我国汽车后市场的巨大潜力,国外许多知名汽车服务企业进军
2、我国市场。许多大中型城市已经出现包括博世、德尔福在内的国际巨头的身影。他们凭借资本、技术、渠道等等优势,将国外成熟的品牌连锁模式引入我国。我国汽车后市场随着汽车保有量的上升而快速崛起,人们对汽车服务的认识已经发展到个性化、人性化的阶段。现代汽车消费者更加注重服务过程的体验,包括汽车维护、汽车装饰、汽车音响、汽车安全、汽车电子、汽车改装、汽车金融、汽车救援、二手车服务等的汽车服务市场向着一体化、品牌化、国际化的方向发展。我国汽车工业的高速发展,汽车市场不断壮大,特别是近年来汽车消费的重点从公务购车向私人购车
3、的转变,对汽车服务市场产生了极大的刺激作用。有统计显示,在欧美的一些发达国家,汽车的销售利润仅占整个汽车业利润的20?,零部件供应的利润占20?,而近60?的利润则来自于汽车服务业。从目前的我国国情来看,目前车主养车费用已达到或者超过车本身的价值,以一辆20万元左右中低档车为例,在中等城市每月的养车费用1500元左右,按照15年报废期计算,其养车费用将达到27万元。目前,我国汽车服务业每年以40?的速度递增,2001年我国汽车服务业的产值达1000亿元,2009年达到2000亿元,而2010年预测将形成1
4、0000亿元到15000亿元的市场。全球汽车界人士普遍看好我国汽车市场。有人分析,2010年,我国的汽车数量预测可达到7167万辆,其中轿车的数量可达到2070万辆,我国正朝着世界第一大汽车服务市场迈进。一、汽车后市场的界定根据美国汽车售后业协会(AmericanAutomotiveAftermarketIndustryAssociation,AAIA)的定义,所谓“汽车后市场”是指“汽车在售出之后维修和保养服务及其所需汽车零配件、汽车用品和材料的交易市场”。它所涵盖的行业和企业包含:汽车的维护、保养和修
5、理服务企业,汽车零配件、汽车用品和材料的经销商和制造商,以及相应的金融、保险等服务系统。国内汽车后市场经历了四个发展阶段:第一阶段是1990―1996年,为汽车后市场的开始阶段。服务对象:基本是公务车。第二阶段是1997―2006年,为汽车后市场的高速发展阶段服务对象:公务车为主,私车15%。第三阶段是2007―2010年,为汽车后市场的洗牌阶段。服务对象:私车,50%公务车50%。第四阶段是2011年以后,为汽车后市场平缓发展阶段。服务对象:私家车为主。每个地区有2―3家区域性的龙头店,品牌快修快保店与
6、4S站并行,国外汽车服务连锁巨头进入我国,其他个体店要选择好自己发展道路。二、我国汽车后市场现状我国的汽车服务业开展了很多具体的服务项目,这些服务项目甚至比较全面,可以说是国外有的服务项目在我们国内都已开展起来。但是,我国的汽车服务业确实还存在很多问题,同发达国家相比还存在相当大的差距。这些问题和差距主要表现在以下4个方面。1.行业基础薄弱、服务能力不足一是我国汽车服务行业起步较晚,底子薄,服务项目的类别不多,而且发展缓慢。再者,我国汽车服务主体的服务能力不足,突出表现在各类服务主体的投资能力和资本运作实
7、力的不足,市场开拓能力也显得不足。据悉,目前国内仅汽车维修正式注册的企业就达30万家,在汽车用品及服务方面,仅经营汽车美容的企业就有9000家左右,其中资金、管理及品牌上较为落后的有可能很快被市场所淘汰。而且汽车服务企业缺乏厂家支持,在技术和设备上很欠缺,而外资企业往往本身就是汽修设备和汽车配件的制造商,具有我国企业所不具备的独特优势。2.服务理念落后、管理方式陈旧且服务效率低下观念的落后就是最大的落后。目前,我国汽车服务业中缺乏“以人为本,用户至上”的服务理念,或者将其仅仅停留在口头上,没有能够深入服务
8、企业的管理者和广大员工心中。在服务工作中反映出企业只重视自身利益,不能认真研究汽车消费者的消费心理和服务要求,加之企业管理方式陈旧、服务效率低下,使企业的服务质量改进缓慢。3.综合素质不高它主要体现在四个方面:一是服务企业的技术素质不高;二是汽车服务业的从业人员的素质不高;三是缺乏高素质的专业人员;四是服务企业经营管理的素质不高。缺乏能够驾驭服务市场走势的领导者,缺乏独立开展汽车服务业务和开发服务市场的能力,约束了服务行业的整
