补充地质勘察方案

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1、珠江三角洲城际快速轨道交通广佛段项目施工17标段【燕岗站～石溪站～南洲站盾构区间】土建施工项目补充地质勘察方案目录一、工程概况1二、勘察目的2三、勘察执行标准2四、勘探孔(点)类别与编号3五、勘察工作布置31、钻孔数量32、钻孔深度3六、岩土工程勘察方案41、投入现场的主要技术人员和设备42、钻探质量控制43、现场技术管理54、安全管理和文明施工5七、钻探6八、取样8九、原位测试及抽水试验9十、室内试验9十一、勘察报告10十二、地下管线、管道和不明障碍物的探测11十三、其它11十四、附件111珠江三角洲城际快速

2、轨道交通广佛段项目施工17标段【燕岗站～石溪站～南洲站盾构区间】土建施工项目补充地质勘察方案一、工程概况本工程为珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工17标段【燕岗站~石溪站~南洲站盾构区间】土建施工项目。【石溪站～南洲站盾构区间】起讫里程为YDK28＋241.276～YDK29＋330.608（ZDK28＋241.076～ZDK29＋330.608），右线长度1088.961m(短链0.571m)，左线长度1085.024m(短链4.508m)。区间设置1个联络通道，设计里程为：YDK28＋749.2

3、23。废水泵房与联络通道合建。本区间最小曲线半径为1500m，最大纵坡25.25‰。本区间工点起于工业大道南的石溪村附近，沿工业大道向东南延伸，至南洲，沿线地形平坦，地面高程为8.17～7.42m。沿路两侧建筑物密布，局部线路穿越建筑物下部。在地貌单元上属海陆交互相冲积平原。【燕岗站～石溪站盾构区间】起讫里程为YDK26＋586.076～YDK28＋88.726（ZDK26＋754.076～ZDK28＋88.726），右线长1502.65m，左线长1330.883m（短链3.767m）。区间设置2个联络通道，设

4、计里程为：YDK27＋147.323、YDK27＋725.000。本区间最小曲线半径为1000m，最大纵坡为14.05‰。本区间起点为工业大道始端燕岗站，沿工业大道向东南延伸，沿线地形起伏较大，地面高程为7.60～19.60。起点位置地势较高，地面标高最高为19.60m，后沿线路延伸方向地势逐渐下降，至五凤村，地形变得较为平坦，地面标高降至8.0m左右，线路两侧密布建筑物群。地貌起点至五路凤村段，里程约为YDK27＋00～YDK27＋700属风化残丘，五凤村至石溪段，里程约为YDK27+700~YDK28+25

5、0属于海陆冲积平原。两台盾构机从南洲站端头始发，中间过石溪站，最后进入燕岗站端头吊出。区间沿线地形较为平坦，隧道顶板主要位于第四系人工填土层、陆相冲、洪积相地层、残积土层中；隧道底板主要位于石炭系下统大潭阶石凳子组、测水组、石炭系中上统壶天群、二迭系栖霞组、第三系莘庄村组陆相碎屑沉积岩中。本区间穿过的地层主要为：<5－2>、<6c>、<7c>、<7>、<6>、<8>，其中<5-2>可塑状的粉质粘土分布范围很大。本次补充勘察范围，包括盾构端头地层加固部位钻孔、盾构始发井移位后补钻、近盾构始发井盾构段探明溶洞加密钻

6、孔、联络通道处钻孔、龙归小桥处钻孔以及前期未施做的钻孔。具体补充勘察钻孔详见钻孔布置平面图。二、勘察目的本次施工勘察是在前期各阶段勘察工作后需进一步查明：11珠江三角洲城际快速轨道交通广佛段项目施工17标段【燕岗站～石溪站～南洲站盾构区间】土建施工项目补充地质勘察方案(1)勘察范围的地层详细分布、地层层序、地质年代、岩层产状（包括倾向、倾角）岩层接触关系、构造特征、地貌特征；(2)查明岩土特征、岩土分布、岩土界面，划分和描述岩土层，尤其应注意划分和描述同一时代的岩层但工程特征差别大的岩性；查明基岩面的埋深与起伏

7、，查明持力层和下卧层的埋藏深度、厚度及其变化规律，若有软弱下卧层必须查明其抗剪强度和压缩性；(3)查明勘察范围内及其附近特殊性土和（或）不良工程地质单元（淤泥、砂层，断裂、风化深槽等）以及特殊地层和岩性的特征和分布；(4)查明距离隧道比较近、为天然基础、高层等重要建筑物下的岩土特征、岩土分布，提出盾构经过前对地基处理方面的建议；(5)查明软土的分布范围、厚度、固结状态、富水性和震陷特征，地下硬土层的埋深与起伏；查明砂层（包括软土中对固结排水和强度改善有作用的砂土层）的分布与厚度；(6)查明盾构始发、接收地段土质

8、情况；(7)查明联络通道施工位置处地质情况，提出是否需要对联络通道上方及周边岩层进行注浆加固的建议；(8)由于初勘时征地困难，有些钻勘点间距比较大，因此对其中间距大的钻勘点进行加密，以此获得更为详细岩土特征与岩土分布状况。三、勘察执行标准本次勘察执行下列标准，并按各标准的应用范围实施：1、《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）；2、国家标准《岩土工程勘察规范