盾构区间工程地质补充勘察方案(定稿)

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1、南宁市轨道交通2号线土建施工5标盾构区间地质补充勘察方案目录一、编制依据-1-二、工程概况-1-2.1工程位置-1-2.2盾构区间概况-2-三、补勘施工策划-11-3.1补勘探孔的布置原则-11-3.2补充勘查范围和内容-11-3.3补勘工作流程-12-3.4补勘点布置-12-3.5拟投入的设备、仪器-5-四、补勘方法-6-4.1钻孔取芯工艺流程-6-4.2钻孔施工要求-6-4.3钻探编录-8-4.4原位测试-8-4.5室内试验-9-4.6资料整理及勘察报告编写-9-五、安全施工保证措施-9-5.1安全生产管理职责-10-5.2施工占道及交通警示-11-六、文明施工保证措施-12-七、突发事

2、故应急措施-13--14-南宁市轨道交通2号线土建施工5标盾构区间地质补充勘察方案一、编制依据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）《铁路工程物理勘探规程》（TB10013-2004，J340-2004）《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027-2001,J125-2001）《铁路工程地质钻探规程》（TBJ10014-98）《岩土工程勘察报告编制标准》（CEC

3、99：98）现行国家或行业其他相关规范、规程。-14-南宁市轨道交通2号线土建施工5标盾构区间地质补充勘察方案二、工程概况2.1工程位置南宁市轨道交通2号线工程南部起点为玉洞存车折返线，途径银海大道、星光大道、朝阳路、友爱路、安吉大道、北至安吉综合基地。根据初步设计文件统计全长21.0km，全线共设车站18座（其中体育馆站、朝阳广场站、火车站、友爱站与1号线同步实施），均为地下车站；共设置6座换乘站，分别为五象大道站、福建园站、朝阳广场站、火车站、友爱站、安吉客运站，平均站间距约为1.18km，最大站间距约为1.74km，最小站间距约为0.69km。本工程设安吉综合基地1处，在秀灵和金凯设置

4、主变电所2座、控制中心与南宁市轨道交通线网统一公用。线路沿城市主干道前进，主要穿越城市的待开发区、市中心繁华区和发展区、所处的区域现状，线路南边龟背桥以南为城市建成区，道路两侧以私人住宅为主，建筑临近道路建设，线路中段星光大道及安吉客运大道，道路较宽敞，具有明挖条件，且大部分车站埋设于强透水性的圆砾层中。项目总投资约155.46亿元。根据总承包公司施工任务划分，本标段施工任务为三站七区间，车站分别为白沙大道站、江南客运站、五象大道站；区间分别为五象大道站~江南客运站~白沙大道站~石柱岭站~福建园站~体育馆站、友爱站~友爱北站~秀厢站区间，均采用盾构法施工。-14-南宁市轨道交通2号线土建施工

5、5标盾构区间地质补充勘察方案2.2盾构区间概况2.2.1五象大道站~江南客运站区间线路出五象大道站后沿银海大道北行，下穿良凤江后沿银海大道到达江南客运站。周边沿线的建（构）筑物主要为1～8层居民房屋，以及良凤江上的龟背桥。其中，银海大道297号～332号房屋距离区间隧道较近，隧道与房屋地下室外最小净距约4.7m；另外，区间隧道需要下穿兴大大酒店（银海大道1号～25号）及其外侧护壁桩，隧道左、右线沿西侧侧穿龟背桥，距离龟背桥扩宽工程桩基基础最近约为3.7m。图2.2.1-1五象大道站~江南客运站区间平面图区间设计起点里程为YCK25+854.168（ZCK25+854.168），设计终点里程为

6、YCK26+529.934(ZCK26+529.934)。该区间设置一个联络通道兼废水泵房，里程为YCK26+178.000（ZCK26+168.300）。该段区间平面设2处交点，曲线半径分别为400m、450m；最小线间距约为12m，最大线间距约为17.5m；线路最大纵坡为29‰，最小纵坡为2‰；竖曲线左右线各4处；隧道埋深约为17.4～23.3m，过良凤江段埋深约为5.85m。本区间自下而上主要地层为中风化岩⑧NS3、强风化岩⑧NS2、（残、坡积粘土、粉质粘土层）⑥1-1、硬塑状粉质粘土层②2-2、素填土①2、杂填土①1。区间隧道主要穿过中风化岩⑧NS3、强风化岩⑧NS2地层，在区间隧道

7、拱顶位置为中风化岩⑧NS3、强风化岩⑧NS2层。-14-南宁市轨道交通2号线土建施工5标盾构区间地质补充勘察方案图2.2.1-2五象大道站~江南客运站区间地质纵断面2.2.2江南客运站~白沙大道站区间江南客运站~白沙大道站区间起讫里程为YCK26+679.432~YCK28+179.439，右线长1500.007m，左线全长1505.484m，区间全长3055.491m，线间距为12~16m。在平面上，区间出