框构涵顶进施工组织设计

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毕业设计（论文）中文题目：框构涵顶进施工组织设计学院：远程与继续教育学院专业：土木工程姓名:学号：指导教师：2010年5月10日

1北京交通大学毕业设计（论文)成绩评议年级08春层次本科专业土木工程姓名廉利萍题目框构涵顶进施工组织设计指导教师评阅意见论文选题符合专业培养目标,题目有较高难度，工作量大。选题具有较大的实践指导意义。该生查阅文献资料能力强，能全面收集关于框构涵顶进施工的资料，写作过程中能综合运用所学知识，全面分析问题，综合运用知识能力强。文章篇幅完全符合学院规定，内容完整,层次结构安排科学,主要观点突出，逻辑关系清楚，有一定的个人见解.文题完全相符，论点突出，论述紧扣主题。语言表达流畅，格式完全符合规范要求；参考了丰富的文献资料，其时效性较强；没有抄袭现象。本论文文献材料收集详实，所得数据合理，图表运用得当，数据正确，有创新见解.另外论文格式正确，书写规范，条理清晰，语言流畅成绩评定：良好　指导教师：2010年5月14日评阅教师意见评阅教师：年月日

2答辩小组意见答辩小组负责人：年月日北京交通大学毕业设计（论文)任务书本任务书下达给：级本科土木工程专业学生设计（论文）题目：框构涵顶进施工组织设计一、设计（论述）内容:结合我国铁路跨越式发展尤其是铁路六次大提速,列车速度越来越快，为保证行车安全，大量平交道口改为立体交叉，针对立体交叉框构涵顶进施工的特点，研究框构涵顶进施工组织设计,如何组织好框构涵施工顶进,保证立体交叉框构涵施工科学合理。二、基本要求：从工程实际出发，通过对框构涵的自然状况，工程概况的了解，对框构涵施工提出人力组织要求及职责、施工方法和各项保证措施等施工组织设计内容，从而保证框构涵合理工期内，安全、高质的完成施工，并且保证投资合理性。三、重点研究的问题：结合施工实际，研究框构涵施工过程中科学合理的施工组织。重点是施工、顶进过程中施工方法、技术要求和施工中如何保证施工质量，如何保证营业线施工安全、行车安全。四、主要技术指标：1．论文题目一般不超过25个字，要简练准确，可分二行书写;

32．开题报告由学生认真书写，经指导教师签字后的开题报告有效；3．摘要中文摘要字数应在400字左右，包括论文题目、论文搞要、关键词（3至5个），英文摘要与中文摘要内容要相对应;4．目录按三级标题编写，要求层次清晰，且要与正文标题一致,主要包括摘要、正文主要层次标题、参考文献、附录等；5．正文论文正文包括绪论(或前言、慨述等)、论文主体、结论。工科论文要求符合科技论文格式，正文文字应在15000字以上；6．参考文献必须是学生本人真正阅读过的，以近期发表的杂志类文献为主，图书类文献不能过多，且要与论文工作直接相关。7．附录含外文复印件及外文译文、有关图纸、计算机源程序，如果安排有毕业实习,需提供毕业实习报告等。五、其他要说明的问题论文要用统一的毕业论文用纸，用中文打印（B5）或手写。手写每页20行，每行20－22字，用黑或蓝黑墨水工整书写；打印正文用宋或楷体小四号字，版面上空2。5cm,下空2cm,左右空2cm（靠装订线一侧增加0.5cm空白用于装订）。对字体和字号的要求如下：题目用一号(分两行书写时用小一号）黑体字；第一层次(一）题序和标题用小二号黑体字，题序和标题之间空两字，不加标点，下同;第二层次（（一））题序和标题用小三号黑体字;第三层次(1)题序和标题用四号黑体字;第四层次((1））题序和标题用小四号黑体字；第五层次以下标题和题序与第四层次同。

4下达任务日期：2010年01月19日要求完成日期：2010年05月10日答辩日期：2010年06月5日指导教师：开题报告题目：框构涵顶进施工组织设计报告人:2010年2月26日一、文献综述近年来，随着我国铁路跨越式发展，大规模铁路建设的兴起，列车速度越来越快。为了不影响行车,保证行车安全,大量原有平交道口改为立体交叉，立体交叉改造施工框构涵顶进是主要的施工方法。合理框构涵顶进施工的施工组织设计，在保证框构涵涵体质量，保证行车安全上显得尤为重要。结合工程地质情况和工程概况,对框构涵顶进进行施工组织设计，提出人员组织机构及职责，顶进框构涵的施工方法,及保证安全、质量、进度等各项保证措施。重点是涵体预制、涵体顶进的施工方法和技术要求及保证行车安全的保证措施。二、选题的目的及意义施工组织设计在框构涵施工中起到非常重要的作用，从理论上对整个施工的过程进行描述，对施工作业起到个了指导作用。通过科学合理的施工组织设计,能指导施工组织者合理的调配人员,指导作业人员按照科学标准的施工方法施工，指导整个施工过程科学合理，从而保证工程在合理的工期内，安全、高质的完成，保证投资最合理化。三、研究方案

5本毕业设计研究框构涵顶进的施工组织设计，主要内容涉及项目组织机构及岗位职责，框构涵预制、顶进的施工施工方法，安全、质量、进度等各项保证措施。1、根据工程的实际情况确定工程项目部所需人员，并对各岗位人员提出岗位职责。2、对底板和后背墙，箱体的底板、边墙、顶板的模板、钢筋、混凝土等的技术要求，以及既有线路加固,顶级等整个过程提出施工方法和技术要求。3、对涵体预制和顶进施工过程施工质量、施工安全、既有营业线行车安全、施工进度、文明施工等作出各种保证措施.四、进度安排1月19日－2月25日分析题目，查阅资料,学习与毕业设计相关的知识，作好前期准备工作.2月26日－4月19日划分施工组织设计内容，进行内容分析,撰写论文。4月20日－5月10日划分施工组织设计内容，进行内容分析,撰写毕业论文并征求导师意见，修改毕业论文，进行毕业论文的评议。五、指导教师意见：题目符合当前铁路的发展要求，研究方案可行，进度安排合理,可以进行下一步工作。指导教师：赵莉

6中期报告题目:框构涵顶进施工组织设计报告人：一、总体设计我国铁路跨越式发展尤其是铁路六次大提速，列车速度越来越快,为保证行车安全，大量平交道口改为立体交叉，在既有线平交道口改成立体交叉，为保证铁路运营的正常进行和行车安全，预制框构桥顶进是主要的施工方法。针对立体交叉框构涵顶进施工的特点，研究框构涵顶进施工组织设计，如何组织好框构涵施工顶进，保证立体交叉框构涵施工科学合理。重点是施工、顶进过程中施工方法、技术要求和施工中如何保证施工质量，如何保证营业线施工安全、行车安全。二、框架（框图）1、编制依据2、工程概述3、项目组织机构及人员责任和权限4、施工进度安排5、施工方法6、管理措施7、各种图表三、进展情况已经完成框构涵预制、顶进等施工方法，其他部分还在进行资料搜集汇总，基本部分成形，后面还需继续努力。四、指导教师意见论文按照进度计划进行，确定的整体思路符合任务书的要求,框架结构合理，可以进行论文的撰写工作.

7结题验收一、完成日期2010年5月10日二、完成质量论文基本上符合要求，结构较完整，层次较清楚。能运用所学专业理论知识结合铁路企业特点完成论文，具有一定的分析问题解决问题的能力。三、存在问题如能多增加实际运用中具体案例说明问题会更好。四、结论毕业论文进行过程中，态度较认真,基本按照任务书的要求查找资料，总结现场存在的问题，并能够与老师联系、沟通。按时完成了开题报告、中期报告、初稿的写作，并对初稿进行了反复修改,基本上达到了论文的写作要求。经检查可以结题。指导教师：2010年5月10日中文摘要我国铁路跨越式发展尤其是铁路六次大提速，列车速度越来越快，为保证行车安全，大量平交道口改为立体交叉，在既有线平交道口改成立体交叉,为保证铁路运营的正常进行和行车安全，预制框构桥顶进是主要的施工方法。

8框构涵中心定至辽溪线DK27+737.709，下穿既有辽溪线，对应既有辽溪线里程为K24+090.509。本段线路位于辽溪线辽阳至安平区间。框构涵为1—5m,全高6.68米，顺公路方向主体长12.4米。框构涵主体建筑材料：采用C35混凝土,钢筋用HRB335(Ⅱ级)钢筋及Q235（Ⅰ级)钢筋。工期为2010年3月10日至2010年6月30日。涵体预制的施工方法和技术要求，保证涵体的施工质量。选择合理的顶进设备，通过对线路进行加固,顶进挖土时合理组织保证顶进不至于“扎头”“抬头”，保证顶进安全，行车安全。通过对框构涵的自然状况，工程概况的了解，对框构涵施工提出人力组织要求及职责、施工方法和各项保证措施等施工组织设计内容，从而保证框构涵合理工期内，安全、高质的完成施工,并且保证投资合理性。关键词：提速平改立施组质量安全EnglishAbstractChinarailwaygreat—leap—forwarddevelopment,especiallytherailwaysixtimesgreaterspeed，trainfaster,toensurethesafeoperationofthePingJiaoDaoKouinsteadofexistinginPingJiaoDaoKouinterchanges,interchanges,toensurethechangeofnormalrailwayoperationandsafety，prefabricatedframestructurebridgeintoisthemainconstructionmethod。

9FixedframeculvertCentertotheLiaoXilineDK27+737。709,undertheLiaoXiline,correspondingwiththeLiaoXiroutestoK24+090。509。Frameculvertto1-5m，6。68metershigh，ShunRoadinthedirectionofprincipallong12.4m.Theframeofthemainbuildingmaterials:useoftheculvertC35concrete，reinforcedwithHRB335(IIB)reinforcedandQ235(reinforced).Forthe2010March10to30June2010。Theconstructionofprecastconcreteculvertmethodsandtechnicalrequirements,ensuringthatthequalityofconstructionofthetunnel.Selectingtherightequipment，byjackingonlineforstrengthening,ofjackingdiggingtimereasonableguaranteejackingnot”tiedup”a"head”toensurethesafety，ofjackingofdrivingsafety.Throughthenaturalframeculvertconditionsurveyofunderstanding，onframeconstructionproposedhumanorganizationrequirements,constructionmethodsandthevariousmeasures，suchasconstructiondesigncontent，therebyensuringthatframeculvertreasonableduration,security，highqualityconstruction,andensurethatinvestment。Keyword：speed，Flatchangemade,Constructiongroupknowndesign，Quality,safety

10目录第一章编制依据-1—第二章工程概述-1-2.1　　工程概况—1—2。2　　自然地理特征-2-2.3　　主要工程数量-2-第三章　　项目组织机构及人员职责和权限—3-3.1　　组织机构表：-3-3.2　　项目经理部人员职责及权限—3-3。2.1项目经理职责及权限—3—3.2.2项目副经理职责及权限-4-3.2。3技术负责人职责及权限—4—3.2。4安全、质量负责人职责及权限-4—3.2。5物质负责人职责及权限-4-3。2.6设备负责人职责及权限—5—3。2。7计财负责人职责及权限—5-3.2.8工（班）长职责及权限—5-3。2。9操作人员负责人职责及权限-5-第四章施工进度安排—6-4。1开、竣工日期-6—

114。2总体进度安排-6—第五章施工方法-6-5.1施工准备—6-5.2基坑开挖-7-5。2.1工作坑开挖-7—5。2.2基坑降水—7—5.3滑板及后背—8—5。3.1滑板—8-5。3。2后背—9—5.4框构涵涵身预制—9-5.4。1底板—9-5.4.2边墙—10-5.4.3顶板—12—5.4。4施工缝-13-5。4.5框构涵混凝土养护—13-5。4.6框构涵防水层施工-13—5。5线路架空—14—5.5.1挖孔桩施工—14—5。5。2便梁安装—15-5.6顶进施工-17—5.6。1千斤顶的选用-17-

125。6。2顶进设备安装—17-5。6.3试顶—19—5.6。4顶进前准备-19-5。6.5顶进-20—5.7线路恢复—22—5。8附属工程-23-第六章管理措施-23—6.1质量管理措施-23-6.1.1组织保证措施-23—6。1。2严格执行标准方针-23—6。1。3过程控制—24-6.1。4检验与实验措施—24—6。1.5强化施工管理措施-25-6。1。6重点工程质量保证措施-26-6。2安全管理措施—27—6。2.1安全目标—27—6。2.2安全生产保证系统-27-6.2.3安全生产管理制度-27-6.2。4工程施工安全要点—28-6。2.5行车安全-29-6.2.6人身安全部分-29—

136.3工期控制措施-30-6.4环境保护措施—31—6。4.1环境保护措施-31-6.4。2地下、下上管线及电缆保护措施-31-6。5文明施工措施-32—6。6雨季、夜间保证措施—32-附表1—34-主要施工机具设备一览表-34-附表2-35-施工任务划分及劳力配置表-35-附表336施工进度横道图36参考文献37

14第一章编制依据1.依据沈阳勘察设计研究院有限公司关于《辽溪线DK27+737.709平交道口改建框构涵施工图设计》文件；2。依据铁道部《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）;3。依据铁道部《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415—2003）；4。依据铁道部《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》〔TB10424-2003〕；5。依据铁道部《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413—2003）；6.依据铁道部《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414—2003）7。采用铁道部《铁路桥隧建筑物大修维修规则》；8。采用铁道部《铁路线路维修规则》；9。采用《中华人民共和国铁路技术管理规程》;10。《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》（沈铁总发[2009］75号文件）。第二章工程概述2.1　　工程概况1、框构涵位置：框构涵中心定至辽溪线DK27+737.709,下穿既有辽溪线,对应既有辽溪线里程为K24+090.509。既有线为II级铁路。本段线路位于辽溪线辽阳至安平区间。37

152、框构涵结构形式：框构涵为1-5m，全高6.68米，顺公路方向主体长12。4米。3、框构涵主体建筑材料：采用C35混凝土,钢筋用HRB335（Ⅱ级)钢筋及Q235（Ⅰ级）钢筋.4、施工方案:框构涵采用现场预制，架设加固线路，顶进就位的方法施工。2.2　　自然地理特征勘察深度范围内地层主要为坡积与洪积地层，主要地层分三层：自上而下分述如下：1、杂填土:黑色，多以粉质粘土为主，硬塑状态，包含物多为建筑与生活垃圾，絮状结构，此层底埋深在0.3~1.1米间，此层分布普遍,厚度不均匀.2、粉质粘土：黑色,湿，硬塑状态，包含物为少量砾石与植物腐蚀根须，絮状结构，无光泽反映，干强度较大,中等韧性，此层底埋深在1.0~1。7米间,此层分布普遍，厚度不均匀。地基承载力σ0=120kPa。3、圆砾:黄色,卵石和砾石含量大于50%，各种粒径齐全，级配良好。此层顶面埋深在1.0～1.7米间，分布普遍,此层较稳定。地基承载力σ0=350kPa。2。3　　主要工程数量序号里程孔径(m）涵长(m）顶进长度（m)涵身砼C35（m3)备注1DK27+737。709512。418。877147。9537

16第三章　　项目组织机构及人员职责和权限3.1　　组织机构表：项目经理项目副经理总工程师技术负责人安全负责人质量负责人物质负责人计财负责人设备负责人3.2　　项目经理部人员职责及权限3。2。1项目经理职责及权限具体执行质量体系要素与质量活动内容，确保质量方针和质量目标的实现；对项目经理部的单项工程及特殊过程的产品生产、负责按施工指导文件，施工规范标准，合理配备所需资源，对生产产品质量负有直接责任；责生产所需机具设备的平衡管理，保证生产正常有序进行；负责安全质量管理及安全技术装备的使用管理；负责产品交付前的防护及保修期间服务；负责提报工程项目所需的资源计划。37

173.2。2项目副经理职责及权限协助项目经理负责施工组织与过程管理，并对施工生产的指导、协调、平衡、确保质量要素得到正确执行，使生产过程处于受控状态；负责施工组织与方案的执行，协调工区班组生产衔接,监督工区操作质量与作业纪律的管理。3.2。3技术负责人职责及权限负责施工组织方案和技术标准规范的执行；按施工设计，文件图纸做好现场调查,实际测量、定位,技术交底，下达作业标准、作业指导书、规范作业方法，负责执行结果及原始资料记录的填写；负责各工序的衔接,跟踪指导和监督，及时解决有关技术问题，有权提出改进意见与建议及新技术、新工艺、新材料的应用;对施工生产过程形成的成品、半成品，项目经理部根据产品的不同特点制定搬运方案。对违反规范要求，影响工程质量的行为有权制止或越级上报.3。2.4安全、质量负责人职责及权限具体安全质量标准的检验与监督；负责生产过程中检验和试验、检查、测量和试验设备；检验状态的具体操作控制，填写各种记录;对发现不合格报单,报送有关领导和部门。3.2。5物质负责人职责及权限37

18负责所辖范围内物质管理工作；按各自分工权限负责物资采购工作；负责产品搬运，贮存及不合格品的管理,并对产品验证检验,计量及可追溯性的操作,填写相关记录；对到达生产现场的物资进行检验，按照《检验试验程序》办理；负责所需专用的管理。3。2。6设备负责人职责及权限负责所辖范围内在用设备的管理，确保设备完好，满足质量要求；负责设备的一、二级保养及维修；负责设备管理相关文件资料、记录的管理.3.2。7计财负责人职责及权限负责所辖管理范围内成本管理及核算，保证质量体系运行的经济性和有效性。3.2。8工(班)长职责及权限负责各岗位按照施工技术交底、操作规范和作业指导书进行操作，搞好工区（班组）的日常生产管理，确保生产有效有序进行；针对施工生产中影响产品的各种因素，按照施工生产变化及流程要求，操作波动及检验、试验、计量结果，及时调整操作，确保施工生产产品质量标准；写各种原始记录。3。2.9操作人员负责人职责及权限按照施工规范及作业指导书进行岗位操作,实施工序质量控制，确保施工质量在所有工序中符合标准要求。37

19第四章施工进度安排4.1开、竣工日期计划开工：2010年3月10日计划竣工:2010年6月30日4。2总体进度安排施工准备2010年3月10日-3月19日,工作坑开挖2010年3月20日-3月24日后背及滑板2010年3月25日—4月14日，涵身预制2010年4月15日—5月24日,线路架空2010年5月25日-5月26日，框架顶进2010年5月27日-6月3日，线路恢复2010年6月4日,翼墙及附属2010年6月5日—6月30日.第五章施工方法该框架涵从辽溪线左侧顶进，即在辽溪线左侧设置工作坑，在工作坑滑板上预制钢筋混凝土框架涵,借事先修筑好的后背,采用千斤顶一次顶推框架涵身前进。在顶进涵身预制完成28天后，架空既有辽溪线.在涵身顶进就位后，进行东西两端翼墙施工.5.1施工准备根据施工图利用全站仪采用坐标法对DK27+737.709框架涵涵位进行放样,根据现场放样结果调查周围地形情况.37

20根据该涵的涵位确定挖孔桩及工作坑位置,并修建好施工便道，解决施工用水用电问题.5.2基坑开挖5.2。1工作坑开挖工作坑是为了顶进桥涵而设置的临时性建筑物，是预制砼箱身和顶进的工作基地。为确保既有线安全拟定在线路中心线左侧4。0米开挖工作坑。工作坑土体开挖时，边坡按照1：0.75～1:1。5的坡度（靠线路侧为1：1.5，采用喷M10水泥砂浆支护；其余侧为1：0。75)进行控制。并且根据工作坑底部尺寸及边坡坡度确定上口开挖线后进行开挖.工作坑采用人工配合挖掘机挖土，自卸式汽车运。工作坑底部0。1m以上部分采用挖土机开挖，0.1m以下部分（含地锚梁开挖）采用人工挖除。5.2。2基坑降水框构主体施工基坑开挖前，在基坑四周的开挖面以外，设大口井降水，水位降至工作坑底面以下0.5-1m，在基坑的外围设观测并每天专人用仪器观测水位的变化，做好记录，并描绘水位变化曲线，为基坑土方开挖观测水位变化提供依据。拟建框构主体周围布置沉降观测点，监控降水对周边土体沉降的影响，周边土体总沉降量及不均匀沉降需控制在lOmm之内.37

215.3滑板及后背5.3.1滑板1、滑板本体滑板中心线与顶进框架设计中线一致。滑板为10cm碎石垫层及20cmC30钢筋混凝土，纵向为φ16圆钢，间距10cm，与后背钢筋相连，横向为φ10,间距20cm。滑板前端比箱身长1m，后端与后背相连，两侧比箱身各宽0。5m,底部与地锚梁相连。滑板顶面平整度要求2m长度范围内凹凸差不超过5mm。为使滑板顶面达到较高的平整度，采用方格网控制高程法进行控制,即在滑板浇筑之前放样水平控制桩，水平控制桩直径不小于16mm的钢筋头打入工作坑土体内，形成2.5m方格网.钢筋头顶面标高与滑板顶面标高一致,浇筑混凝土时，以钢筋顶面为准，按点找平,最后采用1：3水泥砂浆抹面整平处理。为避免顶进框架进入土层后“扎头”，在滑板施工时前端略高于后端2cm。2、地锚梁地锚梁为C30混凝土,位于滑板底部，长与滑板宽一直，宽0.5m，深0。3m,间距1。5m。地锚梁土体采用人工开挖，混凝土与与滑板本体一起浇筑。3、导向桩为了减小框架顶进启动后的方向偏差，在滑板两侧设钢轨导向桩,钢轨导向桩长1.5m，埋深1.0m，并且轨底朝内与滑板施工时一起施工为一整体）间距3米，导向桩与箱身间留5～10cm的间隙。4、滑动层37

22在工作坑底板顶面铺设滑动层是为了防止工作坑底板与预制框架底板相粘连和减少首次启动顶力。滑动层由石蜡油、滑石粉、塑料薄膜及油毡等组成。工作坑滑板本体混凝土顶面干燥后，采用石蜡油浇洒在底板上,均匀刮平，待凝固后再洒一层滑石粉，接着在上面铺上一层塑料薄膜，塑料薄膜上面再铺设一层油毡；塑料薄膜及油毡接缝处搭接0.2m以上，并且塑料薄膜间的搭接缝与油毡间的搭接缝应错开。5。3。2后背顶进支撑传力结构选用浆砌片石后背墙或钢轨桩片石后背墙。工作坑的开挖应与后背的修筑一并考虑,当后背采用钢轨桩时，应先打下钢轨桩再开挖。工作坑挖好后，修筑后背墙，墙背填土分层填实压密.后背梁与工作坑滑板设计整体，同时浇筑砼。为防止初顶时后背与滑板分离，滑板与后背梁之间用Φ12钢筋锚固，锚固钢筋长2.5m，间距20cm。后背梁后背墙之间用C15片石混凝土填充，与后背梁形成整体受力结构.5。4框构涵涵身预制在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋混凝土框架涵身，首先用全站仪进行测量定位,使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进桥位的中心线三者布置在同一直线上。5.4。1底板1、钢筋待工作坑滑板滑动层铺设好之后，开始进行框架底板钢筋的安装。在钢筋安装前，先在滑动层面用墨线弹出框架轮廓,并按米分段，便于钢筋的摆放均匀。安装顺序为：37

23摆放底板底层钢筋时，事先可以将底板骨架钢筋按截面焊接为一整体，施工时,只需将钢筋截面骨架按顺序摆放均匀即可。搭设脚手架，安装边墙钢筋，钢筋上端按顺序均匀悬挂于脚手架上。进行钢筋绑扎,调整钢筋间距，并垫置混凝土垫块，垫块事先预制，厚度为钢筋净保护层厚度,标号与框架混凝土标号相同。安装倒角斜筋、边墙下部（倒角上40cm)横向分部钢筋及箍筋，底板内分布筋可在摆放底板钢筋截面骨架时穿入。2、模板模板采用1.8cm厚的木模板，用方木、钢管、钢筋加固，安装钢筋之前可将外模（端模除外）安装到位，钢筋安装完毕后，安装内模（倒角）及端模。3、混凝土浇筑浇筑时先浇筑底板,再浇筑倒角及其上20~40cm边墙的混凝土,两侧边墙混凝土浇筑高度不应等高，相错10～20cm。底板墙混凝土将要凝固前用搓板收面，但不收光.混凝土由搅拌站集中搅拌，罐车运输至现场后泵送入模。5.4.2边墙1、凿毛底板混凝土浇筑24小时后,立即将边墙接缝凿毛，直到露出粗骨料，并将清理干净。2、钢筋边墙钢筋只需绑扎横向分部钢筋和箍筋。绑扎时注意调整边墙筋间距,并垫钢筋保护层垫块。3、模板与支撑架待底板混凝土达到设计强度的50％后开始采用间距为60cm×60cm×37

2460cm的采用满堂支架搭设脚手架。底板外可事先搭设。横向分部钢筋安装完毕后，开始进行模板安装加固边墙模板(外模可提前安装.箱身预制模板采用1。8cm后木模板做面板,10×10cm方木作为竖肋，间距30cm，双钢管作为拉筋横带、对拉筋加固。4、混凝土浇筑混凝土在入模之前应用水湿润模板和凿毛面，但不得有积水.混凝土集中搅拌，混凝土罐车运输，泵送入模.边墙混凝土分层对称浇筑，浇筑边墙时应控制浇筑速度，并派人随时检查模板情况。边墙浇筑到顶板倒角50cm以下.两侧边墙混凝土浇筑高度不应等高,相错10~20cm。模板及支撑具体施工见示意图。模板及支撑示意图37

255。4.3顶板1、凿毛边墙混凝土浇筑24小时后,立即将边墙接缝凿毛，直到露出粗骨料，并将清理干净.2、模板及支撑顶板模板支撑只需调整满堂支架顶托高度至所需高度（顶板标高-模板厚度—横梁高度)即可。满堂支架顶托调整至所需高度后，放置10×10cm方木于顶托槽内作为横梁,然后铺设模板，并将其定固在方木上。3、钢筋待顶板底模好后,开始进行底板钢筋的安装。在钢筋安装前,先在顶板底模面用墨线弹出框架轮廓，并按米分段，便于钢筋的摆放均匀.安装顺序为：摆放底板底层钢筋，事先可以将底板骨架钢筋按截面焊接为一整体，施工时,只需将钢筋截面骨架按顺序摆放均匀即可。安装横向分布筋进行钢筋绑扎,调整钢筋间距，并垫置混凝土垫块，垫块事先预制，厚度为钢筋净保护层厚度，标号与框架混凝土标号相同。安装倒角斜筋、边墙上部(倒角下50cm)横向分部钢筋及箍筋，顶板内分布筋可在摆放底板钢筋截面骨架时穿入。4、混凝土浇筑混凝土在入模之前应用水湿润模板和凿毛面,但不得有积水.混凝土集中搅拌，混凝土罐车运输，泵送入模。顶板墙混凝土将要凝固前进行收光处理.37

265。4。4施工缝对顶、底板和墙身的接缝处,加预埋连接短钢筋。顶板、底板不宜留施工缝，墙体水平施工缝不留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，留在高出底板表面不小于200mm的墙体上。在施工缝上浇灌混凝土前，将施工缝处的混凝土表面凿毛，清除浮料和杂物，用水冲洗干净,保持湿润，再铺上一层20～25mm厚的1：1水泥浆。5。4.5框构涵混凝土养护混凝土浇筑完毕后，应对其进行养护。同条件养护试件按7天、14天、28天试压后，依据强度值决定拆模时间.墙身混凝土待同条件试件抗压强度达到75％设计强度后进行拆模，顶板混凝土待按照同条件试件抗压强度达到100%设计强度后进行拆模.常温下，底板及顶板覆盖草袋洒水养护，墙身待拆模后洒水养护。底板、边墙养护时间不低于7天，顶板养护时间不低于14天.5。4。6框构涵防水层施工防水层施工之前必须采用膨胀水泥将框架身预制时所留下的对拉筋孔填塞密实。防水层按照设计及施工规范进行施工。箱身砼达到要求的标号后，按设计要求在箱身顶面应铺设TQF—37

271防水层，并做玻璃纤维混凝土保护层，注意做好横向排水坡。箱身两外侧涂两层再生橡胶沥青涂料。为保证防水层的铺设质量和节省防水涂料，涵面基层、内外边墙和端边墙内侧涂刷防水涂料平整、无凹凸不平、蜂窝麻面、浮碴、浮灰、油污等。涂刷防水涂料时基层干燥，基层干燥鉴别的方法，一般可凭经验、肉眼观察。也可用1m见方的朔料布覆盖其上，利用阳光照射1—3小时后观其是否出现水汽，若无水汽出现可视为干燥。氯化聚乙稀防水卷材与聚氨酯防水涂料符合《铁路混凝土桥梁桥面TQF-1型防水层技术条件》的要求。5.5线路架空为保证框架涵在顶进过程中不中断既有辽溪线行车,在顶进之前首先对涵位上方线路进行架空加固.架空支点均采用钢筋混凝土挖孔桩,详见平面示意图。5。5。1挖孔桩施工挖孔桩为C25钢筋混凝土，桩径为1。0m，深12m，基坑开挖后埋深6.0m.为确保既有线行车安全及施工安全，在挖孔桩施工过程中列车慢行，慢行速度45km/h。既有线同一侧两根桩不得同时开挖.采取边挖边防护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。每次开挖及衬砌立模，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。根据列车动载及路基体土质密实情况和水位变化，每挖深0.5m-1.0m后，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框架。施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人.桩身开挖必须严格遵守《建筑安装工人安全技术操作规程》和《既有线施工安全规程》.各工序必须有安全员，行车防护员.挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体.提升设备要经常检查，挖孔工作暂停,孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井,井深2m以内设扶梯，井深2m以下设带安全卡的吊笼。开挖后必须及时灌注护壁。37

28遇有局部或厚度不大于1.5m的流动性淤泥和可能出现涌沙时，应加强护壁，必要时应采用钢护筒防护.护壁配筋采用Q235φ8钢筋，立筋间距20cm,箍筋间距20cm。钢筋笼应分段制作，每节钢筋笼长度不得超过3m。钢筋笼吊装时，上端必须用绝缘材料包裹严实，钢筋笼落入孔桩后方可取除，两节钢筋笼在孔内焊接.筋笼对接上下中心应保持一致，不得将偏斜、弯扭的钢筋笼安放吊入孔内。钢筋笼的长度必须满足设计要求。应在钢筋笼外侧绑扎保护层垫块，以确保保护层厚度。挖孔过程中经常检查孔身净空尺寸和平面位置，孔的中轴线偏斜不大于孔深的0.5%,截面尺寸满足设计要求。孔口平面位置与设计位置偏差不大于5cm,孔径不小于设计孔径，孔深不小于设计孔深并进入设计地层。开挖至设计高程后，孔底不得积水，并进行孔底处理，做到平整、无松碴、泥污等软层。开挖时24小时派专人防护,并配备齐全一套抢险设备.开挖之前先探明挖孔桩部位及四周有无地下电缆、管线.在护壁达到一定强度后，并经检查确认安全后，方可继续开挖，在开挖过程中应经常检查护壁，如果发现护壁有变形等异常情况应立即撤离人员待加固并确认安全后，方可继续开挖。孔内应经常检查有害气体的浓度，当二氧化碳浓度超过0.3%，需对里进行送氧.孔内施工人员必须佩带安全帽，在距锁口1m范围内的地面上，不得堆放任何物品,防止落入孔内伤人。停止施工时应立即用木板或竹跳板满铺覆盖孔口，孔口四周应设置安全网，并在醒目的地方设置警示牌.必要时输氧装置向孔内输氧。5。5。2便梁安装在线路架空过程中列车慢行（D24施工便梁卸车要封锁点，穿钢枕或型钢横梁时要封锁点或利用天窗点)，慢行速度45km/h。37

29第一步：安装横梁。掏空两轨枕间的道渣，插入横梁，为防止轨道短路，每次需在两股钢轨中的1股下面垫上大块绝缘橡胶板，再塞入1根横梁。第二步：纵梁就位。先将一片纵梁按设计位置就位，另一片纵梁垫高出枕木面20cm,以便换枕木。待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿。第三步：将垫高的一片纵梁降落就位，并连接横梁。第四步：逐段扒出道碴,安装所有的联结系统.组装过程中，联结板及牛腿上应上满螺栓，并注意不得漏装弹垫圈。挖孔桩施工工艺流程图及布筋图人工孔内挖土测量定位孔底处理浇筑护壁施工准备孔内排水灌注桩身砼孔内制作钢筋笼5。6顶进施工框架涵身预制完成及后背、滑板、挖孔桩(混凝土强度达均100％设计强度以上）建成后，进行顶进施工。37

305.6.1千斤顶的选用1、顶力计算:桥体在顶进时，必须克服桥体与土壤之间的摩阻力及端部刃脚切土的土抗力，这些阻力的总和即为桥体的顶力,顶桥顶力根据顶进长度、土的性质、地下水情况、桥体外形及施工方法等因素，常按下列计算式计算：P=μ。N式中：μ—-——顶力系数，一般取1。2～1。5;N——--箱身自重(KN)一般情况下,桥体脱离滑板后出现最大顶力,而在这以前，顶力是随着顶进距离的增加而逐渐增大的。故计算顶力按入土后的顶力计算。2、顶力及顶镐选用最大顶力P=1。5×（147.95×2。5）=555t选用200t油压千斤顶,共3台。一般为了可靠，余数取整后加一。5.6.2顶进设备安装1、顶进设备顶进设备的液压系统包括高压油泵、油箱及其辅助装置,油泵应与千斤顶配套。液压系统的回油管内径不得小于10mm，分油管内径不得小于6mm.油脂过滤，油管清洗干净,油路布置合理，密封良好，便于调整和控制.液压系统的各部件，要进行单体试验，合格后方可安装，全部安装后必须进行试运转，详细检查油路、千斤顶及操纵箱达到要求方可使用。在操纵时要经常和观察人员联系，并且不断观察油顶的伸、缩情况和压力表的指数,如有压力突然升高，异常声响和不正常现象必须立即卸载，经检查无碍后方可继续工作。在顶进过程中,当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行检查和调整,以防伤人。37

312、传力设备顶铁：设置50cm、1m、2m、4m顶程的顶铁.安放时，顶铁顶柱的方向应与顶力轴线一致，支承面要密贴。顶进时如发现有变形（如拱起、弯曲等)，要立即停止顶进,进行调整。要做到平、顺、直，并与横铁或横梁垂直.分配横梁：为使千斤顶作用力传递到后背与箱身上，在后背与顶铁、箱身底板与千斤顶之间分别设置一道横梁。横梁采用两片不小于I500×200mm工字钢上下两层平卧安放,并用钢筋将上下层工字钢焊在一起。顶柱横梁:为保持顶铁的稳定，每4～8米设置一道用两片不小于I500×200mm工字钢焊接制成的顶柱横梁,顶柱横梁安设在已换成长顶柱的固定区段内。顶进设备安装示意图如下：顶进设备布置立面示意图3、调试调试工作是全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路有无泄漏，测定起动推力,检查后背的变化情况等。37

325.6。3试顶试顶工作以顶动箱身为止。在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值,经换算后的是该箱身的起动推力。试顶时应做到：1、在各有关部位及观测点处均有专人负责，随时注意变化情况；2、开泵后每当油压升高5~10MPa时须停泵观察，发现异常，及时处理;3、当千斤顶活塞开始伸出，顶柱(顶铁)压紧后立即停顶，经检查各部位情况，无异常现象可再开泵，直至箱身起动。4、试顶完成后还要进行一次全面检查，如各部情况均属良好便可进行正式的顶进作业.5。6。4顶进前准备1、框架身质检必须达到设计要求。2、线路架空加固情况良好，后背及顶进设备情况良好。3、现场照明、液压系统安装及试验情况良好。4、观测记录人员的组织安排良好,仪器装置良好。5、驻站联络员与铁路行车单位联系妥当。5。6.5顶进为减小对既有线影响,顶进分两阶段进行，第一阶段为线路外侧顶进（顶进4m），第二阶段为线路下方顶进（余下顶程)。其平面图附后。37

331、施工工艺每阶段顶进均采用大开挖后一次顶进。其顶进施工工艺如下：2、挖土顶进挖土：洞内挖土采用机械挖土,出土方向自顶进箱体内的线路另一侧，先挖上开口8。5米的通道，贯通后，后退挖土人工配合清理，此时开始箱体顶进。挖土操作如下：（1)每次挖掘进尺控制在一个行程，严禁超挖。开挖面宽度高度比框构轮廓小10cm， 保证角切土顶进，以利方向控制。（2）挖土边坡不大于1:0。8，挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。37

34(3）框构底面应预留高出5—10cm 厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头”。（4)挖土工作利用列车通过间隔进行,当有列车通过时，应停止挖土,人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。(5)挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析,决定挖土方法。（6）顶进作业应密切注意涵两侧路基填土的坍塌情况，特别是大连侧老桥台处,如果出现塌方严重的情况时,应采取应急措施.3、顶进(1）每阶段开挖完毕后立即顶进。顶进时应保持连续性,并随时注意箱身轴线及水平,如由于某种原因迫使暂时停止箱身顶进时，也要间续地顶动箱身，以防止箱身阻力过大。在第二阶段顶进前还需试顶一次.（2)每班交接时，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背等设备，要经过检查保持状态良好,掌握管身的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。在顶进过程中要始终作好记录，随班交接。（3）顶进管身要在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。为了保证安全，顶进施工人员、线路防护人员驻站联络员应相互用对讲机加强联系，使洞内外密切配合，保持一致。（4）顶进时，顶柱和后背上不准站人，以防止伤人安全事故。（5）顶进时，要加强线路的检查和养护，出现线路变形，及时纠正。（6）顶进前方堆积土体超过0。5m时，立即采用人工清除。4、测量以箱身轴线和另一条与之平行的基线设置控制基线，基线桩应后背一定的距离，以避免由后背变形引起观测不正确。在箱身顶板处两侧设置两处水平观测点。布置观测点时要保证通视，避免顶进施工对观测的干扰。37

35在顶进过程中，箱身每前进1m，对箱身的轴线和高程进行观测，并要详细做好记录，如发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。5、纠偏顶进时,方向和高程容易出现偏差，因此在顶进过程中要采取措施严格加以控制，发现问题及时纠正使其达到设计要求。（1)方向所有千斤顶均采用一台油泵控制,但各千斤顶均单独设置一油压阀门，如发现方向偏移,则采用增减一侧千斤顶的顶力：即开或关一侧部分千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数.如向左偏,即关闭减少右侧部分千斤顶，如向右偏则反之。(2)水平“抬头”：挖除箱身前断土体，并超挖（设计标高）5～10cm，宽度与箱身相同,在顶进中逐步调整。“扎头”：掏出箱身前端30cm下部土体，深度约3cm，塞入2cm钢板，并形成不大于5％的坡度至设计标高,在顶进中逐步调整.。5。7线路恢复顶进施工完毕后，立即采用中粗砂对既有线路下框架两侧基坑进行回填，并用水夯实，既有线路以外部分采用渗水料夯填密实。在回填既有线路下框架两侧基坑时，先采用砂袋将基坑两端封堵，以防止回填砂外泻。既有线路下框架两侧基坑回填完毕后，要封锁点架空进行拆卸（D20施工便梁纵梁采用轨道车拆除)，并回填补碴，捣固密实,整修线路达列车正常通行条件，并报设备管理单位进行检查验收,解除慢行（慢行范围为施工地点前后50米），恢复常速.恢复按第二天恢复至60km/h,第三天恢复到正常速度80km/h的过程执行。37

36线路开通后按照铁路局相关文件进行养护.5.8附属工程线路恢复后按照设计及施工规范要求进行翼墙、帽石、锥体等附属工程施工。第六章管理措施6.1质量管理措施6.1。1组织保证措施建立健全质量管理组织机构、质量管理体制.以确保本项目质量保证体系的有效运行，从组织上确保质量目标的实现。（详见工程质量管理机构框图）6。1。2严格执行标准方针1、保证施工各阶段在受控状态下进行,严格执行施工规范、验收标准和安全技术规则，单项作业严格执行程序文件中单项作业标准。2、按施工要求配备检验，测量和试验设备，按规定使用保养，保证处于完好状态。3、按施工要求配备足够的机械设备,按规定使用保养，保证设备性能良好.4、材料进场必须合格，进场后经检验合格后方可使用,并做好记录.37

375、严格执行《铁路工程技术管理规定》进行质量记录的管理.6、施工前进行技术交底，交技术标准、施工方法，工艺参数的具体要求和工序控制的质量标准。7、严格执行关键过程和特殊过程的控制程序，控制内容记载于工程日志中，并做好其它质量记录.6.1。3过程控制1、参与人员，应培训合格，持证上岗,并证在有效期。2、所用机械及设备处于完好状态,工作灵敏，运行平稳可靠。3、技术交底中应明确给出各项工艺参数的具体要求及工序质量控制措施，确保施工质量符合要求。4、项目队长应按交底要求组织有关人员在适宜的环境下施工,并做好标识。5、质检员跟踪检查。6、各类人员应按要求做好记录以便追溯.6.1。4检验与实验措施1、根据工程需要，设专职质检员，在施工过程中自下而上，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级分别实施质量检测职能。2、强化以各施工单位第一管理者为核心的质量自控体系，完善内部检查制度，严格执行“三检”制.各级质量检查部门在施工前进行质量标准交底，并跟踪检查，责任落实到人，并把监理工程师“一次检查合格率、优良率"作为考核指标,严格考核奖罚,坚决实行质量一票否决制，将质量第一的方针贯穿到施工生产的全过程。37

386.1。5强化施工管理措施强化施工生产要素管理，优化配置，以高质量的资源投入,保证工程施工的高质量.1、人员:强化全员质量意识，在干部职工中广泛深入宣传，认真学习各项技术标准,深刻体会设计意图。所有参战人员进场前均进行严格的培训、考核,一律持证上岗。2、材料：严把工程材料质量关,做到未经检验的材料不进场、不放行，检验不合格的材料不使用,同时做好材料储存、保管、领法、使用监督及回收、周转等管理环节的工作。3、施工所需的测量、试验均进行校验或标定，确保测量、试验数据准确.所需的施工机械进场前维修检查，确保操作可靠性，并做到组织合理,定人定机,持证操作，高效运转。4、施工技术管理严格执行设计标准和施工规范，坚持技术复核制。项目部负责全线的控制测量与施工放样，复核签字工作,做到及时、准确、无误。坚持技术交底和技术资料管理制，工程施工前技术主管必须针对施工程序、工艺、方法、技术标准交底到每个作业班组上，杜绝技术指导错误而影响工程质量。5、每周定期由项目部主持召开一次由各级质量监（检查)人员参加的质量通报和质量会诊会,落实质量措施,通报质量情况，把影响质量的因素消灭在萌芽中。6。1.6重点工程质量保证措施钢筋混凝土施工37

39钢筋混凝土施工，将严格控制混凝土投料、配合比、拌合、运输浇注、捣固、养护的质量,严格按照技术标准和施工规范施工，保证混凝土的质量。粗、细骨料、水泥、外加剂必须经试验合格后方可使用。施工中各种骨料要盘盘检斤过称，严格按实验室配比标准（工地换算施工配合比）进行施工而且计量准确.按规范TB10425—94规定进行试件制件、养护，在保养成28天后及时送试验室检验.钢筋绑扎设专人负责，下料弯制要严格按图施工焊点搭椟，逐根检查各种钢筋规格、数量及接头是否符合要求。模板尺寸要正确，支立应牢固，确保砼外型美观。工程质量管理机构框图项目经理物资设备部安质部工程技术部检测试验部工地试验室项目队质检工程师作业班组质检员6.2安全管理措施6。2。1安全目标1、无行车险性及以上事故;2、无责任重伤及以上事故；3、无火灾爆炸事故；4、无机械破损重大、大事故；37

406。2。2安全生产保证系统建立以项目部为安全管理控制中心，项目施工安全操作防范重心，以安全控制目标为纽带，靠前指挥、超前防范，形成互联互控、目标明确、责任明确、奖罚明确的安全生产保证体系。6。2。3安全生产管理制度1、教育制度：参加本工程的职工,特别是三新人员都要进行全面施工生产安全，提高职工的安全意识,牢固树立“目标第一，预防为主”观、操作观和“目标观",形成全员性“目标”为我、我为“目标"的施工现场安全环境。2、组织制度：建立三级安全生产组织机构，项目部成立安全监察组,设有专职安检工程师;项目施工队设立安全员,自上而下形成安全生产监督、监控、保障体系。3、交底制度：在各分项、分部工程开工前，应及时对操作职工进行全面的技术交底和施工安全防范交底，明确施工程序与要点,找出安全隐患,制订科学可行的施工安全防护保证措施，做到安全预控。要健全和落实好对挖方施工、模板吊装、拆卸施工、砼施工、及各种设备操作、用电、防火等具有针对性的安全保证措施，使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防范基础上。4、包保岗位责任制：结合本工程的特点要建立领导干部安全包保责任制和全员生产岗位责任制,明确责任，把安全生产落到每个人。5、奖惩制度:严格照ISO9001:2000质量保证体系运行,严格按施工技术规范作业，服从现场统一指挥,对违章作业给予严肃处理.建立与工资、奖金挂钩的安全奖惩制度，并及时进行奖惩况现.37

416、检查制度:各级安质人员必须深入施工现场，执行“三检”制，并能及时发现问题、解决问题，坚决杜绝违章作业并防患于未然，建立项目部月检,工程队日常检查的定期检查与各级安质人员随机抽查相结合的制度。6。2。4工程施工安全要点1、工程开工前，必须有主管部门审批批准的施工组织设计和安全技术措施.2、对于重要工点要做到技术方案的安全性的分析和防止事故的安全措施可靠性分析。3、施工安全防护员必须经过专业技术培训并考试合格，发上岗作业合格证，方可上岗作业。4、特殊工种作业人员必须持证件上岗作业。如使用季节劳务性普工必须经上级主管部门的安全培训合格、持证上岗。5、做好工地防火、防盗和综合治理工作.6、劳动人身安全重点抓：注重防高空坠落、防触电、防机械伤害、防物体打击、防坍塌.措施是强化四项管理，持证上岗；强化临时用电管理，规范配电箱的制作与作用,强制推行漏电保护器的安装与作用；强化施工安全防护用品的管理与作用，对使用的特殊防护用品（如安全帽、安全带、安全网、绝缘鞋等）实行四统一管理，即统一标准、统一计划、统一采购、统一发放;强化施工机械设备的管理,做到机械设备状态完好,不带病运转，制定详细的操作规程,禁止违章操作。6.2.5行车安全37

421、在既有线上施工，行车安全必须常抓不懈，该工程柔性架设施工，必须严格按设计文件和有关规范施工.顶进作业时必须注意限界和铁路行车安全，线路超高必须严格控制。严禁扩大施工作业范围，认真执行放行列车条件。2、要认真检查责任区段的铁路线路，消除不安全因素.3、顶进作业时，必须按规定设置驻站电话员、现场防护员，并且保持有效联系，涵上、涵下必须听从指挥，说停必停。4、使用捣固设备上道，车站和现场必须设防护员.来车前，及时下道避车，注意行车限界。5、现场出现紧急危及行车情况时，必须及时进行防护，防护办法按照《中华人民共和国铁路技术管理规程》中的有关规定办理。6、路基、工作坑开挖放坡涉及到行车安全时，必须有严密的防护措施，领导干部要监控到位.7、顶进作业时，必须有领工员以上干部在场指挥。6。2.6人身安全部分1、劳动作业安全教育工作，要在开工前由安技室和施工队长组织进行，把相关作业安全将清楚，让职工牢固树立安全意识。2、临时工必须进行专门的安全教育之后方可上岗，并签定用工合同，明确安全责任范围。3、严禁当班饮酒、作业过程中精神溜号.4、抬运材料，尤其是重型料，首先检查工具性能，抬运过程中，应步调一致,协调动作.5、双层或多层作业时,必须戴安全帽、设防护网，夜间作业要有足够的照明。37

436、搭拆枕木垛、脚手架、木排架时，一定要注意其自身强度和顺序，木杆倾倒的前方或作业平台的下方禁止站人。7、架梁、卸梁时要服从指挥，注意起重机械的性能，注意手脚别伸入危险位置，要有足够的人员作业面。8、在线路行走、作业时，时刻注意防护员的笛声或来车。6.3工期控制措施本工程施工总工期为112天，制定周密的、切实可行的保证工期的措施，确保总工期的实现.1、以整体道床为工期控制的关键，由此展开各阶段施工总体部署，以各分项、分部工程、施工工期、保证总工期。各分项、分部工程施工期运用动态前锋线控制原理，找出实际进度与计划进度不致原因,随机在单位工程施工工期内调整。总工期目标及对控制总工期的电力施工运用网络计划技术进行控制。2、施工单位要和设计单位和材料供应等部门密切配合，超前动作,确保工程施工按计划进行;对施工条件的变化，及时与设计单位沟通，减少不必要的进度影响。3、严格执行施工组织设计中的工期目标及各项措施，通过施工方案的优化、机械设备选择与配置的优化、劳动力组织与分布的优化、工程材料运输供应的优化来赢得时间,保证工期。4、以质量、安全保工期。加强技术措施和安全措施管理，做到科学、合理、可行、针对性强.施工过程中避免技术失误、质量事故和安全事故造成的工程返工、待工甚至停工现象.5、注意天气月预报，根据天气变化情总值，及时性调整施工安排.安全操作防范重心，并以安全控制目标为纽带,靠前指挥、超前防范，形成互联互控、目标明确、责任明确、奖罚明确的安全生产保证体系。37

446.4环境保护措施6。4.1环境保护措施施工前组织施工人员进行环境保护的法律、法规教育，使每个施工人员牢固树立环境保护意识，自觉遵守环境保护的法律法规.取土位置按规定办理。噪音较大的设备的操作和施工人员要配戴耳塞，并配有劳动保护用品，设备要处理较好状态。严格按照施工场地布置图施工，不侵不占.施工场地也要经常要检验，符合卫生标准，生活垃圾定位堆放,定期排除。6.4。2地下、下上管线及电缆保护措施施工前按照施工放线的位置对周围地下管线和电缆进行调查会同其产权和维护单位共同确认地下管线的位置及走向，协商施工时的防护范围。需要拆迁的地下管道建筑物应及时进行拆迁，需要防护的及时防护。开挖施工前，先纵横挖探沟，在查明的电缆或管线上设置标识,洒白灰线，并设专人看管。然后方可按施工技术交底进行施工。离电缆或地下管线10m范围内挖土必须采用人工，人工作业也要逐层轻插浅挖，不得用铁镐和尖齿工具硬刨.如发生意外，及时与有关部门联系，及时维修处理。6.5文明施工措施1、按批准的“施工组织设计”37

45的总平面布置图进行施工场地布置，生活和生产设施规划布局经济合理，方便施工，并符合消防、环保和卫生要求，及时完成场地排水和四通一平工作.2、施工现场设工点标牌、标明工程项目概况、施工负责人、质量目标。重要部位设醒目的标语口号和安全警示标牌。3、场内材料堆码整洁有序、分类清楚、标识明确。机械停放整齐并保持完好洁净.施工人员统一着装，时刻保持文明礼貌、奋发向上、纪律严明、整洁愉快的精神风貌.4、统一规划施工污水、泥浆、废料和生活垃圾的堆放和运弃。每项工程完工后，及时清理场地,做到工完料净，不留痕迹。5、施工现场ISO9001:2000质量保证体系标准有关标识要规范要齐全，作业现场要有安全操作规章制度,建设好安全标准工地。6、所有进场施工机动车辆，要标识清楚，在场内和道路上要文明行驶、尊章守纪,树立企业良好社会形象，确保交通和施工安全。7、认真做好卫生防疫工作,根据季节做好疾病的防疫和防寒，使职工保证有健康的体魄投入施工生产中。6.6雨季、夜间保证措施1、顶进前,应了解天气情况，顶进工作（含挖土）尽量安排在天晴期间。2、下雨前，采用彩条布将基坑边坡进行覆盖.3、在基坑内设置集水井。积水量大时，采用水泵抽除；少量时,采用人工清除，时刻保持基坑底部干燥。4、下雨时，派专人对线路进行检查，如发现异常立即上报，影响既有线行车时，组织抢修。5、夜晚施工时，要准备好照明，要有专人防护.37

46附表1主要施工机具设备一览表机具名称规格单位数量潜水泵φ80mm台2汽车起重机25t台1直流弧焊机10KW台2砂轮切割机台2柴油发电机30KW台237

47机动翻斗车1吨台4液压控制台台2液压千斤顶200t台3顶铁延米40220×270钢枕4.47m长根2724m低边梁D24型孔2旧钢轨P43或P50吨30旧木枕根200高强螺栓（带帽、垫圈）ф22－75－110－125套250绝缘板220×300块40~60钢轨扣件60Kg/m个40响墩个1037

48附表2施工任务划分及劳力配置表施工队伍名称施工队伍人数主要施工任务桥梁队(102人）钢筋工班30担负本涵工程范围内钢筋施工模板工班20担负本涵工程范围内模板施工混凝土工班6担负本涵工程范围内混凝土灌注施工桩基工班10担负本涵工程范围内挖孔桩施工测量工班3担负本涵工程范围内施工测量防水工班4担负本涵工程防水施工线路工班20担负本涵线路加固、涵体顶进施工管理人员9负责本涵施工管理37

49附表3施工进度横道图工作项目名称天2010/32010/42010/52010/6中下上中下上中下上中下施工准备10工作坑土方5后背砌石及滑板21涵身预制40线路加固2顶进及线路恢复8翼墙及附属2637

50参考文献1.依据沈阳勘察设计研究院有限公司关于《辽溪线DK27+737.709平交道口改建框构涵施工图设计》文件；2。《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203—2008)；3.《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415—2003）;4.《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》〔TB10424—2003〕;5.《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413—2003）;6。《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414—2003）7。《铁路桥隧建筑物大修维修规则》；8。《铁路线路维修规则》；9。《中华人民共和国铁路技术管理规程》;10。《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》(沈铁总发［2009］75号文件）.37