定稿 四次肖德全

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摘要随着我国的经济水平、人们消费能力以及我国工业水平的提升。汽车产业市场规模日益壮大，汽配配送市场需求也在逐渐扩大。中小型汽配企业的配送问题逐渐成为中小型汽配企业发展过程中的关键问题。本文以深圳华田汽配公司为例对这一问题进行了研究。通过研究，发现深圳华田汽配公司存在配送规模小、配送路线规划不合理等问题。经过分析与论证之后，提出了企业联合共同配送、合理规划配送路线等的方法。希望通过我的研究能够有效解决深圳华田汽配公司配送过程中所出现的一系列问题，并给予中小型汽配企业一些可行性的建议与意见。关键词：汽车配件配送路线退货体系

1AbstractWiththeimprovementofChina'seconomiclevel,people'sconsumptionabilityandindustriallevel.Themarketscaleofautomobileindustryisgrowingdaybyday,andthedemandofautopartsdistributionmarketisalsograduallyexpanding.Thedistributionofsmallandmedium-sizedautopartsenterpriseshasgraduallybecomeakeyissueinthedevelopmentprocessofsmallandmedium-sizedautopartsenterprises.ThispapertakesShenzhenHuatianautopartscompanyasanexampletostudythisproblem.Throughtheresearch,itisfoundthatShenzhenHuatianautopartscompanyhastheproblemsofsmalldistributionscaleandunreasonabledistributionrouteplanning.Afteranalysisanddemonstration,themethodsofjointdistributionandreasonableplanningofdistributionrouteareputforward.IhopemyresearchcaneffectivelysolveaseriesofproblemsinthedistributionprocessofShenzhenHuatianautopartscompany,andgivesomefeasiblesuggestionsandopinionstosmallandmedium-sizedautopartsenterprises.Keywords:AutopartsDistributionrouteReturnsystem

2目录一、引言1二、深圳华田汽配公司现状分析1（一）深圳华田汽配公司简介1（二）深圳华田汽配公司配送现状2（三）华田汽配公司配送中心现状2三、深圳华田汽配公司配送问题分析3（一）分拣、装卸配件效率低3（二）配送规模化、集约化程度低3（三）配送路线规划不合理4（四）退货处理效率低5四、深圳华田汽配公司配送问题对策分析5（一）重新分区以提高分拣效率5（二）加强同行联系，实现共同配送6（三）合理规划配送路线7（四）建立退货体系11五、总结12参考文献13致谢14

3浅谈中小型汽配企业配送问题—以深圳华田汽配公司为例肖德全一、引言1956年，第一台解放牌汽车的诞生代表着我国正式拥有了自主造车能力。随后，虽然在十年动荡时期，我国的汽车产业发展受到了一定程度的抑制，但是整体来说汽车产业依然在缓步前进。改革开放开始之后，我国通过以市场换技术的方式实现了汽车产业规模的明显扩张，踏入二十一世纪之后，随着我国工业能力的提升以及专业人才培养系统的逐渐成熟，我国的汽车产业进入了飞速增长的阶段。直到今天，我国已经是世界上汽车产销量最大的国家，这表明了我国在汽车产销上的世界强国地位。我国的汽车零部件配送业务也随着汽车产业市场的扩大而在逐渐扩大，汽车配件配送的重要性越来越高。但是汽车零部件中不乏重量高，体积大的配件，汽车公司长期依赖外部配送团队的话，配送成本难以下压。虽然自建物流中心前期的投入会较大，但是从长远的角度来考虑的话，构建自家企业的配送体系更有利于下压配送成本，所以越来越多的汽车公司开始发展自己的汽车配送中心，自担汽车配件配送任务。可是中小型企业因为资金实力不够雄厚，资金风险承担能力较弱，所以自建配送中心，自担汽车配件配送任务的风险也较大。对于中小型企业来说如何提高汽车配件效率是极其重要的。所以本文选择对中小型汽配企业配送问题进行研究，以深圳华田汽配公司为例。希望能够通过本文的研究促进深圳华田汽配公司以及其它中小型汽配企业配送体系的完善。二、深圳华田汽配公司现状分析（一）深圳华田汽配公司简介14

4深圳华田汽配公司位于深圳市宝安区107国道新桥路段，处于新桥汽配城二期区域。该汽配城主要发展成三期，深圳华田汽配公司处于二期，位于黄金地段，人流量大，交通便利，深圳华田汽配公司主营汽车零配件与汽车保养用品，丰田本田等日系车全车配件。经过长达十年的经营，成为周围汽车修理厂的主要供应商，在当地汽配行业中有着一定的地位。此外，深圳华田汽配公司位于三条主干线的交汇处，分别是广深公路、京港澳高速，以及外环高速。车主上门保养方便，可以看出深圳华田汽配公司的地理位置优越，交通便利，不仅可以服务到深圳宝安本地，还可以辐射到广州、东莞长安虎门等地。（二）深圳华田汽配公司配送现状深圳华田汽配公司目前平均日发出配送车辆数量约为5辆到8辆，日运输配件数量达1000件，深圳华田汽配公司业务订单量日益提升，该公司配送中心配送能力与业务量不匹配，该公司自担配送业务已经从初期的资金投入，资金抗压能力下降的风险阶段过渡到了可以自负盈亏，创造收益的阶段，但该公司的自担配送业务仍出现一些问题，如分拣速度慢，配送路线不合理等等。该公司的配送作业流程包括配送发货前订单处理环节，出库和装车环节以及运送环节。该公司配送发货前订单处理流程如下过程一：业务员与客户进行洽谈，确定客户所需所属车辆配件种类以及数量，将价格告知客户。过程二：业务员将订单信息转发仓库负责人，确定仓库库存是否充足，如果充足则安排出库与运送，若仓库库存不足，配件负责人则需要联系采购负责人先进行采购。过程三，配件负责人根据仓库库存情况与客户进行沟通，确定出货。该公司的配送作业流程尚不成熟，信息传递速度较慢，中间经过较多环节，突发情况应对能力较较欠缺。（三）华田汽配公司配送中心现状深圳华田汽配公司在新桥汽配城三期租有配送中心，配送中心位于三条主干线的交汇处，占地大概有200平方米左右，员工数量在20名左右，有3m长的分拣输送带，但是该配送中心的基础设施不够完善，功能分区分布不清晰，对特定的汽车配件以及易损快销配件无特定的仓储分拣区域，存在问题较多较明显。该配送中心主要由新件区、故障件库、分拣区以及办公中心组成，用来进行公司配件仓储配送工作14

5；目前华田汽配公司没有配备智能分拣操作系统，信息化、机械化程度较低，只能使用手动叉车进行装卸搬运以及手写产品识别码进行识别。由于有部分汽车配件对运输要求高，例如汽车车灯以及轴承，所以就有不同的配送方式，配送由公司自有运输车队以及汽配城专业配送人员配送。公司自有运输车队主要由公司招聘配送员组成的，公司配送中心往返与客户点之间的运输车辆主要是五菱宏光面包车以及五十铃中型货车，线下实体店的补货配送则是由企业的自建小型物流车队进行运输配送。而例如保险杠、叶子板等运输要求高的，公司则将注意事项以及运输要求、运输单据交由汽配城专业运输团队完成，运费则由客户承担，公司已与他们签订保险合同。三、深圳华田汽配公司配送问题分析（一）分拣、装卸配件效率低华田汽配公司配送专业化程度低，存在分拣速度慢以及装卸搬运率不高等问题，该公司分拣速度慢以及装卸搬运率不高主要由两个原因造成，一是华田汽配公司在当初进行功能分区规划时没有详细考虑到将来分拣程序，二是华田汽配公司进行分拣作业时，人工识别标签，分拣工作量大，分拣效率低。由于该配送中心所处位置是旧厂房改造区域，基础设施不完善，在当初进行配送中心规划时并没有详细考虑到分拣的效率。在当初整体规划功能分区时，配送中心人员是通过配件的标签字母顺序，或者通过配件大小、外形以及存放难度进行存储分区，功能分区划分随意，没有形成一个完整的功能分区系统。例如今年1月，由于之前划分存储分区按照配件上标签英文字母进行排列摆放的，没有对配件进行精确摆放，途虎汽车服务中心需要J138CH型号保险杠，由于各种保险杠外表大致一样只有标签号不同，导致配货人员拣货时需要对每一条保险杠进行查看，导致时间成本大大增加，最后客户因为配送时间太长进行退货处理。华田汽配公司主要销售日系汽车配件，配件种类繁多、识别度低，不同的品牌的配件都有相似的特征，摆放配件随意，拣货人员无法一眼找出所需要的配件，导致拣货人员容易拣错配件。会加大拣货人员工作量的增大，也降低拣货效率，从而影响配送效率；由于当初分拣配件时没有写明配件易损程度，没有贴上华田公司专门标签以及保修时长，导致每次出货时都要在配件关键部位贴标签，并注明易损程度，这样便增加了装卸搬运时长，降低配送效率。（二）配送规模化、集约化程度低14

6虽然华田汽配公司经营配件有十余年，在行业中有一定的口碑，公司的配件物流也基本形成一套的配送模式，可是公司的配送模式尚不完善，与其他优秀配件公司的配送模式相比，华田汽配公司还是有非常大的差距。华田公司的配送规模较小，华田汽配公司的配送车辆，运载能力较同行来说较低，配送方式主要以公司自营配送为主，汽配城第三方物流公司为辅，以及极个别货量需求特别大的客户，公司直接委托供应商发货送与客户手中。公司中60%的配件都是由自营配送团队运输，公司客服部将当天订单情况交与配货部，配货完成，公司便根据当天订单量安排配送车辆，配送中心随机安排不同的运输车辆，不同车辆的运量情况不同，配送部门将客户先后急慢顺序进行摆放配件，分别安排配送车辆将配件送到不同的客户门店中，配送线路是由配送司机按照导航选择路线，配送中心并没有规划配送路线，一些车辆因为各个客户订单量不同，客户分布范围较广，无法将多个客户的零散运输整合成整车运输，出现车辆超载或者未装满现象。例如车立美汽车服务中心对配件需求量不高，所处位置也比较远，常常会出现配送车辆只装半车的现象，往返时间长达半天，浪费了公司的配送资源，这样的配送模式规模化、集约化程度都比较低，缺乏科学性的规划，由于当今汽车配件市场竞争日益激烈，这种缺乏规模性的配送模式是不可取的，配送成本非常高，势必会被市场所淘汰，因此必须改变经营策略，壮大自身实力，实现集约化、规模化配送。（三）配送路线规划不合理14

7目前华田公司主要客户分别是昌汽车服务中心，途虎汽车服务中心，车立美汽车服务中心，一号车库汽车服务中心，道首汽车服务中心，顺华汽车服务中心。但这几家合作商家每日订单量各不相同，各个合作商家之间路线选择也不相同，目前华田公司无法得知在不同情况下各个商家之间的最优路线，完全靠司机对当时路况进行选择性配送。深圳华田汽配公司的配送路线选择存在随意性、无序性的问题，深圳华田汽配公司在配送过程中对配送路线的选择较随意，在配送过程方面没有系统性的，科学性的路线规划体系。华田汽配公司的业务水平处于上升期，可是该公司的配送水平与业务水平不匹配。每当华田公司订单量上升时，公司的物流配送便面临极大的挑战，完全没有系统的调配与管理，处于被动调配状态。例如去年9月途虎汽车服务中心的配件告急，便先送往该客户，完全没有合理的路线选择与时间安排，出现物流配送路线选择与车辆搭配无序性问题。例如如去年10月23日车立美汽车服务中心向公司预定丰田卡罗拉全车大修件，要求在下午1点前送达，接到订单后，配送中心装车完毕后，从公司出发走了广深公路到福永白石厦，总共用时2小时，客户对公司的配送时长极其不满意，导致客户交车时间相应的推迟。经过调查取证发现，当日广深公路施工导致交通严重堵塞，如果司机走宝安大道的话，便可避开拥堵，也节省了路程，出现上述情况，主要原因是没有规划合理的配送路线，以及司机对公司客户路线不熟，经常出现绕路、走错路等现象，严重影响了物流配送时效性。遇到突发情况的时候，配送的路线不一定合理，最终导致了客户和公司受到不同程度上的损失，所以规划科学的配送路线，减少必要的行驶路程，提高自身的配送水平是华田汽配公司如今最应该做的。（四）退货处理效率低华田汽配公司所销售的是汽车零配件，属于易损商品，相对应便也会出现退换货现象，出现退换货原因主要有配送过程中损坏，例如粗暴的装卸搬运、不合理的配送、不规范的分拣都会造成配件的损坏与缺失，从而导致退货物流的产生；以及配件自身的质量问题也会造成退货的产生，最后一个则是客户原因，客户由于预定订单失误，也会造成退货。华田汽配公司退货处理效率低下，影响到正常配送，导致公司退货处理效率低原因有：退货运输成本高、退货客户所处区域分散、大件退货处理难度大、退货量小难形成规模效应、退货频率难界定，以及没有符合公司标准的退换货流程。退货处理较大的难点便是退货区域分散，导致退货运输成本高，由于华田汽配公司面向客户广泛，相对应退货范围也广，并且客户的退货量小，难以形成物流规模效应；另外退货种类多，华田汽配公司所销售的配件种类繁多，相对应的退货种类也多，这给公司退件处理能力上带来极大挑战，华田汽配公司处理退货效率低，给公司带来极大的困扰，例如去年10月，该月的退货量据统计便有307件，退件客户就有23家，这对公司的信誉以及效益都带来了损失，主要是因为退货没有及时处理，忽视了退件所带来的损失。华田汽配公司缺乏一套符合公司流程的退货体系，只要将退件运回公司，其余环节便在可控范围以内，所以在发展配送的同时也要兼顾退换货处理，从而减少公司不必要的损失。四、深圳华田汽配公司配送问题对策分析（一）重新分区以提高分拣效率由于华田汽配公司每日进货量较大，所以对配送中心分拣有着不小的挑战，可14

8对配送中心进行重新分区，来提高分拣效率，对提高配送效率有极大的帮助，所以必须对功能分区进行重新划分；原先华田汽配公司是通过供应商提供标签号，以及配件外观来进行手写标签来进行分拣，分拣效率较低，所以有必要对仓储分区进行重新优化和建立分拣信息系统。对仓储分区进行重新划分，由于每种配件种类不同以及销量也不同，相对应的分拣工作量也有所不同，对于仓储分区重新规划，提出两种解决措施:第一种措施是按照货物重量进行进行划分区域，重量较大的配件放在货架下面，例如刹车盘以及轴承，但是在摆放时要方便货物拿取，确定是否可以顺利方便取出配件，另外在摆放较重配件时要靠近出货口，方便出货，第二种措施可以根据ABC分类法进行产品分类，把客户需求量较高的分为A类，第二高的分为B类,第三高的分为C类，将A类配件放置在可快速拣选的位置，以此来提高配送效率，B类配件放置在货架中部位置，C类配件放置在高层货架上，另外在分拣时要贴上华田汽配公司字样的标记，这样提前贴好，可减少拣货时间，从而提高配送效率。华田汽配公司建议配备RFID系统，运用RFID标签技术，分拣人员手持终端进行分拣配件。RFID系统可将配送中心与公司后台之间建立一套完善的信息系统，公司后台系统可随时掌握货物出入库状态，以便于配送中心与公司后台相互传递信息。RFID标签安全性高识别速度快，标签可重复使用，极大提高后期分拣速度，提高了分拣效率。（二）加强同行联系，实现共同配送华田汽配公司所在位置在汽配城中，汽配城涵盖了市面上所有车型的配件，客户量大，公司所经营配件以日系车为主，在汽配城中同行众多，公司主要合作客户是鸿昌汽车服务中心，途虎汽车服务中心，车立美汽车服务中心，一号车库汽车服务中心，道首汽车服务中心，顺华汽车服务中心。这几家汽车服务中心的供货商除了我们公司外，据调查，还有两家14

9汽配公司分别是德众汽配公司以及昌隆汽配公司，其余两家公司分别经营德系车以及美系车，与华田公司属于同行关系，互不竞争。经了解，这两家公司同样出现公司配送规模化、集约化程度低的情况；可与华田公司加强联系，信息共享共通，实现共同配送；具体实施方案：这三家汽配公司可选出一家较大的配送中心，作为共同配送中心，这样便可以省去建立一家新配送中心的庞大费用，各公司需要共同协商，对这几家汽车服务中心制定配送路线。配送中心根据客户订单量大小优先配送，将同一配送方向的配件共同配送，减少重复配送路线。华田公司将所需要配送的配件送到配送中心，配送中心进行统一配送，共同配送可采取周结的结算方式，根据各公司的配件配送量进行计算运费。实行这种共同配送的方式有着深远意义，从公司角度看，实现共同配送，可降低配送成本，可将多个不同客户的零散运输通过前期整合变成整车运输，从而使得运输费用大幅度降低。从客户角度看，如果客户的单个公司货量无法达到一定数量，便可通过共同配送，将不同配件整合成整车运输，便提高了运输时效性。与同行实现共同配送可达到配送作业的经济规模，可去除多余的交错运输提高物流作业效率，降低公司配送成本，可促进公司的成长与扩大，可扩大同行之间的销售网络；对于更高层面，可减少社会车流总量，改善交通运输状况。实现共同运输前如图1，如图所示没有共同配送会出现交流运输，产生不必要的配送费用；而图2则是实现共同配送后将配件进行共同整合后进行整车运输，提高配送效率。使公司配送规模化、集约化程度大大提高。图1共同运输前各个公司配送路线图2共同配送流程示意图（三）合理规划配送路线深圳华田汽配公司需要制定科学的配送路线规划方式，以此提升配送效率，优化客户体验，改善市场口碑。在如今大环境下出现多种物流配送路线优化方法，如禁忌搜索算法、模拟14

10退火算法、遗传算法、节约里程法等，本文将上述四种方法进行综合比较，见表1。表1配送路线优化方法比较算法优点缺点效率难易程度禁忌搜索算法能突破局部最优，不会失去全局最优性对初始解的依赖性强优化效率不高较难模拟退火算法易实现全局最优的串行结构的优化算法对于大规模的问题用时较长优化效率不高较难遗传算法利于全局择优，易于实现并行化参数选择比较困难，只能针对具体问题进行具体分析优化效率不高较难节约里程法简便、易行，缩短运输路程，体现了物流配送网络的优势对客户的需求变化反应速度较慢优化效率较高简便根据配送路线优化方法得知，节约里程法较简便，所以该公司配送路线的规划以节约里程法为基础进行设置。在此以深圳市宝安区为例使用节约里程法为深圳华田汽配公司的配送路线进行制定。该公司在宝安区的合作商家主要有以下六家（货量较大，订货量稳定的商家，零散商家未计算在内）。分别为鸿昌汽车服务中心，途虎汽车服务中心，车立美汽车服务中心，一号车库汽车服务中心，道首汽车服务中心，顺华汽车服务中心。合作商家地图位置如图3所示，演算表格如下所示。（华田汽配公司拥有3吨载重以及5吨载重的运送车辆）图3深圳华田汽配公司合作商家地图位置14

11表2宝安区合作商家与深圳华田汽配公司配送中心的距离明细表各商家与深圳华田汽配公司配送中心的距离（km）平均供货量（t）鸿昌汽车维护中心72途虎汽车服务中心222车立美汽车服务中心204一号车库汽车服务中心144道首汽车服务中心136顺华汽车服务中心144数据来源：高德地图汽车导航模块表3各配送需求点之间的最短驾驶距离明细表（km）需求点华田鸿昌途虎车立美一号道首顺华华田72220141314鸿昌2018121820途虎381516车立美61718一号1516道首2顺华数据来源：高德地图汽车导航模块节约里程法计算公式：△Cij=C0i+C0j-Cij公式意思是i地到j地的节约里程数为配送中心到i地的距离加上配送中心到j地的距离减去i地到j地的距离。假设道首至顺华距离为C1，车立美至一号距离为C2，途虎至一号距离为C3，途虎至车立美距离为C4，途虎至顺华距离为C5，车立美至顺华距离为C6，车立美至道首距离为C7，鸿昌至车立美距离为C8，鸿昌至一号距离为C9，鸿昌至一号距离为C10，鸿昌至一号距离为C11，鸿昌至道首距离为C12。14

12计算过程如下：道首-顺华距离：C1=13+14-2=25车立美-一号距离：C2=20+14-6=28途虎-一号距离：C3=22+14-8=28途虎-车立美距离：C4=22+20-3=39途虎-顺华距离：C5=22+14-16=20一号-道首距离=C6=14+13-15=12车立美-顺华距离：C7=20+14-18=16车立美-道首距离：C8=20+13-17=16鸿昌-途虎距离：C9=7+22-20=9鸿昌-车立美距离：C10=7+20-18=9鸿昌-一号距离：C11=7+14-12=9鸿昌-道首距离：C12=7+13-18=2根据节约里程算出各地之间的最短距离,距离大小排序为途虎-车立美距离>途虎-一号距离=车立美-一号距离>道首-顺华距离>途虎-顺华距离>车立美-道首距离>车立美-顺华距离>一号-道首距离>鸿昌-途虎距离=鸿昌-车立美距离=鸿昌-一号距离>鸿昌-道首距离。客户平均供货量总和S=2+2+4+4+6+4=22t表4各配送需求点件节约里程数明细表（km）需求点鸿昌途虎车立美一号道首顺华鸿昌99921途虎39282020车立美281616一号1212道首25顺华数据来源：节约里程法公式计算结果14

13表5节约里程顺序明细表需求连接点节约里程（km）需求连接点节约里程（km）需求连接点节约里程途虎--车立美39途虎--顺华20鸿昌--途虎9途虎--一号28车立美--道首16鸿昌--车立美9车立美--一号28车立美--顺华16鸿昌--一号9道首--顺华25一号--道首12鸿昌--道首2途虎--道首20一号---顺华12鸿昌--顺华1以表5节约里程顺序明细表以及节约里程最大化为基准，华田汽配公司可制定出最佳闭合配送路线如下。路线一，华田汽配公司配送中心--途虎汽车服务中心--车立美汽车服务中心--顺华汽车服务中心--华田汽配公司配送中心，配备5吨载重运送车辆2辆，总走行程18+3+18+14=53km。路线二，华田汽配公司配送中心--鸿昌汽车服务中心--一号车库车服务中心--道首汽车服务中心--华田汽配公司配送中心，配备6吨载重运送车辆2辆，总走行程7+12+15+13=47km。（四）建立退货体系14

14退换货问题对于华田汽配公司来说是一个棘手的问题，亟待解决，首先需要规范相关物流作业操作，完善配送过程，有60%的退货都是由不规范的物流操作造成的，所以应加强对包装、运输、搬运、装卸、配送、分拣等作业的管理，建立健全各项业务操作制度。根据退货区域分散、退货量小、退货频率难界定的问题，建议华田汽配公司集中定时定量上门收取退件，尽量安排在同一时间集中完成，收取退件频率可定为每两周一次，驾驶车辆上门收取退件，可节约人力物力，形成规模效应。退件大小也可分为小件退货和大件退货。小件退货数量相对退件总数来说是比较大的，而大件退货则是相对来说比较少的。小件退货收取可参照配送路线规划的最短路线进行收取，来达到收取路程的最短化，大件配件一般都是汽车核心配件，大件贵重退货更是要提高收货频率，做到每周一次，收取退件后，便将该客户所需要配件尽快通知配送中心安排配送。对于收取距离过远的退件，可采取快递收取的形式，以此来减少运输成本。退换货问题方面，仍需要建立一套符合公司流程标准的退换货体系，对于客户退回的商品，配送中心的业务部门要进行初步审核。仓库接收退货后，要将退货堆放在返品处理区。退货商品要进行严格的重新入库登记，及时输入企业的信息系统；退回商品重新入库后，质量管理部门要按照新品入库验收标准对退回的商品进行新一轮的检查，以确认退配件的品质状态。对符合标准的商品进行储存或分拣配送才能对配件进行二次销售，具体流程如下如图4.图4华田汽配公司退货流程五、总结随着汽车产业的发展，我国汽配企业的市场也在逐步扩大。对于中小型企业来说如何提升汽车配件配送效果成为了一个关键性的问题。本文以深圳华田汽配公司为例对这一问题进行了研究。通过调查与分析，发现了该公司汽配配件的配送体系存在分拣、装卸效率低的问题，公司规模化以及集约化低，装载车辆缺乏科学规划，配送路线规划对运输车辆驾驶司机个人能力的依赖性过强以及退货处理拖沓，处理能力低等问题。本文剖析了这些问题产生的原因并在此处之上制定了解决上述四项问题方法。具体为通过对配送中心功能分区进行重新规划来提高分拣效率，加强与德众汽配以及昌隆汽配的联系，做到强强联合，实现共同配送，来降低配送成本，提高配送效率，以及在运用节约里程法，科学规划配送路线，解决以往配送路线无序性的问题。为规范配件的退货工作，提高退件效率。公司每两周上门收取小件退件，对于大件退件，更是要提高收取退件的频率，做到每周一次，该公司还需要制定一套符合公司标准流程的退货体系，以确保退货业务的顺利进行。列举了配送过程中从前到后所出现的问题，并也相对应的给予这些问题的解决对策。希望本文的研究成果能对深圳华田汽配公司的配送作业的改进起到积极推进的作用，也希望本文的成果能够更进一步的促进中小型汽配企业配送作业系统的完善，这也正是本次研究的目的与初衷。14

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16致谢本论文在即将完成之际，我的内心充满感激之情。细细回想，回想在整个论文的完成过程，觉得自己既有汗水，也有收获，在论文结束的那一刻，我心中充满对很多人的感谢之情，有自己实习的深圳华田汽配公司给予我宝贵的数据，我最想感激的是我的导师杨娜，在本人的论文审阅批改过程中，杨娜讲师的学识渊博，对待工作尽心尽责，一丝不苟的态度深深影响着我，给予我许多宝贵的意见与建议，以及许许多多的专业知识补充，可以这样说，没有导师的帮助，我的论文便不会如此顺利的完成，老师对我的影响不止在我的论文上，更是对我在今后的生活、学习和工作过程中都有深远的指导意义。因此在论文结束之际，我想对杨娜讲师表示本人最真挚的感谢，“老师，您辛苦了”另外对答辩和评阅的各位老师表示感谢！14