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1、奥凼三桥悬拼连续箱梁节段预制施工技术12王海良,殷春足(11石家庄铁道学院土木工程分院,石家庄 050043;21石家庄职业技术学院,石家庄 050043)摘要:介绍澳门奥凼三桥悬拼连续箱梁节段预制的台座布置、预应力工程、混凝土施工、节段吊装等关键施工技术,并对预制过程中存在的问题进行了分析,以期为类似桥梁的施工提供有益的借鉴。关键词:悬拼 节段预制 施工技术+中图分类号:U4451471文献标识码:B文章编号:100321995(2004)0520008203浇合龙段,主桥预制节段长为2、3、315、4m,南引桥预1 工程概况
2、制节段长均为4m,全桥共480节预制节段。##箱梁顶面设1%横坡,1～4墩间竖向为半径###奥凼三桥位于澳门雷达水道上,南接凼仔岛,北联3000m向下圆曲线,4～8墩为5%的下坡,8～###澳门半岛,北引桥为匝道,主跨为110m+180m+11010墩为半径2000m向上圆曲线,10～18墩为平m斜拉桥,南引桥为9×60m+5×60m两联连续箱坡。梁;桥梁分左、右两幅,主桥、引桥结构断面均为单箱单由于箱内行车,因此要求箱内净宽≮8m,净高≮室箱型,结构轮廓尺寸均相同,便于在箱内行车。箱梁512m,以容纳轻轨系统。顶板厚300mm
3、,底板厚400mm,腹板厚500mm,截面箱梁为三向预应力体系,顶板、底板设横向预应力尺寸见图1。车道布置为:无台风时上层为双向6车钢绞线,每侧腹板设双层竖向<32预应力粗钢筋,底道+下层轻轨;有8级以上台风时,上层汽车及箱内轻板、顶板、腹板设纵桥向预应力钢绞线。轨停运,箱内车道变为双向四车道。设计车速汽车80该桥总投资516亿元人民币,总工期2年。kmPh、轻轨70kmPh。桥梁横断面布置为:上层012m混凝土栏杆+110m人行道+015m路缘带+3×3152 预制场总体布置m行车道+015m路缘带+0125m钢防撞栏杆,下层
4、015m路缘带+315m行车道+410m轻轨车道。制梁场设两条长86m、宽1013m制梁台座,跨越制梁、存梁台座安置一台净跨44m、净高20m、起吊能力200t的龙门吊,用于箱梁的起吊及从制梁台座上将箱梁运至存梁场。在每个制梁台座各设一台10t桁车,用于起吊模板、钢筋、混凝土等。箱梁预制、运输程序为:在制梁台座上预制箱梁→200t龙门吊起吊节段并将其运至存梁场→运梁台车通过运梁轨道跨越滨海路将梁运至栈桥天车下→栈桥天车将箱梁节段运至1000t驳船上→由驳船将箱梁节段运至桥位悬拼吊机下安装。预制场地平面布置见图2。图1 边跨箱梁横
5、截面(单位:mm)3 制梁台座设计主桥及南引桥上部结构均采用节段预制悬拼,0号块与1号块之间设湿接缝,两相邻T构之间均设现箱梁节段预制采用长线法施工,在预制主桥箱梁度及对钢绞线伸长值量测的误差已经超出了规范规定收稿日期:2003-12-20值,必须采取相应的措施消除其影响,才能使梁体质量(责任审编 孟庆伶)达到设计要求。—8—铁道建筑 2004年第5期号钢管连接,形成一个压浆回路。为保证在浇筑混凝#土时连接钢管不致脱落,用22铁丝在竖向预应力孔道下部将两根成孔组件拉紧,并用宽行胶带将钢管连接处缠牢。竖向预应力孔道组件间的联结见
6、图3。腹板钢筋网片、竖向预应力孔道组件等在平台上安装,待检查合格后,用桁车将钢筋网片起吊、就位。竖向预应力钢束按组件在车间组装,可提高其安图2 预制场地平面布置示意装精度,将压浆、出浆孔均放在箱梁顶部,不但方便施工,而且不影响箱梁外观。节段时,每个预制台座生产半幅半跨节段;在预制南引桥节段时,每个预制台座按26m分成三段(三个工作面),每个工作面预制引桥半幅半跨共6个节段箱梁。制梁台座所处位置为水塘,为保证制梁时台座不致产生过大沉降,在清淤回填后,铺设60cm厚C15素混凝土作为台座基础,基础上设混凝土支墩,每排支墩上横向安设2
7、根32工字钢,台座面板为加纵向加劲肋的厚10mm的钢板。支墩纵向中心间距2m。4 箱梁节段预应力施工技术以南引桥箱梁节段预制施工为例,箱梁节段为三向预应力体系,底板、顶板纵向预应力钢束分别为图3 竖向预应力孔道联结示意OVM15—19、OVM15—12、OVM15—5,布束形式:锯齿块钢束为空间曲线,其它为直线;曲线钢束成孔用波纹412 纵向预应力孔道的处理管,直线钢束中,<100mm孔道成孔用气囊,<55mm孔对用波纹管成孔的孔道,先向孔道中穿入PVC道成孔用抽拔管;成孔直径分别为100mm、55mm;顶、管,以增强孔道的刚度
8、,防止在浇注混凝土时孔道偏底板横向预应力体系为BM1524,采用70mm×25mm移。在浇筑混凝土时,定时抽动PVC管,以保证穿束波纹管成孔,纵向间距500mm;腹板竖向预应力钢筋时孔道的畅通。对用气囊成孔的孔道,先对所有气囊为四级<32精扎螺纹粗钢筋,每侧腹板
