船舶安全夜航探析

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1、船舶安全夜航探析随着国际贸易的飞速发展和我国国民经济的持续增长，水运业呈现一派勃勃生机。不过，由于各种原因导致水上交通秩序紊乱，发生海事的机率也随之增加，且这些船毁人亡的恶悲剧更多地发生在夜间。据某港航单位统计，近10年来，重、特大海事发生在夜间的就占了70%以上。可见，认真查找发生海事的原因，深入分析船舶夜航的特点，积极探求船舶安全夜航的对策是十分必要的。一、影响船舶夜间安全航行的几个因素船舶在夜间航行，客观环境差。倘若驾引人员警惕性不高，措施不力，就极有可能诱发各类事故。影响船舶夜间安全航行的主客观因素通常有以下几个方面。1.视力明显下

2、降.夜间自然光线差，视力通常要比白天下降50'0以上，尤其在雨、雪、雾天的夜间，视力还将锐减。这就使得人们发现物标的距离大为缩短，辨别物标的准确性大为降低。2.人眼的暗适应能力较低。人的视力从明处转向暗处总要有个适应过程，且通常需好几分钟。而在这段时间里，还难以正常分辨船舶周围的各类物标，往往存在着发生危险的可能性。3.夜间观察常易形成错觉。由于受一般生活习惯的影响，加之工作环境明暗程度的频繁变换(如常看雷达荧光屏等)，往往加剧了眼睛的疲劳程度。同时，人眼在夜间对颜色的分辨力较差，而仅借助于物标的亮度来识别。这就常会把较明亮的物标误远为近，

3、反之，又可把亮度较差的物标误近为远、误小为大。因夜间值班打磕睡、听错口令、误操车舵而导致险情或发生碰撞等恶性海事的例子已不是个别现象。4.物标的识别特征明显减弱.物标识别特征是随气象条件和周围环境的不同而变化的。如在月光下，水会呈银白色，沙滩会呈灰白色，两者易混淆;岸线背向月光一边的山峰、岛屿等会有阴影倒映在水中，当船舶航经时，常会误认为有危险而偏离航道;面向陡峭高山或高大建筑物航行时，又会觉得物标就在眼前似的;而面向低平岸滩或低矮物标航行时，又会误认为物标还很远。这样，因对物标作出错误判断而发生的诸如撞山、触礁和碰撞事故的危险性随之增大。

4、5.背景复杂交错，辫别灯浮困难.当船舶在夜间通过重要航道、锚地或接近港口时，除船舶众多外，岸上的各种灯光与周围船舶的灯光、灯浮的灯光等交错辉映，不仅使人眼花缭乱，而且有时还出现导航灯光被遮挡等现象。这时就易引起判断失误，发生走错航道甚至搁浅和碰撞等严重事故.6，人的反应速度相对变慢.船舶夜航，受视距限制，参照物减少，人们的视野相对狭窄，观察灵敏度降低，反应能力也相对变弱。特别是由于物标可见距离大为缩减，可供人判断物标特别是来船动态的时间很短，遇到复杂情况尤其是危险局面时，很可能会措手不及。7.航道灯浮一旦发生意外，导航困难.灯浮是引导船舶进

5、出港湾锚地的重要助航海日志。如果灯浮、灯船一旦遭到损坏，或遭大风浪袭击发生熄灭、移位等，就会给驾引人员带来很大的麻烦，而此类情况的发生也是常有的事。8.管理不到位，通航环境较差.有些主管机关各职能部门间相互扯皮，缺乏全局观念，理力度不够，执法不严。特别是船况很差、设备简陋、人员素质低下、视水上交通法规为儿戏的“三无”船舶，要么违规行驶、横冲直撞，要么侵占航道、堵塞交通，十分严重地影响着船舶夜间的安全航行。二、保阵船舶安全夜航的对策和措施船舶夜航环境复杂，困难增大，也有着更多的危险。要搞好船舶的安全夜航，必须综合治理。1.保持良好的心理和精神

6、状态不良的心理和精神因素往往是导致船舶夜间海事频发的原因之一，因而，船舶驾引人员在夜航中应有一个良好的心理和精神状态。良好的心理和精神状态并不是指无疹衬胃的态度，而是指要有适度的紧张感。船舶夜航毕竟与白天航行有着许多不同，若没有适度的紧张，漫不经心，盲目驾引，甚至发生有悖于安全的习惯性做法，则非出事不可。反之，紧张过度，畏缩不前，就不能对船舶周围的情况作出及时而准确的判断，一遇紧急情况，很有可能惊惶失措，也非出事不可。船舶驾引人员在夜航时，为保持有较充沛的精力和较高的普觉性，夜航前要有一定的睡眠时间。当值时要有高度的责任心，一旦陷入困倦磕睡

7、状态，要能有效地进行自我调节，切忌半醒半睡地凭感觉驾引。2.落实贵任制，认真加强了望《国际海上避碰规则》规定，“每一船舶应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下的一切有效的手段保持正规了望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。”了望是避免船舶碰撞的前提，没有了望就没有安全。分析许多重、特大事故往往发生在夜间的原因时，又都恰恰与船舶驾驶台值班人员对了望有不同程度的疏忽有关。夜间能见距较差，人的精力也难以高度集中，诱发事故的因素远比白天多，夜航时对“正规了望”更应有严格的要求。一是了望人员必须要合格称职，要具有一定的航海实践经验，不遗漏任何威

8、胁船舶安全夜航的可疑点，要坚决杜绝当班时吹牛闲聊甚至打磕睡的现象。二是在复杂条件下特别是在夜雾中航行时，要严密组织。应在船舶的不同高度和部位派出了望人员，消灭了望死角，并建立可靠