对老龄特种船舶系泊安全探析

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1、对老龄特种船舶系泊安全探析　　摘要：结合受风面积超大的特种船在实际系泊过程中避免断缆这一问题，作者用理论计算与实际相结合的方法，探讨如何确保系泊安全。关键词：特种船舶老龄化系泊安全0引言我司目前共有装载整机集装箱桥吊船22艘，平均船龄为29年，它们都是由二手散货船和油轮改装的，船龄偏大，船上的系泊设备较陈旧，给系泊安全带来一定风险。特别是满载集装箱桥吊后，由于受风面积大，给安全系泊带来更大困难。由于人为的疏忽、设备老化等因素，使船舶在大风时断缆，给船舶、货物、码头造成重大损害，给公司造成财产及声誉的重大损失。为了克服

2、在系泊时的不安全因素，我司从近二十年的管理经验中摸索出一套系泊安全的管理办法供大家探讨。1详细制定航次、系泊计划5船长在开航前，根据航次命令中提供的信息，制定详细的航次计划和系泊计划。根据将靠泊位的实际情况（缆桩间距，安全负荷、泊位长度等），进行制定系泊计划，包括系泊图，根据不同风向（0°、45°、90°、135°、180°）制定带缆计划。制定好的系泊计划在开航前由公司指导船长审核、确认。（见图1）2系泊力计算公司请相关专业公司如LOC，MarineGroup，OTL等世界上比较有影响的专业公司对公司各轮在转载4台桥

3、吊8级风以上进行系泊力计算，根据计算结果，制定单船操作手册，纳入公司SMS体系，使船长在每航次进行制定系泊计划时有一个参考，使船员清楚认识到本轮按系泊计划进行系缆时，各缆绳在不同风向、风力情况下，本船系泊设备所承受的情况。这样当风力超过计算风力时，或预报风力超过时，船长可果断地使用外部力量来确保系泊的安全，如拖轮协助等。（左正横来风情况下的缆绳受力计算）3船员培训有了一个好的系泊计划，没人实施，或在实际操作中与“计划”不一致，出现“二张皮”现象，那么，这个计划也就一纸空文，不能真正地起到确保系泊安全的作用，所以船长在

4、制定好系泊计划后要对船员进行培训，确保每个参加带缆的船员熟悉本轮的系泊计划，在系泊时不折不扣地按计划进行。在与引水交流时，把系泊计划告诉给引水，让引水熟悉本轮的带缆计划。4各缆受力情况监控5按系泊计划系缆后，必须保持每根缆绳均匀受力，否则很容易引起个别断缆，导致整体缆绳断裂使系泊失效，造成船舶移动、碰撞等恶性事故发生。为了使各缆绳均匀受力，我们值班人员必须清楚本港泊位的潮汐情况，适时地收放缆绳，在潮差大的港口，必须在甲板部的配合下，在最低潮位时，带紧所有缆绳，然后慢慢松放使各缆受力均匀。5公司监控除了船员严格执行系泊

5、计划外，公司海务部指导船长进行监控。1.气象监控指导船长利用公司FMS管理系统对系泊船舶进行气象监控，如有恶劣天气来临，及时通知船长采取措施，根据预报的风力、风向调整带缆方式。特殊港口、特殊季节时公司申请WeatherNews公司做定点气象，密切关注气象变化。2.实际系缆与计划相符船靠泊后由当地代理拍好的照片通过网络传给指导船长，由指导船长进行审核，发现问题及时提醒船长。3.利用AIS进行监控公司指导船长利用AIS系统对船舶进行系泊监控，根据船舶的靠泊姿态及风向，判断船舶与风向的夹角，提醒船长采取正确的带缆方式。6拖

6、轮协助5船舶在基地码头靠泊时，拖轮可由船长随叫随到；外港码头时，只要船长需要即可通知拖轮公司或代理要求拖轮协助。此项规定，已在公司安全管理体系中加以明确。故船长一到外港码头，在了解当地气象的同时，向代理了解拖轮到达的最少时间，便于船长在遇紧急情况时，提前呼叫拖轮，如遇强对流天气或十年不遇的恶劣天气时，安排拖轮值守。7额外措施1.给绞缆机加辅助“刹车”由于我公船舶是由二手油轮/散货船改装，系泊设备维持原船的，在空载时，系泊设备已远远足够船舶的安全系泊，可抵抗10级以上大风，但当装载4台以上桥吊时，其受风面积可达6000

7、平方米以上。当吹开风8级时，风动压力可达200吨左右。这时个别缆绳可能会超绞缆机的刹车制动力，导致缆绳溜出缆车，造成缆桩上缆绳突然受力断裂，接着会依次断缆，造成船舶漂移的恶性事故。为了避免此类事故的发生，以及为船长争取时间，公司想了个土办法，就是在绞缆车的转盘上利用花缆螺丝与主甲板连接，当此缆突然受力时阻止缆绳溜出，确保各缆均匀受力。2.装货甲板安装移动式卷扬机增加系泊力5由于我们船舶是特种甲板船，装货甲板区域（主甲板）在靠泊时几乎与码头齐平。靠泊后船员利用可移动式卷扬机在装货甲板区域码头缆桩对开焊装两台（前后各一）

8、10吨卷扬机，串上三三饼滑轮组，组成一个临时系泊装置，此装置拉力可达60吨，相当于两艘5000马力拖轮顶着，此法最适合于吹开风时。这样为安全系泊加了一道“保险”。8设备的维修保养前面介绍过，我司船舶为特种船，但船龄都在29年左右，故就系泊设备来说，如果没有一个合理、科学的保养，是达不到原船舶设备时的系泊要求的。公司利用安监部的每次检查，对船舶的