技术--总结007

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1、技术--总结007技术--总结007个人技术工作总结唐远征,略阳工务段钢轨探伤工,从事探伤工作22年,热爱本职工作,曾多次在分局、路局参加工务系统比武竞赛,并获得好评,先后被西安分局授予“技术能手”、“技术标兵”称号。平时工作中遇到问题多请教,有经验的老同志与同事广泛交流,集思广益,勤于动手、动脑,刻苦专研业务,努力寻找理论与实践的切入点,反复核实校对,总结三个简捷的判伤方法,能够迅速对钢轨缺陷(核伤、螺孔裂纹、焊缝缺陷),作出正确的评估,确保了探伤工作质量、提高了工作效率。一、时基线参数法探伤仪原有的时基线声程测距,较抽象,易引起错

2、判和漏探,而把时基线声程测距转换成时基线水平、深度测距,并根据70°、37°探头实际折射角计算出时基线每一格代表的水平、深度参数。利用这些参数结合缺陷回波的特征、出波刻度、位移量、探头位置、钢轨状态等因素综合分析,就能够对钢轨头部的核伤埋藏深度、伤高和伤宽以及螺孔裂纹长度,直观迅速准确的作出判断。随着铁路大提速及年通过总重的加大,在役钢轨中的核伤,螺孔裂纹也随之加快发展,对铁路运输安全构成了极大威胁。在这种形势下现场作业有针对性的探伤方法显得尤为重要。201年至今在宝成上行线K279至K307段探伤作业时,共发现22处核伤17处螺孔裂

3、纹,并对其中5处大核伤及时采取加固措施,1处螺孔裂纹立即进行更换,定位100%准确,定量误差2MM,消灭了事故隐患,确保行车安全。201年至今我段未发生一起因探伤作业引起的责任事故,连续两年被分局评为双文明先进班组。二、焊缝超声波探伤技术应熟悉钢轨焊接工艺和焊缝缺陷的情况,熟练掌握钢轨焊缝超声波探伤的基本理论知识和技术。在此基础上了解并掌握CHF-1型钢轨焊缝超声波专用探伤仪的主要技术指标,及各项功能,利用试块ⅡＷ，ＣＳＫ－ⅢＡ及ＧＴＳ－６０钢轨焊缝对比试块,正确校对和调整仪器的声程、垂直、水平测距参数及探伤灵敏度。用液晶显示屏和示波

4、屏时基线可直读回波的深度和水平位置。在钢轨焊缝探伤作业时,认真观察伤损回波的特征,正确识别灰斑、裂纹、疏松等焊缝缺陷波型。根据伤损波位移量及探头横向移动距离,迅速准确对钢轨焊缝缺陷进行定性。定位、定量,对超过定量线的伤损及时进行加固,短轨在焊等有效措施。201年9月对略阳工务段新铺设的无缝线路(下行线)K268-K309段焊缝进行检查,共查出8处伤损,并及时采取了加固措施。对其中五处超过定量线的灰斑缺陷提出:短时间内进行短轨在焊方案,准确率100%,及时消灭了段管内无缝线路存在的安全隐患。三、利用通用探伤仪单K1探头有效检测第一孔轨端

5、向下螺孔裂纹我段管辖范围内，钢轨接头淬火层剥离、掉块及轨端压溃较多，经焊补修复后，超声能量衰减较大，探伤仪不能有效发现第一孔轨端向下斜裂纹，给GCT-2型探伤仪准确判伤造成很大困难。大家知道，钢轨接头端面（轨顶）掉块长度大于22.5mm,上述缺陷就无法有效发现线路上存在隐患就不能及时排除.针对这种伤损存在的检查难点,我们反复琢磨，认真论证，发现若用CHT-1型探伤仪单K1探头检测，探头入射点距可加大至60mm，增大检测范围，可最大限度弥补钢轨探伤仪检查该种伤损的不足。37°探头：22.5mmK1探头:60mm利用该技术在宝成线K181

6、K268间,在钢轨探伤后补充发现一孔轨端向下斜裂纹6起,有效减小了钢轨探伤仪37°探头检测的局限性,提高了伤损检出能力,及时排除了线路隐患.该项技术的实用性和前瞻性,在全段范围内推广后，获得了一致好评,给铁路运输提供了可靠保证.四：带徒授课我担任技师期间,带徒六名,其中二人担任探伤班长,四人顺利通过铁道部二级探伤资格认证.都成为工区探伤骨干，201年至201年度通过办学习班形式向探伤工传授探伤技术，对钢轨伤损定位,定量,定性.焊缝新工艺的推广使用,母材伤损的判别。讲课学时220小时，人次:450人。使工区探伤工业务素质得到大幅度提高。

7、十几年的钢轨探伤经历,深刻体会到钢轨探伤工作流动性大,技术含量高、安全责任重大的特点，是一门综合学科。并时常鞭策自己努力学习超声波探伤的相关知识,加强工作责任心,不断提高自身的文化素养,职业道德和实践操作技能,全面提高自身的综合素质。以上是本人的点滴经验,许多不足之处,希望局评委多多批评指正。略阳工务段：唐远征扩展阅读：201年度招生就业指导中心工作总结201年度招生就业指导中心工作总结201年，在学校党政领导下，在各学院的大力支持下，招生就业指导中心坚持以学校发展要求和市场需求为导向，以育人为中心，以“让每一个人都成功”为工作原则，

8、以“发展为第一要义”为工作指导，以强化服务意识、水平为工作手段，以提高生源质量和“好就业，就好业”为工作目标，全面展开招生、就业等各项工作，现汇报如下：第一部分整体工作情况招生就业指导中心工作包括两部分的主要内容，分别是